stringtranslate.com

Международные Моторы

International Motors, LLC (ранее Navistar International Corporation ) — американская холдинговая компания, созданная в 1986 году. Будучи преемницей производственной компании International Harvester , International производит грузовики и дизельные двигатели под собственной торговой маркой; [3] компания выпускает автобусы под маркой IC Bus . С июля 2021 года компания работает как независимая дочерняя компания Traton , подразделения по производству большегрузных автомобилей Volkswagen Group .

Штаб-квартира International находится в Лайл, штат Иллинойс , и имеет собственную команду руководителей. [4] [5] По состоянию на 2019 год в компании работает 13 000 сотрудников по всему миру. [6] International осуществляет свою деятельность через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике и более 60 дилеров в 90 странах. [6] Navistar Defense LLC работает независимо и принадлежит Cerberus Capital Management .

История

1902–1985: Международный комбайн

Слияние McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году привело к образованию International Harvester Company (IH) из Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году International представила International Harvester Auto Wagon , предшественника пикапа . В течение следующих трех четвертей 20-го века компания развивалась, чтобы стать диверсифицированным производителем транспортных средств во многих отраслях. Помимо сельского хозяйства и строительства, International предлагала ряд грузовиков от пикапов потребительского класса (Light Line) до тяжелых коммерческих грузовиков, а также первые внедорожники (фургон Travelall на базе грузовика и ориентированный на бездорожье Scout ). Наряду со своим брендом тракторов Farmall , International представила бренд Cub Cadet для газонных и садовых тракторов и силового оборудования для домашнего использования.

1985–1991: Переход от сельскохозяйственных корней

В начале-середине 1980-х годов International Harvester переживала трудные времена из-за плохой сельскохозяйственной экономики того времени; компания так и не оправилась от 172-дневной забастовки в 1979–1980 годах . Новый председатель и генеральный директор Луис В. Менк нанял новую команду менеджеров для International, включая генерального директора Дональда Леннокса, и в рамках новой программы реорганизации Менк и Леннокс добились того, что компания избавилась от многих своих исторических бизнес-подразделений. [7] В то время как некоторые подразделения были проданы, чтобы предотвратить убытки, другие прибыльные подразделения также были проданы, чтобы получить столь необходимый доход. Подразделение строительного оборудования было продано Dresser Industries ; подразделение Solar ( газовые турбины ) — Caterpillar ; Cub Cadet был продан (оборудование для газонов и садов) — MTD Products . В 1983 году компания заключила договор поставки с Ford Motor Company, в рамках которого Engine Division поставляла 6,9-литровый дизельный двигатель IDI V8 для полноразмерных пикапов и фургонов Ford; в то время дизельные двигатели V8 служили экономичной альтернативой бензиновым двигателям V8 большого объема. С 6,9-литровым и его преемником V8 соглашение о поставках действовало до 2010 года.

В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , материнской компанией конкурента компании Case Corporation ; название IHC и его логотип были активами сельскохозяйственного подразделения, следовательно, частью продажи. Tenneco создала объединенный Case IH (как оба бренда и существуют в настоящее время). После продажи Tenneco от компании остались только подразделения International Truck и Engine. В ответ на продажу собственного бренда и логотипа International Harvester 20 февраля 1986 года вновь представила себя как Navistar International Corporation (объединив «Navi-» из Navigation и «Star» из нескольких линеек грузовиков). Navistar International стала материнской компанией International Truck and Engine Corporation (предыдущее подразделение Truck and Engine) с оранжево-красным ромбовидным логотипом, заменившим логотип IH «трактор». В 1987 году International представила модель 8300, ознаменовав второе поколение серии International S. Обозначенная рынком как «серия Thousand» [8] , в 1989 году к 8300 присоединились дополнительные тягачи класса 7/8 и среднетоннажные грузовики серии 4000. Для повышения экономии топлива грузовики серии Thousand получили аэродинамический капот с обтекаемыми фарами и поворотниками; решетка в цвет кузова заменила хромированную отделку. [8] Navistar также перешла от производства как бензиновых, так и дизельных транспортных средств к исключительно продаже и производству дизельных транспортных средств после 1986 года.

1990-е

Бескапотный грузовик International 9800 в Новой Зеландии

В 1990 году International представила 9400, аэродинамический грузовик класса 8, созданный на основе кабины Transtar/Paystar, с отодвинутой назад передней осью (чтобы обеспечить более длинный, покатый капот); классический стиль 9300 (предыдущий Transtar) продолжился. В 1991 году последний остаток International в автомобильном сегменте был продан, поскольку бизнес по производству запчастей Scout и Light Truck был продан Scout/Light Line Distributors, Inc. В том же году Navistar стала материнской компанией производителя школьных автобусов, купив треть American Transportation Corporation ( AmTran ). Выступая в качестве поставщика шасси с 1920-х годов, Navistar получила значительную долю рынка в производстве школьных автобусов, полностью купив AmTran в апреле 1995 года. В 1994 году дизельный двигатель IDI был заменен совершенно новым дизельным двигателем V8 T444E . Разделяя со своим предшественником только рабочий объем, T444E представил непосредственный впрыск и стандартный турбонаддув; двигатель ознаменовал введение дизельного бренда PowerStroke для автомобилей Ford. В 1998 году, после падения спроса на грузовики COE в Северной Америке, 9800 был снят с производства, и производство переместилось в Бразилию. [8]

2000-е

International MXT, самый маленький из пикапов XT

После почти столетия бизнеса в Чикаго , 30 сентября 2000 года Navistar объявила о своих планах покинуть город и переместить свои корпоративные офисы в западный пригород Уорренвилл, штат Иллинойс . [9] В 2000 году грузовики серий 5000/9000 (Paystar/Transtar) получили свой первый редизайн кабины с 1971 года, став 5000i/9000i; кабина была увеличена (добавлены большие окна, сдвинута вперед противопожарная перегородка). В 2001 году International представила грузовики "NGV" (транспортные средства следующего поколения); первое модельное семейство, разработанное при основании Navistar, [10] NGV был задуман как преемник грузовиков серии Thousand-Series (хотя использовалась почти идентичная номенклатура). Серия S просуществовала до 2003 года для грузовиков для тяжелых условий эксплуатации и до 2004 года в качестве шасси автобуса с капотом. В 2002 году AmTran была переименована в IC (Integrated Coach) после нескольких месяцев как International Truck and Bus. В 2004 году Navistar вновь вышла на рынок потребительских автомобилей впервые с 1980 года, представив семейство моделей International XT (Extreme Truck). Было продано три пикапа, включая CXT 4x4 (производный от 7300), RXT 4x2 (производный от 4300) и MXT 4x4 (MXT -MV , переработанный для использования на дорогах общего пользования). CXT и RXT являются (несомненно) самыми большими транспортными средствами, когда-либо проданными для потребительской продажи; на сегодняшний день первый является самым высоким из когда-либо произведенных серийно, а последний — самым длинным пикапом из когда-либо произведенных серийно. После появления в 2006 году магистрального тягача International ProStar (заменившего аэродинамический 9400i), International начала отказываться от своей предыдущей номенклатуры «Thousand-Series» для грузовиков на базе NGV. [10] В 2008 году среднетоннажный 4000 стал DuraStar, а грузовики для тяжелых условий эксплуатации 7000 стали WorkStar. Региональные тягачи 8000 возродили название TranStar; флагманский магистральный тягач LoneStar не имел предшественника. Используя кабину предыдущего поколения i-series, Paystar 5000 и 9000i (сокращенный до 9900i) В ответ на низкий рыночный спрос International прекратила продажи всех трех линеек пикапов XT после модельного года 2008.

Покупка рабочей лошадки

В 2005 году Navistar приобрела Workhorse Custom Chassis, LLC (основанную в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan серии P компании General Motors, когда GM отказалась от него), производителя шасси step-van и автодомов, чтобы, по-видимому, снова выйти на рынок фургонов для доставки. [11] Казалось, что новая дочерняя компания также может выиграть от своей связи с компанией, чья история с 1930-х по 60-е годы включала популярный фургон Metro . В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси-кузов под названием MetroStar. В сентябре 2012 года Navistar объявила о закрытии Workhorse и закрытии завода в Юнион-Сити, штат Индиана, с целью сокращения расходов. [11] В марте 2013 года AMP Electric Vehicles приобрела активы Workhorse Custom Chassis, LLC и начала предлагать ряд электромобилей . [12] [13] В 2015 году AMP изменила название компании на Workhorse Group Incorporated. [14]

2010-е

Переезд в Лайл, Иллинойс

В 2010 году руководство Navistar возобновило усилия по переносу штаб-квартиры компании из Уорренвилла, штат Иллинойс, в близлежащий Лайл, штат Иллинойс. Ожидалось, что новая штаб-квартира сохранит или создаст 3000 постоянных рабочих мест и около 400 рабочих мест в строительстве. Президент Navistar Дэн Устиан сказал, что около 500 инженеров будут наняты немедленно. Navistar намеревалась инвестировать 110 миллионов долларов в кампус Лайл, что включало бы разработку продукта. Государство предоставило Navistar стимулы в размере около 65 миллионов долларов, включая налоговые льготы. [15] В 2011 году Navistar объявила о переезде в Лайл. «Вы не сможете построить такой кампус нигде и близко за ту цену, которую мы заплатили за него, и даже если вы получите больше стимулов, если вы посмотрите на всю картину, вы действительно не сможете превзойти его», - сказал Дон Шарп, вице-президент Navistar. [16]

В 2011 году Navistar начала постепенно закрывать свой Центр разработки и технологий грузовиков (TDTC) в Форт-Уэйне, штат Индиана. В декабре 2011 года Navistar уволила 130 сотрудников, в основном инженеров и дизайнеров, которые были членами United Auto Workers. [17] В общей сложности 300 из 1400 сотрудников Форт-Уэйна в конечном итоге приняли предложения о переезде в Иллинойс. Остальные 1100 сотрудников либо вышли на пенсию, либо решили остаться в Индиане и найти работу в другом месте. [18] Единственными сотрудниками Navistar, оставшимися после декабря 2012 года, были 20-25 человек, работавших на испытательном треке компании на Оксфорд-стрит. [19] В конце июля 2015 года TDTC закрылся, а оставшиеся сотрудники были уволены. [20]

Натяжные опоры

В июне 2012 года появились слухи о возможном поглощении борющегося за выживание производителя грузовиков. Это произошло после того, как хедж-фонд MHR Fund Management LLC раскрыл 13,6% акций компании, что немного выше 11,9% акций миллиардера-активиста инвестора Карла Айкана. В результате Navistar приняла оборонительную тактику «ядовитой пилюли». Если бы план был запущен внешним инвестором, приобретающим 15% или более акций компании, то Navistar выпустила бы свои права акционеров, которые позволили бы им покупать новые обыкновенные акции компании со скидкой 50%: за каждую имеющуюся акцию инвестор мог бы купить новых акций на сумму 280 долларов за 140 долларов. Инвестор, который приобрел 15% или более акций, не имел бы права покупать дополнительные акции. [21] В августе 2012 года Navistar объявила, что будет использовать двигатели Cummins и технологию SCR. [22] После 37 лет работы в компании Дэн Устиан немедленно вышел на пенсию в августе 2012 года и также покинул свой пост в совете директоров. Бывший генеральный директор Textron Льюис Кэмпбелл был назначен временным генеральным директором, а Трой Кларк был повышен до главного операционного директора. [23] Выходное пособие Устиана изначально составляло 7,9 млн долларов. В заявлении о доверенности компании за это время общий пакет оценивался в 14,6 млн долларов, при условии цены акций в 42,07 доллара на 31 октября 2011 года, конец финансового года компании. [24] 9 сентября 2012 года миллиардер и ключевой держатель акций Карл Айкан направил открытое письмо совету директоров Navistar, в котором раскритиковал их за «ужасные бизнес-решения» и «плохое корпоративное управление». Айкан отметил, что с 2009 по 2012 год «этот совет директоров санкционировал трату денег акционеров на судебные иски против поставщиков, конкурентов и регулирующих органов, маркетинговые планы по убеждению клиентов в том, что несоответствующие требованиям двигатели на самом деле соответствуют требованиям, аккумулирование непрофильных активов, таких как производитель транспортных средств для отдыха и «позолоченная» корпоративная штаб-квартира стоимостью более 100 миллионов долларов. Единственное, на что этот совет директоров отказался тратить деньги, — это резервный план, включающий стандартную для отрасли технологию, на которую теперь должен полагаться Navistar». [25] В интервью в сентябре 2012 года генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер сказал: «Все, что мы делали, это вели себя любезно с ними (Navistar), даже когда они не очень хорошо отзывались о нас», — улыбнулся он, вспоминая резкие комментарии руководителей Navistar об использовании SCR всеми его конкурентами. [26] В октябре 2012 года директор по продуктам Дипак Капур ушел в отставку, а в декабре 2012 года его место занял вице-президент по разработке продуктов Рамин Юнесси. [27] Директор по информационным технологиям Дон Шарп также покинул компанию в апреле 2013 года. [28]

Увольнения и консолидация

В августе 2012 года прошла Программа добровольного увольнения (VSP), а также недобровольные увольнения. Это было связано с провальной стратегией двигателей, ростом расходов на гарантийное обслуживание и снижением коммерческих и военных продаж. Компания уволила 500 сотрудников, а в сентябре 2012 года объявила о планах уволить еще 200 штатных сотрудников. [29] Кроме того, компания объявила, что закроет свое производственное предприятие в Гарленде, штат Техас, к середине 2013 года, что приведет к потере 900 рабочих мест. [30] В марте 2013 года Navistar объявила, что временный генеральный директор Льюис Кэмпбелл уйдет в отставку, а главный операционный директор Трой Кларк будет назначен генеральным директором и председателем совета директоров. Джек Аллен был назначен главным операционным директором. [31] В июне 2013 года финансовый директор Эй Джей Сидерот ушел в отставку, и Джеймс М. Моран, старший вице-президент и казначей Navistar, будет исполнять обязанности временного финансового директора до тех пор, пока не будет найден преемник. [32] В конце июня 2013 года бывший руководитель General Motors Уолтер Борст был назначен исполнительным вице-президентом и финансовым директором. [33] В сентябре 2013 года Navistar объявила, что сократит еще 500 рабочих мест на фоне более крупного, чем ожидалось, убытка в третьем квартале. Navistar сообщила о более медленном, чем ожидалось, возвращении к прибыльности из-за больших потерь доли рынка, снижения продаж и слабой рыночной конъюнктуры. [34] В мае 2014 года в корпоративной штаб-квартире произошел третий за столько же лет раунд увольнений в рамках продолжающихся мер по сокращению расходов. [35] 31 июля 2015 года Navistar прекратила свою деятельность и уволила оставшихся 15 сотрудников в Центре разработки и технологий грузовиков (TDTC) в Форт-Уэйне , штат Индиана. [20] В ноябре 2015 года и декабре 2015 года несколько сотен сотрудников Navistar добровольно покинули офис корпоративной штаб-квартиры в Лайл, штат Иллинойс, в рамках очередного пакета мер по добровольному увольнению (VSP).

Сокращение расходов и продажа активов

В рамках плана реструктуризации руководители Navistar агрессивно сократили расходы. Они сократили расходы SG&A на 16% в 2013 году и сократили расходы на разработку продукта на 24%. [36] Приоритеты временного генерального директора Льюиса Кэмпбелла включали фокусировку на качестве, сокращение структуры затрат компании и сокращение ее продуктовой линейки. [37] Navistar также продала несколько предприятий, которые, по ее мнению, не обеспечивали достаточный возврат на инвестированный капитал (ROIC). Среди них был бизнес Monaco Coach Corporation Recreational Vehicle (RV), а также Workhorse Chassis . [38] Они также вышли из своего совместного предприятия с Mahindra [39] и продали свое подразделение EZ Pack, которое производило кузова для мусоровозов, а также свое подразделение Continental Mixer, которое производило бетономешалки, по ценам, которые компания охарактеризовала как «несущественные». [40] В январе 2014 года Forbes сообщил о нескольких ключевых проблемах, с которыми сталкивается Navistar, в том числе о снижении военных продаж, недофинансировании пенсионного плана на 2,7 миллиарда долларов, двух самостоятельно раскрытых недостатках в бухгалтерской практике и новом коллективном договоре для 6000 постоянных и неполных рабочих компании, интересы которых представляют профсоюзы. [41] В феврале 2014 года Navistar объявила, что перенесет часть операций по производству двигателей из Хантсвилла, штат Алабама, в Мелроуз-Парк, штат Иллинойс, к лету 2014 года. Этот шаг привел к сокращению 280 рабочих мест в Алабаме и экономии примерно 22 миллиона долларов. Navistar заявила, что сохранит два других завода по производству дизельных двигателей в Хантсвилле. [42] В сентябре 2014 года Navistar сообщила о лучшем квартале за многие годы. Компания объявила о чистом убытке в размере $2 млн за третий квартал, или $0,02 на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в размере $247 млн ​​за третий квартал 2013 года, или $3,06 на разводненную акцию. [43] Также в сентябре генеральный директор Трой Кларк объявил, что крупнейшие продажи активов компании завершены, и что теперь основное внимание будет уделяться восстановлению утраченной доли рынка. [40] 6 ноября 2014 года в Navistar продолжилась смена руководства, и исполнительный вице-президент и главный операционный директор Джек Аллен немедленно ушел в отставку. Вместо того чтобы нанять нового главного операционного директора, генеральный директор Трой Кларк разделил обязанности главного операционного директора между тремя другими руководителями. [44]

GM и Navistar достигли соглашения по коммерческим автомобилям

General Motors Co. и Navistar достигли долгосрочного соглашения о разработке и сборке будущих среднетоннажных коммерческих автомобилей с обычной кабиной класса 4/5, что позволит Navistar усилить свою линейку продуктов, а GM расширить портфолио коммерческих грузовиков Chevrolet. Будущие грузовики будут совместно разрабатываться с использованием опыта Navistar в конфигурациях шасси и производственных возможностях, а также коммерческих компонентов и двигателей GM. Автомобили поступили в производство в конце 2018 года и производятся на заводе Navistar в Спрингфилде, штат Огайо. [45]

Стратегическое партнерство с Traton SE

В сентябре 2016 года Navistar и Volkswagen Truck and Bus (теперь Traton ), дочерняя компания Volkswagen Group , которая контролирует европейских производителей тяжелых грузовиков MAN и Scania , объявили о своем намерении продолжить стратегическое технологическое сотрудничество и создать совместное предприятие по закупкам. Volkswagen Truck & Bus получит 16,6% акций Navistar в обмен на инвестиции в размере 256 миллионов долларов. Navistar рассчитывала получить совокупный синергетический эффект в размере 500 миллионов долларов за первые пять лет. В марте 2017 года было объявлено, что 16,6%-ные инвестиции Volkswagen Truck & Bus в Navistar вступили в силу с 28 февраля 2017 года, а руководители Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер и Маттиас Грюндлер вошли в совет директоров Navistar. [46] [47]

2020-е годы

30 января 2020 года Traton объявила о предложении о покупке всех находящихся в обращении акций Navistar. [48] В апреле 2021 года Navistar International Corp. и ожидаемая сделка по слиянию Traton SE начали процесс рассмотрения с Административным советом по экономической обороне Бразилии (CADE), при этом рыночные обзоры были распространены среди 35 компаний. [49] 1 июля 2021 года Traton успешно завершила поглощение всех акций Navistar, и, таким образом, Navistar стала частью Traton Group. В рамках приобретения компания была переименована из Navistar International Corporation в Navistar, Inc. [50]

15 июля 2020 года Navistar создала партнерство по разработке производства с TuSimple, компанией, занимающейся технологиями автономного грузоперевозок, для производства автономных полуприцепов уровня 4. Производство, как говорят, начнется в 2024 году [51]. Несмотря на то, что общая сумма инвестиций обеих сторон не разглашается, Navistar приобрела миноритарную долю в TuSimple. [52]

25 сентября 2024 года Navistar объявила о своем плане провести ребрендинг и изменить свое название на International Motors, LLC , причем изменение вступит в силу с 1 октября того же года. В то же время компания представила новый логотип и отличительную визуальную идентичность. [53]

Корпоративные операции

Международные грузовики (1986–настоящее время)

В 1986 году, после того как International Harvester перешла в Navistar International, Truck and Engine Division (по сути, все, что осталось) продолжило использовать торговую марку International. Третий по величине производитель Class 8 (после Freightliner и объединенных брендов Paccar), International удерживал 12,6% доли рынка в 2022 году. [54]

Текущий ассортимент продукции International Truck охватывает диапазон грузоподъемности от среднетоннажных автомобилей класса 4 до большегрузных автомобилей класса 8 для широкого спектра применений.

IC Bus (2002–настоящее время)

International имеет долгую историю в индустрии школьных автобусов в качестве поставщика шасси, начиная с того времени, когда школьные автобусы впервые стали моторизованными. В 1991 году материнская компания Navistar расширила свое присутствие в сегменте, приобретя долю в производителе кузовов школьных автобусов AmTran , завершив покупку в 1995 году. С 2002 года IC Bus работает как дочернее предприятие Navistar по производству автобусов; хотя компания специализируется на желтых школьных автобусах, она также производит транспортные средства для коммерческого использования.

Название IC Bus расшифровывается как Integrated Coach (интегрированный автобус), что указывает на то, что транспортные средства проектируются и собираются практически полностью в рамках единой корпоративной структуры. Вся линейка продукции IC основана на среднетоннажных международных транспортных средствах с использованием кузова, разработанного внутри компании.

MWM International Motores (2005–2022 гг.)

В 2005 году Navistar приобрела MWM International Motores , бразильского производителя двигателей, ранее связанного с Deutz AG . MWM была продана Tupy SA в 2022 году. [55]

Двигатели (1986–настоящее время)

В 1986 году из подразделения двигателей бывшей International Harvester (вместе с подразделением грузовиков) была образована компания Navistar. В продолжение своего предшественника, International производила как бензиновые, так и дизельные двигатели для своих среднетоннажных грузовиков и некоторых большегрузных грузовиков, предлагая двигатели сторонних производителей в качестве опции. Грузовики класса 8 предлагали дизельные двигатели сторонних производителей (от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). От International Harvester компания International унаследовала производство бензиновых V8 серии SV, дизельных V8 серии IDI, дизельных V8 серии DV и рядных 6-цилиндровых двигателей DT466. После 1986 года производство бензиновых двигателей было прекращено, и они полностью перешли на дизельные двигатели. В 1980-х годах Navistar начала расширять семейства своих двигателей. В 1986 году была представлена ​​версия IDI объемом 7,3 л; двигатель вытеснил давно выпускавшийся V8 серии DV к концу 1988 года; в том же году он стал опцией в грузовиках Ford. В 1987 году семейство двигателей DT inline-6 ​​было расширено вторым двигателем, поскольку был представлен DT360 (прямой конкурент Cummins 6BT ).

В 1994 году производство IDI V8 было заменено на T444E V8 с непосредственным впрыском, разделяя с предшественником лишь объем; T444E стал первым двигателем Ford PowerStroke. В то время как DT360 был снят с производства (в значительной степени заменен на T444E), к DT466 (теперь DT466E) присоединился более крупный DT530E (конкурирующий в первую очередь с Cummins C8.3 ). В 2000-х годах International начала разрабатывать двигатели, соответствующие обновленным стандартам выбросов для коммерческих транспортных средств. В 2003 году T444E был снят с производства и заменил семейство двигателей VT , представленное VT365 V8. В 2004 году двигатели DT получили модернизированный впрыск топлива и переработанный турбокомпрессор; DT530 был заменен на DT570 (размером между Caterpillar C9 и Cummins ISL). Вместо использования селективной каталитической нейтрализации (SCR) для очистки выбросов двигателя компания International приняла систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая успешно применяется в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Для соответствия нормам выбросов 2007 года International запустила брендинг «MaxxForce» для своих дизельных двигателей. Семейство двигателей VT состояло из 4,5-литрового MaxxForce 5 V6 и 6,4-литрового MaxxForce 7 V8 (заменившего VT365). DT466 стал MaxxForceDT, а DT и HT570 стали MaxxForce 9 и 10 соответственно. Для своих грузовиков класса 8 компания впервые представила двигатели «большого диаметра», представив 10,5-литровый MaxxForce 11 и 12,4-литровый MaxxForce 13. [56] После модельного года 2010 года Ford прекратил свое соглашение о поставках двигателей с International, продолжив линейку PowerStroke под собственными разработками. Двигатели MaxxForce 7 и DT были обновлены с помощью двух турбокомпрессоров для улучшения соответствия нормам выбросов.

После нескольких лет трудностей с обеспечением соответствия нормам выбросов 2007 и 2010 годов компания International решила прекратить производство дизельных двигателей после модельного ряда 2015 года, заменив MaxxForce 7 и MaxxForceDT на Cummins ISB6.7 и ISL9 соответственно.

В 2017 году International вновь вышла на рынок дизельных двигателей, выпустив рядный 6-цилиндровый двигатель A26 объемом 12,4 л. [57] Двигатель A26, в значительной степени являющийся преемником MaxxForce 13, был разработан на основе двигателя MAN D26. [57]

В 2022 году Navistar представила двигатель International S13. В отличие от A26, двигатель S13 работает на низких оборотах и ​​имеет более высокий крутящий момент, что означает меньшее количество впрысков топлива и меньший расход топлива. Этот двигатель использует технологию селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая никогда не использовалась в старых двигателях Navistar. [58]

Подключаемые электромобили

Электрический фургон eStar в Лос-Анджелесе в 2010 году. Автомобиль был произведен в США по лицензии Modec . [59]

Гибридный электробус с подключаемым модулем

Министерство энергетики США объявило в 2009 году о выборе корпорации Navistar для совместного финансирования гранта в размере до 10 миллионов долларов США на разработку, тестирование и развертывание подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) для школьных автобусов . Целью проекта является развертывание 60 транспортных средств на трехлетний период в парках школьных автобусов по всей стране. Транспортные средства будут способны работать как в чисто электрическом , так и в гибридном режиме , которые можно будет подзаряжать от стандартных электрических розеток. Поскольку электричество будет их основным топливом, они будут потреблять меньше нефти, чем стандартные транспортные средства. Для разработки школьного автобуса PHEV, Navistar изучит ряд гибридных архитектур и оценит передовые устройства хранения энергии с целью разработки транспортного средства с запасом хода 40 миль (64 км). Путешествия за пределами этого диапазона будут облегчены чистым дизельным двигателем, способным работать на возобновляемом топливе. Финансирование DOE покроет до половины стоимости проекта и будет предоставлено в течение трех лет при условии ежегодных ассигнований . [60]

электрический фургон eStar

eStar был полностью электрическим фургоном . Производство началось в марте 2010 года, а первые поставки начались два месяца спустя через его подразделение Workhorse Group . [59] Технология, используемая в eStar, была лицензирована Navistar в 2009 году в рамках совместного предприятия с Modec , а Navistar выкупила права интеллектуальной собственности у управляющих по банкротству Modec в 2011 году. [61] Внедрение eStar было поддержано грантом Министерства энергетики США в размере 39,2 млн долларов США в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании в Америке 2009 года . [62] eStar имел грузоподъемность 5100 фунтов (2300 кг), доступную с 14- или 16-футовым грузовым отсеком. Транспортное средство было оснащено электродвигателем мощностью 70 кВт (102 л. с.), работающим от литий-ионного аккумулятора емкостью 80 кВт·ч , поставляемого A123 Systems , а также использовало рекуперативное торможение . [63] Электрический фургон имел запас хода 100 миль (160 км), а полная зарядка занимала от 6 до 8 часов. К маю 2010 года eStar получил сертификаты Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и CARB . eStar также соответствовал всем Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). [62] Первые фургоны были доставлены в мае 2010 года в FedEx Express для использования в Лос-Анджелесе. [64] Другими клиентами были Pacific Gas and Electric Company (PG&E), The Coca-Cola Company и Canada Post . [65] [66] [67] Цена eStar составляла 150 000 долларов США . [62] Navistar прекратила выпуск фургона eStar в марте 2013 года в рамках плана корпоративной реструктуризации, чтобы сосредоточиться на текущей прибыльности. [68]

Navistar Defense LLC (2003–настоящее время)

Международный MaxxPro MRAP

В 2003 году Navistar создала Navistar Defense . В то время как Navistar производила транспортные средства для военных долгое время своего существования как International Harvester, Navistar Defense будет работать как автономное подразделение внутри компании. Наряду с MaxxPro MRAP и MXT-MV , Navistar Defense разработала военные варианты грузовиков для тяжелых условий эксплуатации 5000 и 7000 (сегодня это дорожные серии HX и HV).

Совместные предприятия

Текущий

Дженерал Моторс

2019–2020 Международный грузовой автомобиль с шасси и кабиной

Navistar заключила соглашение о покупке подразделения среднетоннажных грузовиков General Motors в 2007 году, [69] но из-за изменившихся рыночных условий покупка в конечном итоге не состоялась, [70] а производство Chevrolet Kodiak и GMC TopKick было прекращено в 2009 году, поскольку GM вступила в процедуру банкротства . [71] В 2015 году было объявлено о создании совместного предприятия между двумя компаниями для разработки нового коммерческого автомобиля класса 4/5. [72] В начале 2017 года завод по сборке грузовиков Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, начал производство вариантов шасси фургона GMT610 Chevrolet Express и GMC Savana. [73] Дополнительные подробности о Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD были объявлены General Motors в начале 2018 года, [74] а Navistar также представила вариант грузовика под брендом International, серию CV , вскоре после этого. Производство началось в конце 2018 года. [75] Грузовик является преемником ранее снятых с производства Chevrolet Kodiak и International TerraStar , конкурируя с Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 и Ram Chassis Cab .

Бывший

Ford Motor Company

2007 Ford F-650 , продукт Blue Diamond Truck

С 1980-х по 2010-е годы Navistar поддерживала тесные отношения с Ford Motor Company . Начавшись в 1983 модельном году как соглашение о поставке двигателей, отношения переросли в годовой бизнес стоимостью 400 миллионов долларов, достигнув кульминации в совместном производстве целых линеек транспортных средств. [76] После окончания соглашения о поставке дизельных двигателей после 2010 модельного года Ford и Navistar прекратили совместное производство среднетоннажных коммерческих грузовиков после 2014 модельного года

В середине 2000-х годов компания Ford поставляла кузова пикапов для линейки International XT.

Дизельный двигатель Ford V8

В результате газовых кризисов 1970-х годов внедрение корпоративной средней топливной экономичности (CAFE) было применено к легким грузовикам наряду с автомобилями. В ответ на это крупные бензиновые двигатели V8 (такие как Ford 460 ) были сняты с производства пикапов и полноразмерных фургонов. Для модельного года 1983 года Ford заключил соглашение о поставках с International Harvester на использование недавно представленного дизельного двигателя IDI V8 для пикапов F-Series грузоподъемностью 3 ⁄ 4 и 1 тонна и фургонов E-Series. Хотя примерно соответствовал выходу снятого с производства 400-кубового V8 (двигателя, который он заменил вместе с повторно представленным 460), 6,9-литровый дизельный двигатель предлагал экономию топлива, близкую к стандартному 4,9-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю. Хотя изначально он был разработан для грузовика средней грузоподъемности S1700, соглашение о поставках двигателей позволило вывести дизельный двигатель на рынок быстрее (и с гораздо меньшими затратами), чем разработка двигателя с нуля. В 1988 году, когда International прекратил выпуск двигателя 6,9 л, Ford получил дизельный двигатель IDI объемом 7,3 л. В ходе производства 1994 года IDI был заменен совершенно новым двигателем T444E; чтобы подчеркнуть внедрение системы непосредственного впрыска топлива, Ford начал маркировать двигатели International под брендом «PowerStroke». Как и в случае с IDI, T444E/PowerStroke использовался в грузовиках и фургонах F-Series/E-Series. В ходе производства 2003 года линейка Ford Super Duty и E-Series приняли VT365, заменив T444E. В 2008 году для пикапов Super Duty был представлен MaxxForce 7 в качестве двигателя PowerStroke; вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией (используемого грузовиками International) версии двигателя Ford оснащались составными турбокомпрессорами. Поскольку двигатель 6,4 л не подходил для автомобиля, в E-Series продолжали использовать дизель 6,0 л. После модельного года 2010 года Ford прекратил использование дизельных двигателей, поставляемых International. С 2011 года Super Duty оснащался дизельными двигателями, разработанными Ford; E-Series переключился на производство исключительно бензиновых двигателей. Сегодня Ford продолжает использовать бренд PowerStroke, используя его для нескольких дизельных двигателей, производимых компанией.

Грузовик Blue Diamond
Ford LCF 2006 года (низкая кабина спереди); произведено Blue Diamond Truck (также International CF/CityStar)

В сентябре 2001 года Navistar объявила о создании совместного предприятия с Ford под названием Blue Diamond Truck Co. LLC. [77] Соглашение 50/50 между двумя компаниями, Blue Diamond должна была разрабатывать и производить транспортные средства и силовые агрегаты для обеих компаний, используя международный завод в General Escobedo , Мексика. [77] [78] В 2004 году Blue Diamond Truck начала производство. [79] Несмотря на общую раму, [77] Ford F-650 и F-750 Super Duty выпускались с другим кузовом и силовыми агрегатами, чем International 4200/4300. В 2006 году Blue Diamond выпустила Ford LCF/International CF , первую модельную линейку, разработанную в рамках совместного предприятия. Для создания COE с низкой кабиной рама (взятая у Ford F-450/F-550 Super Duty) была соединена с кабиной Mazda Titan (переделанная под левостороннее рулевое управление). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond Truck, 4,5-литровый V6 (6-цилиндровая версия 6,0-литрового V8). [78] В 2015 году предприятие Blue Diamond Truck было распущено Ford. International сохранила производство в General Escobedo, а Ford перенесла производство среднетоннажных грузовиков на свой завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо. [80]

Аньхой Цзянхуай Навистар

16 сентября 2010 года компания Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила о создании совместных предприятий с NC2 Global и Navistar International Corporation, которые будут разрабатывать, производить и продавать тяжелые грузовики и дизельные двигатели в Китае. [81] В мае 2018 года было объявлено, что Cummins выкупит долю Navistar в предприятии. [82]

Махиндра Навистар

Navistar создала совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для производства тяжелых грузовиков в Индии под брендом «Mahindra International», [83] который с тех пор был переименован в Mahindra Navistar . [84] Эти грузовики были представлены на выставке Auto Expo 2010 в Дели, Индия. Совместное предприятие прекратило свое существование, поскольку Navistar вышла из него в 2013 году.

DINA/DIMEX Навистар

DINA (Diesel Nacional, SA de CV, на английском языке: National Diesel) или DIMEX (Diesel Mexicano, SA de CV, на английском языке: Mexican Diesel) для International Version — мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сьюдад-Саагун, Идальго, Мексика. Он был создан федеральным правительством Мексики в 1951 году как Diesel Nacional, SA.[1] и в настоящее время принадлежит Grupo Empresarial G и его дочерним компаниям (с 1989 года). Компания прошла несколько этапов производства грузовых и автобусных моделей на протяжении своей истории благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнерским отношениям с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo SA, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Škoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня его основная продукция — автобусы для городского внутреннего и зарубежного использования. Они разработали свою технологию грузовиков совместно с дочерней компанией BMW. В настоящее время около 20% национального автопарка работают в Мексике, а также в других странах Латинской Америки. В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, которыми владела группа. В 2002 году правительство штата Идальго выкупило мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов выкупила аргентинский завод DINA. Впоследствии проблемы, возникшие из-за расторжения контракта с Western Star Trucks, были урегулированы в судебном порядке. Freightliner выплатила мексиканской компании крупную компенсацию. В соответствии с соглашением сумма не разглашается. В 2004 году начался процесс проектирования новых пассажирских единиц на основе технологии HTQ, а также национальных и международных стандартов. Начиная с 2007 года были завершены первые пять прототипов шасси. Началось проектирование и строительство нового завода, а также необходимое оборудование и инструменты. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад-Саагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года прототип покинул новый завод DINA. Его целью было проведение дорожных испытаний перед производством и маркетингом. В мае 2008 года было объявлено о перезапуске DINA Camiones с производством и продажей четырех новых моделей автобусов, все городского типа: DINA Linner, Runner, Picker и Outsider. На момент перезапуска в том году инвестиции составили 100 миллионов долларов США. Мощность завода составляла 23 единицы в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест и пять концессионеров в разных мексиканских штатах для продажи своих единиц в Мексике.

Споры

В декабре 2011 года беспартийная организация Public Campaign раскритиковала Navistar International за трату 6,31 млн долларов на лоббирование и неуплату налогов в 2008–2010 годах, вместо этого получив 18 млн долларов в виде налоговых льгот, несмотря на прибыль в размере 896 млн долларов и увеличение заработной платы руководителей на 81%. [85] 31 января 2005 года Navistar Financial заявила, что пересчитает финансовые отчеты за 2002 и 2003 финансовые годы и первые три квартала 2004 финансового года, поскольку не приняла во внимание потенциальные изменения в будущих доходах. 7 апреля 2006 года Navistar пересчитала финансовые результаты с 2002 по 2004 год и за первые три квартала 2005 года из-за практики бухгалтерского учета, которая является предметом постоянного обзора. [86]

Вопросы бухгалтерского учета

В январе 2006 года компания заявила, что не будет вовремя подавать годовой отчет по форме 10-K в Комиссию по ценным бумагам и биржам США . Задержка была вызвана разногласиями с аудиторами Deloitte & Touche по сложным вопросам бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволила Deloitte, своего независимого аудитора на протяжении 98 лет, и наняла KPMG для помощи в пересчете прибыли на 2002 год с целью исправления ошибок в бухгалтерском учете. 15 декабря 2006 года руководители Navistar объявили о дальнейшей задержке пересчета и результатов за 2006 год. Это заявление побудило Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) объявить о делистинге компании после 98 лет торговли, хотя впоследствии NYSE отложила делистинг в ожидании апелляции Navistar. Однако Navistar была исключена из индекса S&P 500 , и NYSE в конечном итоге отклонила апелляцию Navistar и исключила акции из листинга; она торговалась на Pink Sheets до 30 июня 2008 года, когда она была повторно размещена на NYSE под своим предыдущим тикером NAV после того, как наверстала упущенное в своих отчетах. [87] Кристофер Андерсон, партнер Deloitte, ответственный за аудит 2003 года, принял однолетнее отстранение от публичных аудитов в 2008 году и стал первым лицом, оштрафованным Советом по надзору за бухгалтерским учетом публичных компаний . [88]

Генеральный директор Дэниел Устиан согласился передать акции Navistar на сумму $1,3 млн, а бывший финансовый директор Роберт С. Ланнерт согласился вернуть $1,05 млн, каждая сумма отражала денежные бонусы, которые они получили в течение периода пересчета, сообщила SEC. Еще четыре руководителя компании заплатили гражданские штрафы, не признав ответственности.

В декабре 2014 года Navistar раскрыла больше проблем с бухгалтерским учетом. Они включали корректировки вне периода, которые были исправлениями ошибок предыдущего периода, связанных с гарантиями на продукцию. Это привело к увеличению себестоимости проданной продукции на 36 миллионов долларов. Кроме того, была раскрыта существенная слабость. В ежегодном отчете компании 10K они сообщили, что слабость заключалась в «окружающей проверке полноты и точности базовых данных, используемых при определении существенных бухгалтерских оценок и бухгалтерских операций». В частности, средства контроля не были разработаны для выявления ошибок в базовых данных, которые использовались для расчета оценок стоимости гарантии и других существенных бухгалтерских оценок, а также бухгалтерских последствий существенных операций. [89]

Неудачная стратегия двигателя

В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по сокращению количества оксидов азота и сажи, выделяемых дизельными двигателями. Несмотря на изменения в сфере соответствия, правила не начали вводиться поэтапно до 2007 года, а их полное внедрение было запланировано на 2010 год. [90]

Устиан имел в своем распоряжении несколько инженерных путей. Среди них были селективное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксидов азота. Все они требовали большего количества инженерных разработок и разработок для достижения соответствия. Устиан считал, что дальнобойщики не хотят возиться с дополнительным баком жидкости после обработки. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на финансирование разработки EGR. [90]

31 октября 2007 года Navistar официально объявила о своем намерении двигаться вперед с EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании Устиан упомянул: «Я публично выступал за удобные для клиентов решения по контролю выбросов, которые не добавляют дополнительных расходов для наших клиентов грузовиков и автобусов. Хотя SCR является средством для достижения требований по сокращению выбросов NOx в 2010 году, это сопряжено с большими расходами для наших клиентов. Наша способность достигать наших целей без дополнительных расходов и неудобств для клиентов является конкурентным преимуществом для International». [91]

24 ноября 2008 года компания Navistar объявила, что будет использовать кредиты Агентства по охране окружающей среды для соблюдения законодательства 2010 года. [91]

В феврале 2009 года Устиан расхваливал преимущества технологии EGR как ключевого отличия двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли решила использовать соответствующую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, заявив, что «еще одна вещь, которую избегает EGR, — это риски стратегии SCR. Прочтите этикетку на ней, и она покажет вам, что существуют проблемы с контролем использования этой технологии: «Хранить при температуре от 23 до 68 градусов». Так что по сути там говорится, что вы не можете выбросить его на улицу. Вы не можете эксплуатировать его при температуре выше 85 [градусов] или ниже 12 [градусов]. Вы можете, но это ляжет бременем на клиентов». [92]

Штрафы за несоответствие

EPA признало неизбежное несоответствие Navistar требованиям и создало систему штрафов за несоответствие (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долларов за каждый проданный Navistar несоответствующий двигатель. Чтобы сократить разрыв, Navistar начала использовать кредиты EPA, которые она ранее заработала за соответствие, вместо уплаты штрафов. В августе 2012 года Navistar заявила, что у них скоро закончатся кредиты EPA. Всего за несколько дней до этого EPA объявила об увеличении новых штрафов в размере 3744 долларов за двигатель. [93]

В марте 2009 года Navistar подала в суд на EPA, заявив, что руководящие документы агентства по внедрению SCR были недействительны, поскольку они были приняты без публичного процесса и с участием только производителей двигателей SCR. Navistar и EPA урегулировали иск год спустя. [94]

Дальнейшим маскированием проблемы EGR были высокие военные продажи. В отчете компании 2010 10K Navistar указала, что заказы на MRAP компенсируют вялые коммерческие продажи из-за рецессии. [95]

В январе 2012 года EPA приняло временное окончательное правило, которое позволило Navistar продолжить продажу двигателей, подпадающих под действие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное правило EPA было недействительным, поскольку оно не уведомляло общественность и не давало возможности для комментариев. [94]

В то же время решение Navistar о EGR привело к значительным проблемам с надежностью и качеством (которые в конечном итоге были связаны с фундаментальной физической реальностью, что рециркуляция выхлопных газов вводит изначально абразивную сажу и изначально едкие кислотные газы обратно в двигатель). Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, поскольку транспортные средства Navistar часто ломались. В результате они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурентов. [96]

В декабре 2014 года Судебная коллегия США по многоокружным судебным разбирательствам постановила, что 13 из 14 гражданских исков, поданных против Navistar в отношении двигателей MaxxForce, будут объединены в одно дело. В объединенных исках говорится, что использование Navistar системы контроля выбросов Advanced Exhaust Gas Recirculation (EGR) было неисправным и привело к повторным отказам двигателя, частым ремонтам и простоям. [97]

16 декабря 2014 года Navistar сообщила о большем, чем ожидалось, чистом убытке в четвертом квартале в размере 72 миллионов долларов. Хотя продажи выросли на 9 процентов до 3 миллиардов долларов, компания назвала основными причинами убытка расходы на реструктуризацию и гарантийное обслуживание. Днем ранее компания объявила о закрытии литейного завода двигателей в Индианаполисе, что привело к потере 100 рабочих мест и обошлось в 11 миллионов долларов. Компания оценила годовую экономию в 13 миллионов долларов на эксплуатационных расходах. [98]

В марте 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке в размере $42 млн за первый квартал 2015 года или $0,52 на разводненную акцию по сравнению с чистым убытком в размере $248 млн за первый квартал 2014 года или $3,05 на разводненную акцию. Выручка за квартал составила $2,4 млрд, увеличившись до $213 млн или на 10 процентов по сравнению с первым кварталом 2014 года. Более высокая выручка за квартал была обусловлена ​​17-процентным ростом в годовом исчислении списаний грузовых автомобилей и автобусов классов 6-8 в США и Канаде. Это включало 42-процентный рост школьных автобусов; 25-процентный рост средних грузовиков классов 6/7; 7-процентный рост тяжелых грузовиков класса 8; и 5-процентный рост грузовиков класса 8 для тяжелых условий эксплуатации. Более высокие продажи в экспортных операциях компании по грузовым автомобилям также способствовали росту, частично компенсированному снижением продаж подержанных грузовиков. Компания завершила первый квартал с 27-процентным ростом портфеля заказов на грузовики классов 6-8 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. [99]

4 июня 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке во втором квартале в размере $64 млн, или 78 центов на акцию, по сравнению с убытком годом ранее в размере $297 млн, или $3,65 на акцию. Выручка упала до $2,69 млрд с $2,75 млрд. Аналитики ожидали убыток в размере 18 центов на акцию и выручку в размере $2,82 млрд. [96]

9 июня 2015 года Navistar назначила Джеффа Сасса новым старшим вице-президентом по продажам грузовиков в Северной Америке. До этого Сасс 20 лет проработал в конкурирующей компании Paccar . [100]

12 июня 2015 года MHR Fund Management LLC Марка Рачески раскрыла информацию об увеличении доли в Navistar на 6% до 15 446 562 акций. Теперь фирма владеет 18,9% акций Navistar. [101]

В июле 2015 года Агентство по охране окружающей среды подало гражданский иск против Navistar, требуя штрафа в размере 300 миллионов долларов за использование несоответствующих двигателей в своих грузовиках модели 2010 года — двигателей, которые не соответствовали стандартам агентства по выбросам выхлопных газов. [102] «Поскольку (Navistar) завершила процессы производства и сборки рассматриваемых двигателей в 2010 году… каждый двигатель был «произведен» в 2010 году и, следовательно, не является двигателем модели 2009 года», — говорилось в жалобе. Navistar классифицировала двигатели как двигатели модельного года 2009 года, поскольку начала собирать их в 2009 году. Navistar заявила, что оспаривает обвинения и будет «агрессивно защищать» свою позицию. [97]

20 июля 2015 года компания Navistar объявила, что рефинансирует старшую обеспеченную срочную кредитную линию Navistar, Inc. на сумму 697,5 млн долларов США, срок погашения которой наступает в августе 2017 года, новым старшим обеспеченным срочным кредитом на сумму 1,040 млрд долларов США, срок погашения которого наступает в августе 2020 года. Рефинансирование продлит срок погашения срочной кредитной линии и обеспечит компании дополнительную ликвидность и финансовую гибкость. [103]

В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в введении инвесторов в заблуждение относительно разработки ею передового технологического двигателя для грузовиков. [104]

В августе 2017 года присяжные Теннесси установили, что Navistar совершила мошенничество и нарушила Закон о защите прав потребителей Теннесси в связи с продажей 243 самолетов Navistar International ProStars с двигателями MaxxForce компании Milan Supply Chain Solutions. Компания присудила 10,8 млн долларов США в качестве возмещения фактического ущерба и 20 млн долларов США в качестве штрафных санкций. В ходе судебного разбирательства были даны показания Джима Хеба, который ранее был старшим вице-президентом по продажам в Северной Америке. Хеба ушел на пенсию в октябре 2012 года. В показаниях Хеба о программе двигателей упоминалось, что компания «не тестировала дерьмо». В своем заявлении Navistar заявила, что разочарована вердиктом присяжных и оценивает свои возможности оспорить его, отметив, что успешно защитила аналогичные иски в нескольких юрисдикциях, включая отклонение исков о мошенничестве в судах Техаса, Висконсина, Мичигана, Индианы, Алабамы и Иллинойса. [105]

Удобства

Корпоративные объекты

Производственные мощности

Бывшие объекты

Изображения

Международные автомобили
  • 2010 Международный тягач LoneStar
    2010 Международный тягач LoneStar
  • IDF Таможня Международная
    IDF Таможня Международная
  • Школьный автобус CE300 производства IC Corporation перевозит учеников ISD в Хьюстоне
    Грузовик Navistar International, принадлежащий Sysco, пришвартован в госпитале Duke Hospital South в Дареме, Северная Каролина.
  • Международный DuraStar, используемый для транспортировки мусорных контейнеров
    Школьный автобус IC Bus CE300
  • Среднетоннажный грузовик International DuraStar
    Среднетоннажный грузовик International DuraStar
  • Международный 4700 SCD[139]
    Международный 4700 SCD [139]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Executive Management" . Получено 14 сентября 2020 г. .
  2. ^ "US SEC: Форма 10-K Navistar International Corporation". Комиссия по ценным бумагам и биржам США . Получено 8 марта 2018 г.
  3. ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1" (пресс-релиз). 9 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2001 г. Получено 25 марта 2020 г.
  4. ^ "Местоположения | Navistar®".
  5. ^ «Управление | Navistar®».
  6. ^ ab "Navistar - 2020 Factbook" (PDF) .
  7. ^ Саксон, Вольфганг (27 ноября 1999 г.). «Луи Менк, руководитель железной дороги, умер в возрасте 81 года» . The New York Times . стр. 13. Получено 26 февраля 2024 г.
  8. ^ abc "Navistar - Who We Are - Heritage". 27 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 27 декабря 2022 г.
  9. ^ "Warrenville for Navistar - Недвижимость - Crain's Chicago Business" . Chicagobusiness.com. 29 сентября 2000 г. Получено 16 июня 2012 г.
  10. ^ ab "Navistar - Who We Are - Heritage". www.navistar.com . Получено 15 мая 2020 г. .
  11. ^ ab "Navistar Closing Down Workhorse to Cut Costs". RV Business . 12 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г.
  12. ^ Кили, Дэвид. «GM ведет переговоры о продаже завода в Огайо компании EV Truck Venture Workhorse». Forbes . Получено 19 ноября 2020 г.
  13. ^ "AMP Electric Vehicles приобретет активы бренда Workhorse у дочерней компании Navistar - Новости". eepower.com . Получено 23 января 2022 г. .
  14. ^ "AMP Holding Inc. теперь Workhorse Group Inc". NGT News . 17 апреля 2015 г. Получено 23 января 2022 г.
  15. ^ "Navistar перенесет штаб-квартиру в Лайл - Chicago Tribune". Articles.chicagotribune.com . 8 сентября 2010 г. . Получено 9 марта 2016 г. .
  16. ↑ Navistar переносит штаб-квартиру в Лайл
  17. ^ "Увольнения в Navistar усиливают сомнения относительно стимулов". Wbez.org. 23 декабря 2011 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  18. ↑ Кейлор, Боб (21 сентября 2012 г.). «Покидание Форт-Уэйна может обойтись Navistar более чем в 70 миллионов долларов». News-Sentinel.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  19. ^ "Закрытие Navistar почти завершено". Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года.
  20. ^ ab "Navistar Fort Wayne: From 10,000 jobs to zero". WANE. 30 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 9 марта 2016 г.
  21. ↑ Malone, Scott (20 июня 2012 г.). «Navistar принимает ядовитую пилюлю, поскольку крупные инвесторы кружат». Reuters.com . Получено 24 апреля 2015 г.
  22. ^ "Navistar принимает систему Cummins Scr | Gentech". Gentechsensors.com. 13 августа 2012 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  23. ^ "Navistar Names Lewis B. Campbell Executive Chairman And Timem Chief Executive Officer - 27 августа 2012 г.". Media.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  24. ^ "Выходной пакет Navistar для бывшего генерального директора Устиана начинается с 7,9 млн долларов". ChicagoBusiness.com . 30 августа 2012 г. Получено 9 марта 2016 г.
  25. ^ "Carl C. Icahn Issues Open Letter to Board of Directors of Navistar International Corporation (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com . 9 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 9 марта 2016 г.
  26. ^ "Cummins готова к Евро 6, но не к покупке Navistar - статья". TruckingInfo.com . Получено 24 апреля 2015 г.
  27. ^ "Navistar назначает Денниса "Денни" Муни руководителем отдела комплексной разработки продукции - ЛАЙЛ, Иллинойс, 19 декабря 2012 г." (пресс-релиз). PR Newswire . Получено 24 апреля 2015 г.
  28. ^ "Дон Шарп". LinkedIn . Получено 24 апреля 2015 г. .
  29. ^ "Navistar планирует сократить еще 200 рабочих мест из-за падения прибыли в третьем квартале - Chicago Tribune". Articles.chicagotribune.com. 6 сентября 2012 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  30. ^ "Navistar закроет завод в Техасе, сократит 900 рабочих мест". ChicagoBusiness.com. 30 октября 2012 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  31. ^ "Navistar назначает Кларка генеральным директором; сообщает о результатах за первый квартал | Новостной контент от". 7 марта 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  32. ^ "Финансовый директор Navistar уходит менее чем через четыре года - TopNews - Оборудование - TopNews". TruckingInfo.com. 24 июня 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  33. ^ "GM exec Walter Borst named Navistar CFO". Autonews.com. 27 июня 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  34. ^ "Navistar сократит рабочие места на фоне убытков за 3 квартал - Chicago Tribune". Articles.chicagotribune.com. 4 сентября 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  35. ^ "SEC утверждает, что Navistar утаивает документы в ходе расследования мошенничества". Chicago Tribune . 30 января 2015 г. Получено 9 марта 2016 г.
  36. ^ «Navistar ждет трудный путь». Forbes . 13 января 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  37. ^ "Navistar может закрыть заводы, чтобы сократить расходы: генеральный директор". Fox Business. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  38. ^ "Navistar продает бизнес по производству автофургонов | Новостной контент с". Fleetowner.com. 16 мая 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  39. ^ "Mahindra Completes Purchase of Navistar's Stake in India Joint Ventures - 12 февраля 2013 г.". Media.navistar.com. 12 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  40. ^ ab Kelleher, James B. (3 сентября 2014 г.). «Генеральный директор Navistar говорит, что за этим стоят крупные продажи активов компании». Reuters.com . Получено 24 апреля 2015 г.
  41. ↑ Трейнер, Дэвид (13 января 2014 г.). «Navistar Has A Tough Road Ahead». Forbes . Получено 24 апреля 2015 г. .
  42. ^ "Navistar закрывает завод в Алабаме, добавляя рабочие места в Мелроуз-Парке - Chicago Business Journal". Bizjournals.com. 21 февраля 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  43. ^ "Navistar Reports Third Quarter Results - 3 сентября 2014 г.". Media.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  44. ^ "Navistar реструктурирует руководство; объявляет об отставке Джека Аллена | Новостной контент с". Fleetowner.com. 6 ноября 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  45. ^ "GM и Navistar достигли соглашения по среднетоннажным грузовикам с обычной кабиной". General Motors Fleet (пресс-релиз).
  46. ^ "Navistar объявляет о широкомасштабном стратегическом альянсе с Volkswagen Truck & Bus". Navistar.com. 6 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Получено 1 января 2018 г.
  47. ^ "Navistar и Volkswagen Truck & Bus закрывают стратегический альянс". Navistar.com. 1 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 3 января 2018 г. Получено 1 января 2018 г.
  48. ^ "TRATON предлагает приобрести все находящиеся в обращении обыкновенные акции Navistar". Traton SE. 30 января 2020 г. Получено 14 марта 2020 г.
  49. ^ "NAV/Traton SE: CADE отправляет более 35 обзоров рынка, поскольку Merger Review начинается всерьез". Реорганизация. 31 марта 2021 г. Получено 6 апреля 2021 г.
  50. ^ "TRATON GROUP успешно завершила слияние с Navistar и вступила в новую эру". Navistar . Получено 1 июля 2021 г. .
  51. ^ "Navistar объединяется с TuSimple для производства беспилотных грузовиков к 2024 году". TechCrunch . 15 июля 2020 г. Получено 4 декабря 2020 г.
  52. ^ Онсман, Алан. «Navistar собирается построить роботизированные грузовики с TuSimple, покупает долю в стартапе по производству беспилотных автомобилей». Forbes . Получено 4 декабря 2020 г.
  53. ^ "Navistar объявляет о ребрендинге и смене названия на International". International Motors . Получено 26 сентября 2024 г.
  54. ^ "Доля рынка производителей грузовиков класса 8: США, 2022 г.". Statista . Получено 10 июня 2023 г.
  55. ^ «Tupy compra производителем двигателей MWM за 865 миллионов реалов» [Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов реалов]. Экзамен (на бразильском португальском языке). Сан-Паулу . 18 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г.
  56. ^ "Международные спецификации двигателей грузовых автомобилей". itstillruns.com . Получено 24 марта 2020 г. .
  57. ^ ab Roberts, Jack. "Navistar Rising: A26 Engine Signals New Chapter". www.truckinginfo.com . Получено 24 марта 2020 г. .
  58. ^ "International® S13 Integrated Powertrain обеспечивает клиентам долговечность, надежность и лидирующую в отрасли эффективность эксплуатации" . Получено 21 февраля 2023 г.
  59. ^ ab Zach McDonald (2010). «Первые электрические грузовики Navistar введены в эксплуатацию, в этом году ожидается еще 400». PluginCars.com . Получено 1 октября 2012 г.
  60. ^ "EERE News: DOE выделит 10 миллионов долларов на подключаемые гибридные электрические школьные автобусы". Apps1.eere.energy.gov. 17 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. Получено 16 июня 2012 г.
  61. ↑ Anna Blackaby (8 апреля 2011 г.). «Modec electric van know-how sold to US firm Navistar». Birmingham Post . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 г. Получено 1 октября 2012 г.
  62. ^ abc Mark Kleis (17 мая 2010 г.). "Navistar анонсирует eStar, полностью электрический коммерческий грузовик". Left Lane . Получено 1 октября 2012 г.
  63. ^ Navistar International. "eStar Vehicle Specifications". eStar-EV.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. Получено 7 октября 2012 г.
  64. ↑ Мартин Ламоника (13 мая 2010 г.). «Электрические грузовики для доставки Navistar eStar отправляются в путь». CNET . Получено 7 октября 2012 г.
  65. ^ "Navistar поставляет eStar All-Electric Trucks компании PG&E". Green Car Congress. 23 июня 2010 г. Получено 7 октября 2012 г.
  66. ^ "Coca-Cola Refreshments Rolls Out Six Zero-Emission Electric Trucks" (пресс-релиз). The Coca-Cola Company . 20 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Получено 7 октября 2012 г.
  67. ^ Эрик Лавдей (16 апреля 2011 г.). «Canada Post добавляет в свой флот электрический фургон для доставки Navistar eStar». Autoblog Green . Получено 7 октября 2012 г.
  68. ^ Биллингс, Рэнди (16 мая 2013 г.). «Navistar продает RV Business, отказывается от eStar Van в рамках своего плана реструктуризации». Новости . Информация о грузоперевозках . Получено 7 ноября 2016 г. .
  69. ^ "GM продаст свое подразделение среднетоннажных грузовиков". Tengears.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 г. Получено 16 июня 2012 г.
  70. ^ "GM и Navistar разрешают истекать срок действия меморандума о взаимопонимании по среднетоннажным грузовикам (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2009 г. Получено 9 марта 2016 г.
  71. ^ Щесны, Джозеф (8 июня 2009 г.). «GM отказывается от среднетоннажных грузовиков |». www.thedetroitbureau.com . Получено 20 октября 2019 г. .
  72. ^ "GM и Navistar достигли соглашения о коммерческих транспортных средствах". GM Corporate Newsroom (пресс-релиз). General Motors. 30 сентября 2015 г. Получено 20 октября 2019 г.
  73. ↑ Берден, Мелисса (10 июня 2016 г.). «GM сотрудничает с Navistar, чтобы закончить выпуск фургонов в разрезе». Detroit News . Получено 20 октября 2019 г. .
  74. ^ "Chevrolet представит свои совершенно новые Silverado 4500HD и 5500HD на выставке Work Truck Show 2018". media.gm.com (пресс-релиз). Chevrolet. 8 января 2018 г. Получено 20 октября 2019 г.
  75. ^ Хирш, Джерри (9 ноября 2018 г.). «Новый международный рабочий грузовик CV от Navistar бросит вызов Ford». Trucks.com . Trucks.com . Получено 20 октября 2019 г. .
  76. ↑ Tita, Bob (12 мая 2014 г.). «Navistar Steels Itself for Ford Loss - WSJ». Online.wsj.com . Получено 24 апреля 2015 г. .
  77. ^ abc "Blue Diamond образован | Новостной контент из журнала Fleet Owner Magazine". Fleetowner.com. 1 сентября 2001 г. Получено 16 июня 2012 г.
  78. ^ ab "International Trucks". Internationaldelivers.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  79. ↑ Уистлер, Дебора. «Fleet Owner Magazine Home Page». Driversmag.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2004 г. Получено 16 июня 2012 г.
  80. ^ "Ford переводит производство среднетоннажных автомобилей серии F из Мексики в Огайо". Autoblog . Получено 24 марта 2020 г. .
  81. ^ «JAC сотрудничает с NC2 и Navistar». ChinaAutoWeb.com.
  82. ^ "Cummins Inc. - Пресс-релиз". investor.cummins.com . [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  83. ^ "Бизнес: M&M формирует предприятие с International Truck of US". The Hindu . 18 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2005 г. Получено 9 марта 2016 г.
  84. ^ "Mahindra International теперь Mahindra". Архивировано из оригинала 25 октября 2015 г.
  85. ^ Портеро, Эшли. «30 крупнейших корпораций США заплатили больше на лоббирование Конгресса, чем налоги на доходы, 2008–2010». International Business Times . Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 26 декабря 2011 г.
  86. ^ "Navistar to Restate Results Back to 2002". Layover.com. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  87. ^ "Yahoo Finance - фондовый рынок в реальном времени, котировки, новости бизнеса и финансов". finance.yahoo.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 г.
  88. ^ Партнер Deloitte привлечен к дисциплинарной ответственности за аудит Navistar [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] , CNN , 31 октября 2008 г.
  89. ^ "Navistar International Corp: Форма 10-K: Годовой отчет" (PDF) . Files.shareholder.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  90. ^ ab "Смерть от гордыни? Катастрофическое решение, которое может обанкротить крупного американского производителя". Forbes . Получено 24 апреля 2015 г.
  91. ^ ab "Спираль отчаяния Navistar: некоторая предыстория". Commercialmotor.com. 5 июля 2012 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  92. ^ "Производители рекламируют свой выбор на 2010 год | Транспортные темы в Интернете | Новости грузоперевозок, грузовых перевозок и логистики". Ttnews.com. 9 февраля 2009 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  93. ^ "Navistar начинает платить Piper за свою дорогостоящую стратегическую ошибку". Forbes . 31 августа 2012 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  94. ^ ab "EPA проигрывает последнюю юридическую битву за двигатели Navistar EGR | Содержание правил из". Fleetowner.com. 13 декабря 2013 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  95. ^ "Navistar International Corporation - Investor Relations". Ir.navistar.com. 31 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  96. ^ ab Tita, Bob (4 июня 2015 г.). "Navistar Revenue Falls". The Wall Street Journal . Получено 9 марта 2016 г.
  97. ^ ab "EPA подает в суд на Navistar за штраф в размере 300 миллионов долларов". M.landlinemag.com . 21 июля 2015 г. Получено 9 марта 2016 г.
  98. ^ "Navistar Reports Fourth Quarter Results (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  99. ^ "Navistar Reports First Quarter Results (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  100. ^ "Navistar нанимает нового вице-президента по продажам грузовиков". Ccjdigital.com . 9 июня 2015 г. Получено 9 марта 2016 г.
  101. ^ "Navistar International Corp Mark Rachesky's Mhr Fund Management Llc увеличила позицию". Octafinance. 10 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г. Получено 9 марта 2016 г.
  102. ↑ Шон Килкарр (20 июля 2015 г.). «Аналитики прогнозируют будущее Navistar | Содержание оборудования от Fleet Owner». M.fleetowner.com . Получено 9 марта 2016 г.
  103. ^ "Navistar объявляет о рефинансировании кредита Senior Secured Term Loan Facility - LISLE, Ill., 20 июля 2015 г.". PR Newswire (пресс-релиз) . Получено 9 марта 2016 г.
  104. ^ "SEC: Navistar International и бывший генеральный директор ввели инвесторов в заблуждение относительно Advanced Technology Engine" (пресс-релиз). Комиссия по ценным бумагам и биржам . 31 марта 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  105. ^ «Navistar получила 30,8 миллионов долларов в судебном процессе ProStar/MaxxForce». www.truckinginfo.com .
  106. ^ «К концу лета Navistar переедет в свою штаб-квартиру стоимостью 110 миллионов долларов в Лайл, штат Иллинойс». 4 апреля 2012 г.
  107. ^ "Navistar переносит штаб-квартиру в Лайл". choosedupage.com . 4 марта 2011 г. Получено 28 сентября 2022 г.
  108. ^ "О нас и контакты".
  109. ^ "Navistar покупает бывший испытательный трек Studebaker". South Bend Tribune . 21 мая 2015 г. Получено 21 мая 2015 г.
  110. ^ «Navistar приобретает вторую недвижимость в Сан-Антонио перед запуском завода в 2022 году».
  111. ^ «Navistar продаст кампус Мелроуз Парк, штат Иллинойс, застройщику».
  112. ^ «International Harvester останется в Спрингфилде».
  113. ^ Navistar открывает автобусный завод в Талсе Dayton Business Journal
  114. ^ «Завод бомбардировщиков в Талсе | Энциклопедия истории и культуры Оклахомы».
  115. ^ "Экскурсия по заводу двигателей MaxxForce® - Хантсвилл, Алабама". 22 июля 2011 г.
  116. ^ «Navistar производит первый 100% электрический грузовик в Мексике». Сентябрь 2022 г.
  117. ^ «Navistar празднует торжественное открытие своего знакового завода в Сан-Антонио».
  118. ^ Navistar расширяет новый завод в ЮАР для удовлетворения растущего спроса на электромобили
  119. ^ «Navistar - International Trucks - Сборочный завод в Чатеме - Чатем, Онтарио».
  120. ^ "Navistar International Corp заявляет, что прекратит производство двигателей на своем заводе в Мелроуз-Парке, штат Иллинойс, ко второму кварталу 2018 года". Reuters . 3 августа 2017 г.
  121. ^ «Navistar закроется, уволит рабочих и продаст свое производственное предприятие площадью 84 акра в Мелроуз-парке, которое планируется реконструировать». Chicago Tribune . 15 января 2021 г.
  122. ^ «Инженерно-испытательный центр Fort Wayne Navistar начинает новую главу». 2 августа 2021 г.
  123. ^ "Комплекс Navistar Fort Wayne выставлен на продажу". 2 августа 2012 г.
  124. ^ «Renaissance закрывает 124-летний литейный завод Waukesha». 2 июня 2020 г.
  125. ^ "StackPath". 11 мая 2015 г.
  126. ^ «Navistar прекращает операцию в Индианаполисе».
  127. ^ "Navistar International Transportation Corporation". 27 марта 2021 г.
  128. ^ "Navistar закрывает завод Garland, 900 сотрудников остаются без работы". 9 апреля 2013 г.
  129. ^ "Navistar закроет завод по производству грузовиков в Техасе". 31 октября 2012 г.
  130. ^ "Navistar закроет завод по производству грузовиков Garland". 31 октября 2012 г.
  131. ^ "Navistar подписывает окончательный договор о продаже Columbus Plastics Unit". 5 января 2013 г.
  132. ^ «Замедление может подтолкнуть Navistar к продаже формовочного завода в Огайо». 5 января 2013 г.
  133. ^ "Navistar продаст свою долю: Navistar International Corp". Chicago Tribune . 15 мая 1996 г.
  134. ^ "ДВЕ КОМПАНИИ ПЛАНИРУЮТ ПЛАЗМУ В ЧИКАГО; Equitable и Tribune выделят территорию пионерам". The New York Times . 10 ноября 1964 г.
  135. ↑ Gowran, Clay (10 ноября 1964 г.). «Назовите речное красивое место „Пионер-Корт“».". Чикаго Трибьюн .
  136. ^ "Navistar переедет в офисы NBC Tower". Chicago Tribune . 26 апреля 1989 г.
  137. ^ «Navistar может перенести штаб-квартиру из Чикаго в пригород».
  138. ^ "Уорренвилл для Navistar". 28 сентября 2000 г.
  139. ^ "International Trucks". Mexico.internationaltrucks.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 9 марта 2016 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Navistar International на Wikimedia Commons