stringtranslate.com

Межштатная трасса 83

Interstate 83 ( I-83 ) — межштатное шоссе , расположенное в штатах Мэриленд и Пенсильвания на востоке США . Его южная конечная точка находится на регулируемом перекрестке с Fayette Street в Балтиморе, штат Мэриленд ; его северная конечная точка находится на I-81 около Гаррисберга, штат Пенсильвания . I-83 проходит от центра Балтимора на север до I-695 около северного пригорода Тимониум на скоростной автомагистрали Jones Falls, прежде чем образовать параллель с I-695. После разделения от I-695 маршрут следует по скоростной автомагистрали Балтимор–Гаррисберг на север до границы между Мэрилендом и Пенсильванией. После пересечения границы штата I-83 становится Мемориальным шоссе ветеранов иностранных войн США и продолжается на север через Йорк в сторону района Гаррисберга. Маршрут проходит вдоль южной и восточной части кольцевой дороги Capital Beltway , которая окружает Гаррисберг, прежде чем достичь своей северной конечной точки.

Большая часть маршрута к югу от Лемойна, штат Пенсильвания , является прямой заменой шоссе US Route 111 (US 111), бывшего ответвления US 11 .

Описание маршрута

Мэриленд

Скоростная автомагистраль Джонс-Фолс

Вид на I-83 с моста US 40 (Orleans Street) в Балтиморе, штат Мэриленд.

Автомагистраль Jones Falls Expressway ( JFX ) — это скоростная автомагистраль длиной 10,2 мили (16,4 км), которая соединяет I-83 с центром Балтимора и северными пригородами. Это настоящая северо-южная артерия района, поскольку I-95 проходит с юго-запада на северо-восток через южную окраину города. Ее южная конечная точка находится на улице Fayette Street , а северная конечная точка — на шоссе Maryland Route 25 (MD 25), к северу от кольцевой дороги Балтимора ( I-695 ). Внутри Балтимора дорога обслуживается не Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA), которое контролирует большинство автомагистралей в штате, а городским департаментом транспорта .

Автострада начинается на перекрестке с четырьмя полосами на одном уровне между JFX, Fayette Street и President Street , расположенном в непосредственной близости от Phoenix Shot Tower . President Street продолжается на юг вдоль восточной границы центрального делового района (CBD) и заканчивается на кольцевой развязке в Inner Harbor East . Fayette Street служит въездным маршрутом в центр города.

Проходя под виадуком Orleans Street ( US 40 ), JFX идет на север, проходя около памятника Вашингтону . Между съездами 3 и 4 есть поворот на 90 градусов, который иногда требует от автомобилистов снижения скорости непосредственно перед въездом, с рекомендуемой скоростью 40 миль в час (64 км/ч). Изгиб расположен между путепроводами Guilford Avenue и Preston Street . Внутри изгиба южный JFX пересекается с MD 2 , съезд на St. Paul Street и въезд с Charles Street (MD 139).

I-83 в южном направлении по JFX мимо Northern Parkway в Балтиморе, штат Мэриленд

Пройдя этот изгиб, JFX начинает идти параллельно MD 25 , проходя под мостом Howard Street Bridge и чередуясь с Maryland Avenue и North Avenue ( US 1 / US 40 Truck ), прежде чем продолжить путь на север мимо озера Друид , образуя северо-восточную границу парка Друид-Хилл . Проходя на северо-запад от центра города, JFX проходит параллельно одноименной реке, водопаду Джонс , с одной стороны, и линии Baltimore Light RailLink Управления транзита Мэриленда с другой. Ближе к центру города линия легкорельсового транспорта отходит в другом направлении, в то время как водопад течет прямо под надземной автострадой.

После развязки с Cold Spring Lane и Northern Parkway (между которыми находится Cylburn Arboretum ), JFX покидает Балтимор, въезжая в округ Балтимор . Проходя рядом с педиатрической больницей Mt. Washington , колледжем Mount Saint Agnes и парком Jones Falls, маршрут огибает край озера Роланд, прежде чем развернуться на Ruxton Road к югу от I-695 (Baltimore Beltway).

На кольцевой дороге I-83 отходит от JFX и присоединяется к I-695 на расстоянии 1,4 мили (2,3 км), где она отделяется от последнего маршрута, чтобы продолжить движение в северный Мэриленд. Между тем, JFX продолжается еще 0,5 мили (0,80 км) в четырехполосном разделенном формате, прежде чем заканчивается на перекрестке на одном уровне с MD 25 (Falls Road). I-83 и I-695 разделяются на южной конечной точке скоростной автомагистрали Балтимор–Гаррисберг, а I-695 продолжает свой путь на восток в направлении Тоусона и Парквилла .

Скоростная автомагистраль Балтимор–Гаррисберг

I-83 в северном направлении на Уоррен-роуд в Кокисвилле, штат Мэриленд

После отделения от кольцевой дороги I-83 теперь известна как скоростная автомагистраль Балтимор–Харрисберг . Проходя строго на север от кольцевой дороги, маршрут идет параллельно MD 45 (York Road), бывшему маршруту US 111. Проходя к западу от Тимониума и Кокисвилля , I-83 покидает пригородный пояс вокруг Балтимора и входит в сельский округ Балтимор к северу от долины Хант на дороге Шаван . I-83 и MD 45 продолжают идти параллельно друг другу через северную часть округа, при этом MD 45 пересекает I-83 один раз на развязке. Этот сегмент I-83 имеет несколько участков с более высокими, чем обычно, уклонами.

Единственным крупным поселением, встречающимся на этом участке трассы I-83, является Монктон , до которого можно добраться по трассе MD 137. К западу от I-83 трасса MD 137 соединяется с северной конечной точкой трассы MD 25, бывшей соседки I-83 на юге.

В конечном итоге межштатная автомагистраль пересекает линию Мейсон-Диксон в округе Йорк, штат Пенсильвания , в 25 милях (40 км) к северу от Балтимора, всего в нескольких футах от частичной развязки с Freeland Road и параллельно MD 45; последний маршрут становится тропой Саскуэханна , достигнув Пенсильвании.

Мемориальная доска на автомагистрали Балтимор–Гаррисберг (I-83)

Пенсильвания

Вид на север вдоль шоссе I-83, въезжающего в Пенсильванию со стороны Мэриленда.
I-83 движется на север, приближаясь к развязке с I-283 и US 322 в тауншипе Сватара, штат Пенсильвания.

На всей территории Пенсильвании I-83 носит название Мемориального шоссе ветеранов иностранных войн Соединенных Штатов. [3] I-83 входит в Пенсильванию, пересекая линию Мейсон-Диксон и проходя к востоку от Шрусбери , направляясь строго на север к Йорку . Маршрут обходит районы Логанвилл и Джейкобус, прежде чем войти в город Йорк.

I-83 имеет деловой маршрут через центр Йорка, известный как I-83 Business (I-83 Bus.). Деловой маршрут следует по бывшему пути US 111, в то время как I-83 поворачивает на северо-восток, а затем снова на север, чтобы обойти городскую зону. Рядом с Pennsylvania Route 462 (PA 462), Lincoln Highway , Interstate поворачивает на запад на короткое расстояние, затем снова на север до развязки с US 30. За US 30 I-83 возобновляет свой прямой путь, идя строго на север из Йорка и проходя к западу от Эмигсвилла .

К северу от PA 297 , I-83 известна как Susquehanna Expressway. [ требуется ссылка ] Она сохраняет это название, поскольку проходит к югу и западу от Valley Green , продолжаясь на север в направлении Harrisburg . К югу от Harrisburg, I-83 имеет развязку с I-76 ( Pennsylvania Turnpike ). К северу от I-76, I-83 продолжается на север, проходя через New Cumberland , перед развязкой с восточной конечной точкой PA 581 в Lemoyne .

После развязки с PA 581 I-83 становится известной как Capital Beltway . Шоссе поворачивает на восток и пересекает реку Саскуэханна по мосту Джона Харриса , к югу от центра города Харрисберг , проходит к югу от Пэкстана, прежде чем встретиться с I-283 и US 322 на развязке Эйзенхауэра. В пределах развязки I-83 съезжает с себя, причем каждое направление движения следует по однополосному съезду; на востоке бывшие полосы I-83 становятся US 322, в то время как на севере полосы I-283 становятся I-83. Развязки также включают съезды на местные дороги. От этой точки на север до съезда 51 движение часто бывает перегружено в дневное время. I-83 и западное направление US 322 продолжаются на север к US 22 и I-81, I-283 идет на юг к платной автомагистрали и западной конечной точке PA 283 , а восточное направление US 322 идет на восток к Херши .

За этой развязкой I-83 и US 322 идут строго на север через восточные пригороды Гаррисберга, пересекаясь с US 22 к северо-востоку от центрального делового района в Колониальном парке , прежде чем I-83 заканчивается на трехсторонней полунаправленной развязке с I-81 . Отсюда US 322 продолжается на запад вдоль I-81 на юг. [4]

История

Пенсильвания

I-83 в северном направлении/US 322 в западном направлении на Union Deposit Road в процессе строительства, Пенсильвания

I-83 была одной из первых межштатных автомагистралей, построенных в Пенсильвании. Большая часть ее маршрута через штат следует по объездной автомагистрали выведенной из эксплуатации US 111. Маршрут получил обозначение I-83 в 1960 году. Первый построенный участок (открыт в 1954 году) проходит от PA 392 в тауншипе Ньюберри на север до PA 114 в тауншипе Фэрвью . Все шоссе было завершено в 1971 году с массивной развязкой Эйзенхауэра в Гаррисберге. [5]

С 2012 по 2015 год была изменена развязка I-83/PA 581 за пределами Харрисберга, штат Пенсильвания. Ранее I-83 была сокращена до одной полосы, идущей на север через развязку, что приводило к частым пробкам в часы пик. Северная часть шоссе была расширена, один мост был заменен, а несколько съездов в окрестностях были перестроены. [6] Второй проект начался в 2016 году, и работы должны были быть завершены от его северной конечной точки на I-81 до развязки Union Deposit Road. Проект, завершенный в 2022 году, реконструировал две развязки и связанные с ними путепроводы, а также расширил прилегающие участки шоссе до шести сквозных полос. [7] [8]

Развязка с PA 851 около Шрусбери была реконструирована в развязку типа «диаметр» , которая открылась для движения 28 июня 2021 года. [9]

В Йорке, штат Пенсильвания, реконструкция развязки Mt. Rose Avenue ( PA 124 ) проводилась с 2015 по 2022 год в преддверии будущего расширения I-83 вокруг восточной и северной сторон города. Также проводятся исследования к северу от города, чтобы помочь облегчить движение на участке, где много грузовиков. [10] [11] [12]

23 октября 2023 года начались работы по проекту реконструкции участка I-83 в округе Дофин, штат Пенсильвания, от моста Джона Харриса через реку Саскуэханна до развязки Эйзенхауэра с I-283 и US 322. Проект будет разделен на два контракта, при этом проект будет расширять и реконструировать I-83 и перестраивать развязки. В рамках этого проекта будет построена новая развязка с PA 230 (Cameron Street), а развязка 13th Street будет закрыта. Ожидается, что строительство по обоим контрактам будет завершено в 2028 году. [13]

I-83 (JFX) в южном направлении в Балтиморе, штат Мэриленд

Скоростная автомагистраль Джонс-Фолс

Первой межштатной автомагистралью, построенной в Балтиморе, была JFX; Комитет Большого Балтимора добился принятия закона от городского совета Балтимора в 1955 году. [14] Она была первой, построенной из-за сопротивления общественности другим запланированным автомагистралям в городе. [ необходима цитата ] JFX следует по пути реки Джонс-Фоллс , естественному коридору, разделяющему город на восточную и западную части. К началу 1960-х годов JFX была завершена до Гилфорд-авеню , в пределах города. Он был завершен до Pleasant Street в центре города к 1983 году, но оставшиеся 4,4 мили (7,1 км) до I-95 были отменены в сентябре 1982 года. Чтобы компенсировать потерю оставшейся части JFX, часть на месте была продлена до Fayette Street к 1987 году, а проект Jones Falls Boulevard существенно перестроил 0,75 мили (1,21 км) President Street, напротив JFX на Fayette Street, чтобы позволить транспорту на Interstate и с него собираться и распределяться с близлежащих городских улиц. К 1990 году проект был завершен.

Из-за сопротивления общественности другим планам автострад, разработанным городскими властями, JFX стала первой автомагистралью с ограниченным доступом, которая была завершена в городе Балтимор и оставалась таковой в течение нескольких лет. Первоначально JFX должна была продолжаться через юго-восточные районы Балтимора Феллс -Пойнт [15] и Кантон до пересечения с тогдашней запланированной трассой I-95, но сопротивление жителей этих районов успешно заблокировало это предложение. [16] В результате I-83 стала первой дорогой Мэриленда в системе межштатных автомагистралей . [2]

Планирование

I-83 в северном направлении по JFX в Таусоне, штат Мэриленд

В рамках планирования маршрута с востока на запад через Балтимор, трасса JFX претерпела различные изменения. Согласно первоначальному плану автострад в Балтиморе, Baltimore 10-D Interstate System 1962 года , JFX должна была пересечь I-70N (которая стала I-70 в 1975 году) и I-95, которые должны были следовать по маршруту с востока на запад через южную границу центрального делового района, около юго-восточной границы центрального делового района. JFX должна была закончиться примерно в том же месте, где она заканчивается сейчас. [17] В результате сопротивления общественности другим частям системы 10-D город принял систему межштатных и бульварных дорог Baltimore 3-A 1969 года. В этом плане JFX продолжит движение на юг по своему нынешнему направлению, затем повернёт на восток и пройдёт через район Феллс-Пойнт по шестиполосному надземному виадуку, прежде чем продолжить движение на восток по Бостон-стрит до развязки I-95 (которая также была перенаправлена ​​на своё нынешнее направление) к северу от туннеля Форт-Мак-Генри . В середине 1970-х годов этот план был изменён из-за опасений, что виадук приведёт к разрушению района Феллс-Пойнт, в котором находится много исторических объектов. Согласно изменениям, I-83 продолжит движение на юг и спустится в шестиполосный подводный туннель под Внутренней гаванью , затем повернёт на восток под гаванью, пройдёт к югу от Феллс-Пойнт, вернётся на поверхность в районе Кантона и продолжит движение до I-95. [18]

Согласно этому плану, I-83 должна была действовать в основном как северный ответвление к центральному деловому району и от него, а также как восточный ответвление к центральному деловому району и от него; ожидалось, что сквозной трафик составит небольшую долю от общего количества, использующего маршрут. Конечная остановка I-83 на I-95 должна была стать полноценной трехсторонней развязкой с автострады на автостраду с полным набором съездов для доступа на улицы Бостона и О'Доннелла и обратно. [19] Когда в середине 1970-х годов началось строительство I-95 через Восточный Балтимор, в непосредственной близости от запланированной развязки I-83 был построен короткий шестиполосный участок. Это было сделано в ожидании I-83, соединяющей центральный деловой район с I-95, остальная часть которой имеет не менее восьми полос движения по всему городу.

Усечение

Вид издалека на пересечение улиц Файетт-стрит, Президент-стрит и I-83 в Балтиморе, штат Мэриленд.

К 1963 году JFX был достроен до Гилфорд-авеню на юге, а к середине 1970-х годов был продлен до Монумент-стрит. К 1983 году маршрут продлился до Плезант-стрит, с тупиковым мостом, указывающим на планы продолжить его на юг по трассе 3-A до I-95.

Однако в сентябре 1982 года участок JFX между Pleasant Street и I-95, протяженностью 4,4 мили (7,1 км), был официально исключен из системы межштатных автомагистралей . Роберт Дуглас, тогдашний начальник межштатного отдела города Балтимор (IDBC), заявил в то время, что очень высокие финансовые затраты на расширение I-83 (оцененные в $609 млн в начале 1980-х годов [что эквивалентно $2,06 млрд в 2023 году [20] ], и, вероятно, достигшие $1 млрд [что эквивалентно $3,39 млрд в 2023 году [20] ] с учетом инфляции) привели к отмене участка. В результате JFX была усечена на Fayette Street, закончившись на перекрестке на одном уровне. [21]

Чтобы компенсировать потерю сегмента I-83, проект бульвара Джонс-Фоллс существенно перестроил приблизительно 0,5 мили (0,80 км) Президент-стрит между I-83 и центром города, чтобы обеспечить пропускную способность для приема трафика на межштатную автомагистраль и с нее; проект был завершен к 1987 году. Другие дороги в отмененном коридоре I-83 также выиграли от крупной реконструкции и восстановления. [21] Федеральное финансирование, которое планировалось использовать для расширения I-83, вместо этого было перераспределено на другие проекты автомагистралей; маршруты, которые могли выиграть [ оригинальное исследование? ], включают I-97 , I-195 , I-370 и модернизацию части шоссе Джона Хэнсона до I-595 .

Будущее

I-83 в северном направлении в городке Нижний Аллен, Пенсильвания

В то время как Конгресс работал над повторным принятием Закона о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении , Торговая палата Большого Линчберга и другие группы в Вирджинии хотели, чтобы I-83 была продлена на юг, чтобы обеспечить объезды для Шарлоттсвилля , Линчберга и Дэнвилла , и связать эти города с Гринсборо, Северная Каролина . К июню 1991 года Роберт Лалон, директор программ Торговой палаты Линчберга, признал, что строительство межштатной автомагистрали маловероятно, но модернизация US 29 с включением объездов более вероятна. [22]

Возможность продления I-83 (а не I-99 ) на север до Рочестера, штат Нью-Йорк , обсуждалась на заседании целевой группы I-99 в октябре 2002 года. Однако часть предлагаемого маршрута на US 11 / US 15 с тех пор была перестроена в четырехполосную наземную дорогу, которая не соответствует стандартам Interstate . [ требуется ссылка ] Потребуется дорогостоящая дополнительная реконструкция, включая новые развязки, подъездные пути и перепланировки. Самая северная точка, на которую I-83 может быть продлена в настоящее время, — это Бенвеню, Пенсильвания , на мосту через реку Саскуэханна , где недавно построенный участок автострады US 22 / US 322 (объездная дорога Дофин) понижается до неразделенной четырехполосной дороги. Однако недавно был одобрен проект Центрального шоссе долины Саскуэханна , 10-мильный (16-километровый) автобан вдоль предлагаемого коридора около плотины Шамокин, штат Пенсильвания , строительство которого началось в 2016 году [23] [24], а первый участок откроется в 2022 году. [25]

В 2005 году Уолтер Зондхайм, известный городской планировщик Балтимора, представил предложение о сносе надземной части JFX, ведущей в центр города. На месте JFX Президент-стрит будет продлена на север до Eager Street , где заканчивается надземная часть. С тех пор городские власти предложили предварительную поддержку этой идее, хотя маловероятно, что какие-либо действия будут предприняты до 2020 года, когда нынешнее надземное сооружение потребует капитального ремонта, чтобы его можно было продолжать использовать. Если бы центр города JFX был снесен, Балтимор присоединился бы к Сан-Франциско , Бостону и Милуоки, чтобы войти в число крупных городов США, которые удалили некоторые из своих надземных автомагистралей в центре города. 17 мая 2009 года газета The Baltimore Sun опубликовала план компании Rummel, Klepper & Kahl LLP по сносу мили (1,6 км) шоссе JFX для создания городского бульвара, который помог бы соединить центр города с восточной частью города и больницей Джонса Хопкинса . [26]

Выйти из списка

В апреле 2001 года нумерация выездов в Пенсильвании была изменена с последовательности на расстояние .

Вспомогательные маршруты

У I-83 есть один вспомогательный маршрут: I-283 , соединительный маршрут от I-83 на юг до I-76 ( Пенсильванская магистраль ) и PA 283 к юго-востоку от Гаррисберга .

Деловой маршрут

Автобус I-83, в северном направлении, въезд в Йорк

Interstate 83 Business ( I-83 Bus. ) — это короткая деловая петля в Йорке, штат Пенсильвания . Она начинается на полунаправленной развязке T с I-83 к югу от Йорка, продолжается на север как автомагистраль на протяжении двух миль (3,2 км) до того, как автомагистраль заканчивается на частичной развязке с South George Street, с выездом на юг и въездом на север. Маршрут продолжается на север по George Street через центр Йорка, пересекая PA 74 / PA 462 перед выездом из города и пересечением US 30. Здесь PA 181 начинается и идет на север одновременно с I-83 Bus. на коротком расстоянии до того, как I-83 Bus. заканчивается на развязке с I-83. PA 181 продолжается на север мимо северной конечной точки I-83 Bus.

С момента своего обозначения в 1961 году и до обозначения I-376 Bus. в 2009 году I-83 Bus. был единственным деловым маршрутом межштатной автомагистрали в Пенсильвании.

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Йорк .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Starks, Edward (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. . Получено 14 января 2024 г. .
  2. ^ ab "Interstate 83 First Md. Road In US System". The Cumberland News . Камберленд, Мэриленд . 10 июля 1959 г. стр. 4. Interstate 83 — обозначение первой автомагистрали Мэриленда, которая стала официальной частью федеральной системы межштатных дорог.
  3. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2014 г. Получено 17 мая 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ "Interstate 83 in Pennsylvania" (Карта). Google Maps . Получено 8 марта 2011 г.
  5. ^ Kitsko, Jeffrey J. "Veterans of Foreign Wars of the United States Memorial Highway". Pennsylvania Highways . Архивировано из оригинала 6 февраля 2019 г. Получено 25 января 2019 г.
  6. ^ "Проект по обеспечению безопасности узкого места на развязке I-83/PA 581". i83beltway.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. . Получено 26 мая 2013 г. .
  7. ^ Смит, Пол (2 мая 2016 г.). «Строительство моста вдоль межштатного коридора 83 приведет к задержке». WPMT . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  8. ^ "I-83 East Shore Section 1". Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 11 марта 2024 г.
  9. ^ Boeckel, Teresa (28 июня 2021 г.). «Открыт новый расходящийся ромб на съезде 4 с I-83, следите за новой схемой движения». York Daily Record . Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
  10. ^ Boeckel, Theresa (1 августа 2016 г.). «Проект I-83/Mt. Rose Ave.: Что вам нужно знать». York Daily Record . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 14 января 2024 г.
  11. ^ Бёккель, Тереза ​​(2 декабря 2016 г.). «Опасные участки I-83: ​​что делается?». York Daily Record . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  12. ↑ Энрайт, Мэтт (18 февраля 2022 г.). «Развязка на Маунт-Роуз-авеню наконец-то завершена, верно? Ну...» York Dispatch . Получено 11 марта 2024 г.
  13. ^ «Работы по проекту реконструкции I-83 в регионе Харрисберг округа Дофин начинаются» (пресс-релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 19 октября 2023 г. Получено 11 марта 2024 г.
  14. ^ «Первый день рождения Комитета Большого Балтимора». The Baltimore Sun. 6 января 1956 г. ISSN  1930-8965. OCLC  244481759.
  15. ^ "Дело Феллс-Пойнт". The Baltimore Sun. 20 декабря 1970 г. стр. K-4. ISSN  1930-8965. OCLC  244481759. ProQuest  541176557.
  16. ^ "Конец I-83". The Baltimore Sun. 18 марта 1993 г. стр. A-20. ISSN  1930-8965. OCLC  244481759. ProQuest  537830627.
  17. ^ Козел, Скотт М. (24 октября 1998 г.). «Планирование ранней скоростной автомагистрали в Балтиморе». Дороги в будущее . Архивировано из оригинала 1 января 2011 г. Получено 13 февраля 2007 г.
  18. ^ Козел, Скотт М. (14 августа 1997 г.). «Baltimore City Interstates». Дороги в будущее . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 февраля 2007 г.
  19. ^ "Масштабная схема развязки I-83/I-95 в городе Балтимор". Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 8 марта 2011 г.
  20. ^ ab Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  21. ^ ab Kozel, Scott M. (13 июня 2003 г.). «Подробности отмены межштатного шоссе в Балтиморе». Группы Google . Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. Получено 14 января 2024 г.
  22. ↑ Scism, Jack (9 июня 1991 г.). «Новые межштатные магистрали — невозможная мечта». News & Record . Гринсборо, Северная Каролина. ISSN  1072-0065. OCLC  25383111.
  23. ^ "CSVT, Construction Updates". www.csvt.com . Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Получено 12 января 2020 г. .
  24. ^ Дандес, Рик (21 октября 2019 г.). «Опоры моста Central Susquehanna Valley Thruway River Bridge завершены; работы будут продолжены зимой». The Daily Item . Архивировано из оригинала 22 октября 2019 г. Получено 12 января 2020 г.
  25. ^ Дандес, Рик (8 июля 2022 г.). «Мост CSVT открыт для движения в обоих направлениях». The Daily Item . Санбери, Пенсильвания. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 г. Получено 8 июля 2022 г.
  26. ↑ Gunts, Edward (17 мая 2009 г.). «Baltimore Looks Into Scrapping Mile-long Stretch Of Jfx To Help Revive East Side». The Baltimore Sun. ISSN 1930-8965  . OCLC  244481759. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 14 июня 2014 г.
  27. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 2 сентября 2013 г.
  28. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 2 сентября 2013 г.
    • Округ Балтимор (PDF) .
  29. ^ Бюро по техническому обслуживанию и эксплуатации (январь 2015 г.). Схемы прямых линий системы управления дорожным движением (отчет) (ред. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 30 июня 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ ab "Pennsylvania Exit Numbering" (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2015 г. . Получено 2 октября 2007 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 83
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 83 .