50 ° 53'43,44 дюйма с.ш. 1 ° 22'56,76 дюйма з.д. / 50,8954000 ° с.ш. 1,3824333 ° з.д. / 50,8954000; -1,3824333
John I. Thornycroft & Company Limited , обычно известная просто как Thornycroft , была британской судостроительной фирмой, основанной Джоном Исааком Торникрофтом в Чизвике в 1866 году. Она переехала в Вулстон , Саутгемптон , в 1908 году, слившись в 1966 году с Vosper & Company , чтобы сформировать одну организацию. по имени Воспер Торникрофт . С 2002 по 2010 год компания приобрела несколько международных и американских оборонных и сервисных компаний и сменила название на VT Group. В 2008 году британские судостроительные и вспомогательные предприятия VT были объединены с подразделениями BAE Systems для создания надводного флота BVT. В 2010 году оставшиеся части компании были поглощены Babcock International , которая сохранила операции в Великобритании и за рубежом, но продала операции в США американской Jordan Company , которая взяла название VT Group .
Джон Исаак Торникрофт продемонстрировал способности к судостроению, когда в 1859 году, в возрасте 16 лет, начал строить небольшой паровой катер. Судно назвали «Наутилус» , и в 1862 году оно оказалось первым паровым катером с достаточной скоростью, чтобы следовать за соперниками в университетской гонке . Последовавшая огласка побудила его отца, скульптора Томаса Торникрофта , купить полосу земли вдоль Темзы в Чизвике в 1864 году , и это стало началом компании John I. Thornycroft & Co.
В первые десять лет своего существования завод имел очень скромное производство, в основном строил паровые катера и паровые яхты . Прорыв произошел в 1873 году, когда фирма построила небольшой стальной торпедный корабль Rap для ВМС Норвегии , за ним последовали аналогичные лодки для других военно-морских сил, а в 1877 году — HMS Lightning для Королевского флота. Торпеды и торпедные катера рассматривались как оружие будущее, и на протяжении 1870-х и 1880-х годов верфь Торникрофт стала основным поставщиком ряда военно-морских сил. Как выразился Банбери:
Для продажи торпедных катеров в девятнадцатом веке не требовалось высокого мастерства продаж; наоборот, клиенты выстраивались в очередь.
- Филип Банбери [4]
Первоначальные лодки имели котлы паровозного типа , но, как и конкуренты, компания разработала водотрубный котел , запатентованный в 1885 году и обеспечивающий большую скорость. Размеры судов неуклонно росли, превысив 100 тонн у «Ариете» , доставленного в Испанию в 1887 году, и 200 тонн у эсминцев-торпедоносцев класса «Дэринг » Королевского флота. Самым крупным судном, построенным в Чизвике, была торпедная канонерская лодка класса «Аларм » «Спиди» водоизмещением 810 тонн. В 1890-е годы новым судам становилось все труднее проходить под мостом Хаммерсмит : мачты и трубы приходилось опускать или снимать и снова ставить на место дальше по Темзе, а если во время испытаний что-то шло не так, и лодка чтобы вернуться во двор, то весь процесс пришлось повернуть вспять. В 1904 году бывшая верфь Освальда Мордаунта [5] в Вулстоне была приобретена у Mordey, Carney & Co, и производство более крупных кораблей постепенно переместилось туда. На пике своего развития на верфи в Чизвике работало 1700 человек. Производство эсминцев на верфи привлекло внимание писателя Герберта Уэллса , который в последней главе, описывающей испытательный запуск эсминца X 2 под Мост Хаммерсмит и выход в открытое море. [6] Черч-Уорф, двор Чизвика окончательно закрылся в августе 1909 года.
За годы работы в Чизвике Джон Торникрофт все больше концентрировался на проектировании и разработке предприятия, а его зять с 1872 года Джон Дональдсон (1841–1899) руководил коммерческой стороной. Когда Дональдсон умер в 1899 году, группа промышленников во главе с Уильямом Бердмором купила компанию и предоставила большую часть финансирования, когда в 1901 году она была преобразована в публичную компанию John I. Thornycroft and Co. Ltd под председательством Бердмора. Интерес Уильяма Бердмора к компании оказался довольно недолгим, и он ушел с поста председателя в 1907 году . 1883–1955) в должности технического директора. [8]
Первым кораблем, построенным компанией Thornycrofts для Королевского флота на верфи Вулстон-Ярд, был эсминец класса Tribal HMS Tartar . К началу Первой мировой войны на заводе было построено 37 эсминцев для Королевского флота и еще несколько для других флотов. Во время войны на верфи было построено 26 эсминцев, 3 подводные лодки и большое количество небольших судов для Королевского флота. [9] Среди небольших судов примечательными были прибрежные моторные лодки (построенные в Хэмптоне – см. ниже), основанные на конструкции Джона Торникрофта (старшего), который продолжал работать над проектами корпусов в своем доме на острове Уайт до своей смерти. в 1928 году, а свой последний патент получил в 1924 году. [10] Его дочь, военно-морской архитектор Бланш Торникрофт работала вместе с ним (и после его смерти), тестируя модели, рассчитывая и записывая результаты. [11]
Строительство лодок меньшего размера было перенесено не в Вулстон, а на новую верфь ( Hampton Launch Works ) на Платтс-Эйот на Темзе в Хэмптоне . Строительство Platt's Eyot включало в себя яхты и – во время двух мировых войн – большое количество малых судов для Королевского флота. В число яхт входили Enola (1928 г.), [12] Estrellita (1934 г.) (теперь называемая Rake's Retreat ), [13] Aberdonia (1935 г.), [14] и Moonyeen (1937 г.). [15] Довоенная моторная яхта Prunella [16] , возможно, также была построена в Хэмптоне. Эти четыре судна сохранились и теперь внесены в Национальный реестр исторических кораблей .
В межвоенные годы в Вулстоне все еще велось строительство для Королевского флота, но на верфи также строились гражданские суда, такие как паром SS Robert Coryndon для Уганды в 1930 году. Судно, по-видимому, все еще сохранилось, но представляет собой полузатопленное затонувшее судно. берег озера Альберт . Когда началась Вторая мировая война , производство снова активизировалось, на заводе начали строить корветы и эсминцы. Производство было отложено из-за нескольких взрывов, вероятно, из-за близости верфи к заводу Supermarine , строящему Spitfire , также расположенному в Вулстоне. В начале войны этот завод подвергся массированным бомбардировкам, и верфь Торникрофта получила свою изрядную долю бомб. Среди наиболее примечательных кораблей, построенных верфью в годы войны, были два эскортных эсминца класса «Хант» , HMS Bissenden и HMS Brecon (Тип IV), обладающие лучшей остойчивостью, чем их сестры . Самым большим военным кораблем, построенным в Вулстоне в годы войны, был быстрый минный заградитель HMS Latona водоизмещением 2650 тонн с турбинами мощностью на валу 72 000 лошадиных сил (53 690 кВт) и скоростью 40 узлов (74 км / ч; 46 миль в час). [17]
Первый мореходный десантный корабль (ALC), позже переименованный в LCA, Landing Craft Assault , заказанный для британского флота, был построен компанией Thornycroft. Первый прототип ALC No 1 был построен Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуса по проекту Флеминга Дженкина , но он не имел большого успеха. Дизайн Торникрофта был намного ближе к тому, что хотел военно-морской флот, с его низким силуэтом, бесшумными двигателями и малой осадкой . Обозначенный как ALC No 2, он имел общую длину 41 фут 6 дюймов (12,6 м) и приводился в движение двумя двигателями Ford V8 мощностью 65 лошадиных сил (48 кВт) каждый. Конструкция была немного изменена Адмиралтейством, и во время Второй мировой войны было построено около 1929 экземпляров. В 1944 году ежемесячно строилось шестьдесят таких машин. LCA был достаточно мореходным, пока волны были высотой менее 5 футов (2 м). В сильном волнении ситуация могла стать критической, и несколько LCA, переоборудованных в суда поддержки, исчезли в неспокойном море в день «Д» 6 июня 1944 года. В 1944 году было потеряно 267 кораблей (из 371 потерь за всю войну). [18]
В 1955 году компания построила Scillonian , пассажирский паром, построенный для пароходной компании островов Силли .
В июле 1960 года Джон Уорд Торникрофт, сын Джона Эдварда Торникрофта, сменил своего отца на посту председателя компании.
В 1962 году компания John I. Thornycroft and Sons строила деревянные яхты в Сингапуре. [19]
В 1966 году Thornycrofts объединилась с Vosper & Company , входящей в группу David Brown Group, и образовала одну организацию, названную к 1970 году Vosper Thornycroft. Слияние имело смысл, поскольку у Торникрофта было пространство во дворе, но мало заказов, а у Воспера были заказы, но не хватало места. Объединенная компания построила новые мощности в Вулстоне, и производство продолжалось там до 2004 года. Однако к 2003 году компания переросла даже эти мощности, и было решено перенести производство на новый завод в Портчестере , Хэмпшир . [20]
Позже Vosper Thornycroft сменила название компании на VT Group и в 2010 году была поглощена Babcock International , [21] [22] которая интегрировала британскую часть VT Group в свой собственный бизнес. В 2012 году Бэбкок продал американское подразделение и название VT Group компании Jordan Company . [23] Судостроительный преемник Thornycroft продолжает работать под названием BAE Systems Surface Ships в Портсмуте.
