Wright R-790 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением , построенных Wright Aeronautical Corporation , с общим объемом около 790 кубических дюймов (12,9 л) и мощностью около 200 лошадиных сил (150 кВт). Эти двигатели были первыми представителями семейства двигателей Wright Whirlwind .
R-790 Whirlwind начинался как Lawrance J-1 , девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в 1921 году компанией Lawrance Aero Engine Company для ВМС США. Военно-морской флот с большим энтузиазмом относился к двигателям воздушного охлаждения, которые, по его мнению, лучше подходили для использования на флоте, чем двигатели с жидкостным охлаждением. [1] Однако компания Lawrance была небольшой, и ВМС сомневались, что она сможет производить достаточно двигателей для своих нужд. [1] Несмотря на призывы ВМФ, крупнейшие производители авиационных двигателей США, Райт и Кертисс , были удовлетворены своими двигателями жидкостного охлаждения и не проявили интереса к созданию двигателей с воздушным охлаждением. [1] Поскольку военно-морской флот уже был крупным покупателем двигателей Райта, он заставил Райта купить Лоуренс и построить сам J-1, сообщив компании, что ВМС больше не будет покупать существующие двигатели или запасные части. [1] Чтобы сохранить бизнес ВМФ, Райт подчинился в 1923 году, и Лоуренс J-1 стал Райтом J-1. [1]
К моменту слияния Lawrance с Wright они уже разработали более мощный J-2 — версию J-1 со слегка увеличенным диаметром ствола и водоизмещением. Однако Лоуренс решил, что J-1 достаточно велик, а J-2 так и не пошел в производство; было построено всего два экземпляра. [1]
В течение следующих двух лет Райт постепенно усовершенствовал двигатель J-1, представив J-3, J-4, J-4A и J-4B. Изменения улучшили надежность двигателя, охлаждение и расход топлива, но основная конструкция, размеры и характеристики остались неизменными. [1]
J-4 был первым двигателем, носившим название Whirlwind; предыдущие двигатели использовали только буквенно-цифровой код. [1]
J-5 Whirlwind, представленный в 1925 году, представлял собой полностью переработанную конструкцию двигателя со значительно улучшенным охлаждением и вентиляцией, что еще больше повысило его надежность и снизило расход топлива. Среди видимых изменений было гораздо более широкое расстояние между клапанами для лучшего потока охлаждающего воздуха, а также полностью закрытые толкатели и коромысла вместо открытых . [1]
Позже правительство США обозначило J-5 Whirlwind как R-790, но не применяло это обозначение к более старым двигателям. [2]
Все эти двигатели имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (11,4 см), ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) и рабочий объем 788 дюймов 3 (12,91 л).
В отчете о трансконтинентальной авиации за 1928 год автор указал, что стоимость типичного пятиместного коммерческого самолета составляет 12 500 долларов, из которых 5 000 долларов приходились на один из 350 двигателей Whirlwind Engine мощностью 200 л.с., доступных в том году. [3] J-5 был последним из оригинальных девятицилиндровых Whirlwinds. В 1928 году его заменил семицилиндровый Whirlwind J-6 .
Многие двигатели Whirlwind использовались в самолетах ВМС США, в основном в учебно-тренировочных самолетах, а также в некоторых корабельных наблюдательных самолетах и истребителях. По мере совершенствования двигателей и роста их репутации по надежности их использование распространилось на учебно-тренировочные самолеты армии США и широкий спектр гражданских самолетов США, включая самые ранние версии авиалайнеров Fokker Trimotor и Ford Trimotor .
Надежность двигателей J-5 Whirlwind также побудила авиаторов использовать их для ряда рекордных полетов на дальность и продолжительность. Самым известным из них является одиночный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж 20–21 мая 1927 года на самолете Spirit of St. Louis , оснащенном одним самолетом Whirlwind J-5C. Во время полета Линдберга двигатель работал непрерывно 33,5 часа. Достижение Линдберга значительно укрепило и без того хорошую репутацию Whirlwind. [4]
Некоторые другие исторические длительные полеты, совершенные на самолетах J-5 Whirlwind:
Чарльз Л. Лоуренс , разработавший оригинальную серию Whirlwind и ставший президентом Wright, выиграл Collier Trophy 1927 года за свою работу над радиальными авиационными двигателями с воздушным охлаждением.
J-5 Whirlwind был построен компанией Hispano-Suiza во Франции . [5]
Whirlwind J-5 также производился по лицензии в Польше несколькими производителями. Среди них были Polskie Zakłady Skody , польский филиал завода Škoda Works , который построил от 350 до 400 двигателей с 1929 по 1931 год, и польская фирма Avia, которая произвела еще 300 двигателей с 1935 по 1938 год. Польские J-5 были используется во многих польских самолетах, в основном в учебных самолетах, самолетах наблюдения и связи.
Некоторые музеи, в которых выставлены J-5 Whirlwinds (или военные эквиваленты R-790):
Также выставлен в международном терминале международного аэропорта Сан-Франциско. Старые выставленные напоказ Whirlwinds труднее найти. В Национальном музее морской авиации есть два J-4, один из которых в разрезе. [10] В Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локсе , штат Коннектикут , хранится самолет Lawrance J-1 , прямой предшественник Whirlwind. [13] [14]
Данные из паспорта сертификата типа Whirlwind J-5 ; [15] размеры из «Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США» [16]
Связанные разработки
Связанные списки
