Shenyang J-8 ( китайский : 歼-8; отчетное название НАТО : Finback ) — самолет-перехватчик , разработанный Институтом 601 (Шэньян) в Китайской Народной Республике (КНР). Она была задумана в начале 1960-х годов как программа с низким уровнем риска, основанная на расширении МиГ-21 F Микояна-Гуревича , версию которого КНР производила как Chengdu J-7 . Оригинальный J-8 долго разрабатывался из-за последствий Культурной революции ; прототипы впервые поднялись в воздух в 1969 году [2] , но конструкция не была окончательно доработана до 1979 года, когда самолет поступил на вооружение в 1980 году. [3]
J -8II / J-8B ( по классификации НАТО : Finback-B ) был основным развитием J-8 и, по сути, представлял собой новый самолет. В J-8II характерный носовой воздухозаборник [2] был заменен на обычный обтекатель и боковые воздухозаборники, чтобы освободить место для современного радара управления огнем [4] , и использовались более мощные двигатели. [2] [4] Разработка самолета началась в 1982 году, [4] и был допущен к производству и эксплуатации в 1988 году. [5] J-8II стал основой для всех последующих крупных дополнений к семейству J-8. [6]
_-_2.jpg/1280px-Shenyang_J-8_(Finback-A)_-_2.jpg)
К 1964 году Chengdu J-7 был неспособен осуществлять перехват на большой дальности и высоте. 25 октября Китайское авиационное учреждение провело конференцию для обсуждения будущих истребителей. У Института 601 было два предложения; двухмоторный «увеличенный» J-7, который стал J-8, [2] и более производительный одномоторный вариант, который стал Chengdu J-9 . [7] Оба варианта были реализованы. J-8 предлагал меньший технический риск и получил более высокий приоритет и политическую поддержку; [2] Позднее J-9 был отменен в 1980 году. [8] Народно -освободительная армия (НОАК) утвердила эксплуатационные требования 17 мая 1965 года. [2] Хуан Чжицянь и Гу Сунфэнь стали соответственно главным и заместителем главного конструктора. . [2] [3]
У J-8 были общие черты с J-7, в том числе цельный фонарь кабины с передними шарнирами, конструкция шасси и расположение подфюзеляжных пневмотормозов. Хвост имел два брюшных плавника, по форме похожих на единственный брюшной плавник J-7. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Liyang WP-7B . Носовой воздухозаборник имел небольшой воздухозаборник , в котором находился радиолокационный дальномер. Под кабиной устанавливались две пушки Тип 30-1 ( Нудельман-Рихтер НР-30 ). Всего было три точки подвески, по одной под каждым крылом и одна по средней линии под фюзеляжем, общей грузоподъемностью 2,5 тонны. [2]
В 1970-е годы программа претерпела сбои. Хуан погиб в авиакатастрофе в мае 1965 года, и его заменил Ван Наньшоу. Проектные работы были завершены в сентябре, а к декабрю был готов и рассмотрен полноразмерный макет. Ожидалось, что Шэньянский авиационный завод завершит прототип к концу 1966 года, но Гао Фанци, его главный инженер, умер, а его преемник Лю Хунчжи был уволен в ноябре 1966 года во время Культурной революции . Разработка была передана «Объединенному командованию разработки J-8» под руководством Ван Синя. Строительство двух прототипов шло медленно, поскольку велось «почти тайно»; первый, «001 Red», строился с августа 1967 по июнь 1968 года. 001 Red был поврежден во время испытаний на высокоскоростное руление 19 декабря 1968 года [2] и совершил свой первый успешный полет 5 июля 1969 года, пилотируемый Инь Юйхуанем. Вскоре после этого программа застопорилась из-за расформирования Летно-испытательного управления и Главного конструкторского бюро Шэньяна. [9] Главное конструкторское бюро было реформировано только в 1979 году, когда Гу был назначен главным конструктором. [10]
С 1969 по 1979 год 001 Red и 002 Red совершили в общей сложности всего 1025 полетов и 663 летных часа. Летные и статические испытания выявили несколько проблем, в том числе сильную тряску на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, перегрев задней части фюзеляжа на сверхзвуковых скоростях, ненадежность двигателей и недостатки планера. В конечном итоге все они были решены, [9] хотя по-прежнему наблюдалась плохая курсовая устойчивость. [4] Проект был завершен 31 декабря 1979 года. [3]
J-8 уже был признан устаревшим, когда он официально поступил на вооружение 2 марта 1980 года. Разработка улучшенного J-8 I (позже J-8A) началась в Шеньяне в феврале 1978 года. [10] J-8 I пришел на смену. радиолокационный дальномер с РЛС СР-4 и возможностью стрельбы ракетой класса «воздух-воздух» (ЗРК) ПЛ-4 ; И радар, и ракета все еще находились в разработке, когда 2 марта 1980 года характеристики самолета были одобрены Государственной комиссией по сертификации. [11] В конечном итоге ПЛ-4 потерпел неудачу, и вместо него были использованы ПЛ-2 Б и ПЛ-5 . [12] В кабине использовался двухсекционный фонарь – как на J-7 II – и новое катапультное кресло. Каждая пушка Тип 30-1 была заменена на Тип 23-III ( Грязева-Шипунова ГШ-23 Л). [11]
Первый прототип был завершен в мае 1980 года и разрушен 25 июня во время первого запуска двигателя, когда разрыв гидравлической линии вызвал пожар в моторном отсеке; Впоследствии гидравлическая система J-8 была переработана. Второй прототип совершил первый полет 24 апреля 1981 года. Испытания завершились в ноябре 1984 года, и самолет был допущен к производству 27 июня 1985 года. J-8 I также не отвечал современным требованиям, и до окончания производства в 1985 году было построено всего около 100 экземпляров. 1987. [12]
Некоторые из них были переоборудованы в J-8 IE с радаром JL-7 от J-7C и различной авионикой от J-8 II. [13]
В 1980 году Шэньян начал исследования по улучшению J-8, используя идеи, воплощенные в современных самолетах, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и МиГ-23 Микояна-Гуревича . Гу и Хэ Вэньчжи начали работу над проектом J-8 II (позже J-8B) в 1982 году. [4]
Переработано 70% конструкции и систем планера J-8. Носовой воздухозаборник и его ударный конус [2] были заменены стрельчатым обтекателем и боковыми воздухозаборниками, чтобы освободить место для более крупного импульсно-доплеровского радара Тип 208 . Количество внешних узлов подвески увеличено до семи; имелась одна пушка Тип 23-III. Самолет подвергся территориальному управлению , а силовые установки были заменены на более мощные турбореактивные двигатели WP-13A-II. Два подфюзеляжных киля под хвостовым оперением были заменены одним килем большего размера, скопированным с МиГ-23; плавник сложен по правому борту на земле для увеличения дорожного просвета. Производительность была значительно улучшена за счет более высокой тяговооруженности, как и управляемость. Улучшение маневренности было ограничено из-за ограничения в 6,9 г. Прототип был построен в марте 1984 года и совершил свой первый полет 12 июня. [4] Производство и поступление на вооружение было одобрено в октябре 1988 года. [5] Наибольшие проблемы были с авионикой, особенно с радаром. [14]
Усовершенствованный J-8 IIB (или J-8B Block 02), оснащенный радаром KLJ-1 (Тип 208A) и авионикой от J-7C, поднялся в воздух в ноябре 1989 года и поступил в производство в 1996 году. [5]
J-8 III (позже J-8C) был попыткой модернизации J-8 II в начале 1990-х годов. С израильской компанией по производству авионики Elta Systems был заключен контракт на адаптацию радара EL/M-2034 для самолета, хотя в конечном итоге была использована отечественная РЛС Тип 1471. Прототипы летали с двигателями WP-13B, поскольку предполагаемые турбореактивные двигатели Liyang WP-14 Kunlun находились в стадии разработки. Крыло имело четыре, а не два ограждения, а на правом борту был установлен съемный зонд дозаправки в воздухе . J-8 III был сертифицирован в 1995 году, но производство было отменено, поскольку WP-14 остался недоступен. [15]
От J-8C появился J-8F, разработка которого началась в 1999 году и первый полет состоялся в 2000 году. Последний был оснащен радаром JL-10 (Тип 1473) и турбореактивными двигателями WP-13B-II. [16]
J-8 IV (также известный как J-8 IIA, а позже как J-8D) представлял собой J-8 II с авионикой, аналогичной J-8 IIB, и таким же съемным зондом IFR, что и J-8 III. ; Позже зонд IFR был модифицирован, поскольку он создавал шум в кабине. Первый полет он совершил 21 ноября 1990 года и поступил на вооружение в 1996 году; это был первый китайский истребитель, способный работать по ППП. J-8 IV использовался в основном военно-морскими силами Народно-освободительной армии и был вооружен зенитно- ракетными комплексами PL-9 . [17]
J-8D был развит в истребитель/ударный самолет J-8H. J-8H был оснащен радаром KLJ-1 (Тип 1492); Вооружение — ЗРК PL-11 и, возможно, противорадиационная ракета YJ-91 . У него также было четыре крыльевых ограждения, как у J-8C. Разработка началась в 1995 году и поступила на вооружение в 2002 году. [16]
Совместная с США программа «Жемчужина мира» 1986 года включала модернизацию 50–55 самолетов J-8 II американской авионикой, катапультными креслами Мартина-Бейкера и возможными американскими двигателями за 502 миллиона долларов США . Два самолета были отправлены в США для прототипирования, и к моменту протестов и резни на площади Тяньаньмэнь в 1989 году работа уже велась . [18] «Жемчужина мира» была отменена Китаем в 1990 году; США позволили этому продолжаться, несмотря на санкции после Тяньаньмэнь. [19]
1 апреля 2001 года J-8B столкнулся с самолетом радиоразведки Lockheed EP-3E ARIES II ВМС США в 70 милях к юго-востоку от острова Хайнань . J-8B разбился, а его пилот Ван Вэй погиб из-за того, что его парашют не раскрылся. EP-3E получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на Хайнане; все 24 члена экипажа выжили. [20] [21]
Данные из [29]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
