Keolis Amey Operations ( валлийский : Gweithrediadau Keolis Amey ), [3] торговавшая как Transport for Wales Rail Services (TfW Rail Services), была валлийской железнодорожной компанией , принадлежащей Кеолису (60%) и Эми (40%), которая управляла железнодорожными компаниями Уэльса и Уэльса. Франшиза Borders с октября 2018 года по февраль 2021 года.
Государственный орган Уэльса «Транспорт для Уэльса» заключил контракт на франшизу Уэльса и границ с компанией KeolisAmey в 2018 году, которая начала железнодорожные перевозки 14 октября 2018 года. [4] KeolisAmey использовала торговые марки Transport for Wales и TfW Rail ( валлийский : Trafnidiaeth Cymru [5] ] и TrC Trenau ), [6] которые принадлежат правительству Уэльса и предназначены для повседневной деятельности. Правительство Уэльса национализировало франшизу 7 февраля 2021 года, передав операции компании Transport for Wales Rail , хотя KeolisAmey продолжает выполнять инфраструктурную роль во франшизе. [7]
В октябре 2016 года в шорт-лист следующей франшизы Wales & Borders вошли четыре заявки : Abellio , действующий оператор Arriva , совместное предприятие Keolis / Amey и MTR Corporation . [9] [10]
В октябре 2017 года Arriva вышла из процесса торгов, а в феврале 2018 года — Abellio, после краха своего партнера Carillion . [11] [12] [13] [14] В мае 2018 года франшиза была передана KeolisAmey Wales. Он начался 14 октября 2018 года и рассчитан на 15 лет. [15]
В отличие от предыдущей франшизы, которая была предоставлена Министерством транспорта , эта франшиза была предоставлена Транспортом Уэльса от имени правительства Уэльса . [10]
В январе 2020 года Кеолис Амей был оштрафован правительством Уэльса на 2,3 миллиона фунтов стерлингов за плохую работу железнодорожного транспорта. [ 16] Ожидается, что позже в 2020 году компания подвергнется критике со стороны комиссара по валлийскому языку за то, что, как сообщается, шесть раз нарушала законодательство о валлийском языке с момента принятия франшизы в 2018 году. любые правила были нарушены. [17] Жалобы включали в себя то, что валлийскому языку уделяется меньше внимания в автоматах самообслуживания, на веб-сайтах и в мобильных приложениях, что корреспонденция не полностью ведется на валлийском языке, что билеты на поезд печатаются только на английском языке и что объявления на станциях и поездах публикуются. не всегда делается на двух языках. [17]
В связи с падением доходов и значительным сокращением количества пассажиров в результате пандемии COVID-19, сделавшей первоначальную франшизу финансово нежизнеспособной, 7 февраля 2021 года франшиза была передана оператору последней инстанции правительства Уэльса , Transport for Wales Rail , дочерняя компания Transport for Wales, с AmeyKeolis Infrastructure, принимающая участие в реализации некоторых ключевых проектов, таких как Core Valley Lines . [18] [19] [20]
Типичное обслуживание TfW в будние дни в непиковое время было следующим: [21]
KeolisAmey Wales унаследовала парк дизельных электропоездов класса 142 , [22] класса 143 , класса 150 , класса 153 , класса 158 , класса 175 и вагонов Mark 3 от компании Arriva Trains Wales в октябре 2018 года. [23]
В 2019 и 2020 годах у других операторов было приобретено еще единиц класса 153, класса 170 и вагонов марки 4 . В ноябре 2020 года первые три самолета класса 769 были приняты на вооружение. Это позволило отозвать комплекты Class 142 и Mark 3.
KeolisAmey Wales эксплуатировал 15 единиц класса 143. [24] На всех были наклеены рекламные винилы с надписями «Начало нового путешествия», «Для старых поездов путешествие почти закончено» и «Эти поезда скоро закончатся», с указанием улучшений подвижного состава, инфраструктуры и обслуживания.
С 1 января 2021 года агрегаты класса 143 могли работать только в паре с (а) агрегатами, соответствующими требованиям PRM, а туалеты были заблокированы и недоступны для использования из-за того, что Network Rail больше не желает сбрасывать отходы из туалетов без бачков. на свои следы. [25] Последний агрегат класса 143 работал в мае 2021 года.
KeolisAmey Wales эксплуатировала 36 единиц класса 150 , 24 класса 158 и 27 единиц класса 175 . [26] [27] [28]
В апреле 2019 года компания KeolisAmey Wales добавила пять единиц 153 , приобретенных у Great Western Railway , к ранее имевшимся восьми. [29] Четыре из них были введены в эксплуатацию в следующем месяце, а пятый — 21 октября 2019 года и стал первым из 153 на всей железнодорожной сети Великобритании с модификациями PRM . [30]
В октябре 2019 года Porterbrook объявила, что сдаст в аренду KeolisAmey Wales еще девять единиц класса 153 для использования на краткосрочной основе. [31] В их число входят пять единиц из Большой Англии , которые были введены в эксплуатацию в январе 2020 года, и четыре единицы с железной дороги Ист-Мидлендс , которые были введены в эксплуатацию в феврале 2020 года . [32] В ноябре 2020 года еще два единицы прибыли с железной дороги Ист-Мидлендс. [33]
В сентябре 2019 года компания KeolisAmey Wales получила первый из 12 DMU класса 170 Turbostar от Abellio Greater Anglia . [34] По состоянию на 2020 год [обновлять]компания Transport for Wales эксплуатировала 12 единиц класса 170 на маршрутах Маэстег/Кардифф/Эббв-Вейл-Челтнем. [35]
Девять двухрежимных многоканальных блоков Class 769 Flex должны были быть поставлены к 2019 году после преобразования из электрических многоканальных блоков Class 319 путем установки дизельных генераторов и дополнительного электронного оборудования в ранее неиспользуемое пространство под подошвой. [36] [ нужна страница ] Первые три энергоблока были приняты в эксплуатацию в ноябре и декабре 2020 года. [37]
Автопарк KeolisAmey Wales хранился и обслуживался на следующих складах.
Из-за нехватки места компания Chrysalis Rail разрешила KeolisAmey Wales хранить любые нераспределенные единицы или вагоны в своем Landore TMD в Суонси, даже если над ними не проводились работы. [39]
С июня 2019 года по март 2020 года компания KeolisAmey Wales арендовала два комплекта Mark 2 с буксировкой класса 37 для временного обслуживания рейсов в часы пик между Кардиффом и Римни, чтобы увеличить пропускную способность. С января 2020 года они работали в соответствии с разрешением о несоблюдении требований PRM, но были сняты в марте из-за снижения надежности и заменены поездами, состоящими из нескольких соединенных вместе вагонов класса 153, и в парке их гораздо больше. [31]
В июле 2020 года все запасы Mark 3 компании KeolisAmey Wales (которые были унаследованы от Arriva Trains Wales) были переданы в аренду и переданы на хранение в Лонг-Марстоне. [40]
Номер компании: 11389531
Дарганфод жил в Ридуайте Трафнидиаэте Кимру.
[Узнайте полную информацию о сети Transport for Wales].
Были выбраны четыре претендента для перехода к следующему этапу процесса закупок для управления железнодорожными услугами в Уэльсе и приграничных районах с октября 2018 года, а также для продвижения ключевых аспектов следующего этапа Metro.
Фирма, которая управляет большей частью железнодорожной сети Уэльса, вышла из конкурса, чтобы продолжить его с 2018 года. Arriva заявила, что Arriva Trains Wales «больше не участвует в конкурсе Wales and Borders», добавив, что это «было непросто». решение".
Один из трех оставшихся претендентов на следующую железнодорожную франшизу Уэльса и Бордерс отказался от участия. Abellio Rail Cymru (ARC) заявила, что не смогла преодолеть крах своего партнерского строительного предприятия Carillion. В результате выхода из процесса только MTR и KeolisAmey будут претендовать на управление франшизой, которая будет управлять метро Южного Уэльса.
Контракт на 5 миллиардов фунтов стерлингов на управление железнодорожным сообщением Уэльса в течение следующих 15 лет был заключен с двумя европейскими фирмами, которые будут управлять им совместно. Предложение французской компании Keolis и испанской компании Amey одержало победу над конкурирующим предложением гонконгской пригородной железной дороги MTR. Он также будет продвигать метро Южного Уэльса в Кардиффе и долинах.