Линкоры класса King George V были самыми современными британскими линкорами, находившимися в строю во время Второй мировой войны . Было построено пять кораблей этого класса: HMS King George V (вступил в строй в 1940 году), HMS Prince of Wales (1941), HMS Duke of York (1941), HMS Anson (1942) и HMS Howe (1942). Названия даны в честь короля Георга V и его сыновей Эдуарда VIII , который был принцем Уэльским , и Георга VI , который был герцогом Йоркским до восхождения на престол; последние два корабля класса были названы в честь выдающихся адмиралов Королевского флота XVIII века.
Вашингтонский морской договор 1922 года ограничивал все количество, водоизмещение и вооружение военных кораблей, построенных после его ратификации, и это ограничение было продлено Первым Лондонским морским договором , но эти договоры должны были истечь в 1936 году. С ростом напряженности между Великобританией, Соединенными Штатами, Японией, Францией и Италией проектировщики этих линкоров предполагали, что договор может не быть продлен, и корабли класса King George V были спроектированы с учетом этой возможности.
Все пять кораблей принимали участие в боях во время Второй мировой войны, причем King George V и Prince of Wales участвовали в боевых действиях с 24 по 27 мая 1941 года, в результате которых был потоплен немецкий линкор Bismarck . После этого, 25 октября 1941 года, Prince of Wales был отправлен в Сингапур , прибыв туда 2 декабря и став флагманом Force Z. 10 декабря Prince of Wales был атакован японскими бомбардировщиками и затонул , потеряв 327 своих людей. После затопления King George V , Duke of York , Howe и Anson обеспечивали сопровождение конвоев, направлявшихся в Советский Союз . 1 мая 1942 года King George V столкнулся с эсминцем HMS Punjabi , в результате чего King George V был отправлен в доки Гладстона для ремонта 9 мая, прежде чем вернуться на службу сопровождения 1 июля 1942 года. В октябре 1942 года Duke of York был отправлен в Гибралтар в качестве нового флагмана Force H и поддерживал высадку союзников в Северной Африке в ноябре. Anson и Howe также обеспечивали прикрытие для нескольких конвоев, направлявшихся в Советский Союз с конца 1942 года до 1 марта 1943 года, когда Howe обеспечивал прикрытие конвоя в последний раз. В мае 1943 года King George V и Howe были переведены в Гибралтар в рамках подготовки к операции Husky . Два корабля бомбардировали военно-морскую базу Трапани и Фавиньяну 11–12 июля, а также обеспечивали прикрытие для операции Avalanche с 7 по 14 сентября. В это время Duke of York и Anson участвовали в операции Gearbox, которая была разработана, чтобы отвлечь внимание от операции Husky. Duke of York также сыграл важную роль в потоплении немецкого линкора Scharnhorst 26 декабря 1943 года. Эта битва также была последним сражением, в котором британские и немецкие крупные корабли сражались друг с другом.
В конце марта 1945 года King George V и Howe были отправлены в Тихий океан с другими судами Королевского флота в качестве отдельной группы для работы с оперативной группой 57 ВМС США. 4 мая 1945 года King George V и Howe возглавили сорокапятиминутную бомбардировку японских воздушных сооружений на островах Рюкю . King George V в последний раз в гневе выстрелила из своих орудий во время ночной бомбардировки Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. Duke of York и Anson также были отправлены в Тихий океан, но прибыли слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях. 15 августа Duke of York и Anson приняли капитуляцию японских войск, оккупировавших Гонконг, и вместе с King George V присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийском заливе . После окончания Второй мировой войны корабли были постепенно выведены из эксплуатации, и к 1957 году все корабли были проданы на металлолом , процесс, который был завершен к 1958 году.
Класс King George V был результатом процесса проектирования, который начался в 1928 году. Согласно условиям Вашингтонского морского договора 1922 года, «каникулы» от строительства крупных кораблей были в силе до 1931 года. Линейные корабли британского флота состояли только из тех старых линкоров, которые были сохранены после окончания Первой мировой войны , а также двух новых, но медленных линкоров класса Nelson . В 1928 году Королевский флот начал рассматривать требования к военным кораблям, которые он ожидал начать строить в 1931 году. [1]
Первый Лондонский военно-морской договор 1930 года продлил «судостроительные каникулы» до 1937 года. Планирование возобновилось в 1935 году, опираясь на предыдущие проектные работы. Новый класс должен был быть построен с максимальным водоизмещением по Договору в 35 000 тонн. Рассматривались альтернативы с 16-дюймовыми, 15-дюймовыми и 14-дюймовыми главными орудиями, и в то время было выбрано 15-дюймовое вооружение. Большинство проектов предполагалось развивать скорость 27 узлов на полной мощности, и было решено, что вероятная решающая дальность в бою составит от 12 000 до 16 000 ярдов. Броня и защита от торпед составляли гораздо большую часть проекта, чем у предыдущих линкоров Королевского флота . [2]
В октябре 1935 года было принято решение использовать 14-дюймовые орудия. В то время Соединенное Королевство вело переговоры о продолжении действия Морских договоров с другими сторонами Лондонского договора. Британское правительство выступало за сокращение максимального калибра орудий линкоров до 14 дюймов, и в начале октября правительство узнало, что Соединенные Штаты поддержат эту позицию, если удастся убедить японцев сделать то же самое. Поскольку крупные морские орудия необходимо было заказать к концу года, Британское Адмиралтейство приняло решение о 14-дюймовых орудиях для класса King George V. [2] Второй Лондонский морской договор , результат Второй Лондонской военно-морской конференции, начавшейся в декабре 1935 года, был подписан в марте 1936 года Соединенными Штатами, Францией и Великобританией, и он установил ограничение в виде главной батареи из 14-дюймовых морских орудий. [3]
King George V были первыми британскими линкорами, в которых в машинных отделениях чередовались машинные отделения и котлы, что снижало вероятность потери всей мощности одним попаданием. [4] Машинное оборудование было расположено в четырех машинных (турбинных) отделениях и четырех котельных отделениях, причем восемь машинных отсеков чередовались парами машинных или котельных отделений. Каждая пара котельных отделений образовывала блок с парой машинных отделений. Номинальная полная мощность составляла 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт ) с паром 400 фунтов на квадратный дюйм (28 кг/см 2 ; 2800 кПа ) при температуре 700 °F (371 °C). [5] Машины были спроектированы для работы при перегрузочной мощности 125 000 л. с. (93 000 кВт) и « ...главные машины принца Уэльского работали при перегрузочной мощности от 128 000 до 134 000 л. с. (от 95 000 до 100 000 кВт) без каких-либо затруднений...» [6] во время охоты за Бисмарком . Адмиралтейские 3-барабанные котлы работали очень эффективно, и аналогичные котлы почти такой же мощности, установленные на более старом линкоре Warspite во время его перестройки в 1937 году, достигли удельного расхода топлива [a] при полной мощности 0,748 фунта на л. с. на испытаниях, что выгодно отличалось от современных линкоров. [7] [8] Во время испытаний на полной мощности 10 декабря 1940 года King George V при водоизмещении 41 630 длинных тонн (42 300 тонн) достиг скорости 28 узлов при 111 700 л.с. при 230 об/мин и удельном расходе топлива 0,715 фунта на л.с. [9] Во время испытаний на полной мощности у King George V были обдуваны параваны, что привело к предполагаемой потере скорости в 0,7 узла. [10] Duke of York на испытаниях 1 ноября 1941 года при водоизмещении 42 970 тонн (море слабое, ветер умеренный) достиг скорости 20,6 узла при 115 об/мин и 28 720 л.с. и 28,6 узла при 232 об/мин и 111 200 л.с. [11] После 1942 года Королевский флот был вынужден использовать мазут со значительно более высокой вязкостью и большим содержанием морской воды, чем могли эффективно использовать эти котлы. [12] Низкое качество нефтяного топлива в сочетании с загрязнением морской водой снизило эффективность паровой силовой установки и увеличило требуемое техническое обслуживание. [13] К 1944 году удельный расход топлива на полной мощности увеличился до 0,8 фунта на единицу мощности, и обслуживание котла становилось все более трудным. [14]Адмиралтейство знало об этой проблеме и проектировало новые типы масляных распылителей и горелок, которые могли сжигать имеющееся мазутное топливо гораздо эффективнее, и где-то после 1944 года [15] Duke of York и Anson были оснащены новыми, более высоконапорными масляными распылителями и горелками, которые восстановили полную эффективность котлов. [14] Эти же масляные распылители и горелки использовались на HMS Vanguard вместе с другими детальными усовершенствованиями, так что Vanguard достиг удельного расхода топлива на полной мощности в 0,63 фунта на л.с. [16] при использовании тех же давлений пара и температур, что и на классе King George V. [17]
Броневая защита линкоров класса King George V была разработана с учетом опыта Королевского флота в Первой мировой войне и испытаний между войнами. [18] При проектировании этого класса доминировало обеспечение защиты. [19] Приоритет был отдан защите погребов [20] за счет установки толстой поясной и палубной брони, а также размещения погребов на самых нижних уровнях корабля. [21]
Горизонтальная защита над погребами состояла из трех слоев общей толщиной 9,13 дюйма (232 мм); верхняя палуба состояла из 1,25 дюйма стали Ducol (D), [b] главная броневая палуба была из нецементированной стальной брони толщиной 5,88 дюйма (149 мм) над палубой из стали D толщиной 0,5 дюйма [22] , а над отсеками для снарядов находилась еще одна палуба для защиты от осколков толщиной 1,5 дюйма. [23] [24] Пороховые погреба находились под отсеками для снарядов для дополнительной защиты, практика, которая началась с линкоров класса Nelson . [21] Толщина верхней палубы была такой же над машинными отделениями, но там главная броневая палуба была уменьшена до 4,88 дюйма (124 мм) над палубой из стали D толщиной 0,5 дюйма. Основная бронированная палуба продолжалась впереди передней бронированной переборки и постепенно уменьшалась от полной толщины до 2,5 дюймов, в то время как позади кормовых погребов бронированная черепаховая палуба закрывала рулевое устройство броней толщиной 4,5–5 дюймов, а также обеспечивала защиту вдоль ватерлинии. [23]
Основной броневой пояс был высотой 23,5 фута (7,2 м) и покрывал борт корпуса от главной броневой палубы до 15 футов (4,6 м) [20] ниже глубокой ватерлинии. [25] Исследования после Первой мировой войны показали, что бронебойные снаряды замедленного действия могли нырять под неглубокий пояс и проникать в жизненно важные области корабля, и поэтому основной пояс был сделан простирающимся как можно дальше под ватерлинией. [26] Вдоль корабля пояс начинался прямо перед передней башней и заканчивался прямо за кормой кормовой башни. Броня состояла из трех равноглубоких поясов. Полосы были соединены вместе гребнем и пазом, и каждая отдельная пластина в поясе была заперта в соседние пластины. [27] [28] Пояс был самым толстым над и на ватерлинии. Большинство вторичных и некоторые первичные источники описывают максимальную толщину поясной брони, варьирующуюся от 14 до 15 дюймов (возможно, из-за округления до ближайшего дюйма). [27] [29] [30] Некоторые источники приводят более подробную информацию: вдоль магазинов пояс был толщиной 14,7 дюйма (373 мм) цементированной брони, ламинированной на 1 дюйм (25,4 мм) «композиционного материала» (цемента) и дополнительно 0,875 дюйма (22,2 мм) стальной обшивки корпуса Ducol (эта сталь также была эффективна в качестве брони), [22] [31] над машинными отделениями пояс был 13,7 дюйма (349 мм). Нижняя часть пояса сужалась до толщины от 4,5 до 5,5 дюймов. [2] [32] Защита брони была даже лучше, чем можно было бы предположить по толщине брони, из-за улучшенных качеств британской цементированной [c] брони, которая обеспечивала превосходное сопротивление. [33] [34] Бронепояс вместе с бронированными переборками спереди и сзади и бронированной главной палубой образовывал «бронированную цитадель», защищающую склады и машины. Бронепояс имел толщину 12 дюймов (305 мм) спереди и 10 дюймов (254 мм) сзади цитадели [23] Главный бронепояс простирался вперед и назад от главных бронированных переборок с уменьшенной высотой для защиты ватерлинии и постепенно уменьшался в толщине с 13 до 5,5 дюймов. [23] Расчеты иммунной зоны сильно различаются от источника к источнику. [35] [36] [37] [38] Бронеположение было разработано для обеспечения защиты от орудий большего калибра, чем установленные самим классом, и было непревзойденным по масштабу на момент проектирования кораблей. Действительно, броневая защита этих судов впоследствии была превзойдена только японскими линкорами класса Ямато . [ 39]
Башни главного орудия были относительно слабо защищены по сравнению с современными линкорами. [24] Были использованы обширные уровни защиты от вспышки. Максимальная броня башни и барбета была уменьшена до 12,75 дюймов в этом классе с 16 дюймов у класса Nelson . Лицевые стороны башни имели 12,75 дюйма (324 мм) брони спереди; 8,84 дюйма (225 мм) по бокам (у орудийной камеры); 6,86 дюйма (284–174 мм) по бокам и сзади; толщина листа крыши составляла 5,88 дюйма (149 мм). Барбеты главного вооружения имели различную толщину: 12,75 дюйма (324 мм) по бокам, 11,76 дюйма (298 мм) спереди и 10,82 дюйма (275 мм) в кормовой части башни. В некоторой степени более высокое качество брони минимизировало потерю защиты, а плоская поверхность башни улучшила баллистическую стойкость на больших дистанциях, в то время как низкий профиль башни минимизировал площадь поражения на более близких дистанциях. Уменьшение брони башни и барбета было компромиссом в пользу максимально возможной защиты магазинов. [20] Обширная противоснарядная защита в башнях и барбетах была разработана для того, чтобы гарантировать, что магазины останутся в безопасности, даже если башни и/или барбеты будут пробиты. [21] Вторичные орудийные установки, створки и помещения для обслуживания получили только легкую обшивку толщиной 0,98 дюйма (25 мм) для защиты от осколков. [23] [24]
В отличие от современных иностранных линкоров и предшествующих линкоров класса Nelson , класс King George V имел сравнительно легкую защиту рубки с 4-дюймовыми (102 мм) бортами, 3-дюймовыми (75 мм) носом и кормой и 1,47-дюймовой (38 мм) пластиной крыши. [23] [40] [41] Анализ RN Первой мировой войны показал, что командный состав вряд ли использовал бы бронированную рубку, предпочитая превосходную видимость небронированных позиций на мостике. [20] [42] Соображения устойчивости и веса явно сыграли важную роль в британском решении ограничить броню надстройки. Броня рубки была достаточной для защиты от более мелких корабельных орудий и осколков снарядов. [43]
Корпус ниже ватерлинии, вдоль главного бронепояса, образовывал систему боковой защиты (СБЗ). Она была разделена на ряд продольных отсеков в компоновке пустота-жидкость-пустота; внешний и внутренний отсеки были заполнены воздухом, а средний отсек — жидкостью (топливом или водой). Внешняя обшивка корпуса в районе СБЗ была тонкой, чтобы уменьшить потенциальный ущерб от осколков торпеды. Внешний отсек СБЗ обычно был пустым или «пустым» пространством (содержащим только воздух), и это позволяло первоначальному взрыву торпеды расширяться, минимизируя повреждения корабля. Центральный отсек был заполнен маслом или морской водой, и это распространяло импульс давления на большую площадь, в то время как жидкость содержала любые металлические осколки, которые образовались в результате взрыва торпеды. Внутренний отсек был еще одним пустым пространством и служил для удержания любой жидкости, вытекающей из жидкого слоя, и любого остаточного импульса давления от взрыва торпеды. Внутри последнего пустого пространства находилась бронированная переборка, толщина которой варьировалась от 1,5 дюйма (37 мм) над машинными отделениями до 1,75 дюйма (44 мм) в ряду с погребами. Эта переборка образовывала «удерживающая переборка», и она была спроектирована так, чтобы противостоять остаточным эффектам взрыва от попадания торпеды. Если эта последняя внутренняя переборка была пробита, то в дальнейшем наборе подразделенных отсеков будут содержаться любые утечки; внутри удерживающей переборки корабль был сильно подразделен на небольшие отсеки, содержащие вспомогательные машинные отделения. Слой пустота-жидкость-пустота SPS обычно был около 13 футов в ширину, а вспомогательные машинные отделения добавляли еще около 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса до основных машинных отделений. Единственным исключением из этого было пространство рядом с машинными отделениями A и B, где вспомогательные машинные отделения были исключены, но вместо них было другое пустое пространство шириной около трех футов. [44] Над SPS и непосредственно за бронепоясом находился ряд отсеков, обычно используемых как туалеты или складские помещения, которые были спроектированы так, чтобы обеспечить сброс избыточного давления вверх от попадания торпеды. Эта схема была разработана для защиты от 1000-фунтовой боеголовки и была проверена и признана эффективной в полномасштабных испытаниях. [45] SPS также была ключевым компонентом системы управления повреждениями корабля, поскольку крены, возникающие в результате затопления, могли быть исправлены путем контрзатопления пустых пространств и/или осушения обычно заполненных жидкостью отсеков. В случае потери Prince of Wales эти пространства использовались для контрзатопления, чтобы уменьшить крен. [46]
HMS Prince of Wales был потоплен 10 декабря 1941 года, как полагают, из-за попаданий шести торпед, выпущенных с воздуха [47] и 500-килограммовой бомбы. Однако обширное обследование остова Prince of Wales , проведенное водолазами в 2007 году , окончательно определило, что было всего 4 попадания торпед. [48] Три из этих четырех попаданий попали в корпус за пределами зоны, защищенной SPS. В случае четвертого, удерживающая переборка SPS оказалась неповрежденной в районе, где корпус был поражен. [49] Вывод последующей статьи и анализа 2009 года [50] состоял в том, что основной причиной затопления было неконтролируемое затопление вдоль гребного вала «B». [d] Внешний кронштейн гребного вала вышел из строя, и движение неподдерживаемого вала затем разорвало переборки на всем протяжении от внешнего сальника гребного вала до самого машинного отделения B. Это привело к затоплению основных машинных отделений. Повреждения и затопление были усугублены плохим контролем повреждений и преждевременным отказом от кормовых погребов и телефонного коммутатора связи. [51] Гребной вал «B» был остановлен, а затем снова запущен через несколько минут после попадания торпеды. [52] Последующие расследования ее потери в то время [53] выявили необходимость в ряде конструктивных усовершенствований, которые были реализованы в большей или меньшей степени на других четырех кораблях этого класса. [54] Вентиляция и водонепроницаемость вентиляционной системы были улучшены, в то время как внутренние проходы в машинных отделениях были перепроектированы, а система связи сделана более надежной. [55] Были введены улучшенные сальники гребного вала и механизм блокировки вала. [43] Некоторые из предполагаемых отказов корабля, тем не менее, были основаны на предположении, что торпеда попала и вывела из строя SPS на или около 206-го шпангоута [56] [57] одновременно с попаданием, повредившим гребной вал B. Однако видеоматериалы обследования 2007 года [58] показали, что корпус в этом районе в основном не поврежден. [59] Невозможность обследовать обломки во время войны, несомненно, свела на нет усилия [60] по установлению окончательной причины гибели Prince of Wales , и впоследствии этот несколько некорректный анализ [61] привел к появлению ряда неверных теорий относительно причин затопления, которые непреднамеренно распространялись на протяжении многих лет. [62]
При обследовании Prince of Wales после его столкновения с немецким линкором Bismarck и тяжелым крейсером Prinz Eugen были обнаружены три разрушительных попадания, в результате которых в корабль попало около 400 тонн воды от всех трех попаданий. [63] [64] [65] Одно из этих попаданий, выпущенное с Bismarck , пробило внешнюю переборку защиты от торпед в районе, очень близком к вспомогательному машинному отделению, вызвав локальное затопление внутри SPS, в то время как внутренняя, 1,5-дюймовая (2×19 мм) [23] [66] [67] D-стальная удерживающая переборка, однако, осталась целой, поскольку немецкий снаряд оказался неразорвавшимся. Немецкий снаряд фактически взорвался бы в воде, если бы его взрыватель сработал должным образом, [68] из-за глубины, на которую снаряд должен был погрузиться, прежде чем поразить Prince of Wales под его броневой пояс. [69]
King George V и четыре других корабля этого класса, как и были построены, несли десять 14-дюймовых морских орудий BL Mk VII в двух счетверенных башнях на носу и корме и одну сдвоенную башню позади и над носовой башней. [70] В Адмиралтействе велись дебаты по поводу выбора калибра орудия. [71] В Адмиралтействе велись регулярные дебаты по поводу размера орудия, брони, скорости, защиты от торпед и огневой мощи ПВО, а также правильного соотношения между этими характеристиками для линкоров King George V ; другие европейские державы предпочитали 15-дюймовые, а американские 16-дюймовые главные орудия. [72] Адмиралтейство выбрало корабль с высокой скоростью, улучшенной защитой, мощным ПВО и десятью 14-дюймовыми орудиями. Контролер Адмиралтейства написал, что переход на 15-дюймовые орудия повлечет за собой 18-месячную задержку (что означало бы отсутствие новых линкоров RN до 1942 года). Стивен Роскилл отметил, что Лондонский морской договор предусматривал максимальный размер орудия в 14 дюймов с пунктом об отказе, который Британия очень неохотно использовала, поскольку Адмиралтейство надеялось убедить другие военно-морские державы придерживаться 14-дюймовых орудий, хотя в парламенте по этому поводу было мало или вообще не было дебатов. [73] Адмиралтейство изучало суда, вооруженные разнообразным основным вооружением, включая девять 15-дюймовых (381 мм) орудий в трех башнях, двух носовых и одной кормовой. [74] Хотя это было вполне в пределах возможностей британских верфей, проект был быстро отклонен, поскольку они чувствовали себя вынужденными придерживаться Второго Лондонского морского договора 1936 года, и существовала серьезная нехватка квалифицированных техников и проектировщиков боеприпасов, а также настоятельная необходимость снизить вес. [75]
Класс был спроектирован для перевозки двенадцати 14-дюймовых орудий в трех счетверенных башнях, и эта конфигурация имела более тяжелый бортовой залп, чем девять 15-дюймовых орудий. Оказалось невозможным включить такое количество огневой мощи и желаемый уровень защиты в водоизмещение 35 000 тонн, а вес наложенной счетверенной башни делал устойчивость судна сомнительной. [75] Вторая передняя башня была заменена на меньшую двухорудийную башню в обмен на лучшую бронезащиту, что уменьшило бортовой залп до уровня ниже, чем у девяти орудийной компоновки. [75] 14-дюймовый бронебойный (AP) снаряд также нес пропорционально большой разрывной заряд в 39,8 фунта (18,1 кг). [76] [77] [78] Бронебойная способность орудия и его боеприпасов демонстрируется боевой рубкой на обломках немецкого линкора Bismarck , снабженной 14-дюймовой толстой броней, которая, как говорят, напоминает «швейцарский сыр». [79] В последнем морском договоре был пункт об эскалаторе, который разрешал замену на 16-дюймовые орудия, если другая подписавшая сторона не согласится с ним к 1 января 1937 года. Хотя они могли бы применить этот пункт, эффект заключался бы в задержке строительства, и было сочтено благоразумным строить с 14-дюймовыми, чем оказаться без новых линкоров. США решили поглотить задержку и построили свои корабли с более крупными орудиями. [80] При сравнении британского 14-дюймового орудия с более тяжелыми орудиями, установленными на современных иностранных линкорах, более толстая броня британских линкоров, как правило, приводила к выравниванию относительной пробивной силы соответствующих снарядов. [81]
В эксплуатации счетверенные башни оказались менее надежными, чем ожидалось. Спешка военного времени при строительстве, недостаточный зазор между вращающейся и неподвижной конструкцией башни, недостаточные полнокалиберные стрельбовые упражнения и обширные меры по предотвращению попадания пламени в магазины сделали ее механически сложной, [82] что привело к проблемам во время длительных действий. Для того чтобы подавать боеприпасы в башню при любой степени поезда, конструкция включала передаточное кольцо между магазином и башней; оно не имело достаточного зазора, чтобы учесть изгибы и прогибы корабля. [83] Улучшенные зазоры, улучшенные механические связи и лучшее обучение [82] привели к большей надежности счетверенных башен, но они оставались проблемными.
Во время битвы в Датском проливе против немецкого линкора Bismarck главная батарея недавно введенного в строй Prince of Wales столкнулась с механическими проблемами: она начала стрелять залпами по три снаряда вместо залпов по пять снарядов, и проблемы были во всех, за исключением двойной башни «B». [84] Мощность главной батареи была снижена до 74 процентов ( Bismarck и Prinz Eugen достигли 89% и 85% мощности соответственно) во время боя, так как из семидесяти четырех заказанных выстрелов, удалось выстрелить только пятьдесят пять. [85] [86] [87] [88] Башня «A» набирала воду, что создавало дискомфорт для ее экипажа, [89] а башня «Y» заклинила при 20-м залпе. [86] [90] Количество известных дефектов в главном вооружении, которые мешали 14-дюймовому огню, полученные повреждения и ухудшающаяся тактическая ситуация вынудили капитана Лича выйти из боя. [91] [92] [93] [94] [95] Когда дальность сократилась до 14 500 ярдов и пять из его 14-дюймовых орудий вышли из строя, Лич решил прервать бой с превосходящим противником. [96] Стивен Роскилл в « Войне на море» ( официальной британской истории Второй мировой войны на море), том 1, описывает решение отвернуть: «В дополнение к неисправному орудию в ее передней башне, еще одна 4-орудийная башня была временно выведена из строя механическими поломками. В этих обстоятельствах Лич решил прервать бой и в 06:13 отвернул под прикрытием дыма». [97] [98] Во время более позднего боя с «Бисмарком » у HMS King George V также возникли проблемы с главной батареей, и к 09:27 каждое орудие пропустило по крайней мере один залп из-за сбоев в предохранительных блокировках для защиты от зажигательных пуль. [99] Джон Робертс писал об основных проблемах артиллерии, с которыми столкнулся король Георг V :
Первоначально King George V действовал успешно, достигая 1,7 залпов в минуту, используя радиолокационное управление, но с 09:20 у него начались серьезные проблемы [Примечание: KGV открыл огонь в 08:48 и вел огонь в течение примерно 25 минут со скоростью 1,7 залпов в минуту до 09:13, когда вышел из строя радар Type 284, но потерь от 14-дюймового орудия не было зафиксировано до 09:20. [100] ]. Башня 'A' полностью вышла из строя на 30 минут после выстрела примерно 23 снарядов из пушки из-за заклинивания между неподвижной и вращающейся конструкцией в снарядном отсеке, а башня 'Y' вышла из строя на 7 минут из-за ошибок в строевой подготовке... Оба орудия в башне B, орудия 2 и 4 в башне 'A' и орудие 2 в башне 'Y' были выведены из строя из-за заклинивания и оставались в таком состоянии до окончания боя — 5 орудий из 10! Было множество других проблем с механическими неисправностями и ошибками в строевой подготовке, которые привели к задержкам и пропущенным залпам. Было также несколько осечек — одно орудие (3 из башни 'A') дважды дало осечку и вышло из строя на 30 минут, прежде чем было сочтено безопасным открыть затвор. [101]
В начале своих действий против немецкого линейного корабля «Шарнхорст» в битве у мыса Нордкап 26 декабря 1943 года «Дюк оф Йорк» , ведя огонь под контролем радара в плохую погоду, набрал 31 попадание из 52 бортовых залпов, а во второй части — 21 попадание из 25 бортовых залпов, что является весьма похвальным показателем эффективности стрельбы. В общей сложности «Дюк оф Йорк» выпустил 450 снарядов из 77 бортовых залпов. «Однако « Дюк оф Йорк» все равно выпустил менее 70% от возможного количества снарядов во время этого боя из-за механических проблем и «ошибок в строевой подготовке». [102]
« King George V » были единственными линкорами, спроектированными для Королевского флота, на которых использовались 14-дюймовые орудия и башни. ( Корабль HMS Canada , изначально спроектированный для Чили, использовал 14-дюймовые орудия во время Первой мировой войны.)
5,25-дюймовая пушка двойного назначения QF Mark I также была предметом споров. В RN Gunnery Pocket Book, опубликованном в 1945 году, говорится: « Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту » . [103] [104] Опыт военного времени показал, что максимальный вес, с которым могли комфортно справиться заряжающие, был намного ниже 80–90 фунтов, а вес 5,25-дюймовых боеприпасов вызывал серьезные трудности, позволяя им стрелять всего 7–8 выстрелов в минуту вместо проектных 10–12 выстрелов в минуту. [105] [106] Установка имела максимальный угол возвышения +70 градусов, а медленные скорости подъема и наводки установки были недостаточны для поражения современных высокоскоростных самолетов. [106] [107] Несмотря на это, Prince of Wales записал на свой счет несколько уничтоженных 5,25-дюймовых бомбардировщиков во время операции «Алебарда» и повредил 10 из 16 высотных бомбардировщиков в двух строю во время своего последнего боя, два из которых совершили аварийную посадку. [108] [109] [110] Anson модернизировал свои 5,25-дюймовые башни до управления RP10, что увеличило скорость обучения и подъема до 20 градусов в секунду. [111] [e] Эти корабли были оснащены системой управления огнем ПВО HACS и часами управления огнем Адмиралтейства для управления огнем надводных целей вспомогательного вооружения.
Конструкция класса King George V имела четыре 0,5-дюймовых счетверенных пулеметных установки, но в 1939 году их заменили двумя Mark VI pom-pom. В 1940 году для борьбы с воздушными атаками были установлены четыре установки Unrotated Projectile (ракеты), одна на башне "B", две на башне "Y" и одна, заменяющая установку pom-pom, добавленную в 1939 году на корме. Pom-pom на King George V были разработаны и изготовлены Vickers Armstrongs в результате послевоенного требования к многоцелевой установке, которая была бы эффективна против бомбардировщиков ближнего действия или торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, была очень передовым оружием для своего времени, и в 1938 году Mark VI* имел начальную скорость 2400 футов в секунду, 1,6-дюймовый канал ствола и длину ствола 40 калибров. [112] «Пом-помы» стреляли 1,8-фунтовыми снарядами со скоростью 96–98 выстрелов в минуту для контролируемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня. [113] Дальность стрельбы Mark VI* составляла 6800 ярдов при начальной скорости 2300 футов в секунду. [113] Восьмиствольная установка Mark VI весила 16 тонн, а счетверенная установка Mark VII весила 10,8 тонн при работе от электропривода; ее можно было поднять на 80 градусов и опустить на 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также было скоростью поезда. Нормальный запас боеприпасов на борту для Mark VI составлял 1800 выстрелов на ствол. [114] Король Георг V представил директор Mk IV Pom-pom Королевскому флоту в 1940 году, став первым кораблем в мире, оснащенным гироскопическим отслеживанием цели в тахиметрических зенитных директорах. [115] [116] Зенитная батарея этих кораблей постепенно увеличивалась в течение войны. Количество и расположение орудий варьировалось от корабля к кораблю, King George V в сентябре 1945 года нес: 8 восьмиствольных помпонов Mark VI, 2 счетверенных 40-мм пушки Bofors Mk II (США) , 2 одиночных 40-мм пушки Bofors и 24 одиночных 20-мм пушки Oerlikon . [117]
Главные орудия кораблей класса King George V контролировались с двух башен управления, одна на крыше надстройки мостика и одна на корме грот-мачты. Каждая из башен управления была оборудована 15-футовыми дальномерами и передавала информацию о цели на Адмиралтейский стол управления огнем Mk IX. В случае, если башни управления были выведены из строя, обе башни «A» и «Y» имели внутренние 41-футовые дальномеры, в то время как башня «B» имела 30-футовые дальномеры. Первые два корабля этого класса, которые были завершены, King George V и Prince of Wales , несли четыре директора HACS Mk IVGB для второстепенных 5,25-дюймовых орудий корабля, а также шесть директоров Mk IV pom-pom; все десять из этих директоров имели Gyro Rate Unit , тахиметрическое управление огнем. Duke of York и Howe имели директора HACS Mk V, а у Anson директора Mk V были заменены обновленными Mk VI. [23]
King George V был первым кораблём этого класса, присоединившимся к Флоту метрополии 11 декабря 1940 года, и его первым действием было обеспечение дальнего прикрытия операции «Клеймор» в феврале 1941 года, а затем сопровождение атлантических конвоев HX 114 и HX 115 в марте. [118] Из-за угрозы немецкого линкора «Бисмарк» 22 мая Флот метрополии отправил King George V и недавно достроенный Prince of Wales, чтобы помочь обнаружить Бисмарк , вместе с линейным крейсером HMS Hood и шестью эсминцами . [119] 24 мая Prince of Wales и Hood вошли в контакт с Бисмарком и открыли огонь с расстояния 26 000 ярдов. [120] Шестой залп Prince of Wales оседлал Bismarck , и именно во время этого залпа, и еще одного, он нанес два решающих удара, пробив дыру в носовой части Bismarck , затопив генераторную и вспомогательную котельную, а также вызвав критическую остановку двух его котлов, что привело к тому, что Bismarck принял роковое решение попытаться вернуться в порт. [121] В это время Bismarck и Prinz Eugen были нацелены исключительно на Hood , и в 06:01 Hood взорвался и затонул, потеряв всех, кроме трех из своего экипажа в 1419 офицеров и матросов. [122] После этого капитан Лич ( капитан Prince of Wales ) отдал приказ выйти из боя, поставив мощную дымовую завесу, чтобы облегчить отступление. Prince of Wales пытался повторно атаковать Bismarck еще два раза, но из-за расстояния, превышающего 20 000 ярдов, не смог нанести больше ударов, а затем был вынужден вернуться в Исландию для дозаправки и больше не принимал участия в действиях против Bismarck . [123] Тем временем, King George V 24 мая все еще находился в 300–400 милях от Bismarck , и только 27 мая King George V и HMS Rodney смогли атаковать Bismarck , поскольку торпедоносец Swordfish вывел из строя рулевое управление Bismarck 26 мая. [124] Во время боя King George V и Rodney смогли относительно быстро вывести из строя главные орудийные башни и системы управления огнем Bismarck , сделав его неспособным эффективно взаимодействовать с британскими кораблями; позже они приблизились на расстояние прямого выстрела. После 32 минут стрельбы King George V выпустил 335 14-дюймовых снарядов по Bismarck , добившись множественных попаданий, которые способствовали затоплению Bismarck вскоре после этого. [125] [126]
После ремонта в Росайте , Prince of Wales перевез премьер-министра Уинстона Черчилля в Канаду на конференцию с президентом Франклином Д. Рузвельтом , в результате которой 14 августа 1941 года была провозглашена Атлантическая хартия , в которой излагалось, как союзники намеревались решать послевоенный мир. [127] После провозглашения хартии 24 сентября Prince of Wales обеспечил эскорт для операции «Алебарда», а 27 сентября Prince of Wales сбил несколько итальянских самолетов. [108] [127] 25 октября 1941 года Prince of Wales отбыл из родных вод, направляясь в Сингапур, с приказом встретиться с линейным крейсером Repulse и авианосцем Indomitable ; однако Indomitable сел на мель на Ямайке и не смог продолжить путь. 2 декабря группа пришвартовалась в Сингапуре, и Prince of Wales стал флагманом злополучного Соединения Z под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . Затем силы отклонились в Британскую Малайю , поскольку они получили разведданные о том, что японские войска высаживаются там, однако это был отвлекающий маневр, и 10 декабря силы были замечены японской подводной лодкой . [128] В 11:00 началась первая японская воздушная атака против сил, и в 11:30 Prince of Wales был поражен торпедой. Это привело к быстрому затоплению, так как левый внешний гребной вал был поврежден; высокоскоростное вращение этого неподдерживаемого гребного вала разрушило уплотнительные сальники вокруг него, позволяя воде залиться в корпус. Впоследствии корабль начал приобретать сильный крен. Prince of Wales был поражен еще тремя торпедами, прежде чем 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба попала в палубу катапульты, проникнув на главную палубу, прежде чем взорвалась во временном центре оказания помощи, вызвав многочисленные жертвы. Несколько других бомб из этой атаки были очень «близкими промахами», которые оставили вмятины на корпусе, вырвали заклепки и вызвали «разрыв» листов корпуса по швам, что усилило затопление на борту Prince of Wales . В 13:15 был отдан приказ покинуть судно, и в 13:20 Prince of Wales перевернулся и затонул, а адмирал Филлипс и капитан Лич оказались среди 327 погибших. [129] Обломки лежат вверх дном на глубине 223 футов (68 м) в точке с координатами 3°33′36″ с. ш. 104°28′42″ в. д. / 3.56000° с. ш. 104.47833° в. д. / 3.56000; 104.47833 . [130]
В октябре «King George V» участвовал в операции EJ, в ходе которой сопровождал авианосец HMS Victorious , чьи самолёты атаковали немецкие суда в Глом-фьорде . [131] «Duke of York» , третий корабль этого класса, впервые принял участие в боевых действиях 1 марта 1942 года, когда он обеспечивал непосредственное сопровождение конвоя PQ 12, а затем, 6 марта, к нему присоединился « King George V» , поскольку адмирал Джон Тови считал, что немецкий линкор «Тирпиц» попытается перехватить конвой; однако самолёты «Victory» смогли помешать «Тирпицу» покинуть свою базу в Норвегии. [132] Во время эскортной службы 1 мая 1942 года King George V столкнулся с эсминцем Punjabi , разрезав Punjabi надвое и повредив 40 футов его собственного носа, в результате чего King George V был отправлен в Гладстон-Док для ремонта 9 мая, прежде чем возобновить эскортную службу 1 июля 1942 года. [126] Когда последние два корабля этого класса, Howe и Anson , были завершены в конце 1942 года, они были назначены для обеспечения прикрытия конвоев, направляющихся в Россию. 12 сентября к Anson присоединился Duke of York для обеспечения дальнего прикрытия конвоя QP. 14. В октябре Duke Of York был отправлен в Гибралтар для поддержки высадки союзников в Северной Африке в ноябре. [133] 31 декабря Howe и King George V обеспечили дальнее прикрытие арктического конвоя RA 51. [134]
_underway_at_sea_c1943.jpg/1280px-HMS_Howe_(32)_underway_at_sea_c1943.jpg)
Anson прикрывал свой последний конвой 29 января 1943 года, прежде чем был передислоцирован вместе с Duke of York в Средиземное море. В июне 1943 года два линкора приняли участие в операции Gearbox , которая была разработана, чтобы отвлечь внимание от операции Husky . [135] [136] В то же время King George V и Howe также были передислоцированы в Средиземное море. Они бомбардировали военно-морскую базу Трапани 12 июля и защищали Алжир от воздушного налета, прежде чем отправиться для участия в операции Avalanche . С 9 по 11 сентября они оказывали поддержку операции Slapstick , а затем сопровождали сдавшийся итальянский флот на Мальту. [137] [138] [139]
Когда немецкий линкор Scharnhorst был перемещен в Норвегию, было сочтено необходимым обеспечить мощную защиту для всех конвоев, направляющихся в Россию. 25 декабря Scharnhorst был доложен в море. Первоначальный контакт был установлен на следующий день крейсерами Соединения 1 ( Белфаст , Норфолк и Шеффилд ), но после короткого боя Scharnhorst смог опередить крейсеры. [140] Тем временем Соединению 2, в которое входил Duke of York , удалось приблизиться на расстояние, и Duke of York открыл огонь по Scharnhorst , добившись множественных попаданий на расстоянии более 12 000 ярдов. Scharnhorst добился двух попаданий по Duke of York во время боя, оба из которых попали в мачты и не взорвались. Один из снарядов Duke of York взорвался в котельном отделении номер один Scharnhorst , значительно замедлив его и позволив британским эсминцам приблизиться на расстояние торпедного удара. [141] [142] Их торпедные попадания позволили Duke of York приблизиться на расстояние 10 400 ярдов, прежде чем снова открыть огонь. Все башни Scharnhorst были подавлены, и вскоре после этого Scharnhorst затонул, потеряв более 1700 человек. [132] [143] [144]
После этого, 29 марта 1944 года, Duke of York обеспечил прикрытие конвоя JW 58, а в августе Duke of York и Anson обеспечили прикрытие авианосца Furious , пока он наносил авиаудары по немецким целям в Норвегии в рамках операции Bayleaf. 3 апреля Duke of York обеспечил прикрытие операции Tungsten , в ходе которой удалось повредить немецкий линкор Tirpitz . [145] [146] [147]
_at_Devonport,_March_1945.jpg/1280px-HMS_Anson_(79)_at_Devonport,_March_1945.jpg)
В конце марта 1945 года King George V и Howe начали операции в Тихом океане в составе оперативной группы 57. Первой крупной операцией, которую провела оперативная группа, была операция «Айсберг» , оффшорная поддержка высадки США на Окинаве, которая началась 1 апреля. [148] [149] Во время операции King George V и Howe подвергались спорадическим атакам японских камикадзе , однако эти атаки не нанесли им никакого ущерба, в то время как Howe удалось сбить атакующий самолет камикадзе. 4 мая два линкора провели сорокапятиминутную бомбардировку японских воздушных объектов на островах Рюкю . [150]
В середине июля они присоединились к американским линкорам в бомбардировке промышленных установок в Хитачи . Во время кампании на Окинаве пара поддерживала британские авианосцы. Их последним наступательным действием была ночная бомбардировка Хамамацу 29-30 июля 1945 года. Duke of York и Anson прибыли слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, но 15 августа они приняли капитуляцию японских войск, оккупировавших Гонконг. [136] Король Георг V и герцог Йоркский присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийском заливе. После окончания Второй мировой войны, King George V стал флагманом Флота метрополии до декабря 1946 года, когда он стал учебным судном, прежде чем был отправлен на слом в 1957 году. [151] Duke of York стал флагманом Флота метрополии после King George V , до апреля 1949 года, прежде чем был отправлен на слом в 1957 году. [146] Howe вернулся в Портсмут в январе 1946 года и провел там остаток своей карьеры, прежде чем был отправлен на слом в 1957 году. [147] Anson недолгое время служил флагманом 1-й боевой эскадры Британского Тихоокеанского флота и помог повторно занять Гонконг. В 1949 году он был переведен в резерв, прежде чем был отправлен на слом в 1957 году. [152]
Полигонные испытания после Второй мировой войны показали, что KC лишь немного уступает по стойкости британской цементированной брони (CA) и заметно превосходит американские пластины класса A.
Бисмарк и Принц Ойген также понесли потери в производительности. У Бисмарка было "всего 104 возможных выстрела, фактически произведенных = 93". Принц Ойген "Всего 184 возможных выстрела, фактически произведенных = 157"
Этот документ является современной транскрипцией части записи Адмиралтейства ADM 234/509
Эти орудия представляют собой комбинированные орудия с высоким и низким углом наводки. Установка Mark II установлена на всех крейсерах
класса
Dido
. Установка Mark I установлена на линкорах класса
King George V
, где они выполняют объединенные функции дальнобойного вооружения HA и вспомогательного вооружения против надводных кораблей. Основные различия между двумя установками заключаются в расположении снарядных отсеков и магазинов, а также в подаче боеприпасов к орудиям. В этой главе обсуждается только установка Mark II, установленная на крейсерах класса
Dido
. Калибр 5,25 дюйма с раздельными боеприпасами используется для двойного вооружения с высоким и низким углом наводки, поскольку он обеспечивает разумный максимальный вес снаряда, который может быть загружен расчетом среднего орудия в течение длительных периодов времени при всех углах возвышения. Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту.
