Общая протяженность маршрута составила 6590 миль (10610 км). Наибольшая протяженность маршрута у Северо-Восточной железной дороги — 1757 миль (2828 км), а у железной дороги Халла и Барнсли — 106,5 миль (171,4 км).
Компания также владела самой западной железнодорожной линией и станциями в Великобритании — железной дорогой West Highland Railway до Арисейга и Маллайга , ранее принадлежавшей North British Railway.
Он зависел от грузовых перевозок из тяжелой промышленности в Йоркшире, северо-востоке Англии и Шотландии, и его доходы были сокращены экономической депрессией на протяжении большей части раннего периода его существования. В попытке повысить финансовую эффективность уровень персонала сократился с 207 500 в 1924 году до 175 800 в 1937 году. [6] Для инвестиций в сохранение грузовых перевозок были построены новые сортировочные станции в Уайтмуре в Кембриджшире и Халле в Йоркшире, чтобы попытаться сохранить грузовые перевозки.
Сэр Ральф Веджвуд ввел схему ученичества в области дорожного движения для привлечения выпускников, обучения молодых менеджеров и обеспечения надзора со стороны помощника генерального директора Роберта Белла за планированием карьеры. Компания приняла региональную систему управления, в которой генеральные менеджеры базировались в Лондоне, Йорке и Эдинбурге, а также в течение короткого времени в Абердине. [6]
Для пассажирских перевозок сэр Найджел Гресли , главный инженер-механик, построил новые мощные локомотивы и новые вагоны. [7] Более поздние разработки, такие как обтекаемый поезд Silver Jubilee 1935 года , были использованы отделом рекламы LNER и внедрили в общественное воображение беспосадочные рейсы из Лондона в Эдинбург, такие как Flying Scotsman. Венцом славы этого времени стал мировой рекорд скорости в 126 миль в час (203 км/ч), достигнутый во время испытательного пробега поездом LNER Class A4 4468 Mallard . [8]
В 1929 году LNER выбрала шрифт Gill Sans в качестве стандартного шрифта для компании. Вскоре он появился на каждом аспекте идентичности компании, от металлических табличек локомотивов и расписанных вручную вывесок станций до печатных меню вагонов-ресторанов, расписаний и рекламных плакатов. [9] [10] [11] LNER продвигала свой ребрендинг, предлагая Эрику Гиллу поездку на подножке экспресса Flying Scotsman ; он также нарисовал для него вывеску в стиле Gill Sans, которая сохранилась в коллекции библиотеки Сент-Брайд . [12] [ 13] [14] Gill Sans был сохранен Железнодорожным исполнительным комитетом в 1948 году, хотя и модифицирован для вывесок, [15] и Gill Sans был официальным шрифтом до тех пор, пока British Rail не заменила его в середине 1960-х годов на Rail Alphabet для знаков и Helvetica или Univers для печатных материалов.
Континентальные судоходные услуги предоставлялись с причала Харвич-Паркестон. [16]
В 1933 году компания воспользовалась предложением правительства о займах по низким процентным ставкам и электрифицировала линии от Манчестера до Шеффилда и Уот-Ярда, а также пригородные линии в пригородной зоне Лондона. [17]
23 отеля (20 из них были национализированы в 1948 году как British Transport Hotels . Из остальных трех [18] Cruden Bay Hotel был реквизирован в 1940 году, Palace Hotel в Абердине сгорел в 1941 году, а Yarborough Hotel в Нью-Холланде был продан и выставлен на продажу в 1947 году. [19] )
49% акций транспортной компании Mutter, Howey & Co. Ltd. [1]
Она приобрела акции большого количества автобусных компаний, включая на некоторое время контрольный пакет акций United Automobile Services Ltd. В Галифаксе и Шеффилде она участвовала в совместных комитетах Omnibus с LMS и Корпорацией. [1]
В 1938 году сообщалось, что LNER, имея 800 механических конных тягачей, была крупнейшим в мире владельцем этого типа транспортных средств. [20]
Корабли
LNER эксплуатировала ряд судов , в том числе три железнодорожных парома . Всего за время своего существования компания использовала 6 турбинных и 36 других пароходов, а также речные суда и озерные пароходы.
Наиболее распространенные ливреи были с подкладкой из зеленого яблока на пассажирских локомотивах (гораздо светлее и ярче, чем зеленый, используемый Great Western Railway ) и без подкладки из черного цвета на грузовых локомотивах, оба с золотыми буквами. Пассажирские вагоны, как правило, были лакированными из тика (дерева); несколько вагонов с металлическими панелями были окрашены под тик.
Некоторые специальные поезда и локомотивы A4 Pacific были окрашены по-другому, в том числе в серебристо-серый и ярко-синий цвета.
Реклама
LNER охватывала довольно обширную территорию Британии, от Лондона через Восточную Англию, Восточный Мидлендс и Йоркшир до северо-востока Англии и Шотландии. Объединение 1923 года означало, что бывшие соперники внутри LNER должны были работать вместе. Задача создания мгновенно узнаваемого публичного образа была возложена на Уильяма М. Тисдейла, первого менеджера по рекламе. Тисдейл находился под влиянием философии и политики Фрэнка Пика , который контролировал стиль и содержание широко известной рекламы на плакатах лондонского метрополитена. Тисдейл не ограничивал своих художников строгими правилами, но давал им свободу действий. Уильям Баррибал разработал серию смелых плакатов в стиле ар-деко в 1920-х и 1930-х годах. [21] Когда Тисдейл был повышен до должности помощника генерального директора, эту философию продолжил Сесил Дэндридж, который стал его преемником и был менеджером по рекламе до национализации в 1948 году. Дэндридж в значительной степени ответственен за принятие шрифта Gill Sans, позднее принятого British Railways.
LNER была очень промышленной компанией: перевозя более трети британского угля, она получала две трети своего дохода от грузоперевозок. Несмотря на это, основным представленным образом был гламур, быстрые поезда и изысканные направления. Реклама была очень сложной и продвинутой по сравнению с ее конкурентами. Teasdale and Dandridge наняли лучших графических дизайнеров и художников-плакатистов, таких как Том Первис, для продвижения своих услуг и поощрения публики посещать курортные места восточного побережья летом.
Самый известный из локомотивов класса А1/А3, A3 4472 Flying ScotsmanA4 Pacific Mallard , мировой рекордсмен скорости на паровой тяге
Сэр Найджел Гресли был первым CME и занимал этот пост большую часть существования LNER, и таким образом он оказал наибольшее влияние на компанию. Он пришел в LNER через Большую Северную железную дорогу , где он был CME. Он был известен своей политикой «Большого двигателя» и больше всего запомнился своими большими экспресс-пассажирскими локомотивами, много раз становившимися обладателями мирового рекорда скорости для паровозов. Локомотив LNER Class A4 4-6-2 Pacific Mallard удерживает рекорд по сей день. Гресли умер на своем посту в 1941 году.
Короткое правление Эдварда Томпсона (1941–1946) было спорным. Известный критик Гресли еще до своего назначения на пост CME, есть те, кто интерпретирует многие из его действий как мотивированные неприязнью к своему предшественнику. Томпсон признал, что проекты Гресли имели свои недостатки, равно как и свою гениальность, но все равно включил их в свой будущий локомотивный завод. Его послужной список лучше всего подтверждают его прочные и надежные грузовые и смешанные локомотивы, построенные в условиях военного времени и для военных нужд. Он вышел на пенсию в 1946 году.
Карьера Артура Пепперкорна была прервана национализацией, и он был CME всего 18 месяцев. За этот короткий период и в атмосфере реконструкции, а не великих новых начинаний, его единственными заметными проектами были пассажирские локомотивы Pacific Express A1 и A2 , большинство из которых были завершены после национализации. Пепперкорн был учеником и поклонником Гресли, и его локомотивы сочетали классические линии Гресли с надежностью и прочностью, которых они так и не достигли.
Национализация
Компания была национализирована в 1948 году вместе с остальными железнодорожными компаниями Великобритании, образовав British Railways . Она продолжала существовать как юридическое лицо еще около двух лет, будучи официально ликвидирована 23 декабря 1949 года. [24]
После приватизации British Rail в 1996 году право на эксплуатацию экспресс-поездов дальнего следования по главной линии Восточного побережья получила компания Sea Containers Ltd , которая назвала новую операционную компанию Great North Eastern Railway (GNER), название и аббревиатура которой были намеренно выбраны так, чтобы напоминать LNER.
В 1930-х годах в состав Музыкального общества LNER входили несколько любительских мужских хоров из Донкастера , Лестера , Хаддерсфилда , Питерборо , Селби и других мест, которые ежегодно собирались для выступления в Лондоне под руководством своего музыкального руководителя Лесли Вудгейта . [26]
Несчастные случаи
30 декабря 1922 года 17-летний Уильям Пейн работал в Ноттингеме « смазчиком » , когда его раздавило между двумя фургонами. Его травмы оказались смертельными. [27]
13 февраля 1923 года пассажирский экспресс проехал сигнальные станции в Ретфорде , Ноттингемшир , и врезался в заднюю часть грузового поезда. Три человека погибли. [28]
23 декабря 1923 года пассажирский экспресс проехал сигнал светофора и столкнулся с легковым локомотивом в Белфорде , Нортумберленд . [29]
28 июля 1924 года пассажирский поезд проехал сигнальные знаки и столкнулся с другим на станции Хеймаркет , Эдинбург , Лотиан . Погибли пять человек. [30]
12 мая 1926 года во время всеобщей забастовки пассажирский экспресс был намеренно спущен с рельсов к югу от Крамлингтона , Нортумберленд. [31] [32] [33]
7 августа 1926 года электропоезд проехал сигналы и столкнулся с грузовым поездом на станции Мэнорс , Ньюкасл-апон-Тайн , Нортумберленд. Причиной аварии стало то, что машинист привязал контроллера платком. Когда тот высунулся из поезда, он врезался в мост и погиб. Поезд продолжал движение до столкновения. [34]
30 августа 1926 года пассажирский поезд столкнулся с шарабаном на железнодорожном переезде в Наворте , Камберленд из-за ошибок смотрителя переезда и отсутствия блокировки между сигналами и воротами. Девять человек погибли. [30]
14 февраля 1927 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб на станции Халл-Парагон в Йоркшире из-за ошибки сигнальщика. Двенадцать человек погибли, 24 получили ранения.
27 февраля 1927 года пассажирский экспресс столкнулся с легковым локомотивом в Пенистоне , Йоркшир, из-за ошибки сигнальщика. [34]
27 июня 1928 года экскурсионный поезд столкнулся с посылочным поездом, который маневрировал в Дарлингтоне , графство Дарем . Двадцать пять человек погибли и 45 получили ранения. [37]
9 июня 1929 года паровоз проехал сигнальные столбы и столкнулся с экскурсионным поездом на перекрестке Маршгейт, Донкастер , Йоркшир . [38]
4 октября 1929 года грузовой поезд отправился на сигнал опасности в Тоттенхэме , Лондон, а затем остановился на перекрестке, где бригада бросила локомотив. Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с ним и сошел с рельсов. [39]
17 января 1931 года газетный поезд отправился со станции Торп-ле-Сокен , Эссекс, несмотря на сигналы, и столкнулся лоб в лоб с легковым паровозом в Грейт-Холланде . Два человека погибли, двое получили серьезные ранения. [40]
27 мая 1931 года пассажирский поезд проехал сигналы и столкнулся лоб в лоб с другим на станции Фейкенхэм-Ист , Норфолк . Один человек погиб, пятнадцать получили ранения. [41]
8 сентября 1933 года пассажирский поезд врезался в вагоны в Боулинге , Западный Данбартоншир из-за ошибки сигнальщика. Пять человек получили ранения. [42]
В ноябре 1934 года локомотив класса D16/2 сошел с рельсов в Уормли, Хартфордшир , когда он столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде. Оба члена экипажа погибли. [43]
15 февраля 1937 года пассажирский поезд на чрезмерной скорости вошел в поворот и сошел с рельсов на станции Слифорд- Норт-Джанкшен, Линкольншир . Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один из них — серьезные. [44]
15 февраля 1937 года грузовой поезд сошел с рельсов в Аптоне, Слифорд из-за чрезмерной скорости на повороте. Поезд был изменен из-за более раннего схода с рельсов. [45]
6 марта 1937 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Лэнгрике , Линкольншир, из-за плохого состояния путей. [44]
13 июня 1937 года экскурсионный поезд проехал сигнальные знаки и сошел с рельсов из-за стрелочных переводов к югу от Дарема . Девять человек получили ранения. [46]
26 января 1939 года пустой поезд с рыбой (официальное расследование показало, что это был пассажирский поезд) врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Хэтфилде , Хартфордшир. [47]
8 июня 1939 года пассажирский поезд отправился на сигнал опасности с вокзала Manchester Central в Ланкашире и столкнулся с другим пассажирским поездом. Несколько человек получили ранения. [49]
10 февраля 1941 года пассажирский экспресс проехал сигнальные столбы и врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Гарольде Вуде , Эссекс. Семь человек погибли, семнадцать получили серьезные ранения. [50]
28 апреля 1941 года вспыхнул пожар на пассажирском экспрессе, который остановился в Уэстборо, Линкольншир . Три задних вагона сгорели. Шесть человек погибли и семь получили ранения. [51] [52] Среди погибших были двое старших детей Юбера Пьерло , премьер-министра бельгийского правительства в изгнании . [53]
2 июня 1944 года локомотив WD Austerity 2-8-0 № 7337 тянул грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохэму , Кембриджшир . В состав поезда входили вагоны с бомбами. Поезд разделили за горящим вагоном, а переднюю часть вывезли вперед с намерением изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохэм, убив пожарного и сигнальщика Сохэма и ранив машиниста и охранника поезда. Станция Сохэм была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Георгиевскими крестами .
В июле 1944 года пассажирский поезд сошел с рельсов на станции Паннал-Джанкшен из-за полуоткрытых стрелок. [54]
5 января 1946 года грузовой поезд разделился на линии East Coast Main Line в графстве Дарем . Передняя секция была остановлена, но задняя врезалась в нее. Обломки задели сигнальные кабели, дав ложный сигнал отбоя пассажирскому поезду на противоположной линии, который затем врезался в обломки. Десять человек погибли. [54] [55]
10 февраля 1946 года пассажирский поезд потерпел крушение в Поттерс-Баре , Хартфордшир, из-за ошибки сигнальщика. Обломки задели сигнальные кабели, дав ложный сигнал пассажирскому экспрессу, который затем врезался в обломки. Затем третий пассажирский поезд столкнулся с обломками. Два человека погибли. [56]
2 января 1947 года пассажирский поезд проехал сигнальные столбы и врезался в заднюю часть другого поезда в Гидеа-Парке , Эссекс. Семь человек погибли, 45 были госпитализированы. [57]
9 августа 1947 года пассажирский поезд врезался в зад другого в Дарлингтоне , графство Дарем, из-за ошибки сигнальщика. Двадцать один человек погиб и 188 получили ранения. [58]
26 октября 1947 года пассажирский экспресс-поезд на чрезмерной скорости въехал на переезд и сошел с рельсов в Госвике , Нортумберленд . Двадцать восемь человек погибли, 65 получили ранения.
^ ab Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1840). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Oxford University Press. стр. 283–284. ISBN 978-0198662389.
^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: Инженер и его семья . Библиотека истории железных дорог Оуквуда. Издательство Оуквуда. ISBN978-0853615798.
^ Хейл, Дон (2005). Mallard: Как «Blue Streak» побил мировой рекорд скорости на пароходе . Лондон: Aurum Press. ISBN978-1854109392.
^ Робинсон, Эдвин (1939). «Подготовка расписания движения поездов» (PDF) . Monotype Recorder . 38 (1): 14–17, 24–26 . Получено 16 сентября 2015 г. .
^ Скелтон, Стивен. "Gill Sans" (PDF) . Новое письмо . Университет Восточной Англии . Получено 3 мая 2015 г.
^ Коул и Дюрак 1992, стр. 15–23.
^ Мосли, Джеймс (10 ноября 2015 г.). Лекция о работе Гилла (речь). Беседа «Я и мистер Гилл». Old Truman Brewery, Лондон.
^ Робинсон, Эдвин (1939). «Подготовка расписания движения поездов» (PDF) . Monotype Recorder . 38 (1): 24 . Получено 12 июля 2015 г. .
^ Хьюитт, Джон (1995). «Радости Восточного побережья: Том Первис и LNER». Журнал истории дизайна . 8 (4): 291–311. doi :10.1093/jdh/8.4.291. JSTOR 1316023.
↑ Железнодорожный комитет (1948), Свод инструкций по наименованию станций и указателям (внутренний документ)
^ Бонавия, Майкл Р. (1982). История LNER. 1 Ранние годы, 1923-1933 . Аллен и Анвин. ISBN978-0043850886.
^ Аллен, Сесил Дж. (1966). Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Аллен.
↑ Железнодорожный журнал, сентябрь 1936 г., страница объявлений отелей LNER, iv
↑ объявление от среды 21 мая 1947 г. в Hull Daily Mail
^ «Назначен новый председатель LNER сэр Рональд У. Мэтьюз» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 1 октября 1938 г. Получено 18 августа 2017 г. – через British Newspaper Archive.
^ "A Railway Hierarchy" . Cambridge Daily News . Англия. 13 февраля 1939 г. Получено 22 ноября 2017 г. – через British Newspaper Archive.
↑ The Railway Magazine (февраль 1950 г.) «Расформирование основных железнодорожных компаний», стр. 73
^ Железнодорожная линия Восточного побережья будет передана под общественный контроль BBC News 16 мая 2018 г.
^ Скоукрофт, Филип. «Хормейстер и композитор: Лесли Вудгейт». musicweb-international.com . Получено 16 января 2015 г. .
^ Эсбестер, Майк (9 января 2023 г.). «'Never even blow me cap off!': Railway Grouping & accidents pt 1». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 7 мая 2024 г.
↑ Холл 1990, стр. 83.
^ Хул 1982, стр. 25.
^ ab Hall 1990, стр. 84.
^ Хул 1982, стр. 44.
↑ Эрншоу 1990, стр. 15.
^ Pringle, JW (27 июня 1926 г.). "London & North East Railways" (PDF) . www.railwaysarchive.co.uk . Получено 24 июня 2016 г. .
^ ab Hoole 1982, стр. 26.
^ Тревена 1980, стр. 35.
↑ Trench, AC (20 октября 1928 г.). «Отчет об аварии в Шепрете 17 августа 1928 г.». www.railwaysarchive.co.uk . Получено 1 февраля 2021 г. .
Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Guild Publishing. CN 8983.
Бонавия, Майкл Р. (1980). Четыре великие железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз .
Коул, Беверли; Дурак, Ричард (1992). Железнодорожные плакаты 1923–1947 . Лондон: Laurence King. ISBN 978-1-85669-014-0.
Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-35-9.
Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-37-3.
Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-50-2.
Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-52-6.
Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
Хоус, Дункан (1993). Железнодорожные пароходы Британии – Восточные и Северо-Западные компании + Зеландия и Стена . Торговый флот. Том 25. Херефорд: TCL Publications. ISBN 978-0-946378-22-7.
.jpg/1280px-LNER_route_map_(TRM_1925-01).jpg)
