Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), известный как Lancia Stratos , — это спортивный автомобиль с задним расположением двигателя посередине , предназначенный для ралли , производимый итальянским автопроизводителем Lancia . Он был очень успешен в соревнованиях, выиграв чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах; а также выиграв Targa Florio 1974 года [6] , выиграв Tour de France Automobile пять раз и Giro d'Italia Automobilistico три раза.
Lancia традиционно пользовалась услугами дизайнерского дома Pininfarina и ранее не пользовалась услугами Bertone . Bertone хотела создать возможность для сотрудничества с Lancia и знала, что Lancia ищет замену устаревшей Fulvia для использования в раллийном спорте . Bertone решила разработать привлекательную модель, чтобы показать ее Lancia. Bertone использовал ходовую часть Fulvia Coupé, принадлежавшую одному из его друзей, и построил на ее основе ходовую модель. Когда сам Bertone появился у ворот завода Lancia со Stratos Zero, он проехал под ограждением, вызвав бурные аплодисменты рабочих Lancia. После этого Lancia и Bertone договорились разработать новый раллийный автомобиль на основе идей дизайнера Bertone Марчелло Гандини . Гандини уже спроектировал Lamborghini Miura и в то время работал над Countach .
Lancia представила прототип Lancia Stratos HF, разработанный Bertone, на Туринском автосалоне 1971 года , через год после анонса концепт-кара Stratos Zero. Прототип Stratos HF (шасси 1240) был флуоресцентно-красного цвета и отличался характерным полумесяцем, охватывающим лобовое стекло, обеспечивающим максимальный обзор вперед при почти полном отсутствии обзора сзади. На ранних этапах разработки прототип имел три разных двигателя: двигатель Lancia Fulvia, двигатель Lancia Beta и, наконец, для публичного запуска в 1971 году, расположенный посередине Dino Ferrari V6 мощностью 190 л. с. (142 кВт) в дорожной комплектации. Использование этого двигателя планировалось с самого начала проекта, но Энцо Феррари не хотел одобрять использование этого двигателя в автомобиле, который он видел в качестве конкурента своему собственному Dino V6 . После окончания производства Dino «Коммендаторе» (популярное прозвище Энцо Феррари) согласился поставлять двигатели для Stratos, после чего Lancia неожиданно получила 500 единиц.
Окончательный дизайн имеет несколько ярких черт, схожих с Lamborghini Miura Гандини: двойной капот-ракушка (передний открывается вперед, над запасным колесом, расположенным идентично, а задний откидывается назад, со ступенчатыми черными жалюзи над двигателем и интегрирующим багажник позади него), а также то, как нижняя часть дверного стекла изгибается вверх, придавая в остальном безрамным дверям стреловидную вверх рамную секцию. Однако, в отличие от этого, кузов Stratos получил безошибочную короткую и широкую клиновидную форму, настолько экстремальную, что нос опускается ниже верхних гребней передних колесных арок, и становится уникальным благодаря ансамблю ветрового стекла и дверного стекла полуэллиптической оранжереи, если смотреть сверху.
_(cropped).jpg/1280px-Sandro_Munari_-_Lancia_Stratos_Marlboro_Prototype_(1973_Targa_Florio)_(cropped).jpg)
Stratos был успешным раллийным автомобилем в 1970-х и начале 1980-х годов. Он начал новую эру в ралли, поскольку это был первый автомобиль, разработанный с нуля для такого рода соревнований. [7] Три ведущих человека, стоящих за всем раллийным проектом, были менеджер команды Lancia Чезаре Фиорио , британский гонщик/инженер Майк Паркс и заводской гонщик Сандро Мунари , а дизайнер Bertone Марчелло Гандини проявил личный интерес к проектированию и производству кузова. Специальному инженеру по расчетам из Lancia было поручено выполнить расчеты по многим компонентам шасси, рулевого управления, подвески и двигателя: Никола Матерацци. [8]
Lancia провела обширные испытания Stratos и участвовала в нескольких гоночных мероприятиях, где прототипы Группы 5 допускались в течение сезонов 1972 и 1973 годов. Производство 500 автомобилей, необходимых для омологации в Группе 4, началось в 1973 году, а Stratos был омологирован для сезона чемпионата мира по ралли 1974 года . [5] Двигатель Ferrari Dino V6 был снят с производства в 1974 году, но 500 двигателей — среди последних построенных образцов — были поставлены Lancia. [9] Производство закончилось в 1975 году, когда считалось, что было выпущено всего 492 автомобиля (для сезона 1976 года требования к производству Группы 4 были сокращены до 400 за 24 месяца [10] ). Производителем автомобиля был Bertone в Турине, а окончательная сборка производилась Lancia на заводе Chivasso . [11] Оснащенный двигателем Dino 2,4 л V6 , который также устанавливался на раллийные версии, но в более низком состоянии настройки, он выдавал мощность 190 л. с.; 188 л. с. (140 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 226 Н·м; 166 фунт-сила-фут (23 кг·м) при 4000 об/мин , что давало дорожному автомобилю время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,8 секунды и максимальную скорость 232 км/ч (144 мили/ч). [3] Автомобиль продавался как Lancia Stratos HF Stradale.
Stratos весил от 900 до 950 килограммов, в зависимости от конфигурации. Выходная мощность составляла около 275 л. с. (205 кВт) для оригинальной 12-клапанной версии и 320 л. с. (239 кВт) для 24-клапанной версии. Начиная с сезона 1978 года 24-клапанные головки были запрещены в соревнованиях группы 4 из-за изменения правил FIA (что потребовало бы дополнительного производства 24-клапанных автомобилей для повторной омологации). [10] [12] Даже с этим предполагаемым дефицитом мощности Stratos был автомобилем, которого можно было победить в соревновании, и когда он не попадал в аварию или не выходил из строя преждевременно (последних было много), у него были большие шансы на победу.
Автомобиль выиграл чемпионские титулы 1974 , 1975 и 1976 годов под руководством Сандро Мунари и Бьёрна Вальдегарда и, возможно, выиграл бы больше, если бы внутренняя политика в группе Fiat не возложила ответственность за ралли на Fiat 131 Abarth. Помимо побед на ралли Монте-Карло 1975 , 1976 и 1977 годов , все благодаря Мунари, Stratos выиграл это событие с частной командой Chardonnet Team вплоть до 1979 года . [7]
Без поддержки Fiat и несмотря на новые правила, ограничивающие мощность двигателя, автомобиль оставался серьезным конкурентом и в нескольких случаях побеждал заводские автомобили, когда в них участвовала опытная частная команда с талантливым водителем. Последняя победа Stratos была в 1981 году на Tour de Corse Automobile , другом этапе чемпионата мира по ралли, где победу одержал давний частный гонщик Stratos Бернар Дарниш .
Когда группа Fiat отдала предпочтение Fiat 131 для ралли, Lancia также построила два Stratos Group 5 с турбонаддувом «силуэта» для гонок на выносливость на закрытых трассах. Трансмиссия и аэродинамика были спроектированы Николой Матерацци на основе опыта, полученного с предыдущим поколением. [13] [14] Эти автомобили потерпели неудачу против Porsche 935 на закрытых трассах, но оказались успешными в гибридных соревнованиях. Stratos выиграл рекордные 5 раз Tour de France Automobile в период с 1973 по 1980 год, а также Giro d'Italia automobilistico 1974, 1976 и 1978 годов , итальянский аналог Tour de France Automobile. Один из автомобилей был уничтожен в Цельтвеге , когда он загорелся из-за проблем с перегревом. [15] Последний сохранившийся автомобиль снова выиграл гонку Giro d'Italia, прежде чем был отправлен в Японию для участия в серии Formula Silhouette на трассе Fuji Speedway , в которой так и не участвовали. Затем автомобиль был продан и находился в коллекции Мацуда, а затем был продан коллекционеру Stratos Эрнсту Храбалеку, у которого на тот момент была самая большая коллекция Lancia Stratos в мире, 11 уникальных автомобилей Lancia Stratos, включая флуоресцентный красный заводской прототип 1971 года и автомобиль Safari Rally 1977 года. [nb 1] [16] [17] [18] Stratos также добился ограниченного успеха в гонке 24 часа Ле-Мана с автомобилем, которым управляли Кристин Дакремонт и Лелла Ломбарди , заняв 20-е место в общем зачете и 2-е место в классе GTP в 1976 году . [19]
Еще один уникальный автомобиль Группы 5 — Lancia Stratos HF австрийского гонщика по ралли-кроссу Энди Бенца. Первым пилотом автомобиля был его товарищ по команде из Мемфиса Франц Вурц, отец пилота Формулы-1 Александра Вурца . В 1976 году Вурц завоевал первый в истории титул чемпиона Европы по ралли-кроссу, признанный FIA , на этом автомобиле, к тому времени все еще оснащенном 2,4-литровым двигателем с 12-, а затем 24-клапанной головкой. Для серии ERC 1977 года Вурцу был доверен экспериментальный 24-клапанный двигатель Майка Паркса, оснащенный специальным коленвалом , чтобы увеличить рабочий объем двигателя до чуть менее 3000 куб. см. В 1978 году Бенца забрал Stratos у Вурца, продал свой собственный 2,4-литровый 12-клапанный Stratos соотечественнику Рене Вонцине и выиграл титул GT Division ERC. Единственный в мире 3,0-литровый Stratos использовался Bentza до конца 1983 года. После того, как Bentza продержала автомобиль еще 30 лет, он был продан Александру Вурцу. Он был полностью восстановлен в течение почти двух лет и представлен публике в мае 2016 года, переделанный обратно в спецификацию ралли-кросса 1976 года с ливреей Memphis .
Lancia Stratos Zero (или 0 ) появился на 12 месяцев раньше прототипа Lancia Stratos HF и был впервые показан публике на Туринском автосалоне в 1970 году. Футуристический кузов был разработан Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone , и оснащался двигателем Lancia Fulvia V4 объемом 1,6 л. [20] Lancia Stratos HF Zero много лет выставлялся в музее Bertone. В 2011 году он был продан на аукционе в Италии за 761 600 евро. [21] Он был представлен на выставке «Скульптура в движении: шедевры итальянского дизайна» в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Он был представлен в Художественном музее Хай в Атланте на выставке «Автомобили мечты» в 2014 году, предоставленным взаймы из коллекции XJ Wang в Нью-Йорке. [22]
Кузов автомобиля имеет клиновидную форму и окрашен в характерный оранжевый цвет. Он необычно короткий по длине (3,58 м (141 дюйм)) и высоте (84 см (33 дюйма)), и у него мало общего с серийной версией. Zero появился в фильме Майкла Джексона 1988 года Moonwalker . [23]
В 1978 году Bertone создал и спроектировал концепт-кар на базе Stratos под названием Sibilo . Он был задуман как футуристическое двухместное купе на шасси Lancia Stratos, колесная база которого была удлинена с 2160 до 2280 мм. Стеклянные поверхности автомобиля казались почти интегрированными в объемы кузова, который выглядел как монолитная скульптура энергичных и плавных форм.
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19230336115).jpg)
В 2000 году Марчелло Гандини создал современную интерпретацию своего Lancia Stratos по заказу Stola из Турина. Концепт-кар, представляющий собой двухместное купе, построенный из Ciba LY 5185, нового материала, который считается более полезным, чем традиционная глина. [24]
На Женевском автосалоне 2005 года британская дизайнерская фирма Fenomenon, имевшая права на название, [25] представила ретро-современную концептуальную версию Stratos, разработанную Крисом Храбалеком [26] и после его показа на Франкфуртском автосалоне разработанную Prodrive . Концепция была основана на двигателе V8 мощностью 419 л. с. (312 кВт), установленном посередине. [27]
После застопорившегося проекта Fenomenon один заинтересованный спонсор профинансировал создание уникальной модели. По заказу Михаэля Стошека (увлекающегося гонщиком и председателя Brose Group) и его сына Максимилиана, в 2010 году был анонсирован New Stratos, основанный на общем дизайне и концепции оригинального Stratos, и был спроектирован и разработан Pininfarina . [30]
В качестве донора для автомобиля был использован Ferrari 430 Scuderia , шасси (укороченное на 200 мм (7,9 дюйма), в результате чего колесная база составила 2400 мм (94,49 дюйма)) и большая часть механических элементов, включая двигатель V8 объемом 4,3 л (4308 см3 ) , настроенный на мощность 540 л. с. (403 кВт) при 8200 об/мин [31] и крутящий момент 519 Н·м (383 фунт-фут) при 3750 об/мин.
New Stratos весит 1247 кг (2749 фунтов) и, как утверждается, разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивает максимальную скорость около 320 км/ч (200 миль/ч). [32] Хотя New Stratos короче своего донорского автомобиля, он немного больше оригинального Stratos: его длина составляет 4181 мм (164,6 дюйма), ширина — 1971 мм (77,6 дюйма), а высота — 1240 мм (48,8 дюйма). Сообщалось, что при достаточном интересе может быть возможен небольшой тираж до 25 автомобилей. [33] Ferrari не согласилась с этим планом и запретила своим поставщикам поддерживать проект. [34] Однако 10 февраля 2018 года итальянская кузовостроительная фирма Manifattura Automobili Torino Паоло Гареллы [35] объявила, что начнет производство изначально запланированных 25 автомобилей. [36]
Персонаж автобота Уилджек из франшизы Трансформеры трансформируется в спонсируемый Alitalia Stratos в линейке игрушек Generation 1 и ее мультяшной адаптации , хотя с маркировкой Alitalia на игрушке намеренно неправильно написано как «Alitalla» (вероятно, чтобы избежать нарушения товарного знака). Более ранние образцы игрушки персонажа из линейки игрушек Takara's Diaclone (откуда взялось большинство дизайнов персонажей Трансформеров ) продавались в ливрее, вдохновленной Marlboro. [37]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Продюсеры выражают благодарность Carrozzeria Bertone SPA из Турина, Италия, за сотрудничество, за использование прекрасной камеры STRATOS 0, использованной в этом фильме.
