Land Rover Discovery — серия семиместных семейных внедорожников , выпускаемых под маркой Land Rover британским производителем Land Rover , а позднее Jaguar Land Rover . В настоящее время серия находится в пятой итерации (или поколении, согласно производителю), первая из которых была представлена в 1989 году, что делает Discovery первой новой модельной серией с момента запуска Range Rover 1970 года — на котором она была основана — и только третьей новой линейкой продуктов с момента концепции Land Rover (транспортного средства и бренда) компанией Rover в 1948 году. Модель иногда называют влиятельной, как одну из первых, выпустивших на рынок настоящий внедорожный семейный автомобиль . [2]
Хотя Range Rover изначально был разработан как повседневный полноприводный автомобиль, который можно было использовать как в качестве служебного, так и семейного автомобиля, он постепенно продвигался по верхнему сегменту рынка в течение своей жизни, чтобы превратиться в роскошный автомобиль, продаваемый по гораздо более высокой цене. Discovery был призван выполнить роль, для которой изначально предназначался Range Rover; сегмент, в котором теперь доминировали японские конкуренты, такие как Nissan Patrol , Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser . Несмотря на то, что автомобиль располагался ниже Range Rover в линейке компании, он был и длиннее, и выше, предлагал больше места сзади и опционально также больше сидений. Использование пространства стало более сложным в более поздних итерациях, но серия продолжает предлагать сиденья для семи пассажиров. Несмотря на то, что изначально он продавался как доступная альтернатива Range Rover, Discovery также постепенно продвигался по верхнему сегменту рынка в своих последовательных поколениях, чтобы стать настоящим роскошным внедорожником.
Второй Discovery (1998) назывался Series II, и хотя он отличался удлиненным задним свесом, в остальном это был обширный фейслифтинг, который включал в себя раму с колесной базой 100 дюймов (2540 мм) и жесткие ведущие передний и задний мосты, позаимствованные у оригинального Range Rover.
Третья итерация – сменившая Series II в 2004 году – называлась Discovery 3 или просто LR3 (в Северной Америке и на Ближнем Востоке ). Это был новый дизайн с нуля, первый полностью оригинальный дизайн для Discovery. Хотя он последовал за третьим поколением Range Rover 2002 года, также перейдя на полностью независимую подвеску, он все равно получил отдельную, но интегрированную структуру кузова и рамы (IBF). Четвертая итерация, по состоянию на 2009 год – как и Series II, снова была в основном обновлением нового поколения – продавалась как Discovery 4 или Land Rover LR4 для рынков Северной Америки и Ближнего Востока.
Пятая итерация Discovery, представленная в 2017 году, больше не имеет числового суффикса. В отличие от предыдущих двух поколений, теперь она имеет унифицированную структуру кузова, что делает ее легче предшественника.
Discovery Series I был заметно представлен на Франкфуртском автосалоне 1989 года и представлен на рынке Соединенного Королевства в октябре того же года, [4] после того, как автомобиль был разработан под внутренним кодовым названием «Project Jay». [2] Новая модель была в значительной степени основана на более престижном Range Rover , используя то же шасси, подвеску и систему 4WD, [4] и производный дизайн кузова — особенно четырехдверный скопировал большую часть конструкции кузова более дорогого Range Rover. Однако с доступными двигателями меньшего объема, всего двумя короткими боковыми дверями [5] на момент выпуска и другими снижениями стоимости, новый Discovery был оценен более доступно, для более крупного, более среднего сегмента рынка, предназначенного для противодействия японской конкуренции в то время.
Discovery был первой моделью Land Rover, которая позиционировалась как семейный автомобиль , разработанный как полностью внедорожный и подходящий для ежедневного использования любой семьей, даже предлагающий больше места для багажа и опционально больше мест, чем Range Rover. Mark I Discovery остается единственной моделью, предлагаемой как трехдверная, и была единственной, доступной с четырехцилиндровым бензиновым двигателем до 2017 года. [4]
На момент запуска Discovery был доступен только в трехдверной модели; оригинальные 64 пресс-демонстрационных примера (имеющие лицензионные номера Gxxx WAC - отсюда и прозвище "G-WAC" среди энтузиастов Land Rover) [ нужна цитата ] ценятся все больше. Пятидверная версия последовала в 1990 году. Оба были оснащены пятью сиденьями, с возможностью установки двух откидных сидений в багажнике. По сравнению с Range Rover, Discovery получил немного более длинную заднюю часть, которая была еще больше удлинена в серии II. Чтобы освободить место для дополнительных откидных сидений третьего ряда, запасное колесо пришлось переместить на внешнюю сторону автомобиля, закрепив его на откидывающейся вбок задней двери вместо раздельной задней двери Range Rover. Крыша задней части автомобиля была поднята, чтобы создать достаточно места для головы в третьем ряду. В сочетании с боковым оконным блоком в стиле сафари это придало Discovery свой собственный отличительный вид и профиль.
Land Rover наняла внешнюю консалтинговую компанию Conran Design Group для разработки интерьера. Им было поручено игнорировать текущий дизайн интерьера автомобиля и позиционировать автомобиль как «аксессуар для образа жизни». Их интерьер включал ряд оригинальных особенностей, хотя некоторые идеи, показанные на оригинальных макетах интерьера (созданных внутри кузова Range Rover в мастерских Conran), были оставлены на полке, например, специальный держатель для солнцезащитных очков, встроенный в центр рулевого колеса. Дизайн был представлен критикам и получил премию British Design Award в 1989 году.
Первоначально трансмиссия представляла собой двухступенчатую механическую пятиступенчатую коробку передач с приводом через раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом . [6]
Первоначально — и независимо от выбора цвета экстерьера — большая часть интерьера во всех Discovery была отделана светлой обивкой «Sonar Blue» и пластиком, с держателями для журналов над ветровым стеклом, поручнями для задних пассажиров, встроенными в подголовники передних сидений, дистанционным управлением радио на панели приборов, двумя съемными панелями люка (включая специальную сумку для хранения на молнии за задними сиденьями) и фирменным тканевым вещмешком Land Rover в передней центральной консоли для хранения всяких вещей, которые можно было вынуть из автомобиля и носить как сумочку с помощью прилагаемого плечевого ремня (сохранилось сравнительно немного таких сумок, что делает их предметами коллекционирования) [ нужна ссылка ] . Однако большая часть всех компонентов интерьера и приборной панели была взята либо из Range Rover, либо из других автомобилей Rover Group — например, распределительное устройство и приборная панель были взяты из Maestro и Montego ; цифровые часы от Metro, вентиляционные отверстия приборной панели были от Rover 800 , а панель управления обогревателем/кондиционером была от Range Rover. Аналогично, Discovery использовал несколько панелей кузова Range Rover - в первую очередь дверные оболочки и оконные рамы, но с другими алюминиевыми панелями кожи, сохранив отличительные дверные ручки Morris Marina . Другими стандартными деталями, которые использовались, были фары от фургона Freight Rover и задние фонари от фургона Austin Maestro. Последние продолжали нести логотип Austin Rover «шеврон» на своих линзах до тех пор, пока производство первого поколения Discovery не закончилось в 1998 году, через десять лет после того, как Austin Rover прекратил свое существование.
В 1992 году Discovery получил несколько дополнений и улучшений. Интерьер предлагался в более традиционном бежевом цвете, а также в отличительном (но спорном) светло-голубом, автоматическая коробка передач стала доступна на моделях 200Tdi, в ассортимент были добавлены новые цвета (и большие боковые наклейки «компас и гора», которые носили ранние Discovery, чтобы скрыть волнистую панель вокруг задних трехчетвертных окон, больше не использовались), а пакет «SE» (включающий литые диски, передние фары, рейлинги на крыше и специальный ассортимент металлических красок) был представлен в качестве опции. Двухместная трехдверная версия Discovery Commercial, без задних боковых окон, позже была предложена Land Rover Special Vehicles.
До 1994 года Discovery был доступен либо с 2,5-литровым двигателем 200 Tdi , либо с 3,5-литровым Rover V8 . Ранние двигатели V8 использовали систему карбюратора SU с двумя карбюраторами , перейдя на впрыск топлива Lucas 14CUX в 1990 году. 2,0-литровый бензиновый двигатель от Rover недолгое время был доступен в модели, известной как 2,0-литровый Mpi I4 . Это было сделано для привлечения менеджеров автопарка, поскольку налоговое законодательство Великобритании (и Италии) благоприятствовало автомобилям объемом менее 2,0 литров. Сочетание изменений в налогообложении и нехватки мощности для такого тяжелого автомобиля привело к прекращению выпуска этого двигателя, несмотря на то, что он устанавливался на несколько Discovery, поставляемых британской королевской семье . На одном из них, в частности, ездил принц Филипп по Большому Виндзорскому парку , занимая должность смотрителя парка .
Трансмиссия представляла собой систему постоянного полного привода с раздаточной коробкой с повышенным и пониженным диапазоном, блокировкой центрального дифференциала в раздаточной коробке . Подобно остальной части модельного ряда Land Rover, ручной тормоз воздействовал на трансмиссию в задней части раздаточной коробки, тем самым блокируя задний карданный вал или как передний, так и задний карданные валы, если включена блокировка центрального дифференциала.
В Австралии Series I был запущен в апреле 1991 года [7] , доступный только как трехдверный универсал с 3,5-литровым двигателем V8i мощностью 115 кВт (154 л. с.) и крутящим моментом 260 Н·м (190 фунт-фут) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач . [6] В октябре 1991 года Land Rover выпустил пятидверный вариант кузова в базовой версии V8i и роскошной версии HL. [6] Оба варианта имели центральный замок, электрические стеклоподъемники, омыватели фар и подогрев зеркал, а в версии HL были добавлены литые диски, кондиционер, фары дальнего света и улучшенная аудиосистема. [6] Кроме того, стал доступен двигатель Tdi мощностью 83 кВт (111 л. с.) и крутящим моментом 265 Н·м (195 фунт-фут). [6] В начале 1993 года в австралийский модельный ряд была добавлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а выпуск HL был прекращен. [6]
В 1994 году в Discovery было внесено много изменений. Он вышел на некоторые рынки как «Discovery 2»; двигатели 200Tdi и 3,5 л V8 были заменены на 2,5 л 300Tdi 4-цилиндровый и 3,9-литровый двигатели Rover V8. 300Tdi представил электронный контроль выбросов Bosch для определенных моделей и рынков. Примерно в это же время на все модели с механической коробкой передач была установлена более мощная коробка передач R380. Более новые модели отличались более крупными фарами и вторым набором задних фонарей в бампере. Конфигурация проводки новых задних фонарей менялась несколько раз, чтобы соответствовать реальному или ожидаемому европейскому законодательству по безопасности. Некоторые автомобили остались с компоновкой, в которой уязвимый бампер содержит единственные рабочие указатели поворота; в других примерах эти фонари дублировались в традиционном месте задней стойки. Интерьер был полностью переделан, отказавшись от большей части оригинала, разработанного Конраном. Была представлена совершенно новая «мягкая на ощупь» приборная панель (производная от которой также использовалась в снятом с производства Range Rover Classic), которая заменила большинство компонентов от Maestro и Montego на распределительное устройство и блок приборов, которые теперь взяты из Rover 800 серии R17. Новая конструкция позволила установить подушки безопасности, а запирающийся перчаточный ящик заменил сумку-молнию оригинального салона.
Модельный год 1994 года ознаменовал первый год продажи Land Rover Discovery в Соединенных Штатах. Подушки безопасности были включены в конструкцию модели 1994 года для соответствия требованиям правил безопасности автотранспортных средств США, хотя они не были установлены в качестве стандартной комплектации на всех рынках. Все модели североамериканской спецификации (NAS) были оснащены 3,9-литровым V8 от моделей Range Rover SE, а более поздние модели получили замену на 4,0-литровую версию двигателя. [8]
Технически говоря, американские модели 1996-98 годов с 4,0-литровыми двигателями имели тот же рабочий объем, что и 3,9-литровые двигатели, устанавливаемые на более ранние американские модели 1994-95 годов; различия между двигателями заключались в улучшении жесткости блока и поршней, а также в замене системы управления двигателем Lucas 14CUX на универсальную систему управления двигателем без распределителя («GEMS»). В более ранних американских двигателях объемом 3,9 литра компьютер впрыска топлива (14CUX) не управлял зажиганием, которое вместо этого управлялось традиционной системой с катушкой зажигания и распределителем, изготовленными Lucas. Система GEMS была разработана совместно Lucas и SAGEM ; она управляла как моментом зажигания, так и впрыском топлива. В отличие от более ранних систем, устанавливаемых на двигатели Rover V8, GEMS была сделана совместимой с OBD-II . Это изменение было в значительной степени обусловлено федеральным требованием (начиная с 1996 года) для транспортных средств, продаваемых в Соединенных Штатах, соответствовать спецификации OBD-II.
.jpg/1280px-1994_Honda_Crossroad_(8627437970).jpg)
В Японии предлагалась версия Discovery I с фирменным значком , названная Honda Crossroad . Компании Rover имели перекрестные холдинговые отношения с Honda UK с начала 1980-х годов. Отношения закончились после того, как Rover был поглощен немецким автопроизводителем BMW в 1994 году. (Honda возродила шильдик «Crossroad» на другом небольшом внедорожнике в 2007 году).
В Республике Ирландия местные налоговые законы привели к тому, что первый в истории образец Discovery Commercial (фургон) был выпущен там в 1991 году. Переработанная версия была выпущена в 1993 году, вскоре после появления образца на рынке Великобритании в конце 1992 года. Ирландские образцы легли в основу успеха Discovery и высоких продаж в этой стране, поскольку коммерческие модели имеют гораздо более низкую налоговую ставку.
Discovery Series II дебютировал осенью 1998 года, через четыре года после приобретения BMW Rover Group у British Aerospace в 1994 году. Land Rover продвигал идею о том, что Discovery Series II был модифицирован с 720 «отличиями». Интерьер и экстерьер были переработаны, чтобы стать менее утилитарными, но это все еще была очевидная эволюция Series I. Каждая панель кузова была изменена, за исключением внешней обшивки на задних дверях. Задняя часть кузова была расширена для улучшения грузового пространства и теперь для размещения взрослых людей полного роста на всех семи сиденьях в варианте SE7, а также для того, чтобы сделать их всех обращенными вперед, [12] [13] но за счет добавленного заднего свеса, который немного уменьшил угол съезда автомобиля при движении по бездорожью.
Discovery Series II стал последним внедорожником Land Rover, в котором использовалась эволюция оригинальной базовой платформы Range Rover 1970 года — с удлиненным, длиной 185 дюймов (4,70 м), четырехдверным кузовом, который до 2004 года имел ту же относительно короткую колесную базу в 100 дюймов (2540 мм), шасси с лестничной рамой в сочетании с ведущими мостами спереди и сзади.
Изменения в моделях с дизельным двигателем привели к появлению 2495 куб. см Td5 (рядный двигатель с прямым впрыском, рядный пятицилиндровый ) в соответствии с обновленными моделями Defender. Этот двигатель с электронным управлением был более плавным, производя больший полезный крутящий момент на более низких оборотах, чем его предшественник 300Tdi. Двигатель Td5 часто ошибочно приписывают BMW, но он был получен из двигателя легкового автомобиля Rover L-серии и доработан Land Rover. Бензиновая версия V8 объемом 3948 куб. см от Discovery 1 была заменена на 4,0-литровый V8 от Range Rover P38 Thor, полученный от Rover. Фактический прирост мощности по сравнению с предыдущим 3,9-литровым двигателем не наблюдался. Хотя базовая конструкция двигателя была схожа, на самом деле он был совершенно другим внутри: он использовал другой коленчатый вал, имел более крупные опорные шейки с крышками с крестообразными болтами, другие шатуны и другие поршни. Блоки были обработаны по-другому, чтобы принять дополнительные датчики для системы впрыска Gems и Bosch (Thor) и обеспечить дополнительный ход коленчатого вала 4.6. Для модельного года 2003 и 2004 Discovery II перешел на 4.6-литровый V8 (хотя единственным V8, предлагаемым в Великобритании, по-прежнему был 4.0).
ACE ( Active Cornering Enhancement , электронно-управляемая гидравлическая система стабилизатора поперечной устойчивости) была установлена на некоторых версиях, что уменьшало крен на поворотах. [14] Пара акселерометров используется для определения угла наклона кузова и для указания компьютеру ACE противодействовать этим движениям, прикладывая давление к торсионам автомобиля через приводы, которые управляются гидравлически. На Land Rover Discovery система ACE может противодействовать боковому ускорению до 1 G менее чем за десятую долю секунды, тем самым помогая автомобилю стать более устойчивым и отзывчивым во время крутых поворотов. Самовыравнивающиеся пневматические рессоры были установлены на некоторых моделях, и европейское одобрение типа для семиместных автомобилей было дано только образцам с пневматической подвеской.
Блокировка межосевого дифференциала все еще была установлена, хотя фактическое крепление механизма не было на ранних моделях серии II, поскольку Land Rover считал, что система контроля тяги [TCS] и недавно разработанная система контроля спуска с горы [HDC] сделают ее излишней. Она была полностью восстановлена (с креплением) на модели с фейслифтингом в 2002 году в качестве платной опции (хотя стандартное оборудование на автомобилях с высокими характеристиками). Хотя система контроля тяги работала очень эффективно, она не обеспечивала того же уровня контроля и плавности работы, что и автомобили, оснащенные блокировкой дифференциала. По требованию клиентов управление блокировкой дифференциала было полностью восстановлено на моделях Великобритании и Ирландии, а несколько поставщиков предлагают комплекты для тех автомобилей, которые были произведены с блокировкой, но без креплени.
В 2003 и 2004 годах версия для США была доступна в трех комплектациях: S, SE и HSE. Те, что имели семиместный вариант, были известны как S7, SE7 и HSE7.
Модели «фейслифтинга» легко узнать по новым «карманным» фарам (которые соответствовали моделям Range Rover и фейслифтинга Freelander), а также переработанным указателям поворота и стоп-сигналам на задней части автомобиля. Индикаторы были перемещены с бампера на высокие боковые крепления. Более ранние модели Series II, в свою очередь, можно было легко отличить от оригинального Discovery по расположению этих стоп-сигналов над линией окон (у более ранних моделей они были ниже), а также по замене ручек дверей с подрулевыми лепестками на современные. Series II также немного отличается по размерам.
Небольшое количество моделей Discovery II Commercial было произведено Land Rover Special Vehicles, на этот раз на основе пятидверного кузова, но с непрозрачными окнами, чтобы придать им вид фургона и безопасность. Обычные автомобили экспортировались в Республику Ирландия, где задние боковые окна были разбиты, а задние сиденья были уничтожены в присутствии должностного лица налоговой службы, чтобы предложить модель, которая избегала налога на регистрацию транспортного средства (экономия примерно 40%). [ необходима цитата ] UK Commercials поставлялись с задней самовыравнивающейся подвеской в стандартной комплектации (опция, которая в то же время была удалена из этих автомобилей в последующем владении из-за проблем с надежностью.)
В финальном производственном цикле Discovery II на рынке Великобритании было предложено всего три модели, которые в рекламе Land Rover назывались «Definitive Editions». [15] «Базовая» Pursuit, которая по-прежнему сохраняла высокий уровень оборудования в качестве стандарта, и средняя спецификация Landmark, которая предлагала полностью кожаный салон, два люка на крыше, Active Cornering Enhancement, шестидисковый CD-плеер и подогрев лобового стекла, и самая высокая спецификация ES Premium, которая включала спутниковую навигацию, hi-fi harman/kardon, «Aero»-рейлинги на крыше, боковые направляющие из нержавеющей стали, задние датчики парковки и деревянную центральную консоль. Последние автомобили сошли с конвейера в конце мая 2004 года, чтобы освободить место для совершенно новых моделей Discovery 3 (LR3).
2 апреля 2004 года, почти через четыре года после приобретения Ford Land Rover у BMW , Land Rover представил Discovery 3, продаваемый как LR3 в Северной Америке и на Ближнем Востоке, и его международный дебют состоялся на Британском международном автосалоне в мае. [16] Он сохранил ключевые особенности Discovery, такие как ступенчатая линия крыши и круто наклоненное ветровое стекло. Название LR3 было выбрано для рынков Северной Америки и Ближнего Востока из-за негативных ассоциаций с качеством, связанных с названием Discovery, и (по данным Land Rover) предпочтения на американском рынке буквенно-цифровых обозначений моделей — второе поколение Freelander также было переименовано для рынков Северной Америки и Ближнего Востока как LR2.
Land Rover разработал метод строительства кузова для Discovery 3, продаваемый как Integrated Body Frame (IBF). Моторный отсек и пассажирский салон построены как монокок, затем соединены с базовым шасси лестничной рамы для коробки передач и подвески. Land Rover утверждает, что IBF сочетает в себе достоинства монокока и лестничной рамы — хотя это делает автомобиль более тяжелым, чем конструкция монокока, что несколько снижает производительность и маневренность, но добавляет прочности, выносливости и адаптивности. [ необходима цитата ]
LR3 оснащен полностью независимой подвеской (FIS). Как и Range Rover L322, это система пневматической подвески , позволяющая регулировать высоту дорожного просвета путем простого накачивания или спускания воздушных подушек. Автомобиль можно поднять, чтобы обеспечить дорожный просвет на бездорожье, но опустить на высоких скоростях, чтобы улучшить управляемость. Land Rover разработал «сшитую» пневматическую подвеску . При необходимости подвеска имитирует действие балочной оси (когда одно колесо опускается, другое поднимается). Если шасси автомобиля касается земли, когда подвеска находится на своей «внедорожной» высоте, система определяет снижение нагрузки на пневматические рессоры и поднимает автомобиль на дополнительный дюйм. На рынках Великобритании и Европы в базовой модели предлагалась система независимой подвески с пружинами. Эта модель была уникальной в своем классе, имея всего пять мест и доступной только с 2,7-литровым дизельным двигателем. В этой модели отсутствовала система Terrain Response.
Двигатели, используемые в Discovery 3, были взяты у дочерней компании Land Rover того времени, Jaguar . Разработанный Ford / PSA 2,7-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 195 л. с. (145 кВт), крутящим моментом 440 Н·м (320 фунт-фут) ( TdV6 ) должен был стать самым продаваемым в Европе. Для рынка США и в качестве высокопроизводительного варианта в других местах был выбран 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 300 л. с. (220 кВт). 4,0-литровый бензиновый двигатель Ford V6 SOHC мощностью 216 л. с. (161 кВт) был доступен в Северной Америке и Австралии.
Коробки передач на Discovery 3 также были совершенно новыми. Для дизельного двигателя стандартной была шестиступенчатая механическая коробка передач . В качестве опции и в качестве стандарта для двигателя V8 была доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач . Оба поставлялись с двухступенчатой раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Управляемый компьютером прогрессивно блокируемый центральный дифференциал обеспечивал сохранение тяги в сложных условиях. Похожий дифференциал был доступен на задней оси для улучшения тяги.
Discovery 3 был оснащен несколькими электронными системами контроля тяги. Система Hill Descent Control (HDC) предотвращала «увод» автомобиля при спуске по крутым склонам, а система электронного контроля тяги на 4 колеса (4ETC) предотвращала пробуксовку колес в условиях низкого сцепления. Система динамического контроля устойчивости (DSC) на дороге предотвращала занос при рулевом управлении и торможении на скорости. Автомобиль также был оснащен системой «Terrain Response». Раньше вождение по бездорожью было навыком, который многие водители считали сложным. Требовались обширные знания автомобиля, чтобы иметь возможность выбрать правильную передачу, передаточное отношение, различные дифференциальные системы и освоить различные приемы, необходимые для преодоления крутых холмов, глубокой воды и другой сложной местности. Terrain Response пытался устранить как можно больше трудностей. Водитель выбирал тип местности («Песок», «Трава, гравий и снег», «Грязь и колеи» и «Ползание по камням») на циферблате в кабине автомобиля. Затем бортовые компьютерные системы выбирают правильные настройки коробки передач, регулируют высоту подвески, регулируют настройки блокировки дифференциала и даже изменяют реакцию дроссельной заслонки двигателя в соответствии с рельефом местности. Например, в режиме «Rock Crawl» подвеска поднимается на максимальную высоту и устанавливается для обеспечения максимальной артикуляции колес, дифференциалы блокируются, водителю предлагается переключиться на низкий диапазон, а реакция дроссельной заслонки изменяется для обеспечения управления на низкой скорости. В режиме «Sand» система контроля тяги «настраивается» на большую чувствительность к пробуксовке колес, дифференциалы частично блокируются, а реакция дроссельной заслонки перенастраивается для получения высокой выходной мощности при коротком движении педали. Водитель сохраняет некоторое ручное управление внедорожными системами, имея возможность вручную выбирать передаточное отношение раздаточной коробки и высоту подвески, хотя для полного использования возможностей транспортных средств необходимо использование системы Terrain Response.
Помимо новых механических и электронных систем, Discovery 3 представил новый дизайн интерьера и экстерьера автомобиля. Discovery 3 мог иметь свежий минималистский стиль. Интерьер отличался гибкой семиместной компоновкой. Пассажиры в самом заднем ряду теперь входили через задние боковые двери, а не через заднюю дверь, как в предыдущих версиях. Водитель мог воспользоваться навигационной системой DVD , включая некоторые дополнительные функции, такие как телефония Bluetooth в более поздних моделях. Как и Range Rover , эта аудио, информационная и развлекательная («информационно-развлекательная») система в Discovery 3 приняла электронную архитектуру, в которой распределенные блоки управления системы передают информацию и аудио друг другу и по всему автомобилю через оптические каналы на основе стандарта оптоволоконной автомобильной сети MOST (или Media Oriented Systems Transport ) (неофициально называемого «шина MOST»). [17] [ ненадежный источник? ] Навигационные функции системы были уникальными для Land Rover, поскольку, в дополнение к типичной навигации по дорожной карте, преимущества включали навигацию по бездорожью и информационный режим полного привода. В информационном режиме полного привода на экране отображалась схема автомобиля, отображающая величину хода подвески, угол поворота передних колес, состояние блокируемых дифференциалов и значки, показывающие, в каком режиме находится система Terrain Response, а также какая передача выбрана в автоматических версиях.
Пресса хвалила автомобиль, особенно за систему Terrain Response, улучшенную динамику на дороге и дизайн интерьера. Джереми Кларксон из автомобильного шоу Top Gear на BBC водил его на вершину Cnoc an Fhreiceadain , горы высотой 307 м (1007 футов) недалеко от Tongue на севере Шотландии, куда ранее не добирался ни один автомобиль. Ричард Хаммонд , ведущий Top Gear, назвал его «Лучшим 4X4 всех времен». В Австралии автомобиль был удостоен награды «4WD года» от 4WD Press.
Планировалось, что Discovery 3 будет собираться из комплектов для полной разборки на заводе Ford во Всеволожске в России, но проект был закрыт в 2007 году. [18] [19]
В 2006 году Land Rover использовал Discovery 3 в своем испытании G4 , наряду с Range Rover Sport . Все используемые автомобили были в стандартной механической форме, за исключением установки дополнительного внедорожного оборудования Land Rover.
Range Rover Sport — первая совершенно новая модель после Freelander, созданная на платформе Discovery 3, а не на более крупном Range Rover.
Обновленная модель Discovery 3 2008–2009 годов предлагала модернизированную стереосистему Harman/Kardon , CD-чейнджер на шесть дисков, прозрачные боковые указатели поворота и бамперы в цвет кузова.
Беспилотная версия LR3 заняла 4-е место в DARPA Urban Challenge . [20]
Discovery 4 (называемый LR4 в Северной Америке и на Ближнем Востоке) является обновленной версией Discovery 3. [21] Используя ту же структуру Integrated Body Frame, новый Discovery имеет измененные передние и задние фонари, а также рестайлинговую переднюю решетку и бампер, чтобы принять тот же более плавный, округлый стиль, который также принят для Range Rover и Range Rover Sport 2010 года . [22] Discovery 4 также сохраняет окрашенные в цвет кузова колесные арки и бамперы, как у поздних Discovery 3 (ранние D3 имели черную пластиковую отделку). Можно заказать дополнительные дневные ходовые огни, в то время как светодиодные фонари занимают видное место как в передних, так и в задних фонарях.
Большинство изменений механические, с устранением проблем надежности, улучшениями двигателей и коробок передач, усовершенствованиями тормозов и подвески, но также включали крупные внутренние обновления с более роскошным и современным интерьером с более высоким уровнем роскоши и технологий. D4 получает два двигателя из линейки Gen III от Jaguar Land Rover . TDV6 Gen III — это 3,0-литровая разработка 2,7-литрового двигателя, используемого в D3. Новая версия оснащена усовершенствованными двойными последовательными турбонагнетателями , где турбонагнетатель с изменяемой геометрией используется на низких оборотах двигателя, а второй стандартный турбонагнетатель подключается на более высоких оборотах двигателя. [23] Предлагаются две версии 3,0-литрового дизеля. Экономия топлива была улучшена по сравнению с дизелем предыдущего поколения, в то время как мощность, крутящий момент и NVH дизеля были значительно улучшены. Эта система обеспечивает большую выходную мощность, чем старый двигатель, с 241 л. с. (180 кВт) и 600 Нм (440 фунт-фут), при этом снижая выбросы CO2 на 10 процентов, когда впервые был представлен, а в 2014 году увеличился до 188 кВт (252 л. с.). Версия бензинового двигателя V8 Gen III (доступная на рынках за пределами Великобритании, таких как Северная Америка, Россия, Япония, Австралия и некоторые страны ЕС) теперь представляет собой 5-литровый агрегат с непосредственным впрыском бензина, развивающий 385 л. с. (287 кВт) и 520 Нм (380 фунт-фут). [24] Базовый 4,0-литровый V6 все еще был доступен на некоторых азиатских рынках в 2009–2013 годах.
Была включена улучшенная версия шестиступенчатой автоматической/секвентальной коробки передач ZF , которая в 2012 году (в США — в 2014 году) была дополнительно улучшена, включая изменение на 8 скоростей. Она включает в себя более высокие передачи, чтобы использовать больший крутящий момент новых двигателей, и обновленную систему блокировки для дальнейшего снижения расхода топлива. Другие технические изменения включают установку более мощных тормозов от Range Rover Sport и более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости для улучшения управляемости на дороге. Система контроля устойчивости теперь включает в себя программу, которая обнаруживает начало недостаточной поворачиваемости и применяет тормоза. Discovery 4 сохраняет полностью независимую пневматическую подвеску своего предшественника с поперечным соединением на бездорожье и двухдиапазонную раздаточную коробку передач с электронным бесступенчатым блокирующимся центральным дифференциалом . [25] Как и прежде, доступен аналогичный блокирующийся задний дифференциал. Система Terrain Response осталась, но с двумя новыми функциями — режим «Песок» включает новый режим контроля тяги, чтобы предотвратить потерю тяги при трогании с места и остановке на мягком песке, а режим «Ползание по камням» получает функцию, которая применяет мягкое тормозное давление на низких (меньше, чем скорость ходьбы) скоростях для улучшения сцепления и устойчивости на скользкой скале. Система также «перенастроена» для учета новых двигателей и коробок передач с их различными характеристиками крутящего момента. Другие новые электронные системы включают Trailer Stability Assist, которая может регулировать дроссельную заслонку и тормоза, чтобы предотвратить опасное раскачивание прицепа. [26]
Двигатель TDV6 объемом 2,7 литра был доступен в Европе на базовом пассажирском 2,7 GS и коммерческом 2010 года. В отличие от базовой модели Discovery 3, эта была оснащена пневматической подвеской и системой Terrain Response. Автоматическая коробка передач была опцией для этой модели. Модель Gen III объемом 3,0 литра (только с автоматической коробкой передач) также доступна в комплектации GS.
Discovery 4 также имеет переработанный интерьер (в соответствии с новыми стилями, представленными в других моделях LR для 2010 года). Панель приборов обновлена с переработанными аналоговыми спидометром и тахометром для улучшения четкости. Аналоговые указатели температуры/топлива предыдущей модели и электронный информационный дисплей заменены одним экраном TFT , способным отображать информацию в различных режимах и форматах. В интерьере также есть новая центральная консоль, которая включает переработанные и упрощенные переключатели и элементы управления. [27] Discovery также имеет новый дизайн сидений и более широкий спектр доступных материалов интерьера — некоторые из них ранее можно было увидеть только в моделях Range Rover. Заявленная цель переделки интерьера заключалась в том, чтобы поднять автомобиль на более высокий уровень, с моделями с более высокими характеристиками, которые теперь нацелены на рынки класса люкс и представительского класса. [27]
Автомобиль получает некоторые электронные системы из линейки Range Rover , такие как дополнительная «Система камер кругового обзора» — ряд камер, расположенных в переднем бампере, зеркалах заднего вида и ручке задней двери, которые могут выводить свои изображения на экран центральной консоли для улучшения видимости (хотя качество изображения этой системы было понижено Land Rover около 2014 года) [ необходима цитата ] . Другие электронные системы предназначены для повышения эффективности — двигатели оснащены «умным» генератором , который заряжает аккумулятор только при низкой нагрузке двигателя, тем самым помогая снизить расход топлива, когда двигатель работает интенсивнее. [28]
Discovery 4 был представлен летом 2009 года и поступил в продажу в Соединенном Королевстве 1 сентября того же года. В то же время в Великобритании был выпущен вариант коммерческого фургона с двигателем 2.7, предлагавшийся в комплектациях GS и XS. В Республике Ирландия коммерческий фургон предлагался с 1 января 2010 года на базе двигателей XE 2.7 с механической коробкой передач и HSE 3.0 с автоматической коробкой передач.
Бронированный Discovery с баллистической защитой уровня B6 был анонсирован в 2010 году. Он предлагает многочисленные функции безопасности, предназначенные для защиты пассажиров, включая защиту от гранат и огня из стрелкового оружия. Автомобиль неотличим от стандартного LR4. [29] [30]
Для модели 2011 года, анонсированной в конце 2010 года, 2,7-литровый двигатель был снят с производства, и были доступны две версии 3,0-литрового двигателя: одна под названием TDV6 и одна под названием SDV6 (последняя предлагала мощность 245 л. с. (183 кВт)). [ необходима цитата ]
Для 2012 модельного года дизельные модели в Европе поставлялись с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками управления и круглым селектором, который поднимается при запуске. Двигатель SDV6 был модернизирован до 255 л. с. (190 кВт), в то время как оба дизельных двигателя имели сниженные выбросы для европейских моделей. В 2012 году была анонсирована специальная версия HSE Luxury с улучшенными уровнями отделки салона, доступная на рынках Европы и Северной Америки. [31]
В Ирландии в 2012 году была представлена новая пятиместная версия Discovery 4, классифицированная как коммерческий автомобиль N1, поэтому привлекающая более низкие ставки VRT . Также есть новый двухместный Commercial по тем же правилам. Все ирландские модели поставлялись с двигателем TDV6 с низким уровнем выбросов. В 2014 году в продажу поступила улучшенная версия уникального для Ирландии пятиместного коммерческого утилитарного автомобиля, которая включала почти все топовые функции по более низкой цене. Этот автомобиль теперь является самым продаваемым Discovery в Ирландии из-за того, что он привлекает низкий дорожный налог ( 333 евро в год) и НДС может быть возвращен.
В 2013 году модели получили освежение стиля, новые значки, новую технологию увеличения расхода топлива, улучшенные аудиосистемы и новый ряд функций помощи водителю, комфорта и безопасности. Discovery 2014 года поставляется со стандартной трансмиссией ZF 8HP , а на некоторых рынках может поставляться с односкоростной раздаточной коробкой (заменяющей двухскоростную раздаточную коробку). 2014 год также знаменует собой первое использование шестицилиндрового двигателя с наддувом объемом 2995 куб. см (2,995 л; 182,8 куб. дюймов), заменившего предыдущие предложения V6 и V8.
В сравнительном тесте, проведённом журналом Car and Driver в январе 2011 года , Land Rover LR4 занял четвёртое место из пяти автомобилей, уступив Audi Q7 , BMW X5 и Acura MDX . [32] Тем не менее, он всегда побеждал в категориях Auto Express «Лучший большой внедорожник» и «Лучший тягач» с момента его запуска в 2009 году. [33]
Чтобы отпраздновать 25-летие Land Rover Discovery, в 2014 году был выпущен специальный выпуск из 1800 (?) автомобилей, обозначенный как XXV, и отличающийся рядом уникальных деталей, включая светло-серые (Cirrus) сиденья Windsor с тиснением XXV, специальные наборы решеток и почти все доступные дополнительные и расширенные пакеты. Некоторые из них были экспортированы в серебристо-сером и более темном Causeway Grey для рынков Великобритании. [ необходима цитата ]
Важной вехой в истории Land Rover Discovery стал момент, когда в марте 2012 года с конвейера завода в Солихалле сошел миллионный экземпляр. Этот автомобиль вместе с двумя похожими экземплярами был доставлен из Солихалла в Пекин, Китай, в рамках повторения экспедиции 1950-х годов. Во время этой экспедиции G459 WAC, предсерийный Discovery 1 (который впоследствии был переделан в амфибийный автомобиль), присоединился к празднованию, когда экспедиция посетила Женевское озеро . Экспедиция завершилась тем, что на Пекинском автосалоне появился настоящий миллионный Discovery. Впоследствии этот автомобиль вернулся, чтобы занять постоянную экспозицию в Центре наследия британской автомобильной промышленности в Гейдоне, Уорикшир, Англия. [34]
Discovery третьего поколения был представлен на территории Packington Hall недалеко от Меридена , Великобритания, 28 сентября 2016 года, накануне Парижского автосалона 2016 года , и поступил в продажу в Великобритании в феврале 2017 года. [37] [38] [39] Созданный на общей платформе с Range Rover и Range Rover Sport, текущий Discovery оставляет позади многие дизайнерские традиции предыдущих поколений в пользу более современного, хотя и менее откровенно практичного дизайна. Эта модель также знаменует возвращение марки Discovery на рынок США, заменив название LR моделей предыдущего поколения. [40] В Великобритании, Ирландии и других европейских рынках существуют пятиместные, семиместные и коммерческие версии фургона. В ноябре 2020 года была запущена фейслифтинговая версия модели, которая дебютировала как модель 2021 года.
Это первый Discovery, который будет производиться за пределами Великобритании, а в 2019 году производство будет перенесено в Словакию. [41]
В ходе независимых испытаний в 2019 году Discovery 3.0 TD6 получил рейтинг выбросов AIR Index «A» (A=лучший, E=худший). [42]
Версия SVX дебютировала на Франкфуртском автосалоне 2017 года; автомобиль должен был поступить в продажу в 2019 году, но проект был отменен. [43]
Дизайн третьего поколения Discovery был предварительно представлен Discovery Vision Concept на Нью-Йоркском автосалоне 2014 года . В профиль внешний дизайн также очень похож на небольшую модель Discovery Sport . В отличие от предыдущих моделей Discovery, третье поколение имеет гораздо более округлую форму, избегая традиционного угловатого дизайна. Задние фонари изменили вертикальную ориентацию на горизонтальную, а боковое стекло третьего ряда больше не сливается со стеклом крыши. Задняя дверь больше не разделена горизонтально и была заменена обычной верхней откидной задней дверью, сделанной из композита, но сохранившей асимметрично установленный номерной знак в качестве дизайнерского намека от предыдущих поколений Discovery. Крыша по-прежнему перекинута через третий ряд, хотя теперь это в значительной степени косметическое изменение по сравнению с предыдущими моделями, и крыша теперь имеет сильный сужение к задней части. Интерьер тесно следует за другими современными моделями Land Rover, продолжая при этом традицию трехрядных сидений Discovery.
Новый Discovery 5 включает в себя несколько изменений по сравнению со своими предшественниками. Впервые Discovery основан на алюминиевой архитектуре Land Rover, впервые представленной на Range Rover (L405). Использование алюминиевого шасси и кузовных панелей обеспечивает снижение веса до 480 кг (1060 фунтов) по сравнению с предшественником. Эта потеря веса в сочетании с новым аэродинамическим дизайном, на 17 процентов ниже C d , обеспечивает улучшение топливной экономичности по сравнению с предыдущими поколениями Discovery. Новый Discovery предлагается с комбинацией бензиновых и дизельных двигателей V6 . Все Discovery 5 оснащены стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Доступный пакет опций добавляет двухступенчатую раздаточную коробку (понижающий диапазон коробки передач) и опцию активно блокируемого заднего дифференциала. Винтовые пружины теперь являются стандартными для моделей с базовой отделкой, в то время как пневматическая подвеска по-прежнему предлагается в качестве опции. [ необходима цитата ]
Land Rover также представил Terrain Response 2 на Discovery 5. Подобно первому поколению Terrain Response, Terrain Response 2 постоянно отслеживает пробуксовку колес, скорость колес, угол въезда или выезда, а также сжатие или отскок подвески для регулировки антиблокировочной тормозной системы, реакции дроссельной заслонки, дифференциалов и систем контроля тяги. Водитель может выбрать режимы для снега, травы, гравия, грязевых колеи, песка или каменистого ползания, повернув диск на центральной консоли. Terrain Response 2 также представляет новый режим «Авто», который позволяет компьютеру транспортного средства самостоятельно выбирать наиболее подходящий режим. [ необходима цитата ]
Discovery 5 — первый Discovery, построенный на шасси unibody, в отличие от своих предшественников, которые были построены на раме. Это позволяет автомобилю иметь более высокую жесткость на кручение при меньшем весе. Последнее поколение имеет большую глубину преодолеваемого брода (до 35,6 дюймов (900 мм)), [44] улучшенный дорожный просвет и более комфортную езду при пересечении неровной местности.
Промежуточное обновление с обновленным интерьером и новой линейкой двигателей было запущено в 2021 году. Главными моментами стали большие экраны информационно-развлекательной системы и изменения в компоновке коммерческого варианта, включая больше места для хранения под полом. Мягкие гибридные двигатели с автоматическим переключением 2WD/4WD были введены в качестве стандарта для всего диапазона. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Land_Rover_Discovery_5,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3088).jpg)
Supacat , часть SC Group , предлагает два автомобиля на базе модифицированной платформы Discovery 4. Specialist Utility Vehicle 600 (SUV 600) — это серийный стандартный Land Rover Discovery 4, который преобразуется в конфигурацию 6x6 или 6x4 для использования в экстренных службах и более широких коммунальных секторах. Light Reconnaissance Vehicle 400 (LRV 400) — это открытый легкий автомобиль 4x4 класса Land Rover Defender . LRV 400 был разработан на основе сочетания маркетинговых исследований и отзывов клиентов с презентации в 2011 году пробного варианта с закрытой кабиной. Разработка LRV 400 продолжается, последняя версия Mk2 впервые была представлена публике на выставке DSEI 2015 (15–18 сентября). Самым значительным изменением дизайна Mk2 является переключение автомобильной платформы на Land Rover Discovery 4 вместо ранее предложенной платформы для бездорожья. [45]
Land Rover предложил бронированную версию Discovery 4, Sentinel. Защищенный до уровня B6 (определенного в соответствии с европейским стандартом EN1063 BR6 (остекление) и EN1522 и сертифицированного QinetiQ ), по данным Jaguar Land Rover, Discovery 4 Sentinel практически неотличим от небронированного Discovery 4. Как заводской продукт, автомобиль поставляется с трехлетней или 50 000 миль (80 000 км) гарантией Land Rover, поддержкой всемирной дилерской сети Land Rover и рядом дополнительных пакетов послепродажного обслуживания. [46] Министров правительства Великобритании часто можно увидеть разъезжающими в Discovery 4 Sentinel. [ необходима цитата ]
Большое количество Land Rover Discovery II и IV были куплены и использовались итальянской полицией и карабинерами . Автомобили были оснащены усиленными железными решетками на зеркалах и лобовых стеклах, автоматической системой пожаротушения и шинами Run-Flat для операций по борьбе с толпой и беспорядками . [ необходима цитата ]
В 2019 году исполнилось 30 лет с момента запуска Land Rover Discovery. Была выпущена специальная версия модели. Праздничные мероприятия прошли по всему миру. Новый завод JLR в Словакии имел мощность для производства до 300 000 единиц Discovery в год. В Ирландии модельный ряд Discovery, включая Commercial, был полностью согласован с британским.
По состоянию на 1 января 2017 года с момента запуска в 1989 году было продано в общей сложности около 1 200 000 моделей Discovery. [ необходима цитата ]
Общий объем продаж указан за 2009 год и далее, без учета продаж до этого года.
[47]
Discovery выиграл ралли Aicha des Gazelles в 2010 году. [ необходима цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )