Learjet 45 (LJ45) — среднеразмерный реактивный самолет деловой авиации, выпускаемый подразделением Learjet компании Bombardier Aerospace .
Модель 45 была первой полностью новой разработкой со времен оригинального Learjet и значительно изменила линейку Learjet. Благодаря своим четырем основным вариантам — оригинальной модели 45, модели 45XR, модели 40 и модели 40XR — она была основным продуктом подразделения Learjet с 1990-х годов до появления варианта модели 75 в 2012 году. [4] [5] [6]
.jpg/1280px-Beauty_standing_still_(426105349).jpg)
Модель 45 была разработана в 1990-х годах как конкурент в категории «сверхлегких» бизнес-джетов, конкурент популярному Cessna Citation Excel / XLS , но при этом простор Cessna был принесён в жертву традиционным высокоскоростным характеристикам семейства Learjet. [4] [5] [6]
Модель 45 была первой полностью новой («чистой») конструкцией Learjet с момента появления первого самолета компании (все остальные модели были разработаны на основе оригинальной конструкции Learjet 1963 года, Model 23 ). Модель 45 была разработана, чтобы сделать Learjet принципиально более конкурентоспособными по сравнению с новыми конструкциями конкурирующих производителей. Но, как конструкция с чистого листа (начинающаяся с нуля), построенная по более строгим правилам (FAR Часть 25), чем предыдущие Learjet, разработка самолета заняла значительно больше времени, чем у предыдущих моделей Learjet. [5]
Разработка LJ45 началась в 1989 году [5] , но была анонсирована Bombardier только в сентябре 1992 года. Первый полет прототипа самолета состоялся 7 октября 1995 года — в 32-ю годовщину первого полета оригинального Learjet 23. Сертификация FAA была отложена и окончательно выдана в сентябре 1997 года, а первый самолет заказчику был впоследствии поставлен в середине 1998 года. [2] [3] Авиационный журнал Flying сообщил, что Lear 45 был впервые сертифицирован в соответствии с FAR Часть 25 (правила транспортной категории) в 1998 году. [4]
Первоначально задержки в производстве привели к разочарованию клиентов и потере или задержке доходов. Некоторые заказы клиентов были задержаны более чем на два года. [5]
.jpg/1280px-N300JC_Learjet_Inc_45_C-N_340_(5394534073).jpg)
К концу 2006 года Learjet поставила более 300 самолетов Model 45 (40 из которых были ее улучшенной версией, Model 45XR). [5] К ноябрю 2010 года было поставлено более 500 самолетов Model 45 и 45XR. [4]
Первоначально, после доставки, в самолете начали появляться многочисленные механические и электрические проблемы, включая треснувшие лобовые стекла, проблемы с герметизацией, сгоревшие панели распределения питания и несоответствующие сигналы тревоги. Эти и другие проблемы обычно вынуждали операторов Model 45 приземлять свои самолеты примерно раз в месяц, ограничивая их использование. [5]
Проблемы достигли апогея в августе 2003 года, когда FAA обнаружило, что дефектный крепеж горизонтального стабилизатора Model 45 может сломаться, отправив самолет в фатальное пике. FAA приземлило все Learjet 45 по всей стране, и все они простояли на земле в течение месяца, пока производитель пытался разработать исправление и установить его на самолеты в полевых условиях. [5] [7]
К 2007 году эксплуатанты Model 45, как говорят, испытывали «любовь-ненависть» к этому самолету — они ценили его исключительное сочетание производительности, полезной нагрузки и экономичности, но были разочарованы частыми проблемами с обслуживанием, частой остановкой самолета и трудностями в получении быстрой и адекватной поддержки продукта и запчастей. [5] [8] Однако 10 лет спустя в «Отчете о подержанных самолетах» за 2017 год, опубликованном журналом Business & Commercial Aviation, указывалось, что владельцы теперь считают самолет «самолетом, который заправился и полетел», и приписывают ему «большую надежность», а автор статьи, старший редактор B/CA Фред Джордж, описывает его как «надежную рабочую лошадку, как скалу». [6]
К 2018 году стоимость Learjet 45/45XR составляла 1,5–4,9 миллиона долларов. [9]
.jpg/1280px-VH-SQD_Bombardier_Learjet_45_Singapore_Flying_College_(9527311466).jpg)
По размеру LJ45 и LJ45XR находятся между меньшими Learjet 31 и Learjet 40 , в нижнем диапазоне, и большим Learjet 60 в верхней части линейки продуктов Learjet. Он предлагает эксплуатационную экономику, типичную для «легкого» бизнес-джета, но производительность и комфорт «среднего» бизнес-джета. [5] [6]
Дальность полета составляет 1971 морскую милю (3650 км; 2268 миль) при скорости 0,81 Маха с четырьмя пассажирами на борту.
Самолет был спроектирован вокруг кабины с плоским полом, [5] [6] с некруглым поперечным сечением для дополнительного пространства над головой. [6] Типичная внутренняя конфигурация - восемь пассажирских сидений, расположенных по схеме «двойной клуб» , и полностью закрытый туалет (который можно использовать как девятое место) и прилегающее багажное отделение объемом 15 кубических футов. [4] [6] Также предусмотрено внешнее багажное отделение объемом 50 кубических футов. [6]
Модель 45 была первой разработкой Learjet, полностью новой с момента разработки оригинальной модели 23. [5] (Все предыдущие модели были производными от модели 23, а широкофюзеляжные модели 55 и 60 использовали базовую конструкцию крыла, берущую начало в модели 23, но с расширениями и винглетами; некоторые, однако, рассматривают модель 55 как также разработку «с чистого листа».) [ 6]
Предыдущие конструкции Learjet использовали строгие, обширные « отказоустойчивые » конструкции в узлах крыла и хвостового оперения, с многочисленными лонжеронами крыла , обеспечивающими высокоукрепленную конструкцию (взятую у разработанного в Швейцарии прототипа истребителя P-16 , который был первоначальной основой для первого Learjet) [10] – но вместо этого в Model 45 использовалась более легкая, менее прочная конструкция, обеспечивающая меньшую стоимость производства и меньший вес пустого самолета, что привело к повышению вместимости, эффективности и некоторому улучшению характеристик (для заданной мощности двигателя) по конкурентоспособной цене. [4]
Однако внешне Model 45 сохранил традиционный облик Learjet с его полустреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, острым носом и охватывающим лобовым стеклом, при этом используя двигатели и авионику, аналогичные тем, что были в Model 60. [ 4]
Он также включал две заметные модификации, впервые примененные на более ранних самолетах Learjet: «дельта-плавники» (двойные подфюзеляжные плавники, расположенные для стабилизации самолета в полете и помогающие выровнять самолет в глубоком аэродинамическом срыве ) – и винглеты (загнутые вверх законцовки крыла для уменьшения индуцированного сопротивления и улучшения устойчивости). Среди других характеристик, как сообщается, конструкция обеспечила самые благоприятные характеристики срыва среди всех «легких» бизнес-джетов на сегодняшний день (по состоянию на 2017 год). [4] [6]
Кабина пилотов Model 45 оснащена четырехэкранной системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS [4] , но в ней используются устаревшие экраны с ЭЛТ вместо современных ЖК- дисплеев, что приводит к значительным расходам на техническое обслуживание (хотя доступна модернизация ЖК-дисплея за 300 000 долларов США). [6]
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731 -20-AR с системой DEEC -управления , каждый из которых развивает тягу в 3500 фунтов при температуре на уровне моря до 88 °F. Это экономичная, «недогруженная» версия двигателя TFE731-40 с тягой в 4435 фунтов, разработанная специально для Learjet 45. Рекомендуемый межремонтный ресурс двигателя составляет 5000 часов. [4] [11] [5] [6]
При нормальных атмосферных условиях требования к взлетно-посадочной полосе при нулевом ветре варьируются от 4200 футов (для разобранного базового самолета с базовой эксплуатационной массой 11 700 фунтов) до 5040 футов для полностью оборудованной модели с вспомогательной силовой установкой и другими усовершенствованиями (14 200 фунтов). [6]
Однако двигатель демонстрирует плохую производительность в условиях высокой плотности пассажиров (например, взлет из жарких, влажных или высокогорных аэропортов), что часто приводит к необходимости использования длинной взлетно-посадочной полосы. (Недостаток мощности двигателя в условиях высокой плотности пассажиров был в значительной степени решен путем модернизации двигателя до варианта -20BR в варианте Learjet 45XR самолета Learjet 45 — модернизация двигателя, которая также доступна в качестве модернизации для более старого Learjet 45 и широко рекомендуется.) [4] [11] [5] [6]
Внутренний вспомогательный силовой агрегат для наземного использования обеспечивает электрическую и пневматическую мощность, позволяет легко запускать самолет без наземных силовых агрегатов и обеспечивает охлаждение или обогрев самолета на земле без работающих двигателей. Однако изначально вспомогательный силовой агрегат был опциональным, а не стандартным оборудованием. [4] [11] [5] [6]
Крыло имеет 13 градусов стреловидности крыла со сверхкритическим профилем, оптимизированным для крейсерского полета со скоростью 0,78 Маха. Хотя нет предкрылков или ограждений крыла , крыло имеет вихревые завихрители на передней кромке, чтобы избежать потока по размаху, и небольшие металлические треугольники на передней кромке, чтобы минимизировать разделение воздушного потока во время полета с большим углом атаки . [4] [6]
Lear 45 был сертифицирован в соответствии с FAR Часть 25 (правила транспортной категории), а не FAR Часть 23 (часто использовавшаяся в более ранних бизнес-джетах). Более строгая сертификация Части 25 требует большей избыточности системы и требует, чтобы самолет надежно соответствовал показателям производительности, опубликованным в одобренном FAA Справочнике пилота (POH) самолета. [4] [5]
Предусмотрено двухколесное, продольная тяга , основное шасси с цифровым управлением носовым колесом, облегчающим крутые повороты. Также предусмотрена одноточечная дозаправка под давлением, ускоряющая развороты. [4]
Компания De Havilland Canada изготавливает крылья LJ45, а дочерняя компания Bombardier Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия , изготавливает фюзеляж и хвостовое оперение .
Learjet 45XR — это модернизированная версия Model 45, представленная в июне 2004 года, предлагающая значительно больший взлетный вес, более высокую крейсерскую скорость и более быстрое время набора высоты, чем Model 45, в основном за счет модификации двигателя. [4] [5] [6]
XR позволил увеличить общий вес на 1000 фунтов по сравнению с оригинальной моделью 45, значительно увеличив полезную нагрузку и варианты топлива/дальности полета. Самолет также имеет исключительно короткие требования к взлетно-посадочной полосе для среднеразмерных бизнес-джетов, способных выполнять загруженные полеты с взлетно-посадочных полос длиной 4000 футов. [4] [5]
Улучшение характеристик и характеристик модели 45XR обусловлено модернизацией двигателей до конфигурации TFE731-20BR, обеспечивающей тягу в 3500 фунтов даже при температуре 104 градуса по Фаренгейту, что значительно выше отметки в 88 градусов для этой мощности у оригинальных двигателей TFE731-20 модели 45. [4] [6] [12]
Кабина самолета Model 45 оснащена четырехэкранной системой авионики Honeywell Primus 1000 EFIS [6] с TCAS и EGPWS . [4]
Владельцы LJ45 могут модернизировать свои самолеты, внедрив несколько сервисных бюллетеней. [12] [6]
Модель 40, впервые поставленная в 2003 году, представляет собой укороченный на два фута (24,5 дюйма) вариант модели 45, с меньшим количеством пассажирского пространства, но в остальном сопоставимыми характеристиками и данными производительности. У модели 40 также отсутствовал вспомогательный силовой агрегат. [4]
Модель 40XR, представленная в 2004 году, представляет собой более производительный вариант модели 40 с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45 в модель 45XR.
Вариант Learjet Model 75, впервые представленный в 2012 году, по сути является моделью 45XR с более современными двигателями, системами двигателей, авионикой Garmin 5000 и более эффективными винглетами. [13] [6]
Двигатели Honeywell TFE731-40BR самолета Model 75 развивают на 10% большую взлетную тягу (3850 фунтов), чем двигатели -20BR, установленные на самолете Model 45XR, что сокращает требуемую длину взлетно-посадочной полосы на 12%, позволяя осуществлять взлет на уровне моря в стандартный день в пределах 4440 футов (по сравнению с потребностью полностью оснащенного самолета Model 45XR в 5040 футов). В этих условиях самолет Model 75 может взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной 4500 футов с полной загрузкой пассажиров и топлива и пролетать 1800 морских миль (2070 статутных миль). [13]
Как и оригинальная модель 45, модель 75 изначально поставлялась в урезанном виде, со многими функциями, предлагаемыми только в качестве опций, а не в качестве стандартного оборудования. Однако самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и реверсорами тяги (редко встречающимися в легких бизнес-джетах). Ранние модели имели незначительные проблемы с качеством и дефекты. [13]
Модель 75 впервые получила сертификат FAA в 2013 году и заняла место модели 45XR, став основным продуктом подразделения. С 2015 года (по состоянию на 2017 год) это единственный продукт подразделения. [13] [14]
Модель 70, представленная в 2013 году, представляет собой укороченный вариант модели 75 — также называемый модернизированной моделью 40XR, с теми же модификациями, которые использовались для преобразования модели 45XR в модель 75. Она была гораздо менее популярна, чем модель 75, и была исключена из линейки Learjet в 2015 году. [13]
Перу
Оман.jpg/1280px-G-PFCT_(15040486403).jpg)
Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [22]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Европейская сертификация бизнес-джета Learjet 45 ожидается к середине июля. Сертификация в США была получена в сентябре прошлого года, но поставки начались только в мае после одобрения полета в условиях известного обледенения. Пока был передан только один самолет, но Bombardier рассчитывает поставить 35–40 самолетов в этом финансовом году, а в следующем году производство достигнет 60.
Первый совершенно новый Learjet за три десятилетия использует цифровые технологии следующего поколения, говорят операторы. «Я восхищаюсь Bombardier за то, что они рискнули внедрить новейшие технологии и воплотили их в жизнь», — сказал Дэвид Вон, глава Hytrol Conveyor, компании, которая приняла поставку серийного номера 10, первого самолета для клиента, в июле 1998 г.
