Honda Legend (ホンダ・レジェンド, Honda Rejendo ) — серия автомобилей представительского класса с двигателем V6 , которая производилась компанией Honda в период с 1985 по 2021 год и была ее флагманским автомобилем. Legend также продавалась под марками Acura Legend , RL и RLX — последовательные флагманские автомобили люксового подразделения Honda Acura в Северной Америке с 1986 по 2020 год.
Первое поколение Legend, представленное в Японии 22 октября 1985 года, стало первым серийным автомобилем Honda, предлагавшим по всему миру только двигатель SOHC V6 . Представление Legend также совпало с запуском нового дилерского канала продаж в Японии под названием Honda Clio . Legend стала результатом совместного предприятия с британской Austin Rover Group под названием Project XX, которое началось в ноябре 1981 года с подписания двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX с целью замены Rover SD1 и предоставления роскошного автомобиля для Honda, и получила кодовое название HX. Компания Rover имела давнюю репутацию производителя роскошных автомобилей в Великобритании и Европе, продемонстрированную моделями Rover P5 и Rover P6 , и Honda хотела представить роскошный автомобиль для рынков Японии, Европы и Северной Америки. Rover также хотел вернуться на американский рынок, когда ранее они, как сообщается, продали только 1500 автомобилей в 1971 году, и ненадолго вернулись в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предложив Sterling , что также было результатом партнерства ARG-Honda. [3] Разработка велась на заводе Rover в Канли , Ковентри и в центре разработок Honda в префектуре Тотиги . Проектные работы по Legend были завершены в 1982 году, патент на дизайн был подан 27 сентября 1982 года в Патентное ведомство Японии под номером заявки 1982-043493 и зарегистрирован 19 сентября 1984 года под номером патента 0640105. [4]
_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1989_Honda_Legend_(KA4)_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
Honda и British Leyland /Rover договорились, что Legends будут производиться в Коули для британского рынка. [5] Однако лишь немногие Legend, произведенные в Великобритании, прошли стандарты контроля качества Honda, и многие из них просто использовались в качестве внутризаводского транспорта. [5] В конечном итоге, с 1986 по 1988 год в Великобритании было построено всего 4409 Legend. [6] Все Legend для рынка США были построены в Японии.
Honda хотела расширить свой модельный ряд выше Honda Accord и предложить седан премиум-класса, который понравится состоятельным клиентам среднего возраста, которые были традиционными покупателями Toyota Crown , Mazda Luce и Nissan Cedric / Gloria . В 1981 году Honda представила версию Accord класса люкс под названием Honda Vigor , но поняла, что им нужно производить более крупный, более эксклюзивный седан с размерами, аналогичными Crown, Luce, Cedric и Gloria. Когда Legend был представлен во всем мире, список дополнительного оборудования был минимальным, поскольку обычно идентифицируемое оборудование, считающееся по своей природе роскошью, было включено в качестве стандартного оборудования, оставляя единственный выбор между механической или автоматической коробкой передач.
Главным механическим отличием Legend от седанов Toyota, Mazda и Nissan было то, что Legend была переднеприводной, что, по словам Honda, было «просто самым логичным средством для достижения целей, которых желали инженеры: настоящий роскошный автомобиль с низким аэродинамическим капотом; просторный салон с почти ровным полом и превосходное сцепление, которое достигается за счет размещения двигателя и трансмиссии поперечно над ведущими колесами». Это обеспечило Legend тяжелым передним распределением веса 63/37 спереди и сзади, аналогично NSU Ro 80. [ 7] Поездка была спроектирована так, чтобы привлечь рынок автомобилей класса люкс, а не обязательно рынок производительных автомобилей, и соотношение распределения веса спереди и сзади отражало эту цель. Усилия по минимизации крутящего момента были достигнуты за счет выравнивания полуосей и углов шарниров на концах этих валов, что помогло Legend разгоняться по прямой.
Японская версия Legend предлагалась в трех комплектациях: V6Xi с двигателем C25A V6 объемом 2,5 л, с немного более короткими и узкими V6Gi и V6Zi с двигателем C20A V6 объемом 2,0 л. V6Gi имел тот же уровень оснащения и роскошных функций, что и V6Xi, тогда как V6Zi имел сокращенное содержание и более низкую цену. Двигатели V6 были доступны с электронным многопортовым последовательным впрыском топлива Honda, называемым Programmed Fuel Injection, или PGM-FI, и впускным коллектором переменной длины на меньшем 2,0-литровом V6. Более крупный двигатель 2,5 был модернизирован до C27A объемом 2,7 литра для модельного года 1988 и добавил впускной коллектор переменной длины. Двигатель выиграл от успехов Honda с ее усилиями в гонках Формулы-1 в 1964 году и гоночного автомобиля Honda F1, Honda RA271 . На выбор предлагались либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач с управляемым компьютером блокирующим гидротрансформатором , либо пятиступенчатая механическая коробка передач.
Для того чтобы седан соответствовал японским требованиям к размеру транспортного средства и сниженной налоговой ответственности, автомобиль с 2,0-литровым V6 был немного короче и уже для японских покупателей за счет уменьшения расширения переднего и заднего бамперов и уменьшения общей ширины до 1695 мм (66,7 дюйма). Это также предлагало альтернативу традиционной клиентской базе Crown и Cedric/Gloria, поскольку седан был в меньшей размерной классификации и сниженной налоговой ответственности, но с сопоставимым уровнем роскошного оборудования, найденного в более крупных автомобилях, и тем же объемом внутреннего пространства из-за переднеприводной трансмиссии, с преимуществом колесной базы в 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с Cedric/Gloria и Crown. Чтобы решить проблему долговечности, Legend был изготовлен как седан со стойками вместо четырехдверного хардтопа , кузова, все еще предлагаемого в то время Toyota и Nissan для Crown и Cedric/Gloria. Немного меньший размер кузова также позволил Legend конкурировать с высококлассными Toyota Cresta и Chaser, а также Nissan Laurel .
Legend предлагал много "первых" новинок Honda, таких как подушка безопасности водителя, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления с реечным механизмом, антиблокировочная система тормозов, преднатяжители ремней безопасности с аварийными блокирующими ретракторами (так называемыми ELR), выбор обивки из 100% шерсти или коврового полотна и " TCS" Traction Control , первый автомобиль, использующий контроль тяги на переднеприводном автомобиле. Внимание было уделено тому, чтобы Legend был тихим, поэтому Honda использовала компьютерное моделирование с использованием NASTRAN , программы анализа напряжений, созданной NASA , что помогло автомобилю достичь коэффициента сопротивления 0,32 и уровня внутреннего шума 63 дБ (измеренного при движении автомобиля со скоростью 100 км/ч (62,1 мили в час) с механической коробкой передач на 5-й передаче), а также путем использования тройных уплотнений вокруг верхних частей дверных проемов.
Legend был представлен с двухрычажной подвеской для передних колес и модифицированной стойкой Чепмена с задней подвеской на продольных рычагах Honda под названием «RF (Reduced Friction) Strut Rear Suspension» с прогрессивными задними пружинами, которые становятся жестче при сжатии, чтобы объединить плавность хода и хорошую управляемость. Задняя пружина была отделена от стойки и расположена таким образом, чтобы вертикальное давление поддерживалось нижним рычагом управления . Термин «Reduced Friction» относился к минимизации сил, которые создают трение в амортизаторах , обеспечивая более эффективное демпфирование для полного хода подвески. Задняя подвеска была модернизирована до двухрычажной, начиная с модельного года 1988 года по всему миру.
Известными владельцами Legend первого поколения были Соитиро Хонда, основатель Honda, Сатору Накадзима , гонщик Tyrrell Racing F1 в 1990 году, и Айртон Сенна . Legend V6Xi использовался в качестве пейс-кара на трассе Сузука в 1986 году.
В октябре 1988 года Honda модернизировала двигатель C20A V6, используемый исключительно в серии KA5 Legend, с турбокомпрессором с изменяемой геометрией , назвав его «Wing Turbo» в японской телевизионной рекламе, чтобы компенсировать скромную мощность, доступную от предыдущего двигателя с впускным коллектором переменной длины, используемым в более ранних моделях. Корпус компрессора турбокомпрессора имел четыре лопатки, изготовленные из жаропрочного сплава Inconel, окружавшие колесо турбины (со стороны впуска), которые колебались в зависимости от нагрузки двигателя и передаточного числа трансмиссии выше 2000 об/мин, чтобы обеспечить увеличенный поток воздуха в двигатель по мере необходимости. Турбокомпрессор мог генерировать до 450 миллиметров ртутного столба (8,7 фунтов на квадратный дюйм) наддува и был сопряжен с промежуточным охладителем с водяным охлаждением, установленным внутри впускного коллектора между рядами цилиндров, для выработки 140 кВт (190 л. с.; 188 л. с.) чистой мощности при 6000 об/мин и максимального крутящего момента 24,6 кг·м (241 Н·м; 178 фунт·фут) при 3500 об/мин. [8] [9] Турбокомпрессор был установлен не обязательно для того, чтобы сделать двигатель более мощным, а скорее для повышения топливной экономичности и сокращения выбросов, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых автомобилем.
Согласно отрывку из Automotive Engineering за январь 1989 года, «подвижные крылья управляются положительным давлением и вакуумом, их изменение угла контролируется восьмибитным 36-килобайтным компьютером, который также управляет впрыском топлива. Положительное давление на привод крыла подается давлением наддува турбокомпрессора, управляемым частотным электромагнитным клапаном, а отрицательное давление создается вакуумом на впуске и накапливается в резервуаре, который также управляется электромагнитом. На центральный процессор подаются сигналы, включая давление наддува, температуру на впуске, температуру охлаждающей жидкости, открытие дроссельной заслонки, обороты двигателя и скорость автомобиля. Wing Turbo не оснащен обычным перепускным клапаном .
На холостом ходу и в устойчивом режиме крейсерского режима, не требующем наддува, подвижные флажки — или крылья — которые полностью открыты, позволяют выхлопным газам поступать в увеличенную площадь сопла и проходить через турбину плавно с небольшим сопротивлением. В начале полного ускорения крылья полностью закрываются, уменьшая площадь сопла, через которую ускоренный газ поступает и с силой ударяет по лопаткам турбины, быстро набирая ускорение. Когда достигается максимальное ускорение, подвижные крылья начинают постепенно закрываться, пока транспортное средство не достигнет желаемой крейсерской скорости, при этом крылья полностью открываются. Площадь сопла непрерывно изменяется в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки." [8]
Турбокомпрессор был установлен прямо над блоком автоматической коробки передач; механическая коробка передач не предлагалась. Этот двигатель предлагался только в Японии с использованием более компактного типа кузова седан, маркированного как «2.0 Ti Exclusive» и «2.0 Ti». Двигатель использовался всего два года из-за появления второго поколения Legend в 1990 году с гораздо более крупным C32A V6, и поэтому седаны Wing Turbo крайне редки. Большая часть исследований этого двигателя способствовала созданию двигателя VTEC C30A V6, используемого в Honda NSX 1990 года . Legend Turbo можно идентифицировать по значку «TURBO», прикрепленному к передней решетке в нижней правой части, и заднему значку «V6Ti».
Honda Legend была представлена в 1987 модельном году и была практически идентична по предлагаемому оборудованию и размерам автомобиля североамериканской модели, с одним обозначением отделки под названием V6-2.5i. Это означает, что было доступно очень мало опций, кроме выбора трансмиссии и системы кондиционирования воздуха, идентичной североамериканской версии. Европейцам предлагался дополнительный «Пакет специального оборудования», который включал круиз-контроль, диски из алюминиевого сплава, сиденье водителя с электроприводом поясничной поддержки, регулировку высоты, вперед/назад и наклона, регулируемые подголовники сзади, стереосистему с 4 динамиками от Philips и стеклоочистители фар. Передние и задние брызговики были стандартными в нераскрытых странах, но не во всех. Кулисный переключатель регулировки громкости радио и кнопка предустановленного сканирования радио, установленные на приборной панели, не предлагались.
_coupe_(2015-07-06).jpg/1280px-1990_Honda_Legend_(KA3)_coupe_(2015-07-06).jpg)
Legend Coupe был представлен 6 февраля 1987 года с двигателем V6 большего объема 2,7 литра, оснащенным системой переменного впуска для увеличения крутящего момента и задней подвеской с двойным поперечным рычагом, которая не была доступна на седане до 1989 модельного года. Кстати, японское купе было и длиннее, и шире, что увеличивало его налоговую ответственность, но при этом у него была короче колесная база на 2,2 дюйма (56 мм).
Начиная с введения модельного года 1988, был введен уровень отделки «Exclusive», предлагающий настоящую деревянную отделку, предоставленную Tendo Mokko на приборной панели и центральной консоли с очень большим выбором доступных типов дерева и оттенков на выбор, автоматические фары , омыватели/дворники фар, отдельный климат-контроль для задних пассажиров и хромированные электроскладывающиеся зеркала и дверные ручки с инфракрасным дистанционным бесключевым доступом. 14 октября 1988 года был предложен небольшой рестайлинг для интерьера и приборной панели, чтобы обеспечить более роскошный внешний вид по сравнению с седанами Nissan и Toyota более высокого уровня, с которыми конкурировала Legend. Благодаря успеху Honda с Legend, он послужил источником вдохновения для многих автомобилей от разных производителей, включая Subaru Legacy , с которой он разделяет много визуальных сходств и размеров как внутри, так и снаружи.
Модель второго поколения была представлена 24 октября 1990 года и по-прежнему предлагалась как седан, так и купе. Rover 800 не был обновлен до новой платформы, а вместо этого продолжил выпускаться на старой платформе XX. В Японии эта Legend также была известна как «Super Legend» из-за гораздо более крупного двигателя 3.2 C32A, который теперь был единственным двигателем, предлагаемым в Legend. Двигатель Type I имел мощность 215 л. с. (158 кВт; 212 л. с.), а Type II имел мощность 235 л. с. (173 кВт; 232 л. с.) и был включен в систему Touring. Эта Legend извлекла выгоду из многих исследований и испытаний, проведенных для нового среднемоторного высокопроизводительного спортивного автомобиля Honda, Honda NSX , и Legend использовалась в качестве испытательной платформы для новых технологий и исследований NSX. Honda установила двигатель за передней осью, для того, что они назвали компоновкой «переднеприводной средней части» . Тем не менее, распределение веса 60/40 по-прежнему было сильно смещено в сторону передних колес. [10] Honda представила на этой модели подушку безопасности со стороны пассажира и использовала испытания на столкновение со смещением для улучшения характеристик столкновения и безопасности.
Обозначения уровня отделки салона были изменены на α («Альфа») для автомобиля высшего уровня и β («Бета») для более низкого класса. Других уровней отделки салона не предлагалось. «Альфа» была очень хорошо оснащена, предлагая ABS, кожаную или 100% шерстяную обивку, фары с проекционным лучом и двухзонный кондиционер.
Клиентской базе, обслуживаемой немного меньшим первым поколением Legend, теперь предлагались полностью переработанные Honda Vigor и Honda Inspire серии CB5 , продаваемые в различных японских розничных точках продаж Honda Honda Clio и Honda Verno . Деловая практика предложения предыдущего поколения Legend в двух размерах, чтобы оно могло соответствовать японским нормам размеров и рабочего объема двигателя, была передана Inspire и Vigor, где оба автомобиля предлагались в двух версиях, чтобы соответствовать нормам, предлагая японским покупателям больше выбора. Установка более крупного 3,2-литрового двигателя обязывала японских покупателей платить более высокие суммы ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшими двигателями в предыдущем поколении.
Версия Legend 1990 года для внутреннего рынка Японии (второе поколение) была вторым автомобилем, предлагавшимся с навигационной системой под названием Electro Gyrocator (первой были Honda Accord и Vigor 1981 года), хотя она не была спутниковой, а вместо этого полагалась на газовый гироскоп ( инерциальная навигационная система ). [10] 29 сентября 1992 года произошло обновление до уровня отделки салона «Alpha», названное Touring Series, в котором была добавлена система подвески Honda Progressive Damper и включены модернизированные суппорты для передних и задних дисковых тормозов, а также увеличен размер колес до 16 дюймов. В список опций была добавлена премиальная звуковая система Luxman . Префектурное полицейское управление Аомори использовало седаны «Beta» с двигателем Type II для мониторинга дорожного движения.
Второе поколение Legend также производилось компанией Daewoo в Южной Корее с 1994 по 1999 год под названием Daewoo Arcadia (ko:대우 아카디아 ) для корейского рынка, заменив Daewoo Imperial . [11]
Он был назван в честь региона в Греции под названием Аркадия , который в греческой мифологии считался утопическим садом.
В этот период у Honda был свободный альянс с Daewoo, и Arcadia была больше, чем конкуренты Hyundai Grandeur и Kia Potentia . Daewoo Motors (предшественник GM Korea) продала более 800 автомобилей. Arcadia была по сути базовым уровнем Legend. На момент появления Arcadia у нее был большой двигатель для автомобиля в Корее, с 220-сильным V6 3.2 C32A, а стартовая цена составляла 41,9 миллиона вон. ABS, двойные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и самые передовые функции безопасности автомобиля на тот момент, соразмерные с акцентом на защиту пассажиров. Некоторые из функций включали функцию памяти положения сиденья водителя и подогрев передних сидений, кнопочные устройства открывания и закрывания дверей, автоматический климат-контроль и кондиционер. После приобретения SsangYong компанией Daewoo, Arcadia сменила несколько более крупная Chairman (переименованная SsangYong). Оставшиеся на складе седаны Arcadia были уценены, и производство Arcadia было прекращено в декабре того же года.
Третье поколение Legend появилось 26 октября 1995 года, продолжив традицию Honda переднего привода и увеличив рабочий объем двигателя до 3,5 л, при этом мощность осталась на уровне 215 л. с. (158,1 кВт; 212,1 л. с.). Фактический внутренний код платформы Honda для этого автомобиля — E-KA9.
В попытке Honda оспорить призыв предлагать Legend с V8, чтобы считаться международным автомобилем класса люкс премиум-класса, это поколение имело колесную базу, которая по сравнению с Infiniti Q45 составляла 2830 мм (111,4 дюйма) при длине 5056 мм (199,1 дюйма) и Lexus LS с колесной базой 2850 мм (112,2 дюйма) и длиной 4996 мм (196,7 дюйма). Legend также имел очень похожие размеры с переднеприводным седаном Mitsubishi Proudia с двигателем V8 , который продавался только в Японии. В Японии Legend продолжал конкурировать с Toyota Crown, Mitsubishi Debonair, Mazda Luce и Nissan Cedric и Gloria в сегменте седанов представительского класса.
Уровень отделки салона «Exclusive» вернулся в качестве автомобиля верхнего уровня, со стандартным автомобилем, известным как «Euro», с более настроенной подвеской. Используемая деревянная отделка была более высококлассной для автомобиля «Exclusive», а более низкосортная древесина использовалась в «Euro». Оба автомобиля были очень хорошо оснащены. Используемые приборы были упрощены по сравнению с предыдущими версиями, но обивка из 100% шерстяного коврового покрытия по-прежнему предлагалась, наряду с дополнительной кожей. Интернет-навигационная система Honda Internavi была представлена в этом поколении на японских внутренних автомобилях. Премиальная звуковая система Luxman по-прежнему была доступна. Было сказано, что стиль больше напоминает Mercedes-Benz E-Class , и предлагалась система безопасности с транспондерным ключом. Начиная с этого поколения, фильтры воздуха в салоне (также известные как фильтры пыльцы) были установлены в качестве стандартного оборудования и расположены за перчаточным ящиком во всем мире.
21 сентября 1998 года произошло небольшое изменение стиля: передняя решетка врезалась в передний бампер, что обеспечило более заметную переднюю решетку. Упор был сделан на обеспечение роскошного чувства стиля как внутри, так и снаружи. Боковые подушки безопасности теперь дополняли двойные передние подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. Рулевое колесо может автоматически регулироваться в зависимости от положения сиденья водителя, тем самым оптимизируя безопасное расстояние между водителем и подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе.
24 сентября 1999 года двигатель стал соответствовать нормам выбросов и требованиям LEV Калифорнии.
19 июня 2003 года интерьер был обновлен, и для внутренней отделки было предложено кленовое дерево. Предлагались электролюминесцентные приборы, а также более качественный кожаный салон.
Модель третьего поколения предлагалась только в кузове седан. Промежуточный фейслифтинг состоялся в 1999 году. Legend поступила в продажу в Австралии, начиная с модельного года 1997 года .
На американском рынке после снятия с производства купе Legend было предложено двухдверное купе Acura CL , созданное на базе американского купе Honda Accord , чтобы продолжить предлагать премиальный автомобиль в этой нише.
Более стремительная и короткая Honda Legend четвертого поколения была выпущена 7 октября 2004 года и стала «Автомобилем года в Японии» в 2004–2005 годах, ознаменовав четвертый раз за пять лет, когда Honda получила эту награду. Ее уменьшенные размеры по сравнению с моделью третьего поколения, похоже, предполагают возвращение к тому, что сделало Legend столь популярной в первом поколении, будучи седаном высшего уровня, который предлагал что-то отличное от своих конкурентов. Модель 2011 года отмечает 25-ю годовщину производства Honda Legend.
В попытке удовлетворить запросы рынка, согласно которым Legend должен был быть заднеприводным седаном с двигателем V8, Honda представила технологию полного привода на Legend, названную «Super Handling All-Wheel Drive» ( SH-AWD ), которая принесла Honda звание «Автомобиль года в Японии» и ежегодную награду Mosuto RJC 2005. Это поколение Legend доступно только с силовым агрегатом Super Handling All-Wheel Drive. Благодаря постоянным усилиям по улучшению продукции в течение последних поколений, североамериканская Honda Accord серии CP3 (Honda Inspire на некоторых рынках) разделяет колесную базу, длину, ширину и объем двигателя почти точно так же, как и это поколение Legend, при этом на многих международных рынках цена снижена. У Legend действительно более высокий уровень стандартных функций и дополнительного оборудования, но не намного.
Select-Shift был представлен на 5-ступенчатой автоматической трансмиссии. Недавно разработанный 3,5-литровый V6 J35A был изменен с 90-градусной компоновки "V", использовавшейся с первого двигателя C25A V6 1986 года, на 60-градусную компоновку, в то время как VTEC был добавлен для повышения эффективности (M-TEC был добавлен подразделением MUGEN, названным "пакетом M1"). В шаге, отражающем многие "первые", введенные первым поколением Legend, лошадиные силы больше не соответствовали самоналоженным ограничениям мощности японской автомобильной промышленности. [12] Двигатель способен развивать мощность 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.).
Возможно, для того, чтобы приспособиться к полноприводной установке, двигатель был переориентирован с продольной установки, используемой с 1990 года, на поперечную установку, которая была изначальной ориентацией модели первого поколения. Honda начала расширять подразделение Acura в Мексике, Гонконге и Китае. Планы по представлению бренда Acura в Японии официально не объявлялись, полагаясь на предположения. Это поколение Legend разделяет обязанности большого седана с Honda Inspire , известным в Северной Америке как Honda Accord, начиная с модельного года 2003 (серия UC1) и продолжая серией седана CP3. 15 сентября 2005 года произошел легкий рестайлинг кузова, который включал в себя камеру заднего вида . Префектуры Акита и Кумамото приняли эту Legend в качестве официального автомобиля для местных высокопоставленных правительственных чиновников.
В Великобритании Legend предлагается только в одной комплектации EX. Покупатели также могут доплатить за пакет ADAS (Advanced Driver Assist System). Пакет ADAS включает в себя CMBS (Collision Mitigation Braking System) от Honda и LKAS (Lane Keeping Assist System).
Legend получила Mid-Model Change (MMC) для модельного года 2009 года. Среди обычных обновлений Honda Legend предлагала некоторые дополнительные опциональные функции безопасности, включая систему помощи при удержании полосы движения (LKAS) . LKAS могла фактически вносить небольшие корректировки рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль на полосе движения, пока радиус поворота составлял более 220 метров, что было минимальным допустимым в Японии. LKAS отказывалась от управления при малейшем повороте рулевого колеса, чтобы водитель всегда имел контроль. Интеллектуальное ночное видение с первой в мире функцией обнаружения пешеходов и стандартным выдвижным капюшоном для безопасности пешеходов. [13] [14] Система ночного видения использует отдельный дисплей типа head-up , проецируемый на центральную нижнюю часть лобового стекла. Инфракрасные камеры не требуют источника света, а программное обеспечение способно обнаруживать человеческие фигуры, окружать изображение красной рамкой и подавать звуковые предупреждающие сигналы. Выдвижной капюшон использует ряд датчиков, которые могут обнаруживать бросание на капот объекта, похожего на пешехода. Привод поднимет капот сзади, близко к основанию лобового стекла, на 10 см (4 дюйма), чтобы помочь свести к минимуму травмы пешеходов, особенно травмы головы. Все рынки оснащены энергопоглощающими опорами капота и крыльев, а также деформируемыми шарнирами стеклоочистителей для минимизации травм пешеходов. Интернет-навигационная система Honda Internavi является стандартным оборудованием на японских отечественных автомобилях.
В октябре 2010 года сообщалось, что дефект тормозов от Honda Legend был доставлен клиентам до того, как проблема была обнаружена. Honda заявляет, что не знает, сколько из ее автомобилей пострадали от неисправности тормозной системы. Американское подразделение Honda заявляет, что заменит неисправное уплотнение, а если произошла утечка, то и усилитель тормозов будет заменен. По крайней мере, некоторые владельцы в ОАЭ, Саудовской Аравии и других странах ССЗ, вероятно, пострадали. Honda заявила, что не выпускает никаких стоп-продаж. [15]
В июне 2012 года компания Honda Japan объявила о прекращении производства моделей Legend и Inspire на заводе в Саяме, Сайтама, Япония.
Второе поколение Acura RL 2005 года вошло в список десяти лучших автомобилей 2005 года по версии журнала Car and Driver. Автомобиль также получил награду CNET.com «Выбор редакции» в номинации «Лучший технологичный автомобиль».
Система полного привода SH-AWD была названа журналом Popular Science одной из лучших автомобильных инноваций 2004 года и получила награду «Технический автомобиль года» 2005 года от CNET.com. [16] Последующие шаги Audi и BMW по разработке и продвижению собственных версий систем полного привода с векторизацией крутящего момента подтверждают инновационный характер конструкции SH-AWD.
Несмотря на признание критиков, продажи не оправдали ожиданий. Что касается продаж японских люксовых флагманов за первые шесть месяцев 2010 года, Acura продала всего 872 RL по сравнению с 5650 Lexus LS и 6602 седанами Infiniti M. Энтузиасты и дилеры заявили, что RL неконкурентоспособен, поскольку он меньше, использует передний привод и не имеет опции V8 по сравнению со своими более крупными конкурентами в сегменте средней роскоши, которые имеют задний привод и доступны с V8. [17]
Некоторые предположили, что начальная цена RL воспринимается как выходящая за рамки. Поскольку новый RL предлагал больше функций и производительности, чем базовая версия его конкурентов класса люкс (то есть базовый шестицилиндровый BMW 5 серии ), [18] Honda Japan предположила, что может взимать больше, хотя Honda Canada не согласилась. Первоначальная рекомендованная розничная цена RL составляла 69 500 канадских долларов, что больше, чем у шестицилиндрового BMW 525i и близко к цене BMW 545i с двигателем V8. По цене RL большинство потребителей ожидали V8, кроме того, они не воспринимали Acura как автомобиль на уровне своих немецких конкурентов и ожидали большей ценности от японской марки. Ущерб от предполагаемой гордыни Honda Japan был нанесен, возможно, создав для RL неблагоприятное впечатление, которое невозможно было устранить, даже несмотря на то, что Honda Canada с тех пор снизила цену RL. Британский журнал `Car` включил Honda Legend в свой долгосрочный автопарк и оценил автомобиль по его производительности, управляемости и ускорению, но посчитал, что стиль слишком безликий. [19] [20] В 2009 году было выпущено новое поколение Acura TL , и, как ожидается, оно составит серьезную конкуренцию RL, поскольку у TL по сути тот же двигатель (но на 5 лошадиных сил больше), система SH-AWD, схожие размеры и многие из функций RL всего за 44 900 канадских долларов. [21]
В октябре 2010 года Acura RL была названа одним из самых надежных автомобилей по версии Consumer Reports [22] , одной из 5 моделей Honda ( Acura TL с передним приводом; автомобиль класса люкс Acura RL ; небольшой внедорожник Honda CR-V ; небольшой внедорожник высшего класса Acura RDX и компактный пикап Honda Ridgeline ), названных самыми надежными в различных категориях.
Пятое поколение Legend было представлено в Японии 10 ноября 2014 года и поступило в продажу 20 февраля 2015 года, оно практически идентично Acura RLX и доступно только в версии Sport Hybrid. Обновленная модель была представлена в Японии 2 октября 2017 года и запущена на Токийском автосалоне 27 октября 2017 года.
Передняя часть обновленной модели основана на обновленной RLX. Она оснащена системой HONDA Sensing, которая теперь включает Traffic Jam Assist (функцию поддержки движения в пробках), которая поддерживает рулевое управление, ускорение, торможение и гармонию камеры/датчика при заторах. [23] Длина выросла до 5032 мм, что сделало ее самым длинным седаном Honda/Acura на сегодняшний день, с длиной, превышающей 5000 мм.
2020 год стал последним модельным годом для североамериканской Acura RLX из-за низких продаж, при этом прямого преемника не планировалось. [24]
5 марта 2021 года Honda начала лизинговые продажи в Японии совершенно новой Legend, оснащенной « Honda SENSING Elite », которая является разновидностью Honda SENSING, набора передовых технологий безопасности и помощи водителю, в настоящее время доступных для автомобилей Honda по всему миру. Одной из «элитных» технологий является функция «Traffic Jam Pilot», передовая технология, соответствующая требованиям автоматизированного вождения уровня 3 (условное автоматизированное вождение в ограниченной области). [25] [26] [27]
В июне 2021 года было объявлено, что завод в Саяме, на котором производится Legend, будет закрыт в конце 2021 года, а у нынешнего автомобиля не будет преемника. [28]
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1994_Honda_Legend_(KA7)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Медиа, связанные с Rover 600 на Wikimedia Commons