Ограниченный экспресс — это разновидность экспресса и экспресс-автобуса . Это относится к экспресс-службе, которая останавливается на ограниченном количестве остановок по сравнению с другими экспресс-службами на тех же или аналогичных маршрутах.
Термин «ограниченный экспресс» является распространенным переводом японского составного существительного токубэцу кюко (特別急行) ; горит. ' специальный экспресс ' ; часто сокращается до токкю (特急) , хотя некоторые операторы переводят это слово по-другому.
Существует два типа ограниченных экспрессов: междугородние и пригородные . В экспрессах первого типа обычно используются вагоны дальнего следования, оборудованные лучше, чем другие обычные экспрессы, включая зарезервированные места, вагоны-рестораны или тележки с едой и напитками, а также «зеленые вагоны» (вагоны первого класса). Последний тип ограниченного экспресса обычно не взимает никакой дополнительной платы, но места обычно предоставляются в порядке очереди, поскольку в этом типе поездов используются вагоны пригородных поездов. Оба типа поездов движутся быстрее и останавливаются на меньшем количестве станций.
До 1972 года Хикари на Токайдо Синкансэн официально назывался тётоккю (超特急) , то есть «за пределами ограниченного экспресса» или «суперэкспресс», и стоил дороже, чем Кодама , ограниченный экспресс на той же линии. В настоящее время все услуги Синкансэна официально ограничены экспресс-доставкой, но на английском языке их обычно называют «суперэкспресс».
В таблице ниже приведены данные об ограниченном экспрессе на основных японских железных дорогах ( JR Group , Toei и 16 крупных частных железных дорогах минус одна крупная частная железная дорога, которая не обслуживает ограниченный экспресс, а именно Токийское метро ).
В Австралии, особенно в Мельбурне , пригородные поезда часто пропускают небольшие станции в часы пик , в первую очередь с целью более эффективной доставки пассажиров на пересадочные станции или станции с более высоким патронажем . Однако ограниченное количество экспрессов пропускает лишь небольшое количество станций, в то время как экспрессы - это те, которые курсируют без остановок на большом участке линии, вопреки определению Японии. В Брисбене и Сиднее услуги с ограниченными остановками формируются пригородными поездами, которые курсируют в виде ограниченных остановок или экспресс-услуг от центра города до окраин пригородной зоны, а затем в качестве всех остановок в междугородной зоне (пример такой схемы экспресс-доставки). можно увидеть на линии Золотого Берега ).
В эпоху паровых провинциальных экспрессов на маршрутах с интенсивным движением было обычным явлением ограниченные экспресс-услуги. Night Limited был главным экспрессом на главной магистральной железной дороге Северного острова между Оклендом и Веллингтоном с 1924 по 1971 год; в пиковые сезоны к нему добавлялась компания Daylight Limited . Следом за Night Limited шел более медленный безымянный экспресс, который останавливался на большем количестве станций и обеспечивал более низкий уровень комфорта.
На Главной южной линии применялась другая схема . Экспресс South Island Limited курсировал три дня в неделю из Крайстчерча через Данидин в Инверкаргилл , а в остальные четыре дня работал более медленный регулярный экспресс. Как регулярные, так и ограниченные экспрессы были дополнены дополнительными услугами между промежуточными пунктами назначения, такими как вечерний вагон между Крайстчерчем и Данидином, которым управлял 88-местный поезд NZR или Vulcan Class Railmotors.
Ограниченные экспрессы были редкостью за пределами основных магистральных маршрутов, а регулярные провинциальные экспрессы обычно дополнялись еще более медленными смешанными поездами . Однако, когда в 1930 году расписание Rotorua Express было ускорено и его вагоны были модернизированы, он был переименован в Rotorua Limited . Из-за Великой депрессии и роста числа владельцев автомобилей он не достиг запланированного уровня успеха, поэтому в 1937 году он вернулся к статусу и модели обслуживания обычного экспресса.
После закрытия компаний Night Limited и South Island Limited в 1971 году термин «лимитированный экспресс» вышел из употребления в Новой Зеландии и не применялся ни к каким последующим поездам. Однако с 1971 по 1979 год Silver Star выполняла роль ограниченного экспресса, поскольку работала по более быстрому графику, чем дополнительная, более медленная служба, известная с 1975 года как Northerner .
С 13 марта 2017 года [обновлять]компания Auckland Transport ввела ограниченное количество экспресс-услуг на линии Onehunga Line . Эти службы работают до 19:30 в будние дни, минуя станции Парнелл, Ремуэра и Гринлейн. [1]
Существовали поезда Манильской железнодорожной компании и Филиппинских национальных железных дорог , которые назывались «Ограниченный экспресс» или просто «Ограниченный», а также специальные и экспресс- поезда, которые, тем не менее, останавливались на меньшем количестве станций. [2] Первые такие услуги были введены в 1950-х годах, а пик пришелся на 1970-е годы. В отличие от обычных экспрессов, они останавливаются только на крупных станциях двух междугородних основных линий Лусона . Им был предоставлен высший приоритет, выделенный подвижной состав, высочайший уровень комфорта и удобств. [3]
На Северной главной линии были Ilocos Special и Amianan Night Express , которые курсировали с 1973 по 1984 год, на тот момент это были самые быстрые рейсы в PNR и останавливались на меньшем количестве станций по сравнению с Dagupan Express . Между тем, второй Bicol Express , открытый в 1954 году, останавливался только на 8 из 66 станций линии между станцией Тутубан в центре Манилы и станцией Легаспи в Албае . [4] Другие примеры на Южной главной линии включают Peñafrancia Express , [3] Isarog /Manila Limited , [5] и Mayon Limited , все они прекратили свое существование к 2013 году, когда все междугородние железные дороги были прекращены в пользу строительства новая линия.
Есть планы возродить движение «ограниченных экспрессов». Пригородная железная дорога Север -Юг и новая Южная магистральная линия в рамках проекта South Long Haul будут предоставлять услуги «ограниченного экспресса». Оба ограниченных экспресса будут курсировать по путям стандартной колеи и использовать специальный подвижной состав, способный развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час) или по высокоскоростным железным дорогам . [6] [7] На пригородной железной дороге Север-Юг (NSCR) экспресс из аэропорта соединит международный аэропорт Кларк со станцией Алабанг в Мунтинлупе , минуя все остальные станции в Центральном Лусоне и останавливаясь только на четырех других станциях метро Манилы. . Для сравнения, услуги «Пригородного экспресса» на NSCR будут обслуживать больше станций, но будут использовать те же электропоезда, что и обычные пригородные перевозки.
К югу от NSCR флагманская служба Bicol Express компании PNR South Long Haul изначально предлагалась как ограниченная экспресс-служба в 2018 году. [8] Однако в новом отчете о базовом проекте, опубликованном в июне 2021 года, эти услуги были реклассифицированы на две группы: Местный и экспресс. С тех пор новая услуга Bicol Express была переведена в категорию регулярных экспресс-поездов . [9]
Некоторые из самых элитных поездов в Соединенных Штатах в двадцатом веке назывались «ограниченными» - это название обычно украшало ночные поезда, делавшие очень мало остановок. (Однако самый быстрый поезд между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия , дневной поезд, в эпоху Пенсильванской железной дороги назывался « Конгрессионал Лимитед Экспресс» , и у него было мало остановок, как и у поезда «Лимитедс» на большие расстояния.)
Некоторые ограничения Америки включают:
С 23 сентября 1978 года по 15 апреля 1990 года метро Нью-Йорка управляло ограниченным экспресс-сервисом метро с премиальными тарифами от Манхэттена до аэропорта Кеннеди , который назывался JFK Express . Служба метрополитена делала экспресс-остановки на станциях метро в Манхэттене и на одной станции метро в Бруклине , а затем без остановок добиралась до аэропорта Ховард-Бич-Джон Кеннеди , где обеспечивался трансфер на бесплатные автобусы-шаттлы до аэропорта. JFK Express оказался неудачным из-за низкого пассажиропотока, отчасти потому, что эта услуга фактически не обслуживала ни одного терминала авиакомпании.
На некоторых пригородных железных дорогах экспрессы курсируют с ограниченными остановками. Железная дорога Лонг -Айленда обслуживает несколько поездов в час пик , которые курсируют на расстояние 50 миль между центральным городским вокзалом и первой остановкой экспресс-маршрута, например, на линии Ронконкома . [10] Metro -North Railroad обслуживает несколько поездов в час пик, которые курсируют на 29 миль между центром города и первой остановкой своего маршрута на линиях Гудзона и линии Нью-Хейвен .
Из-за широкой доступности услуг на Северо-восточном региональном поезде и на экспрессе Acela Express , большинство поездов Amtrak среднего и дальнего следования, курсирующих по Северо-восточному коридору, останавливаются только для высадки пассажиров со станции Вашингтон-Юнион (или, в некоторых случаях, со станции Александрия-Юнион ) на север. и принимать пассажиров со станции Ньюарк-Пенн на юг.
Термин «Ограниченный экспресс» на корейском языке — 특급 (特急, Teukgeup ). Ограниченные экспрессы останавливаются на меньшем количестве станций, чем обычные экспрессы (급행, 急行, Geuphaeng ).
Поезд Sriwijaya (или также известный как поезд Sriwijaya Limited Express (Limex), что означает поезд Sriwijaya Limited Express (Patas)) — это пассажирский поезд, которым управляет компания PT Kereta Api Indonesia для обслуживания линии Палембанг Кертапати-Танджунгкаранг и наоборот. .