Lockheed Model 12 Electra Junior , более известный как Lockheed 12 или L-12 , представляет собой восьмиместный, шестиместный цельнометаллический двухмоторный транспортный самолет конца 1930-х годов, разработанный для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и состоятельными частными лицами. Уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra , Lockheed 12 не был популярен как авиалайнер, но широко использовался в качестве корпоративного и правительственного транспорта. Несколько также использовались для тестирования новых авиационных технологий.
Проектирование и разработка
Кабина самолета C-40A, версии Lockheed 12 для армии США
После того, как Lockheed представила свой 10-местный Model 10 Electra, компания решила разработать меньшую версию, которая лучше подошла бы в качестве « фидерного авиалайнера » или корпоративного административного транспорта. [1] В то же время Бюро воздушной торговли США также почувствовало необходимость в небольшом фидерном авиалайнере и объявило конкурс на его проектирование. Для того чтобы кандидат мог претендовать на участие в конкурсе, прототип должен был подняться в воздух к 30 июня 1936 года. [2] [3]
Lockheed основала своего кандидата, названного Model 12 Electra Junior, на уменьшенной модели Electra. Он перевозил бы только шесть пассажиров и двух пилотов, но использовал бы те же радиальные двигатели Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л. с. (340 кВт) , что и основная версия Electra, 10A. [2] Это делало его быстрее Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м). [2] [4] Как и Electra, Model 12 имела цельнометаллическую конструкцию, закрылки на задней кромке крыла , [4] капоты двигателей NACA с низким сопротивлением и двухлопастные винты регулируемого шага (позже замененные на винты постоянной скорости ). [3] У него также были двойные хвостовые плавники и рули Electra, которые становились торговой маркой Lockheed. Шасси представляло собой обычную конструкцию с хвостовым колесом , с основными колесами, убирающимися назад в гондолы двигателей ; как это часто случалось с убирающимися колесами того периода, нижние части колес оставались открытыми на случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забудет выпустить свое новое шасси. [4]
Как и в Electra и Boeing 247 , главный лонжерон крыла Model 12 проходил через пассажирский салон; небольшие ступеньки были размещены по обе стороны лонжерона для облегчения перемещения пассажиров. [4] В задней части салона был туалет. [4] Хотя стандартная компоновка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторные и роскошные компоновки для корпоративных или частных владельцев. [2] [4]
Новый транспортный самолет совершил свой первый полет 27 июня 1936 года [2] [3] за три дня до крайнего срока конкурса, в 12:12 по местному времени, время, намеренно выбранное для номера Model 12. [2] Как оказалось, два других участника конкурса, Beechcraft Model 18 и Barkley-Grow T8P-1 , не были готовы к крайнему сроку, поэтому Lockheed победила по умолчанию. Название «Electra Junior» не прижилось так, как прижилось оригинальное название Electra. Большинство пользователей просто называли самолет по номеру модели, как Lockheed 12. [3]
Оригинальная версия Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior называлась Model 12A . [4] Почти каждый построенный Lockheed 12 был 12A или производным от 12A. Была также Model 12B с радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л. с. (330 кВт) , но было построено всего две модели этой модели. [3] Хотя Lockheed также анонсировала Model 12F с семицилиндровыми радиальными двигателями Wright R-760 Whirlwind и Model 12M с шестицилиндровыми рядными двигателями Menasco мощностью 290 л. с. (220 кВт) , [5] ни одна из этих версий не вышла в производство.
История эксплуатации
Самолет Lockheed 12A компании NACA использовался для испытаний противообледенительной защитыСамолет C-40B Армейского Воздушного Корпуса США с неубирающимся трехопорным шассиЭлектра Джуниор в полете
Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл государственный конкурс на поставку фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отклонили его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров. [3] [6] Одним из известных пользователей была недавно переименованная Continental Air Lines , у которой был флот из трех Lockheed 12, которые летали по маршруту между Денвером , штат Колорадо , и Эль-Пасо , штат Техас , в конце 1930-х годов. [7] [8] [9] Другой была British West Indian Airways Ltd. , которая эксплуатировала Lockheed 12 на карибских маршрутах на Малых Антильских островах в середине 1940-х годов. [10] [11] [12]
Два гражданских самолета Lockheed 12, заказанных British Airways Ltd., на самом деле предназначались для тайных военных разведывательных полетов. [6] Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и под видом гражданского лица совершил облет и тайно сфотографировал многие немецкие и итальянские военные объекты в течение месяцев, предшествовавших Второй мировой войне. [14] [15] Один из этих G-AFTL недавно был возвращен в полет в Великобритании, и его последняя демонстрация состоялась на выставке IWM Duxford Flying Days: The Americans 28 июля 2023 года. [16]
Основным военным пользователем Lockheed 12 были ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии , которые купили 36 самолетов. [6] Шестнадцать из них были Model 212 , версией, созданной Lockheed для обучения экипажей бомбардировщиков, которая имела пулемет калибра .303 дюйма (7,696 мм) в безмоторной, частично убирающейся орудийной турели наверху фюзеляжа, второй пулемет калибра .303, установленный в носовой части, и бомбодержатели под центральной частью крыла, которые могли вмещать восемь 100-фунтовых (45 кг) бомб. [1] Остальные 20 самолетов были транспортными версиями. [3]
Несколько Lockheed 12 использовались в качестве технологических испытательных стендов. Национальный консультативный комитет США по аэронавтике (NACA) купил два, добавив к каждому из них центральный вертикальный киль для проверки улучшений устойчивости. Один из Lockheed 12 NACA использовался для тестирования технологии противообледенительной защиты «горячего крыла» , при которой горячий выхлопной воздух из двигателей направлялся через переднюю кромку крыла для предотвращения накопления льда. [17] [18]
Три других Lockheed 12 использовались для испытания трехопорного шасси . [19] У них обычные шасси были заменены на неубирающуюся версию с большим носовым колесом и основными колесами, смещенными дальше назад на гондолах двигателей. [19] (Хвостовое колесо от обычного обычного шасси было сохранено. [19] ) Шасси было неубирающимся, поскольку в конструкции не было места для его убирания в убранном положении. [13] На шасси были установлены обтекаемые обтекатели для уменьшения сопротивления. Один из трехопорных Lockheed 12 отправился в ВМС США под обозначением XJO-3 и провел испытания по посадке на авианосец USS Lexington, чтобы изучить пригодность двухмоторного самолета с трехопорным шасси для операций на авианосце. [18] [19] Другой отправился в армию США под обозначением C-40B, а еще один был сохранен Lockheed для собственных испытаний; оба они в конечном итоге были переоборудованы обратно в обычную конфигурацию шасси. [18] [19]
Майло Берчем пилотировал Lockheed 12A в гонке Bendix Trophy Race 1937 года из Бербанка , Калифорния в Кливленд , Огайо . Этот 12A имел дополнительные топливные баки в салоне, что позволило ему сэкономить время, проделав весь путь в 2043 мили (3288 км) без остановок. [18] 12A пришел пятым со средней скоростью 184 мили в час (296 км/ч); это было впечатляющее выступление, поскольку победители первого и четвертого мест были частными истребителями Seversky P-35 . [18]
Другой Lockheed 12A, принадлежавший компании Republic Oil Company и названный The Texan , был модифицирован летчиком Джимми Маттерном для попытки кругосветного полета. Маттерн заполнил кабину 12A топливными баками и снял окна и дверь кабины; экипаж должен был войти в самолет через люк кабины. [18] Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента с Эрхарт, но затем его заставили действовать в сентябре 1937 года в дальних поисках Сигизмунда Леваневского , который потерпел крушение где-то между Северным полюсом и Барроу, Аляска . «Texan» впоследствии был оборудован как роскошный транспорт и потерян в пожаре в ангаре в январе 1938 года. [20]
Lockheed построила в общей сложности 130 Lockheed 12, прекратив производство в 1941 году. С началом Второй мировой войны Lockheed сосредоточила свои производственные усилия на более продвинутых военных самолетах, таких как бомбардировщик Hudson и двухмоторный истребитель P-38 Lightning . Рынок Lockheed 12 был оставлен Beechcraft Model 18 , тысячи которых в конечном итоге были произведены. [4] [6]
Несколько Lockheed 12 сохранились до наших дней, в основном в частных руках. Некоторые из них все еще летают. [21]
Последние два произведенных гражданских самолета Model 12 (серийные номера 1293 и 1294), такие же, как 12A, но с двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.
Военные модели
C-40 Армейского Воздушного Корпуса США
Все они были основаны на модели 12A и использовали те же двигатели.
С-40
Пятиместный транспортный самолет Корпуса Армии США ; прототип (серийный номер 1247) был переделан из принадлежавшего компании самолета 12A, построено еще два самолета, в январе 1943 года переименован в UC-40 . [22] [25]
С-40А
Транспортный самолёт Армейского корпуса ВВС США со смешанным пассажирско-грузовым салоном; построено 10 самолётов, плюс один переделанный из C-40B, переименованный в UC-40A в январе 1943 года. [22] [26]
С-40Б
Испытательный стенд ВВС США для испытаний фиксированного трехопорного шасси ; один построен, преобразован в обычный C-40A в 1940 году. [22] [27]
С-40Д
Одиннадцать гражданских самолетов Model 12As, созданных по заказу ВВС США в 1942 году, со стандартным шестиместным салоном. Переименован в UC-40D в январе 1943 года. [22] [28]
Испытательный стенд ВМС США с фиксированным трехопорным шасси, использовавшийся для испытаний посадки на авианосец и испытаний бортовых радаров; построен один экземпляр. [22] [29]
Р3О-2
Один гражданский самолет Model 12A, произведенный ВМС США в 1941 году. (Это было необычное обозначение, поскольку ВМС уже использовали обозначение R3O для Model 10 Electra.) [29] [30]
Модель 212
Учебный бомбардировщик с бомбодержателями и орудийной башней наверху хвостовой части фюзеляжа; прототип (серийный номер 1243, переименован в 212-13), переделанный из принадлежащего компании 12A, построено 16 других, один прототип и 16 для Королевских ВВС Нидерландской Ост-Индской армии . [22]
Модель 12-26
Военно-транспортная версия модели 212; построено 20 экземпляров для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии. [3]
Корпорация по аэронавтическим исследованиям и продажам Лондона (прикрытие для шпионажа Сидни Коттона ). Один из ее самолетов G-AFTL был возвращен в полет в Великобритании в 2023 году.
Бывший самолет C-40A Армейского Воздушного Корпуса США (серийный номер армии США 38-540, гражданская регистрация в США N93R, строительный номер Lockheed 1257) экспонировался в Музее авиации Янки в Чино , Калифорния [36], но потерпел крушение сразу после взлета из аэропорта Чино 15 июня 2024 года и был уничтожен. [37]
Lockheed 12A Королевских ВВС Нидерландов, номер 1306, выставлен на статической выставке в Национальном военном музее Состерберга в Состерберге , Нидерланды [38]
Бывший самолет Lockheed 12-26 c/n 1313 Королевских ВВС Нидерландов находится на статической выставке в Arlanda Flygsamlingar, недалеко от аэропорта Стокгольм-Арланда. Шведская авиакомпания Airtaco приобрела самолет в 1953 году для перевозки газет. Регистрация SE-BXU была зарезервирована, но так и не была принята в реестр. Передана в дар Arlanda Flygsamlingar в 1990 году. [39]
Бывший самолет G-AFTL компании British Airways Ltd был возвращен в эксплуатацию в 2023 году и теперь летает на демонстрационных трассах Великобритании. [41]
Бывший самолет USAAC/RAF 12a, переданный по ленд-лизу, когда-то принадлежавший компании Сидни Коттона Aeronautical and Industrial Research Corporation (G-AGWN), проходит статическую реставрацию в Парксе, Новый Южный Уэльс, Австралия, в Музее авиации HARS Parkes.
Технические характеристики (модель 12А)
Чертеж Lockheed 12A Electra Junior в трех проекциях
Lockheed 12 появился в качестве французского авиалайнера в кульминационной финальной сцене фильма 1942 года «Касабланка» . [44] (На самолете изображен логотип Air France в виде морского конька , [45] хотя Air France на самом деле не эксплуатировала самолеты типа 12A). Во многих кадрах вместо настоящего Lockheed 12 использовалась «вырезанная» модель. В фильме не было ни одного настоящего самолета. Вместо этого использовались модели в половинном и четвертном масштабе. [44] [N 1]
Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве заменителей Electra 10E, использовавшихся Амелией Эрхарт в ее попытке кругосветного полета. Двое играли эту роль в телевизионном мини-сериале NBC 1976 года «Амелия Эрхарт» [44] , а еще один — в фильме 2009 года «Амелия» [46] .
Смотрите также
Lockheed L-188 Electra , неродственный авиалайнер Lockheed, позже носивший то же название
«Самолет милосердия» — фильм 1939 года, в котором в качестве главного самолета использовалась модель 12 Electra Junior.
↑ Реальным самолетом, совершавшим рейс из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, был Lockheed Model 18 Lodestar , эксплуатируемый португальской компанией Aeroportuguesa — единственной авиакомпанией нейтральной страны, которой было разрешено летать по этому маршруту.
Цитаты
^ ab O'Leary 2001, стр. 1.
^ abcdef О'Лири 2001, стр. 3.
^ abcdefghijk Боуэрс, Питер. «История Lockheed 12A, стр. 2». Flight Journal , апрель 2000 г. Получено: 15 июля 2010 г.
^ abcdefgh Bowers 2000, стр. 1.
↑ Полет 1936, стр. 148.
^ abcd O'Leary 2001, стр. 4.
^ «Авиакомпании мира». Flight , том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., стр. 418. Получено: 15 января 2010 г.
↑ «Авиакомпании мира». Flight , том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., стр. 431. Получено: 15 января 2010 г.
^ "Расписание Continental Air Lines на 1 июля 1937 года". Continental Airlines. Получено: 15 января 2010 года.
^ Уилсон, Джон. «Отчет о развитии гражданской авиации в 1939–1945 гг.», стр. 213–214, 230, 248. wasc.org.uk. Получено: 24 января 2010 г. Примечание: Это транскрипция оригинального отчета из библиотеки Управления гражданской авиации Соединенного Королевства ; он предоставлен филателистическим обществом West Africa Study Circle .
^ "Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года". British West Indian Airways Limited (BWIA) . Получено: 24 января 2010 года.
^ "Вест-Индия (транспортные услуги)". Парламент Соединенного Королевства. Получено: 24 января 2010 г. Примечание: отчет представляет собой обсуждение воздушного транспорта Вест-Индии на сессии Палаты общин Великобритании от 17 апреля 1946 г.
^ abcde Боуэрс, Питер. стр. 3
↑ «Небесные шпионы Сиднея». Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 16 января 2010 г.
↑ Боуэрс 2000, стр. 5.
^ «Летающие дни: Американцы».
↑ «Hot wing». Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 15 января 2010 г.
^ abcdef Bowers 2000, стр. 4.
^ abcde "Tri-gear experimental". Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 16 января 2010 г.
↑ «Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера, часть V». Журнал AAHS, весна 1998 г., стр. 22.
^ "Lockheed 10 и 12". Архивировано 23 января 2010 г. в Wayback Machine Another Time. Получено: 17 января 2010 г.
^ abcdefghij "Lockheed 1 to J." Aerofiles. Получено: 8 января 2010 г.
^ Паспорт сертификата типа FAA TC 616.
^ Руководство по инспекции FAA, часть 4, стр. 31.
^ "Информационный листок: Lockheed C-40". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
^ "Информационный листок: Lockheed C-40A". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
^ "Информационный листок: Lockheed C-40B". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
^ "Информационный листок: Lockheed UC-40D". Архивировано 2013-10-05 в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
^ abcd Маккиллоп, Джек. "Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior". microworks.net. Получено: 8 января 2010 г.
^ "Lockheed K to Lockheed-Martin". Aerofiles. Получено: 8 января 2010 г.
^ ab "Lockheed L-12A Electra Junior". Архивировано 12 августа 2009 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada . Получено: 17 января 2010 г.
^ Франсийон 1982, стр. 128.
^ ab Francillon 1982, стр. 130.
^ ab Francillon 1982, стр. 133.
^ «Фотографии переоборудованной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии». Popular Science , февраль 1941 г., стр. 80.
^ "Наша коллекция — Восточный ангар". Архивировано 2009-12-08 в Wayback Machine Yanks Air Museum . Получено: 17 января 2010 г.
^ Новости, ABC "Двое погибли в результате авиакатастроф времен Второй мировой войны возле аэропорта Калифорнии: официальные лица". ABC News . Получено 2024-06-16 .{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
^ "Lockheed L-12A L2-100, c/n 1306 - Зокен в коллекции - Национальный военный музей" . www.nmm.nl. Архивировано из оригинала 04 марта 2016 г.
^ "SE-BXU LOCKHEED 12-26 ELECTRA Jr | FLYGSAMLINGAR ARLANDA" .
^ "Музей Амерта Диргантара Мандала Калиджати, Субанг" . kotasubang.com (на индонезийском языке). 13 февраля 2014 года . Проверено 11 января 2021 г.
^ «ЭКСКЛЮЗИВ: Коттон Электра взлетает в небо!». 20 декабря 2023 г.
^ Франсийон 1982, стр. 134.
^ Франсийон 1982, стр. 127.
^ abc "'Of all the gin joints...'" Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 17 января 2010 г.
^ «Дотянуться до звезд». Архивировано 09.08.2011 в Wayback Machine Air France через www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Получено: 17 января 2010 г.
^ Коллинз, Майк. «Самолет фильма „Амелия“». AOPA Aviation Summit, 6 октября 2009 г. Получено: 8 января 2010 г.
Библиография
Бланкенбург, Кент (апрель 2000 г.). «Lockheed's Baby Electra». Flight Journal . Архивировано из оригинала 25 июня 2006 г. – через findarticles.com.
Боуэрс, Питер. «История Lockheed 12A». Flight Journal, апрель 2000 г.
Дэвиссон, Бадд. «Lockheed 12A: полет на «ребенке Электры»». airbum.com, 1989.
Франсийон, Рене Дж. Lockheed Aircraft Since 1913. Лондон: Putnam, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1 .
«Справочник по инспекции, часть 4, стр. 31–32». Архивировано 28 декабря 2016 г. в Wayback Machine Федерального управления гражданской авиации.
О'Лири, Майкл. «Юный бомбардировщик». Air Classics, декабрь 2001 г.
О'Лири, Майкл. «Сияющие звезды (часть вторая)». Air Classics, декабрь 2001 г. Еще одна подробная история Lockheed 12. (Примечание: в онлайн-статье она объединена с подстатьей: «Юный бомбардировщик».)
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
«Меньший Lockheed 'Twin'». Flight, том XXIX, выпуск 1415, 6 февраля 1936 г., стр. 148. Краткое объявление и описание Lockheed 12, опубликованное перед первым полетом этого типа.
«Паспорт сертификата типа TC 616». Архивировано 13 ноября 2016 г. в Федеральном управлении гражданской авиации США Wayback Machine .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Model 12 Electra Junior .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed C-40 .
Lockheed 12-A (также: C-40, JO)
Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior
_taking_off_at_the_2019_Australian_International_Airshow.jpg/1280px-Lockheed_12A_Junior_Electra_(VH-HID)_taking_off_at_the_2019_Australian_International_Airshow.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
