Lockheed Ventura — двухмоторный средний бомбардировщик и патрульный бомбардировщик времен Второй мировой войны.
Ventura впервые вступил в бой в Европе в качестве бомбардировщика ВВС Великобритании в конце 1942 года. Получив обозначение PV-1 ВМС США (ВМС США), он вступил в бой в 1943 году на Тихом океане. Бомбардировщик также использовался ВВС США (USAAF), которые обозначили его как Lockheed B-34 ( «Лексингтон» ) и B-37 в качестве учебно-тренировочного. Силы Британского Содружества также использовали его в нескольких вариантах, включая противокорабельный и противолодочный поиск и нападение.
Ventura был разработан на базе транспортного самолета Lockheed Model 18 Lodestar в качестве замены бомбардировщикам Lockheed Hudson, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС . Использовавшиеся в дневных атаках на оккупированную Европу, они оказались слабыми и были сняты с бомбардировочной службы, а некоторые использовались для патрулирования Береговым командованием .
После того, как монополизация USAAF на бомбардировщики наземного базирования была отменена, ВМС США заказали пересмотренную конструкцию, которая поступила на вооружение как PV-2 Harpoon для противолодочных работ.
В начале войны компания Lockheed предложила переоборудовать Lodestar для ВВС Великобритании в качестве замены самолета-разведчика Hudson и бомбардировщика Bristol Blenheim . Первый британский заказ был размещен в феврале 1940 года на 25 бомбардировщиков Model 32. За этим последовал заказ на 300 самолетов Model 37 с двигателями Double Wasp, а затем еще на 375 самолетов позже, в 1940 году. Lockheed требовалось больше производственных мощностей, и близлежащая авиастроительная корпорация Vega заключила контракт на строительство Ventura.
Ventura была очень похожа на своего предшественника Lockheed Hudson . Основное отличие заключалось не в планировке; скорее, Ventura была больше, тяжелее и использовала более мощные двигатели, чем Hudson. В феврале 1940 года ВВС заказали 188 самолетов Ventura, которые были поставлены с середины 1942 года. Первоначально Venturas использовались для дневных налетов на оккупированную Европу, но, как и некоторые другие бомбардировщики Королевских ВВС, они оказались слишком уязвимыми без истребительного сопровождения, которое было трудно обеспечить для дальних миссий. На смену Вентурасу пришел более быстрый De Havilland Mosquito . «Вентурас» были переведены на патрулирование вместе с Береговым командованием , поскольку «Москито» заменили их в эскадрильях бомбардировщиков; 30 из них поступили в Королевские ВВС Канады (RCAF), а некоторые - в ВВС Южной Африки (SAAF). ВВС Великобритании разместили заказ на 487 самолетов Ventura Mark II , но многие из них были переданы ВВС США, которые разместили собственный заказ на 200 самолетов Ventura Mark IIA под названием B-34 Lexington , позже переименованных в RB-34 .
В августе 1941 года крупные заказы на Venturas были размещены на деньги, предусмотренные Законом о ленд-лизе . Среди заказов было 550 вооруженных разведывательных версий Ventura. Этот самолет изначально планировалось построить под обозначением О-56 . Основные различия между Ventura и O-56 заключались в двигателях: вместо радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2000 л.с. (1491 кВт) от Ventura, в O-56 использовался двигатель Wright R- мощностью 1700 л.с. (1270 кВт). 2600 -13 радиалов.
Еще до завершения строительства первого О-56 ВВС США отказались от категории «О-», используемой для обозначения «наблюдательных» (разведывательных) самолетов. О-56 был переименован в РБ-34Б (буква R обозначала «ограниченный», то есть его нельзя было использовать в бою). Перед полетом первого из них конструкция была снова переименована в B-37 с более мощной версией R-2600, позже она также получила обозначение RB -37 .
В то время как 550 самолетов были заказаны ВВС армии, приобретение ВВС США прекратилось после того, как было принято только 18 Ventura, когда ВВС армии согласились передать исключительное использование Ventura ВМС США .
PV -1 Ventura , построенный подразделением Vega Aircraft Company компании Lockheed (отсюда буква производителя ВМС «V», которая позже заменила букву «O» для Lockheed), был версией Ventura, построенной для ВМС США (см. Venturas в Служба ВМС США ниже). Основными различиями между ПВ-1 и Б-34 было наличие в ПВ-1 специального оборудования, адаптировавшего его к роли патрульного бомбардировщика. Максимальный запас топлива PV-1 был увеличен с 1345 галлонов (5081 л) до 1607 галлонов (6082 л) для увеличения дальности полета; По этой же причине было сокращено и переднее оборонительное вооружение. Самым важным дополнением стала поисковая РЛС АСД-1.
Ранние серийные PV-1 все еще имели пост бомбардира за носовым обтекателем, с четырьмя боковыми окнами и плоской панелью прицеливания бомб под носом. В ПВ-1 позднего производства отказались от этой позиции бомбардира и заменили ее ранцем с тремя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) под носом. Эти самолеты также могли нести восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR на пусковых установках под крыльями.
ПВ-1 начали поставляться в декабре 1942 года и поступили на вооружение в феврале 1943 года. Первой боевой эскадрильей была ВП-135, дислоцированная на Алеутских островах в апреле 1943 года. На этом ТВД их эксплуатировали еще три эскадрильи. С Алеутских островов они наносили удары по базам на Парамусиро и Симусю , японских островах в Курильской гряде . Часто ПВ-1 возглавляли соединения бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года несколько PV-1 были переброшены на Соломоновы острова в качестве ночных истребителей VMF(N)-531 , истребительной эскадрильи морской пехоты .
PV -2 Harpoon представлял собой серьезную модернизацию самолета Ventura с увеличенной площадью крыла с 551 футов 2 (51,2 м 2 ) до 686 футов 2 (63,7 м 2 ), что обеспечивало увеличенную грузоподъемность, и который впервые поднялся в воздух 3 декабря. 1943 г. Поводом для модернизации послужили недостатки ПВ-1, который показал проблемы при взлете с полной загрузкой топлива. На ПВ-2 вооружение было стандартизировано и составило пять пулеметов, стреляющих вперед. Многие ранние ПВ-1 имели должность бомбардира, которая была удалена в ПВ-2. Некоторые другие важные разработки включали увеличение бомбовой нагрузки на 30% до 4000 фунтов (1800 кг) и возможность нести восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет HVAR под крыльями.
Хотя ожидалось, что PV-2 будет иметь увеличенную дальность полета и лучший взлет, ожидаемая статистика скорости прогнозировалась ниже, чем у PV-1, из-за использования тех же двигателей, но увеличения веса. Военно-морской флот заказал 500 экземпляров, обозначив их популярным названием Harpoon .
Ранние испытания показали склонность крыльев к опасному сморщиванию. Поскольку эту проблему нельзя было решить путем уменьшения размаха крыла на 6 футов (1,8 м) (что делало крыло более гибким), возникла необходимость в полной переработке конструкции крыла. Это препятствие задержало ввод ПВ-2 в эксплуатацию. Уже поставленные ПВ-2 использовались в учебных целях под обозначением ПВ-2С. К концу 1944 года было поставлено всего 69 ПВ-2. Наконец, они возобновились, когда редизайн был завершен. Первым поставленным самолетом был ПВ-2Д, имевший восемь пулеметов, стреляющих вперед, и использовавшийся для наземных атак. Когда Вторая мировая война закончилась, все заказы были отменены.
После устранения проблем с крылом PV-2 оказался надежным и в конечном итоге популярным. Впервые он был использован на Алеутских островах ВП-139, одной из эскадрилий, первоначально использовавших ПВ-1. После окончания войны он использовался рядом стран, но США прекратили заказывать новые ПВ-2, и все они вскоре были сняты с вооружения.
Бывшие военные PV-1 Venturas из Канады и Южной Африки были переоборудованы компанией Howard Aero в Сан-Антонио, штат Техас , в 1950-х и 1960-х годах в высокоскоростные представительские транспортные средства. Самые ранние модификации, названные Super Venturas , включали в себя удлинение фюзеляжа на 48 дюймов (122 см), дополнительный топливный бак, большие панорамные окна, роскошный интерьер и отсеки для оружия, превращенные в багажные отделения. Шасси заменили на более тяжелые агрегаты от ПВ-2. Более поздние модификации, восемнадцать из которых были завершены в 1960-х годах, [2] получили название Howard 350 s. [3]
По меньшей мере девятнадцать PV-1 были дополнительно модифицированы, включая герметизацию кабины под обозначением Howard 500 . [4] Последней модификацией PV-1, разработанной Говардом, был Eldorado 700 с более длинными крыльями, заостренным носом и обтекаемыми капотами двигателя.
Заметная авария гражданской версии произошла 17 декабря 1954 года, в результате чего погибли четыре человека, в том числе Фред Миллер , президент Miller Brewing Company и внук основателя Фредерика Миллера . Самолет компании направлялся в Виннипег , Манитоба , но имел проблемы с обоими двигателями и разбился вскоре после взлета с аэродрома Митчелл Филд в Милуоки , Висконсин . [5] [6] Также погибли его старший сын, 20-летний Фред-младший, и два пилота роты, Джозеф и Пол Лэрды. [7] [8]
Oakland Airmotive (позже Bay Aviation Services, базирующаяся в Окленде, Калифорния) также предлагала модернизацию представительского самолета PV-2, получившего название Centaurus , начиная с 1958 года . [9] Стоимость переоборудования составила 155 000 долларов США в дополнение к планеру. [10]
В 1953 году ВВС Португалии получили 42 гарпуна Lockheed PV-2C, которые заменили Curtiss SB2C-5 Helldiver в качестве противолодочного самолета. «Гарпунами» были оснащены 61-я и 62-я эскадрильи на авиабазе Монтихо . В 1960 году «Гарпуны» в качестве морских патрульных и противолодочных самолетов были заменены на Lockheed P2V-5 Neptunes . Оставшиеся «Гарпуны» были отправлены в Анголу и Мозамбик , где они сформировали 91-ю эскадрилью, действующую с авиабазы Луанда, и 101-ю эскадрилью с авиабазы Бейра. Гарпуны использовались в операциях на ангольском и мозамбикском театрах военных действий во время португальской заморской войны (1961–1974). В основном они служили легкими бомбардировщиками и штурмовиками, время от времени совершая разведывательные, транспортные и морские патрульные вылеты. Последние португальские гарпуны были сняты с вооружения в 1975 году. [11] В Museu do Ar (Португальский музей авиации) хранится, как полагают, единственный сохранившийся гарпун Lockheed PV-2C в Европе.
Первые Ventura Mark Is были приняты Королевскими ВВС (RAF) в сентябре 1941 года, а в Великобританию самолеты поставлялись с апреля 1942 года. [12] [13] К концу августа прибыло достаточно самолетов Ventura для оснащения № 21. Эскадрилья RAF , 487-я эскадрилья RNZAF и 464-я эскадрилья RAAF . [14] Свой первый боевой вылет в составе ВВС Великобритании Ventura совершил 3 ноября 1942 года, когда три самолета Ventura из 21-й эскадрильи атаковали железнодорожные цели возле Хенгело в Нидерландах . [15] [16] 6 декабря 1942 года 47 Venturas из 21-й, 464-й (RAAF) и 487-й (RNZAF) эскадрилий участвовали в операции «Устрица» , крупном дневном рейде 2-й группы против заводов радиоламп и радиоламп Philips в Эйндховене . В рейде также приняли участие 36 самолетов «Бостон» и 10 самолетов «Де Хэвилленд Москитос» . [17]
Имея зажигательные вещества, они были помещены в третью волну самолетов и понесли самые высокие потери. Девять из 47 самолетов Venturas были сбиты, а многие другие получили повреждения от зенитных орудий или ударов птиц. Войска также потеряли четыре «Бостона» и один «Москито». [18] Шесть месяцев спустя, 3 мая 1943 года, Вентурас из 487-й эскадрильи RNZAF были отправлены на операцию Ramrod 16 — нападение на электростанцию в Амстердаме . Эскадрилье сказали, что цель настолько важна для морального духа голландцев, что атаку следует продолжать, несмотря на сопротивление. Серьезные проблемы возникли со сближением с истребителями сопровождения, в результате чего все 10 пересекших побережье «Вентур» были потеряны от немецких истребителей. Командир эскадрильи Леонард Трент (позже последний из Великих беглецов ) получил Крест Виктории за лидерство в этом рейде.
Ventura никогда не пользовалась особой популярностью среди экипажей Королевских ВВС. Хотя он был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее и нес более чем вдвое большую бомбовую нагрузку, чем его предшественник, Hudson , он оказался неудовлетворительным в качестве бомбардировщика. К лету 1943 года Ventura была заменена на De Havilland Mosquito. Последний рейд на Вентуру совершила 21-я эскадрилья 9 сентября 1943 года. Некоторые Ventura были модифицированы для использования Береговым командованием в качестве Ventura GRI , а 387 PV-1 использовались ВВС Великобритании в качестве Ventura GRV в Средиземном море и Береговым командованием. Некоторые самолеты Королевских ВВС были модифицированы в транспортные самолеты Ventura CV . Небольшое количество Venturas также использовалось в других ВВС, включая RCAF, RNZAF и SAAF.
В Соединенном Королевстве в сентябре 1942 года в ВВС Великобритании в Фелтвелле сформировалась 464-я эскадрилья RAAF (состав личного состава Содружества) для управления Ventura в составе 2-й группы бомбардировочного командования; в сентябре 1943 года он был преобразован в de Havilland Mosquito. В Средиземноморье 459-я эскадрилья RAAF была оснащена Ventura V в период с декабря 1943 по июль 1944 года, выполняя в основном противолодочные и противокорабельные патрули.
В Австралии 55 PV-1 были поставлены RAAF для использования в юго-западной части Тихого океана . 13-я эскадрилья RAAF была единственной действующей эскадрильей в Австралии, оснащенной Ventura. Он действовал в основном на северо-востоке Квинсленда , а затем на Северной территории , а позже участвовал в кампании на Борнео в 1945 году . После войны эскадрилья использовала свою авиацию для перевозки освобожденных военнопленных .
Всего 157 Ventura GR Mk. V использовались в оперативном порядке RCAF с 16 июня 1942 года по 18 апреля 1947 года в качестве прибрежного патруля обороны страны как в Восточном, так и в Западном авиационном командовании. На них летали 8-я, 113-я, 115-я, 145-я и 149-я эскадрильи. Еще 21 Ventura Mk. Есть и 108 Ventura Mk. II использовались в учебных целях в 1 Центральной летной школе в Трентоне, Онтарио, и на станции RCAF Пеннфилд-Ридж, Нью-Брансуик (отдел оперативной подготовки RAF № 34) как часть BCATP . Всего 21 Мк. Есть, 108 Мк. II и 157 GR Mk. Всего за этот период на вооружении ВС находилось 286 самолетов.
SAAF также получила около 135 PV-1, которые использовались для защиты судов вокруг мыса Доброй Надежды и для бомбардировок итальянских судов в Средиземноморье. В декабре 1942 года четыре самолета Venturas SAAF доставили припасы выжившим после кораблекрушения Dunedin Star на Берегу Скелетов в Юго-Западной Африке . Вентурас служил в ВВС ЮАР до 1960 года.
Несколько самолетов PV-1 ВМС США совершили вынужденную посадку в Советском Союзе после атаки японских целей на Курильских островах и были конфискованы. Некоторые из них были отремонтированы и приняты на вооружение советскими ВВС, где этот тип стал известен как B-34. К декабрю 1944 года на аэродромах Камчатки находилось восемь самолетов: четыре находились в полной летной годности, три находились в ремонте и один находился на списании.
К 1945 году в Советском Союзе находилось семь ПВ-1 (из них пять годных к полетам), один самолет был личным самолетом связи подполковника М.А. Ерёмина. Самолеты использовались во время советско-японской кампании в августе 1945 года. После окончания войны в строю остался только один самолет. [ нужна цитата ]
С августа 1942 года этим типом была оснащена 487-я эскадрилья RNZAF (действовавшая в Европе в составе RAF), хотя потери (в том числе 3 мая 1943 года потеря всех 11 самолетов, атаковавших Амстердам) привели к их замене на de Хэвиллендский комар в июне.
Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане с июня 1943 года получили 139 самолетов Venturas и несколько Harpoon для замены Lockheed Hudsons в качестве морских патрульных бомбардировщиков и средних бомбардировщиков. Первоначально Вентурас был непопулярен среди RNZAF из-за слухов о плохой работе одного двигателя, судьбы командира эскадрильи Леонарда Трента VC из 487-й эскадрильи (вверху), а также неспособности США предоставить Новой Зеландии обещанные B-24 Liberators . Несмотря на это, RNZAF Venturas стал одним из наиболее широко используемых среди всех стран, участвуя в серьезных боевых действиях до Дня VJ над островами в юго-западной части Тихого океана.
У первых 19 РБ-34, прибывших морем из США в июне, большая часть оборудования либо отсутствовала, либо была повреждена. Шесть годных к полетам машин были спешно изготовлены путем разборки и отправлены в бой в составе 3-й эскадрильи RNZAF на Фиджи . 26 июня первые PV-1 были переброшены в Венуапай , и 1-я эскадрилья RNZAF смогла преобразовать их в 18 к 1 августа, а затем заменила смешанную 3-ю эскадрилью, действующую на Хендерсон-Филд , Гуадалканал , в конце октября.
К этому времени этот тип самолета также использовали 2-я эскадрилья RNZAF в Охакеа и 9-я эскадрилья RNZAF . В следующем году 4-я эскадрилья RNZAF и 8-я эскадрилья RNZAF также получили Venturas. Некоторые эскадрильи оставались на гарнизонной службе, в то время как другие следовали за наступлением союзников к Эмирау , Грин-Айленду и Новой Британии . RNZAF Venturas было поручено регулярное патрулирование, удары по кораблям, минные постановки, бомбардировки и обстрелы, спасательное патрулирование в воздухе и на море , а также миссии по фоторазведке.
Машины RNZAF часто вступали в столкновения с японскими истребителями, особенно во время воздушно-морского спасательного патруля в канун Рождества 1943 года. NZ4509 был атакован девятью японскими одномоторными истребителями над проливом Святого Георгия. Он сбил три самолета, что позже подтвердилось, и назвал вероятными еще два самолета, хотя в бою он получил серьезные повреждения. Пилот летный офицер Д. Эйсон и штурман уорент-офицер В. Уильямс были награждены наградой DFC. Наводчик спинной башни сержант Г. Ханна был награжден орденом DFM.
К концу 1944 года Ventura начали постепенно выводить из строя, поскольку RNZAF отказались от концепции патрульных бомбардировщиков, заказы на гарпуны PV-2 были отменены после того, как было поставлено несколько самолетов. В День Победы только 30 самолетов PV-1 оставались на передовой в составе 3-й эскадрильи в заливе Жакино .
Плановое перевооружение на De Havilland Mosquitos состоялось только после прекращения боевых действий. Последним подразделением Ventura была 2-я эскадрилья, которая продолжала эксплуатировать самолеты PV-1 и PV-2 на метеорологическом дежурстве до 1948 года. Восстановленный RNZAF RB-34 (NZ4600) принадлежит Музею транспорта и технологий в Окленде .
Около 264 самолетов Ventura Mark II, заказанных ВВС Великобритании, были переданы ВВС США. [19] Хотя некоторые из них использовались в качестве противолодочных патрульных бомбардировщиков под обозначением B-34 Lexington , большинство из них использовались для тренировок с различными подразделениями в США. Двадцать семь из них также использовались ВМС США для противолодочного патрулирования; они получили обозначения PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon.
В первые месяцы 1942 года основную ответственность за противолодочную войну в США несли армейские ВВС. Это раздражало ВМФ, поскольку он считал этот район боевых действий своей обузой. Для решения такой задачи ВМФ преследовал дальний патрульно-разведывательный самолет наземного базирования со значительной бомбовой нагрузкой. Этой цели всегда сопротивлялись армейские ВВС, которые тщательно защищали свою монополию на бомбардировки наземных баз. Это вынудило военно-морской флот использовать для этих целей гидросамолеты дальнего действия. Военно-морской флот не мог перейти на более совершенные самолеты до тех пор, пока Военно-воздушным силам армии не потребовался завод ВМС в Рентоне, штат Вашингтон, для производства Boeing B-29 Superfortress . В обмен на использование завода в Рентоне ВВС армии откажутся от своих возражений против бомбардировщиков наземного базирования ВМФ и предоставят самолеты ВМФ. В одном из пунктов этого соглашения говорилось, что производство B-34 и B-37 компанией Lockheed прекратится, а вместо этого эти ресурсы будут направлены на создание военно-морской версии PV -1 Ventura .
ПВ-1 начали поставляться в декабре 1942 года и поступили на вооружение в феврале 1943 года. Первой боевой эскадрильей была ВП-135, дислоцированная на Алеутских островах в апреле 1943 года. На этом ТВД их эксплуатировали еще три эскадрильи. С Алеутских островов они наносили удары по японскому острову Парамусиро. Часто ПВ-1 возглавляли соединения бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 года PV-1 были переброшены на Соломоновы острова и на недавно захваченное месторождение в Тараве на островах Гилберта . После войны ВМС США сочли многие PV-1 устаревшими, и самолеты были отправлены на военно-морскую авиабазу Клинтон , штат Оклахома, для демилитаризации и сдачи на металлолом.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Южная Африка до 1960 г.-531_1943.jpg/1280px-PV-1_night_fighter_VMF(N)-531_1943.jpg)
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
