stringtranslate.com

Локхид Модель 18 Лодестар

Lockheed Model 18 Lodestar — пассажирский транспортный самолет времен Второй мировой войны .

Дизайн и развитие

Продажи 10–14-местного самолета Lockheed Model 14 Super Electra , который впервые поднялся в воздух в 1937 году, оказались разочаровывающими, несмотря на отличные характеристики самолета, поскольку его эксплуатация была дороже, чем более крупный Douglas DC-3 , уже широко использовавшийся. [2] Чтобы улучшить экономику этого типа, компания Lockheed решила растянуть фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить два дополнительных ряда сидений. [3]

Прототип обновленного авиалайнера, получившего от Lockheed обозначение Model 18, был преобразован из четвертой модели 14, одной из партии, которая была возвращена производителю компанией Northwest Airlines после серии аварий. Модифицированный самолет впервые поднялся в воздух в таком виде 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были переоборудованы из Модели 14, а первая недавно построенная Модель 18 полетела 2 февраля 1940 года .

Всего было построено 625 Lodestar всех вариантов.

Операционная история

Локхид Лодестар
Lockheed Model 18 Lodestar над Хьюстоном , 1947 или 1948 год.

Lodestar получил сертификат типа 30 марта 1940 года, что позволило ему в этом месяце поступить на вооружение первого клиента, Mid-Continent Airlines . [5] Как и ожидалось, дополнительные сиденья значительно улучшили экономику модели 18, снизив затраты на пассажиро-милю до уровня, аналогичного уровню DC-3, сохранив при этом превосходные характеристики. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам в США были относительно медленными, поскольку большинство авиакомпаний США уже приобрели DC-3, и только 31 самолет Lodestars достался авиакомпаниям США. [6] Зарубежные продажи были немного лучше: крупнейшими клиентами авиакомпаний были South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) и BOAC (9); еще 29 были куплены ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии . Были установлены различные силовые установки Pratt & Whitney и Wright Cyclone .

Когда в 1940–1941 годах Соединенные Штаты начали наращивать свою военную авиацию, многие американские самолеты Lodestars были впечатлены C-56. За этим последовало строительство множества новых Lodestars, которые использовались ВВС США как C-60 , а также ВМС США и Корпусом морской пехоты США как R5O . Самолеты, полученные по ленд-лизу, использовались РНЗАФ в качестве транспортных средств.

Один был куплен в 1942 году в качестве личного самолета президента Бразилии Жетулиу Варгаса . Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 мест.

Переоборудование Howard 250 Lodestar с тройной передачей. В аэропорту Опа Лока недалеко от Майами в 1981 году.

После войны многие Lodestars были отремонтированы и возвращены на гражданскую службу, в основном в качестве служебных транспортных средств, таких как переоборудованный DAS Dalaero компании Dallas Aero Service, Learstar Билла Лира ( производства PacAero) и Howard 250 компании Howard Aero . [7] [8] Некоторые из последних были переоборудованы в трехколесное шасси.

В то время как уцелевшие новозеландские самолеты NZNAC были проданы обратно за границу в 1951/52 году, еще шесть позже были импортированы и переоборудованы для доработки в воздухе .

Одиночный Lodestar служил в ВВС Израиля во время арабо-израильской войны 1948 года .

В ряде прыжков с парашютом в США использовались Lodestars в 1970-х и 1980-х годах.

Варианты

18-07
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet S1E2-G мощностью 875 л.с.; Построено 25 плюс два прототипа. [9]
18-08
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с.; построено 33. [10]
18-10
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с.; построено 39. [11]
18-14
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G мощностью 1200 л.с.; построено четыре. [9]
18-40
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G104A мощностью по 1200 л.с.; 26 построено. [9]
18-50
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G202A мощностью по 1200 л.с.; 13 построено. [11]
18-56
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 мощностью по 1200 л.с. [5] [12]

Лодестары армии США

С-56
Оснащен двигателями Wright 1820-89 мощностью 1200 л.с. , одной моделью 18-50 для оценки. [13]
С-56А
Одна впечатляла моделью 18-07 с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-54 . [13]
С-56Б
Тринадцать впечатляющих моделей 18-40 с двумя двигателями Wright 1820-97 . [13]
С-56С
Двенадцать впечатлили Модель 18-07. [13]
С-56Д
Семерка впечатлила Модель 18-08. [13]
С-56Э
Две модели 18-40, выпущенные в 1943 году. [13]
С-57
Как модель 18-14, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-53 мощностью 1200 л.с. [13]
С-57А
Выделено под впечатленные самолеты, не использовались. [13]
С-57Б
На базе модели 18-08, приспособленной для войсковой службы; построено семь самолетов. [13]
С-57С
Модернизированный C-60A с двигателями Pratt & Whitney R-1830-51; три самолета переоборудованы. [13]
С-57Д
Модернизированный C-57C с двигателями Pratt & Whitney R-1830-92; один самолет переоборудован. [13]
С-59
На основе модели 18-07 с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; Построено 10 самолетов, переданных Королевским ВВС как Lodestar IA .
С-60
Модель 18-56 с двигателями Райт Р-1820-87; Построено 36 самолетов, некоторые переданы RAF как Lodestar II .
С-60А
Как C-60, но оборудованный как парашютный транспорт с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; Построено 325 самолетов. [13]
ХС-60Б
Один C-60A оснащен экспериментальным противообледенительным оборудованием. [13]
С-60С
Предлагаемый 21-местный военно-транспортный самолет, так и не построенный.
С-66
Оснащен двигателями Райт R-1820-87; Построен один самолет с салоном на 11 пассажиров для передачи ВВС Бразилии . [13]
С-104
Первоначальное обозначение C-60C

Лодестары ВМС США

XR5O-1
Одна модель 18-07, приобретенная для оценки, оснащена двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). [13]
Р5О-1
Транспорт для персонала с двигателями Wright R-1820-97 мощностью 1200 л.с. (895 кВт); построено три самолета: два для ВМС США и один для береговой охраны США .
Р5О-2
Военно-морская версия C-59 с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 мощностью 850 л.с. (634 кВт); построен один самолет.
Р5О-3
Оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-34A мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Первоначально 4-местный VIP-транспорт; построено три самолета.
Р5О-4
Оснащен двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Впечатленный. 7-местные служебные транспорты; Построено 12 самолетов.
Р5О-5
Военно-морская версия C-60 с двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Похож на R5O-4, но имел 14 мест; Построено 38 самолетов и три бывших самолета NEIAF. [13]
Р5О-6
Военно-морская версия С-60А для Корпуса морской пехоты США , оснащенная 18 местами для десантников; построено 35. [13]

Операторы

Не все новозеландские машины стали модераторами : Union Airways of New Zealand переоборудовала несколько самолетов в авиалайнеры в 1945–46 годах, а в 1947 году они были переданы National Airways Corporation, как показано на рисунке.

Гражданские операторы

 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Финляндия
 Франция
 Гондурас
 Кения , Танганьика , Уганда и Занзибар.   
 Новая Зеландия
 Португалия
BOAC Lockheed 18, Анкара , ок. 1942 год
 Пуэрто-Рико
 Южная Африка
 Швеция
 Тринидад и Тобаго
 Великобритания
 Соединенные Штаты
Национальные авиалинии Локхид 18
 Венесуэла

Военные операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Колумбия
 Гаити
 Израиль
 Мексика
Санитарный самолет SAAF Lodestar 18 в Катании, Сицилия, около 1944 года.
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Норвегия
 Южная Африка
Lockheed R5O-1, штабной транспорт министра военно-морского флота . Сан -Франциско , 4 августа 1941 года.
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

В период с 1941 по 1944 год авиакомпания Panair do Brasil потерпела 4 катастрофы с участием Lodestar, в результате которых погибло 57 человек. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

В январе 1943 года самолет Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c/n 2154, находившийся на службе Королевских ВВС , промахнулся и разбился в 3 км к югу от Гелиополиса , Египет. В результате крушения погибли по меньшей мере 12 членов экипажа и пассажиров. [27] Причина аварии не установлена. Среди убитых были вице-маршал авиации Уилфред Эштон МакКлаури , CB, DSO, MC, DFC и леди Розалинда Теддер, урожденная Макларди, жена маршала Королевских военно-воздушных сил Артура Уильяма Теддера, 1-го барона Теддера , GCB. [27]

В 1949 году самолет Lockheed Lodestar, выполнявший рейсы в Австралии, разбился сразу после взлета. Все 21 пассажир погиб в результате крушения или последовавшего за ним пожара . Установлено, что причиной аварии стало то, что центр тяжести находился за задней границей. Также вероятно, что триммер руля высоты был настроен на посадку, а не на взлет. [28]

20 декабря 1956 года Олден Дж. Роуч, президент Consolidated Western Steel и Columbia-Geneva-Steel Divisions US Steel , пилот и второй пилот разбились недалеко от Тайрона, штат Пенсильвания , Модель 18-56, N 1245V, US Steel. принадлежащий компании самолет. Причины неизвестны. [29]

22 марта 1958 года частный самолет Майка Тодда Lucky Liz, названный в честь его жены Элизабет Тейлор , разбился недалеко от Грантса, штат Нью-Мексико . У самолета, двухмоторного Lockheed Lodestar, отказал двигатель во время полета с перегрузкой, в условиях обледенения и на слишком большой высоте для погрузки. Самолет вышел из-под контроля и разбился, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. [ нужна цитата ]

4 сентября 1962 года самолет Lockheed 18-56-24 Lodestar, принадлежавший компании Ashland Oil and Refining Company, разбился недалеко от озера Милтон, штат Огайо . Рейс следовал в региональный аэропорт Эшленд (KDWU) из аэропорта Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли одиннадцать пассажиров и два члена экипажа. Расследование установило, что крушение произошло в результате неисправности электрического триммера руля высоты , что привело к потере правого крыла самолета во время полета. [30]

21 августа 1983 года самолет Lockheed L-18 LEARStar, принадлежащий компании Landry Aviation, Inc., разбился недалеко от Сильваны, штат Вашингтон . Полет представлял собой запланированное десантирование с парашютом, на борту которого находились два пилота и 22 парашютиста. Девять парашютистов и два члена экипажа погибли, а 13 смогли спрыгнуть с парашютом в безопасное место после того, как пилоты потеряли управление и вошли в вертикальный спуск с высоты 12 500 футов. Расследование установило, что катастрофа произошла из-за того, что оператор и командир воздушного судна не обеспечили правильное распределение нагрузки во время падения с парашютом. [31]

Выживший самолет

Бразилия

Канада

Финляндия

Новая Зеландия

Норвегия

Южная Африка

Швеция

Соединенные Штаты

Уругвай

Технические характеристики (С-60А-5)

Чертеж Lockheed R5O-3 Lodestar в трех проекциях
Чертеж Lockheed R5O-3 Lodestar в трех проекциях

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года. [81]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Франсильон 1982, с. 488.
  2. ^ Франсильон 1982, с. 135.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 185–86.
  4. ^ Франсильон 1982, стр. 1398, 186.
  5. ^ ab Francillon 1982, с. 186.
  6. ^ abcdefghijkl Francillon 1982, с. 187.
  7. ^ Тейлор 1965, с. 244.
  8. ^ «Вы видели? Двойные перья» . Летающий . Том. 54, нет. 1. января 1954 г. с. 40.
  9. ^ abc Francillon 1982, стр. 186, 488.
  10. ^ Франсильон 1982, стр. 185, 488.
  11. ^ ab Francillon 1982, стр. 186, 488–489.
  12. ^ "Технические характеристики Lockheed 18 Lodestar" . Сеть авиационной безопасности . 8 августа 2013 года . Проверено 24 мая 2019 г.
  13. ^ abcdefghijklmnopq Андраде 1979, стр. 77–78.
  14. ^ Франсильон 1982, стр. 187, 488.
  15. ^ ab Francillon 1982, с. 188.
  16. ^ Франсильон 1982, с. 191.
  17. ^ Франсильон 1982, стр. 187–188.
  18. ^ Франсильон 1982, стр. 187, 191.
  19. ^ ab Francillon 1982, с. 193.
  20. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра-да-Кантарейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ума desgraça nunca vem so». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
  23. ^ «Описание аварии ПП-ПБИ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Альтернатива деррадейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии ПП-ПБХ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 9 июня 2011 г.
  26. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Mais um Lodestar». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2.
  27. ^ abc Запись для EW986 на Lostaircraft.com
  28. ^ Иов, Макартур. «Ужас в Кулангатте». Архивировано 26 марта 2012 г. в Wayback Machine Flight Safety Australia, на сайте casa.gov.au, ноябрь – декабрь 1999 г., стр. 47. Дата обращения: 5 декабря 2011 г.
  29. ^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/33566/dot_33566_DS1.pdf?
  30. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Лейк-Милтон, Огайо» . Aviation-safety.net . Проверено 4 апреля 2018 г.
  31. ^ https://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8406.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  32. ^ "LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION" . Аэрокосмический музей . Проверено 13 декабря 2016 г.
  33. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A Lodestar, серийный номер 2006 FABr, серийный номер 18-2368" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 13 декабря 2016 г.
  34. ^ "Локхид Лодестар". Канадский музей авиации . Проверено 12 декабря 2016 г.
  35. ^ Мэй, Билл. «Локхид Лодестар 18-08 CF-TCY». Канадский музей авиации . Проверено 12 декабря 2016 г.
  36. ^ «Музей авиации благодарит БПЛА за проект восстановления самолета» . Ассоциация институтов и университетов Британской Колумбии . БКАИУ. 13 января 2011 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  37. ↑ Тенби, Генри (1 февраля 2015 г.). «Восстановление Lockheed Lodestar CF-TCY Trans Canada Airlines». Генри Тенби . Проверено 12 декабря 2016 г.
  38. ^ «Данные самолета CF-TCY» . Аэропорт-Data.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
  39. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
  40. ^ "ЛОКХИД 18-07 ЛОДЕСТАР" . Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском языке). Suomen ilmailumuseo. 22 мая 2015 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  41. ^ "Lockheed L-18-56 Lodestar" . Ilmailumuseot.fi (на финском языке) . Проверено 12 декабря 2016 г.
  42. ^ "АВИАЦИЯ". Музей транспорта и технологий . МОТАТ. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  43. ↑ Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). «Локхид 19 Лодестар». Коллекция самолетов МОТАТ . Блогер . Проверено 13 декабря 2016 г.
  44. ^ abc Тревик, Филипп (19 сентября 1998 г.). «Локхид (Модель 18) C-60 Lodestar». Изображения самолетов Киви . Проверено 13 декабря 2016 г.
  45. ^ "[Технические данные]" . Общество охраны авиации Гисборна . Проверено 12 декабря 2016 г.
  46. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-59 Lodestar, серийный номер EW984 RAF, серийный номер 18-2152, серийный номер ZK-BUV" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  47. ^ "Самолет". Национальный музей транспорта и игрушек . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  48. ^ Ливингстон, Боб (1992). «Гостевая галерея (2)». Изображения самолетов Киви . Филипп Тревик . Проверено 13 декабря 2016 г.
  49. ^ "Lockheed C-60A Lodestar" . www.flysam.no . Flysamlingen Forsvarets Museer . Проверено 6 апреля 2019 г.
  50. ^ "Андрис Преториус". Музейное общество САА . Проверено 12 декабря 2016 г.
  51. ^ "SE-BZE. LOCKHEED 18-56 LODESTAR" . Флайгсамлингар Арланда . Проверено 2 марта 2017 г.
  52. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, серийный номер 2593 RNoAF, серийный номер 18-0056, серийный номер SE-BZE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2017 г.
  53. ^ "САМОЛЕТ НА ДИСПЛЕЕ" . Замок-музей авиации . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  54. ^ «Досье по планеру — Lockheed XC-60B Lodestar, серийный номер 1373 SAAF, серийный номер 18-2035, серийный номер N102V» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  55. ^ "Досье по планеру - Lockheed R5O-5 Lodestar, серийный номер 12474 USN, серийный номер 18-2404, серийный номер N631LS" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 января 2020 г.
  56. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N631LS]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 1 января 2020 г.
  57. ^ "Lockheed Lodestar - N31G" . 1940 год. Музей аэровокзала . Хьюстонское общество авиационного наследия. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  58. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60 Lodestar, регистрационный номер 18-2347, регистрационный номер N442D" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 5 апреля 2019 г.
  59. ^ Аррингтон, CW (2017). Боумэн Филд . Издательство Аркадия.
  60. ^ "1941 LOCKHEED HUDSON/L-18 LODESTAR N41CW, серийный номер 6124" . С любезного разрешения отдела продаж самолетов . Проверено 4 апреля 2017 г.
  61. ^ "Досье по планеру - Lockheed L-18 Lodestar, серийный номер BW445 RAF, серийный номер 18-6124, серийный номер N41CW" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 4 апреля 2017 г.
  62. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N41CW]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 апреля 2017 г.
  63. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - С-56 «Лодестар»». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Проверено 12 декабря 2016 г.
  64. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-56 Lodestar, серийный номер 41-19729 USAAF, серийный номер 18-2089, серийный номер N2333" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  65. ^ ab «Летающие и статические самолеты». Самолеты славы Музей авиации . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  66. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60 Lodestar, серийный номер 42-32181 USAAF, серийный номер 18-2201, серийный номер N3779G" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  67. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60A-1-LO Lodestar, серийный номер 42-55884 USAAF, серийный номер 18-2274, серийный номер N30N" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  68. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N30N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 12 декабря 2016 г.
  69. ^ "C-60 Lodestar" . Мемориальное крыло ВВС США в Хьюстоне . Мемориал ВВС, Инк . Проверено 13 декабря 2016 г.
  70. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60A Lodestar, серийный номер 42-56005 USAAF, серийный номер 18-2478, серийный номер N60JT" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 13 декабря 2016 г.
  71. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N60JT]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 13 декабря 2016 г.
  72. ^ "N1940S" (PDF) . Музей полетов Средней Америки . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  73. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N1940S]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 3 марта 2017 г.
  74. ^ "Lockheed C-60A Lodestar" . Национальный музей ВВС США . 10 апреля 2015 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  75. ^ "Досье по планеру - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, серийный номер 43-16462 USAAF, серийный номер 18-2622, серийный номер N1000B" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 декабря 2016 г.
  76. ^ "R50-5 Lodestar" . Марч Филдский музей авиации . Проверено 13 декабря 2016 г.
  77. ^ "ЛОДЕСТАР". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 12 декабря 2016 г.
  78. ^ "Музей аэронавтики" . Arte Mercosur (на испанском языке) . Проверено 12 декабря 2016 г.
  79. ^ Ромеро, Альваро (23 марта 2015 г.). «Посетители нового авиационного музея Уругвая». МодоЧарли (на испанском языке) . Проверено 12 декабря 2016 г.
  80. ^ «Досье по планеру — Lockheed C-60 Lodestar, серийный номер 42-32215 USAAF, серийный номер 18-2349, серийный номер N69415» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 13 декабря 2016 г.
  81. ^ Франсильон 1982, стр. 190, 194.

Библиография

Внешние ссылки