stringtranslate.com

Lockheed Модель 12 Электра Джуниор

Lockheed Model 12 Electra Junior , более известный как Lockheed 12 или L-12 , представляет собой восьмиместный, шестиместный цельнометаллический двухмоторный транспортный самолет конца 1930-х годов, разработанный для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и состоятельными частными лицами. Уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra , Lockheed 12 не был популярен как авиалайнер, но широко использовался в качестве корпоративного и правительственного транспорта. Несколько также использовались для тестирования новых авиационных технологий.

Проектирование и разработка

Кабина самолета C-40A, версии Lockheed 12 для армии США

После того, как Lockheed представила свой 10-местный Model 10 Electra, компания решила разработать меньшую версию, которая лучше подошла бы в качестве « фидерного авиалайнера » или корпоративного административного транспорта. [1] В то же время Бюро воздушной торговли США также почувствовало необходимость в небольшом фидерном авиалайнере и объявило конкурс на его разработку. Для того чтобы кандидат мог претендовать на участие в конкурсе, прототип должен был подняться в воздух к 30 июня 1936 года. [2] [3]

Lockheed основала своего кандидата, названного Model 12 Electra Junior, на уменьшенной модели Electra. Он перевозил бы только шесть пассажиров и двух пилотов, но использовал бы те же радиальные двигатели Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л. с. (340 кВт) , что и основная версия Electra, 10A. [2] Это делало его быстрее, чем Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м). [2] [4] Как и Electra, Model 12 имела цельнометаллическую конструкцию, закрылки на задней кромке крыла , [4] капоты двигателей NACA с низким сопротивлением и двухлопастные винты регулируемого шага (позже замененные на винты постоянной скорости ). [3] У него также были двойные хвостовые плавники и рули Electra, которые становились торговой маркой Lockheed. Шасси было обычной компоновки с хвостовым колесом , с основными колесами, убирающимися назад в гондолы двигателей ; как это часто случалось с убирающимися колесами того периода, нижние части колес оставались открытыми на случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забудет выпустить свое новое шасси. [4]

Как и в Electra и Boeing 247 , главный лонжерон крыла Model 12 проходил через пассажирский салон; небольшие ступеньки были размещены по обе стороны лонжерона для облегчения перемещения пассажиров. [4] В задней части салона был туалет. [4] Хотя стандартная компоновка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторные и роскошные компоновки для корпоративных или частных владельцев. [2] [4]

Новый транспортный самолет совершил свой первый полет 27 июня 1936 года [2] [3] за три дня до крайнего срока конкурса, в 12:12 по местному времени, время, намеренно выбранное для номера Model 12. [2] Как оказалось, два других участника конкурса, Beechcraft Model 18 и Barkley-Grow T8P-1 , не были готовы к крайнему сроку, поэтому Lockheed победила по умолчанию. Название «Electra Junior» не прижилось так, как прижилось оригинальное название Electra. Большинство пользователей просто называли самолет по номеру модели, как Lockheed 12. [3]

Оригинальная версия Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior называлась Model 12A . [4] Почти каждый построенный Lockheed 12 был 12A или производным от 12A. Была также Model 12B с радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л. с. (330 кВт) , но было построено всего две модели этой модели. [3] Хотя Lockheed также анонсировала Model 12F с семицилиндровыми радиальными двигателями Wright R-760 Whirlwind и Model 12M с шестицилиндровыми рядными двигателями Menasco мощностью 290 л. с. (220 кВт) , [5] ни одна из этих версий не вышла в производство.

История эксплуатации

Самолет Lockheed 12A компании NACA использовался для испытаний противообледенительной защиты
Самолет C-40B Армейского Воздушного Корпуса США с неубирающимся трехопорным шасси
Электра Джуниор в полете

Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл государственный конкурс на поставку фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отклонили его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров. [3] [6] Одним из известных пользователей была недавно переименованная Continental Air Lines , у которой был флот из трех Lockheed 12, которые летали по маршруту между Денвером , штат Колорадо , и Эль-Пасо , штат Техас , в конце 1930-х годов. [7] [8] [9] Другой была British West Indian Airways Ltd. , которая эксплуатировала Lockheed 12 на карибских маршрутах на Малых Антильских островах в середине 1940-х годов. [10] [11] [12]

Lockheed 12 оказался гораздо более популярным в качестве транспорта для руководителей компаний или государственных служащих. [3] Нефтяные и сталелитейные компании были среди основных пользователей. [3] Несколько самолетов были закуплены в качестве транспортных средств для военного персонала Корпусом армейской авиации США , который обозначил этот тип как C-40 , и ВМС США , которые использовали обозначение JO , или в одном особом случае, R3O-2 . С началом Второй мировой войны многие гражданские Lockheed 12 были реквизированы армией и ВМС США, Королевскими военно-воздушными силами Великобритании и Королевскими военно-воздушными силами Канады . [13]

Два гражданских самолета Lockheed 12, заказанных British Airways Ltd., на самом деле предназначались для тайных военных разведывательных полетов. [6] Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и под видом гражданского самолета совершил облет и тайно сфотографировал многие немецкие и итальянские военные объекты в течение месяцев, предшествовавших Второй мировой войне. [14] [15] Один из этих G-AFTL недавно был возвращен в полет в Великобритании, и его последняя демонстрация состоялась на выставке IWM Duxford Flying Days: The Americans 28 июля 2023 года. [16]

Основным военным пользователем Lockheed 12 были ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии , которые купили 36 самолетов. [6] Шестнадцать из них были Model 212 , версией, созданной Lockheed для обучения экипажей бомбардировщиков, которая имела пулемет калибра .303 дюйма (7,696 мм) в безмоторной, частично убирающейся орудийной турели наверху фюзеляжа, второй пулемет калибра .303, установленный в носовой части, и бомбодержатели под центральной частью крыла, которые могли вмещать восемь 100-фунтовых (45 кг) бомб. [1] Остальные 20 самолетов были транспортными версиями. [3]

Несколько Lockheed 12 использовались в качестве технологических испытательных стендов. Национальный консультативный комитет США по аэронавтике (NACA) купил два, добавив к каждому из них центральный вертикальный киль для проверки улучшений устойчивости. Один из Lockheed 12 NACA использовался для тестирования технологии противообледенительной защиты «горячего крыла» , при которой горячий выхлопной воздух из двигателей направлялся через переднюю кромку крыла для предотвращения накопления льда. [17] [18]

Три других Lockheed 12 использовались для испытания трехопорного шасси . [19] У них обычные шасси были заменены на неубирающуюся версию с большим носовым колесом и с основными колесами, смещенными дальше назад на гондолах двигателей. [19] (Хвостовое колесо от обычного обычного шасси было сохранено. [19] ) Шасси было неубирающимся, поскольку в конструкции не было места для его убирания в убранном положении. [13] На шасси были установлены обтекатели обтекаемой формы для уменьшения сопротивления. Один из трехопорных Lockheed 12 отправился в ВМС США под обозначением XJO-3 и провел испытания по посадке на авианосец USS  Lexington, чтобы изучить пригодность двухмоторного самолета с трехопорным шасси для операций на авианосце. [18] [19] Другой отправился в армию США под обозначением C-40B, а еще один был сохранен Lockheed для собственных испытаний; оба они в конечном итоге были переоборудованы обратно в обычную конфигурацию шасси. [18] [19]

Майло Берчем пилотировал Lockheed 12A в гонке Bendix Trophy Race 1937 года из Бербанка , Калифорния в Кливленд , Огайо . Этот 12A имел дополнительные топливные баки в салоне, что позволило ему сэкономить время, проделав весь путь в 2043 мили (3288 км) без остановок. [18] 12A пришел пятым со средней скоростью 184 мили в час (296 км/ч); это было впечатляющее выступление, поскольку победители первого и четвертого мест были частными истребителями Seversky P-35 . [18]

Другой Lockheed 12A, принадлежавший компании Republic Oil Company и названный The Texan , был модифицирован летчиком Джимми Маттерном для попытки кругосветного полета. Маттерн заполнил кабину 12A топливными баками и снял окна и дверь кабины; экипаж должен был войти в самолет через люк кабины. [18] Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента с Эрхарт, но затем его заставили действовать в сентябре 1937 года в дальних поисках Сигизмунда Леваневского , который потерпел крушение где-то между Северным полюсом и Барроу, Аляска . «Texan» впоследствии был оборудован как роскошный транспорт и потерян в пожаре в ангаре в январе 1938 года. [20]

Lockheed построила в общей сложности 130 Lockheed 12, прекратив производство в 1941 году. С началом Второй мировой войны Lockheed сосредоточила свои производственные усилия на более продвинутых военных самолетах, таких как бомбардировщик Hudson и двухмоторный истребитель P-38 Lightning . Рынок Lockheed 12 был оставлен Beechcraft Model 18 , тысячи которых в конечном итоге были произведены. [4] [6]

Несколько Lockheed 12 сохранились до наших дней, в основном в частных руках. Некоторые из них все еще летают. [21]

Варианты

Гражданские модели

1937 Локхид 12А
Модель 12А
Оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Построено 70 экземпляров. [22] [23]
Модель 12Б
Похож на 12A, но оснащен двумя радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л. с. (328 кВт). [22] [24] Это была обычная гражданская модель, но единственные построенные две (серийные номера 1228 и 1249) достались аргентинской армии . [3]
Модель 12-25
Последние два произведенных гражданских самолета Model 12 (серийные номера 1293 и 1294), такие же, как 12A, но с двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Военные модели

C-40 Армейского Воздушного Корпуса США

Все они были основаны на модели 12А и использовали те же двигатели.

С-40
Пятиместный транспортный самолет Корпуса Армии США ; прототип (серийный номер 1247) был переделан из принадлежавшего компании самолета 12A, построено еще два самолета, в январе 1943 года переименован в UC-40 . [22] [25]
С-40А
Транспортный самолёт Армейского корпуса ВВС США со смешанным пассажирско-грузовым салоном; построено 10 самолётов, плюс один переделанный из C-40B, переименованный в UC-40A в январе 1943 года. [22] [26]
С-40Б
Испытательный стенд Воздушного корпуса армии США для испытаний фиксированного трехопорного шасси ; один построен, преобразован в обычный C-40A в 1940 году. [22] [27]
С-40Д
Одиннадцать гражданских самолетов Model 12As, созданных по заказу ВВС США в 1942 году, со стандартным шестиместным салоном. Переименован в UC-40D в январе 1943 года. [22] [28]
ДЖО-1
Пятиместный транспорт ВМС США ; построен один. [22] [29]
ДЖО-2
Шестиместный транспорт ВМС и Корпуса морской пехоты США ; построено пять. [22] [29]
XJO-3
Испытательный стенд ВМС США с фиксированным трехопорным шасси, использовавшийся для испытаний посадки на авианосец и испытаний бортовых радаров; построен один экземпляр. [22] [29]
Р3О-2
Один гражданский самолет Model 12A, произведенный ВМС США в 1941 году. (Это было необычное обозначение, поскольку ВМС уже использовали обозначение R3O для Model 10 Electra.) [29] [30]
Модель 212
Учебный бомбардировщик с бомбодержателями и орудийной башней наверху хвостовой части фюзеляжа; прототип (серийный номер 1243, переименован в 212-13) переоборудован из принадлежащего компании 12A, построено 16 других, один прототип и 16 для Королевских ВВС Нидерландской Ост-Индской армии . [22]
Модель 12-26
Военно-транспортная версия модели 212; построено 20 экземпляров для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии. [3]

Операторы

Гражданский

Lockheed 12A Electra Junior рулит в аэропорту Хьюстон Хобби , 1940 год. Этот самолет принадлежал компании Continental Oil Company . На переднем плане — Braniff Lockheed Model 10 Electra .

Военный

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Куба [33]
 Индонезия
 Нидерланды
 Голландская Ост-Индия
 ЮАР
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выставленные напоказ выжившие и самолеты, способные летать

Модель 12А в Канадском музее авиации и космонавтики

Технические характеристики (модель 12А)

Чертеж Lockheed 12A Electra Junior в трех проекциях
Чертеж Lockheed 12A Electra Junior в трех проекциях

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [42]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Lockheed 12 появился в качестве французского авиалайнера в кульминационной финальной сцене фильма 1942 года «Касабланка» . [44] (На самолете изображен логотип Air France в виде морского конька , [45] хотя Air France на самом деле не эксплуатировала самолеты типа 12A). Во многих кадрах вместо настоящего Lockheed 12 использовалась «вырезанная» модель. В фильме не было ни одного настоящего самолета. Вместо этого использовались модели в половинном и четвертном масштабе. [44] [N 1]

Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве заменителей Electra 10E, использовавшихся Амелией Эрхарт в ее попытке кругосветного полета. Двое играли эту роль в телевизионном мини-сериале NBC 1976 года «Амелия Эрхарт» [44] , а еще один — в фильме 2009 года «Амелия» [46] .

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Реальным самолетом, совершавшим рейс из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, был Lockheed Model 18 Lodestar , эксплуатируемый португальской компанией Aeroportuguesa — единственной авиакомпанией нейтральной страны, которой было разрешено летать по этому маршруту.

Цитаты

  1. ^ ab O'Leary 2001, стр. 1.
  2. ^ abcdef О'Лири 2001, стр. 3.
  3. ^ abcdefghijk Боуэрс, Питер. «История Lockheed 12A, стр. 2». Flight Journal , апрель 2000 г. Получено: 15 июля 2010 г.
  4. ^ abcdefgh Bowers 2000, стр. 1.
  5. ↑ Полет 1936, стр. 148.
  6. ^ abcd O'Leary 2001, стр. 4.
  7. ^ «Авиакомпании мира». Flight , том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., стр. 418. Получено: 15 января 2010 г.
  8. ^ «Авиакомпании мира». Flight , том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., стр. 431. Получено: 15 января 2010 г.
  9. ^ "Расписание Continental Air Lines на 1 июля 1937 года". Continental Airlines. Получено: 15 января 2010 года.
  10. ^ Уилсон, Джон. «Отчет о развитии гражданской авиации в 1939–1945 гг.», стр. 213–214, 230, 248. wasc.org.uk. Получено: 24 января 2010 г. Примечание: Это транскрипция оригинального отчета из библиотеки Управления гражданской авиации Соединенного Королевства ; он предоставлен филателистическим обществом West Africa Study Circle .
  11. ^ "Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года". British West Indian Airways Limited (BWIA) . Получено: 24 января 2010 года.
  12. ^ "Вест-Индия (транспортные услуги)". Парламент Соединенного Королевства. Получено: 24 января 2010 г. Примечание: отчет представляет собой обсуждение воздушного транспорта Вест-Индии на сессии Палаты общин Великобритании от 17 апреля 1946 г.
  13. ^ abcde Боуэрс, Питер. стр. 3
  14. ↑ «Небесные шпионы Сиднея». Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 16 января 2010 г.
  15. ↑ Боуэрс 2000, стр. 5.
  16. ^ «Летающие дни: Американцы».
  17. ↑ «Hot wing». Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 15 января 2010 г.
  18. ^ abcdef Bowers 2000, стр. 4.
  19. ^ abcde "Tri-gear experimentals." Air Classics, декабрь 2001. Получено: 16 января 2010.
  20. ↑ «Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера, часть V». Журнал AAHS, весна 1998 г., стр. 22.
  21. ^ "Lockheed 10 и 12". Архивировано 23 января 2010 г. в Wayback Machine Another Time. Получено: 17 января 2010 г.
  22. ^ abcdefghij "Lockheed 1 to J." Aerofiles. Получено: 8 января 2010 г.
  23. ^ Паспорт сертификата типа FAA TC 616.
  24. ^ Руководство по инспекции FAA, часть 4, стр. 31.
  25. ^ "Информационный листок: Lockheed C-40". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
  26. ^ "Информационный листок: Lockheed C-40A". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
  27. ^ "Информационный листок: Lockheed C-40B". Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
  28. ^ "Информационный листок: Lockheed UC-40D". Архивировано 2013-10-05 в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 8 января 2010 г.
  29. ^ abcd Маккиллоп, Джек. "Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior". microworks.net. Получено: 8 января 2010 г.
  30. ^ "Lockheed K to Lockheed-Martin". Aerofiles. Получено: 8 января 2010 г.
  31. ^ ab "Lockheed L-12A Electra Junior". Архивировано 12 августа 2009 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada . Получено: 17 января 2010 г.
  32. ^ Франсийон 1982, стр. 128.
  33. ^ ab Francillon 1982, стр. 130.
  34. ^ ab Francillon 1982, стр. 133.
  35. ^ «Фотографии переоборудованной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии». Popular Science , февраль 1941 г., стр. 80.
  36. ^ "Наша коллекция — Восточный ангар". Архивировано 2009-12-08 в Wayback Machine Yanks Air Museum . Получено: 17 января 2010 г.
  37. ^ Новости, ABC "Двое погибли в результате авиакатастроф времен Второй мировой войны возле аэропорта Калифорнии: официальные лица". ABC News . Получено 2024-06-16 . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  38. ^ "Lockheed L-12A L2-100, c/n 1306 - Зокен в коллекции - Национальный военный музей" . www.nmm.nl. ​Архивировано из оригинала 04 марта 2016 г.
  39. ^ "SE-BXU LOCKHEED 12-26 ELECTRA Jr | FLYGSAMLINGAR ARLANDA" .
  40. ^ "Музей Амерта Диргантара Мандала Калиджати, Субанг" . kotasubang.com (на индонезийском языке). 13 февраля 2014 года . Проверено 11 января 2021 г.
  41. ^ «ЭКСКЛЮЗИВ: Коттон Электра взлетает в небо!». 20 декабря 2023 г.
  42. ^ Франсийон 1982, стр. 134.
  43. ^ Франсийон 1982, стр. 127.
  44. ^ abc "'Of all the gin joints...'" Air Classics, декабрь 2001 г. Получено: 17 января 2010 г.
  45. ^ «Дотянуться до звезд». Архивировано 09.08.2011 в Wayback Machine Air France через www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Получено: 17 января 2010 г.
  46. ^ Коллинз, Майк. «Самолет фильма „Амелия“». AOPA Aviation Summit, 6 октября 2009 г. Получено: 8 января 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Model 12 Electra Junior .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed C-40 .