Локхид P-80 Падающая звезда

Lockheed P-80 Shooting Star был первым реактивным истребителем , использовавшимся ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны . ^[1] Серийные модели, спроектированные и построенные компанией Lockheed в 1943 году и доставленные всего за 143 дня с начала проектирования, уже летали, а две предсерийные модели действительно эксплуатировались в Италии незадолго до окончания Второй мировой войны в очень ограниченном объеме . Этот самолет с прямыми крыльями участвовал в интенсивных боях в Корее с ВВС США (USAF) под названием F-80 .

Первый успешный американский боевой самолет с турбореактивным двигателем, он вскоре был превзойден с появлением трансзвукового МиГ -15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходства в воздухе трансзвуковым F-86 Sabre . F -94 Starfire , всепогодный перехватчик с тем же планером, также участвовал в войне в Корее. Близкородственный учебно-тренировочный самолет Т-33 «Падающая звезда» оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант НТ-33 не был снят с вооружения до апреля 1997 года.

Дизайн и развитие

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство первых самолетов, разработанных во время Второй мировой войны (и до того, как союзники получили данные немецких исследований, подтвердившие преимущества в скорости стреловидного крыла ), XP-80 имел прямые крылья, как и предыдущие винтовые истребители. Это был первый действующий реактивный истребитель, двигатель которого был спрятан в фюзеляже - формат, ранее использовавшийся в новаторском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстраторе Gloster E.28/39 1941 года. Другие ранние самолеты обычно имели два двигателя из-за их ограниченной мощности, которые для упрощения обслуживания установлены во внешних гондолах . С появлением более мощных британских реактивных двигателей одиночный двигатель, установленный на фюзеляже, стал более эффективным, и эта конфигурация использовалась почти на всех последующих истребителях. ^{[ нужна цитата ]}

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над самолетом с реактивным двигателем, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно совершенную конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как переднее крыло «утка» и смешанное крыло. body , но когда Lockheed представила проект ВВС армии, он был отвергнут как технологически неосуществимый. ^[2] Вместо этого ВВС США сосредоточили разработку вокруг гораздо менее радикального Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневыми двигателями. ^[3] Bell выполнила предварительную работу по доработке P-59 с низкорасположенным крылом и одним фюзеляжным двигателем, получившим обозначение XP-59B , но к этому времени завод Bell был перегружен другими работами, поэтому ВВС США передали проект Локхид. ^[4]

Толчком к разработке P-80 стало открытие разведкой союзников Ме 262 весной 1943 года, которая совершила только испытательные полеты своего первого квартета (планеры от V1 до V4) проектных прототипов того времени, все с убирающимся хвостовым колесом шасси. Получив документы и чертежи, основанные на многолетних исследованиях британских реактивных самолетов, командующий военно-воздушными силами Генри Х. Арнольд пришел к выводу, что планер , разработанный для установки реактивного двигателя британского производства Halford H-1 B «Goblin», может обеспечить превосходные характеристики, соответствующие новым немецким самолетам, а научно-исследовательское подразделение Райт Филд Командования материальных средств поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе своего опыта работы с L-133. Концептуальная работа над XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получила чертеж с размерами от Bell по заказу ВВС США. ^[5] Группу Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон так же, как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высоким уровнем безопасности и большей автономией, продолжение Lockheed Skunk Works . стиль исследований и разработок. ^{[ нужна цитата ]}

Поскольку немцы и британцы явно далеко опережали свои разработки, компания Lockheed была вынуждена как можно быстрее разработать аналогичный самолет. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 150 дней. ^[6] Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня, ^[6] доставив его на армейский аэродром Мюрок 16 ноября. ^{[ нужна цитата ]}

Проект был настолько секретным, что только пятеро из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, поставивший двигатель Goblin, был задержан полицией, поскольку чиновники Lockheed не могли за него поручиться. ^[6] После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение постороннего предмета во время первого запуска разрушило двигатель. Британский инженер, доставивший двигатель, предупредил Lockheed, что оболочка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были втянуты в двигатель на полном газу. ^[7] Это задержало первый полет до тех пор, пока второй двигатель (единственный другой существующий) ^[8] не мог быть доставлен из Великобритании, де Хэвилленд щедро пожертвовал двигатель, предназначенный для прототипа Vampire . ^[9]^[7]

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый Шершень» из-за схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятым из прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire ^{[N 1]} , он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Lockheed Майло Берчема . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех – настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительных разработок реактивных самолетов». Подаренный британский реактивный двигатель и данные программы, несомненно, оказались неоценимыми. В ходе испытательных полетов XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км/ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6 240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, превысившим скорость 500 миль в час в горизонтальном полете. после рекордного полета в августе 1944 года на скорости 504 миль в час (811 км/ч; 438 узлов) на специальном высокоскоростном варианте ^[10] Republic P-47 Thunderbolt . Современные пилоты, переходя на новаторские самолеты, такие как Shooting Star, не привыкли летать на высокой скорости без громкого поршневого двигателя, и им приходилось учиться полагаться на указатель воздушной скорости . ^[6]

Второй прототип, получивший обозначение XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже выпускаемый Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Grey Ghost из-за его «жемчужно-серой» окраски, а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A не произвел впечатления, но большинство проблем конструкции вскоре были устранены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными: главный инженер-испытатель Lockheed Майло Берчем отметил, что самолет, который ему очень нравился (с двигателем Halford), теперь превратился в «собаку». XP-80A в первую очередь представляли собой испытательные стенды для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника и, следовательно, были крупнее и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний П-80 оказалась очень опасной. Берчем погиб 20 октября 1944 года во время полета на третьем YP-80A, 44–83025. « Серый призрак» погиб во время испытательного полета 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Левьер сбежал. Недавно назначенный на должность главного инженера-летчика-испытателя вместо Берчама, Левьер выпрыгнул из самолета, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции хвостовой части самолета. Левьер сильно приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления.

Самый результативный ас USAAF времен Второй мировой войны майор Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Берчем, и Бонг разбились в результате отказа главного топливного насоса. Смерть Берчема стала результатом того, что он не проинформировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование крушения Бонга показало, что он, очевидно, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выпрыгнул с парашютом, когда самолет перевернулся, но находился слишком близко к земле, чтобы его парашют мог раскрыться.

После смерти Бонга и ВВС США, и Локхид хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из отдела летных испытаний в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, забрать у Локхида 5 P-80 и доставить их на армейскую авиабазу Мюрок и налетать там на каждом самолете в течение 500 часов. Такер привлек Чака Йегера и еще двух пилотов, и они наработали по 500 часов на каждом самолете без дальнейших происшествий. ^[11]

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262 и пришли к выводу: «Несмотря на разницу в полной массе почти в 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же Ме 262, очевидно, имеет более высокое критическое число Маха (у Ме 262А оно составляет М 0,86 ), с точки зрения лобового сопротивления, чем любой нынешний истребитель ВВС США». ^[12]

Операционная история

«Падающая звезда» начала поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был уничтожен в результате аварии, в которой погиб Берчем. 13-й YP-80A был модифицирован до единственной модели фоторазведчика F-14 и погиб в результате катастрофы в декабре.

Четверо были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные функции перехвата), двое - в Англию и двое - в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина в Италии, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате крушения, вызванного Возгорание двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) на авиабазе RAF Бертонвуд , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года. YP-80A был временно остановлен. ^[13]

Однако до окончания Второй мировой войны два американских предсерийных истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star в феврале и марте 1945 года ограниченно использовались в Италии в разведывательных операциях ВВС США . ^[14] Из-за задержек с поставкой серийных самолетов, «Падающая звезда» не участвовала в реальных боях во время конфликта. ^[15]

Первоначальный производственный заказ составлял 344 P-80A после приемки USAAF в феврале 1945 года. Всего к концу июля 1945 года было поставлено 83 P-80, из которых 45 были переданы в состав 412-й истребительной группы (позже переименованной в 1-ю истребительную группу ) на заводе. Армейский аэродром Мюрок . Производство продолжалось и после войны, хотя планы военного времени на 5000 штук были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100 000 долларов каждая. Всего к концу производства в 1950 году было изготовлено 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80 , из них 927 были F-80C (в том числе 129 действующих F-80A, модернизированных до стандарты F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80С, впервые поднявшийся в воздух 22 марта 1948 года, стал основой учебно-тренировочного Т-33, которых было выпущено 6557 экземпляров.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунсил безостановочно пролетел над США на P-80, совершив первый трансконтинентальный полет на реактивном самолете. ^[16] Он преодолел дистанцию в 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4:13:26 часов со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км/ч), чему способствовал западный ветер верхнего уровня. ветра, чтобы установить рекорд Международной авиационной федерации . Прототип P-80B, модифицированный как гоночный и получивший обозначение P-80R , ^[17] был пилотирован полковником Альбертом Бойдом и установил мировой рекорд скорости полета 623,73 миль в час (1004,2 км/ч) 19 июня 1947 года. ^[18]

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня недавно сформированные ВВС США переименовали этот тип в F-80C . Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-80 Shooting Stars с 1946 по 1948 год в составе 1-й и 56-й истребительных групп. Первые P-80, поступившие на службу в Европу, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю истребительную группу) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставаясь там 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-го полка под командованием полковника Дэвида Шиллинга в июле совершила первый перелет с запада на восток Атлантики на одномоторных реактивных самолетах, летев в Германию в течение 45 дней в рамках операции Fox Able I. ^{[ нужна цитата ]}^{[N 2]} Замененная недавно оснащенной 36-й истребительной группой «Падающая звезда» в Фюрстенфельдбруке , 56-я истребительная группа провела Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые оснастили 51-ю истребительную группу, базирующуюся в Японии. ^{[ нужна цитата ]}

В 1948 году F-80 приобрели 4-я ( база ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( база ВВС Киртланд , Нью-Мексико) и 57-я ( база ВВС Эльмендорф , Аляска), а также эскадрильи перехватчиков ПВО . Команда . ^{[ нужна ссылка ]} Первым подразделением ВВС Национальной гвардии , летавшим на F-80C, был 196-й полк калифорнийского ANG в июне 1947 года. ^[19]

служба ВМС США

Несколько P-80A Shooting Stars ^{[N 3]} были переданы ВМС США начиная с 29 июня 1945 года, сохранив обозначение P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер один военно-морской P-80 был модифицирован с использованием необходимых надстроек, таких как тормозной гак , и загружен на борт авианосца USS Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния , 31 октября 1946 года. На следующий день Самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапульты, а также пять задержанных приземлений под управлением майора морской пехоты Мэрион Карл . Вторая серия судебных процессов состоялась 11 ноября. ^[20]

ВМС США уже начали закупать собственные реактивные самолеты, но медленные темпы поставок вызывали проблемы с удержанием пилотов, особенно среди морских пехотинцев, которые все еще летали на Vought F4U Corsairs . Для увеличения подготовки к переходу на реактивные самолеты наземного базирования в конце 1940-х годов 50 F-80C были переданы ВМС США из ВВС США в 1949 году в качестве учебно-тренировочных самолетов. Обозначенные ВМФ ТО-1 (измененные на ТВ-1 в 1950 году), 25 из них базировались на авиабазе ВМС Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , а 16 были переданы Корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 в авиации Корпуса морской пехоты. Станция Эль Торо . Эти самолеты в конечном итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 «Шутинг Старс» (как ТО-2/ТВ-2) в качестве двухместного самолета для учебных целей. Компания Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая поступила на вооружение в 1957 году ^.

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее, 1950 г.

«Падающие звезды» впервые приняли участие в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, участвовавших в реактивных боях.

Американцы использовали в Корее вариант F-80C и фоторазведывательные варианты RF-80. F-80 совершил боевые вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько воздушных побед над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым пилотом в истории, которому приписали сбитый с воздуха самолет против реактивного самолета после того, как он заявил, что сбил F-80. По версии американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое заявление американцев о воздушном сбитии самолета против реактивного самолета было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. ^[21] Советские записи утверждают, что ни один МиГ в тот день не погиб и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте. ^[21]

F-80C Shooting Star из 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала скорости МиГов со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). В МиГах использовались немецкие исследования, показавшие, что стреловидное крыло задерживает возникновение проблем со сжимаемостью и позволяет развивать скорость, приближающуюся к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли средства завоевания превосходства в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который также был отложен для включения стреловидного крыла в улучшенный военно-морской FJ-1 Fury с прямым крылом . Однако пилоты F-80 все же уничтожили в воздушном бою шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации находилось достаточное количество «Сейбров», «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземным атакам, а также использовалась для передовой летной подготовки и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственными F-80, все еще летавшими в Корее, были фоторазведывательные варианты.

F-80C оснастили 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

8-е истребительно-бомбардировочное крыло (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базирующееся на авиабазе Сувон , было подразделением F-80, прослужившим дольше всех в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на Shooting Star до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabre .
49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена на авиабазу Тэгу (К-2) , Корея, из Японии в сентябре 1950 года и продолжала выполнять боевые задачи на истребителях-бомбардировщиках F-80C до июня 1951 года, когда она была преобразована в F -84 Тандерджет .
51-е крыло истребителей-перехватчиков (16-е и 25-е FIS) эксплуатировало F-80C с авиабазы Кимпо (K-14) и Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда оно перешло на F-86.
35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Пхохан , Корея, в июле 1950 года, но до конца года переоборудовались в P-51 Mustang .

Одна установка RF-80A действовала в Корейской войне:

8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позже переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итазуке, Япония, Тэгу (К-2) и Кимпо (К-14), Южная Корея, до окончания перемирия. Эскадрилья также использовала несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

За время Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и 91 небоевые потери ^[22] Из 277 потерянных в боевых действиях F-80 (примерно 30% существующего состава) 113 были потеряны на земле пожар, 14 - самолеты противника, 54 - "неизвестные причины" и 96 - "другие потери". ^[22] По данным ВВС США, F-80 уничтожили 17 самолетов в воздушном бою и 24 на земле. ^[23] Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Почетной медалью за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка 22 ноября 1952 года.

Варианты

П-80/Ф-80

1714 серийных самолетов были поставлены в ВВС до каких-либо переоборудований или переименований с первоначальными номерами блоков.

ХР-80: Прототип с турбореактивным двигателем Halford H.1B производства de Havilland , совершил первый полет 8 января 1944 года, один построен.
ХР-80А: Вариант серийного прототипа с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенным размахом и длиной, но уменьшенной площадью крыла, построено два самолета.
ЯП-80А: 12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027 , был предоставлен в аренду компании Rolls-Royce Limited и использован для разработки двигателя Nene . ^[24]
XF-14: Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян при столкновении в воздухе с самолетом-преследователем B-25 Mitchell 6 декабря 1944 года; Прототип фоторазведчика USAAF .
П-80А: 344 самолета блока 1-ЛО; 180 блок 5-ЛО самолетов. Block 5 и все последующие Shooting Stars имели отделку из натурального металла. Оснащен типбаками емкостью 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л). ^[25]
Ф-80А: Обозначение ВВС США P-80A.
ЭФ-80: Модифицирован для проверки положения кабины «лежачего пилота». ^{[Н 4]}

Ф-14А: Неизвестное количество модификаций фоторазведчиков из P-80A, все переименованы в FP-80A.
XFP-80A: Модификация П-80А 44–85201 с откидной носовой частью для фотоаппаратуры.

ФП-80А: 152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
РФ-80А: Обозначение ВВС США FP-80A, 66 действующих F-80A, модифицированных до стандарта RF-80A.
ЭРФ-80А: Модифицированный Р-80А 44–85042 с экспериментальным обводом носовой части.
ХР-80Б: Модернизированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один из которых построен как прототип P-80B.
Р-80Б: 209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель с катапультным креслом (модернизирована в -As); поставлено с марта 1947 г. по март 1948 г. ^[26]
Ф-80Б: Обозначение ВВС США P-80B.
П-80Р: Модификация XP-80B для гонщика.
Р-80С: 162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
Ф-80С: Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A модифицированы в F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным креслом; оснащен самосвалами емкостью 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л); основная серийная версия П-80. ^[25]
РФ-80С: 70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; Модернизированный фоторазведчик.
ДФ-80А: Обозначение присвоено количеству F-80A, переоборудованных в управляющие дроны.
QF-80A/QF-80C/QF-80F: Проект преобразования Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyrscope в целевые дроны. Q-8 изначально предлагался как обозначение QF-80.
ТП-80С: Первое обозначение учебно-тренировочного прототипа TF-80C.
ТФ-80С: Прототип Т-33 (48-0356).
ТО-1/ТВ-1: Вариант F-80C ВМС США; 49 самолетов блока 1-ЛО и один блок 5-ЛО переданы ВМС США в 1949 году; 16 первоначально поступили в Корпус морской пехоты США.

Производные

Локхид Т-33 Падающая звезда

Lockheed также производила двухместный учебно-тренировочный вариант с более длинным фюзеляжем Т-33 , который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренажер использовался более чем в 20 странах. Всего было построено 6557 Т-33, некоторые из них до сих пор летают.

Локхид F-94 Старфайр

Два TF-80C были модифицированы в качестве прототипов для F-94 Starfire — всепогодного истребителя, выпускавшегося в трёх вариантах.

Бывшие операторы

Бразилия: С 1958 г. поставлено 33 F-80C, сняты с вооружения в 1973 г. ^[27]
Чили: с 1958 г. поставлено около 30 F-80C, последние списаны с вооружения в 1974 г. ^[28]
Колумбия: Начиная с 1958 года поставлено 16 F-80C, списаны к 1966 году. ^[29]
Эквадор: В период с 1957 по 1960 год было поставлено 16 F-80C, шесть вернулись в США в 1965 году. ^[30]
Перу: Начиная с 1958 года было поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году. ^[31]
Соединенные Штаты

ВВС США
ВМС США , 1945–1970-е гг.

Уругвай: не менее 18 F-80C поставлены в 1958 г., выведены из эксплуатации в 1972 г. ^[32]

Самолет на выставке

Бразилия

Ф-80С

49-0433 – Аэрокосмический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия. ^[33]

Чили

49-0787 — Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio , аэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго, Чили . ^[34]

Соединенные Штаты

ХР-80

44-83020 (Лулу-Белль) – Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет состоялся 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия в 1976 году Национального музея авиации и космонавтики и до сих пор находится в их коллекции. ^[35]

П-80А

44-84999 — Аэрокосмический музей Хилл на авиабазе Хилл , штат Юта . Этот планер представляет собой Т-33А, модифицированный и окрашенный под Р-80. ^[36]^[37]
44-85123 - Музей летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время находится на реставрации. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости в январе 1946 года, рекорд скорости по замкнутому кругу в июне 1946 года и выиграл гонку Томпсона Трофи в сентябре 1946 года. Затем использовался для испытаний конструкции носового обтекателя и крыла. ^[38]
44-85125 (отображается как 44-85152) — Воздушный зоопарк Каламазу в Каламазу, штат Мичиган . ^[39]
44-85391 (передняя часть фюзеляжа) – Музей воздушной победы, Медфорд, Нью-Джерси . ^[40]
44-85488 – Самолеты славы в Чино, Калифорния . ^[41]

Р-80Б

45-8357 — Музей авиации на базе ВВС Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . ^[42]
45-8490 — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . ^[43]
45-8501 — авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . ^[44]
45-8517 – Парк Анны Джордан, Батон-Руж, Луизиана . ^[45]
45-8612 – Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^[46]
45-8704 — Калифорнийский аэрокосмический музей на бывшей авиабазе Макклеллан в Сакраменто, Калифорния . ^[47]

Р-80С

47-0171 – Военный музей Золотой звезды Айовы, Кэмп Додж , Де-Мойн, Айова . ^[48]
47-0215 — Воздушный парк Reflections of Freedom, авиабаза Макконнелл , Уичито, Канзас . ^[49]
47-1837 — переименован в USMC TO-1 BuNo 33840 в Музее авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Сан-Диего, Калифорния .
47-1392 — Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас . ^[50]
48-0868 – Музей EAA Airventure в Ошкоше, Висконсин . ^[51]
49-0432 (отображается как 49-417) — Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида. ^[52]
49-0696 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^[53]
49-0710 – Среднеамериканский музей авиации , Либерал, Канзас . ^[54]
49-0719 — находится на хранении в ожидании реставрации в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния . ^[55]^[56]
49-1853 — Мемориальная площадь ветеранов, авиабаза Холломан в Нью-Мексико . ^[57]
49-1872 — Музей самолетов Пуэбло-Вейсброд , Мемориальный аэропорт Пуэбло , Пуэбло, Колорадо . ^[58]

П-80Р

44-85200 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, оснастив его меньшим фонарем, более коротким крылом и измененной конструкцией воздухозаборников. 19 июня 1947 года полковник Альберт Бойд установил на нем новый мировой рекорд скорости - 623,73 миль в час (1004,2 км/ч), что соответствует неофициальному рекорду скорости Хейни Диттмара в 623 миль в час (1004 км/ч) на одном из самолетов Me 163A. Прототипы ракетных истребителей на жидком топливе , установленные 2 октября 1941 года после того, как Bf 110 отбуксировал их на высоту для попытки . Самолет P-80R ^был доставлен в музей с базы ВВС Гриффисс в Нью-Йорке в октябре 1954 ^года . достигнув скорости 640,744 миль в час (1031,178 км/ч) во время полета на самолете Douglas Skystreak D-558-1 № 1 с турбореактивным двигателем.

Уругвай

Ф-80С

47-0205 (FAU213) – Музей аэронавтики в Монтевидео, Уругвай . ^[60]

Технические характеристики (P-80C/F-80C)

Данные Quest for Performance, ^[61] Lockheed Aircraft с 1913 года ^[62]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
Площадь крыла: 237,6 кв. футов (22,07 м ² )
Соотношение сторон: 6,37
Профиль крыла : NACA 65-213 ^[63]
Пустой вес: 8420 фунтов (3819 кг)
Полная масса: 12 200 фунтов (5 534 кг)
Максимальный взлетный вес: 16 856 фунтов (7 646 кг)
Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0134
Фронтальная площадь: 32 кв. фута (3,0 м² )
Силовая установка: 1 турбореактивный центробежный компрессор Allison J33-A-35 , тяга всухую 4600 фунтов силы (20 кН).

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды ^[64]

Производительность

Максимальная скорость: 594 миль в час (956 км/ч, 516 узлов) на уровне моря.
Максимальная скорость: 0,76 Маха.
Крейсерская скорость: 439 миль в час (707 км/ч, 381 узел)
Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 морских миль)
Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
Скорость набора высоты: 6870 футов/мин (34,9 м/с).
Время набора высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд.
Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 17,7
Нагрузка на крыло: 51,3 фунта/кв. фута (250 кг/м ² )
Тяга/вес : 0,364

0,435 с закачкой воды.

Вооружение

Орудия: 6 пулеметов M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (300 выстрелов).
Ракеты: 8 неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5,00 дюйма).
Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-80 Shooting Star .

Самолет Смитсоновского института: Lockheed XP-80 Lulu-Belle. Архивировано 29 апреля 2011 года в Wayback Machine.
Локхид P-80 Падающая звезда
Lockheed P-80 Shooting Star. Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine.