Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт (сокращенно NAS JRB Fort Worth ) [2] ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) включает Карсвелл-Филд , военную авиабазу , расположенную в 5 морских милях (9 км; 6 миль) к западу от центрального делового района Форт -Уэрт , в округе Таррант , штат Техас , США . Этот военный аэродром находится в ведении резерва ВМС США . [3] Он расположен в городах Форт-Уэрт, Вестворт-Виллидж и Уайт-Сеттлмент в западной части городской территории Форт-Уэрта . [4] [5]
NAS Fort Worth JRB является преемником бывшей военно-морской авиабазы Даллас и включает в себя другие командования и виды деятельности резерва, в первую очередь те, что были в резерве ВВС , которые присутствовали на месте, когда объект был известен как база ВВС Карсвелл , бывшая стратегическая авиационная база. Объект командования (SAC) позже был передан Воздушному боевому командованию (ACC).
Несколько штабов и оперативных подразделений ВМС США базируются в JRB NAS Fort Worth, включая авиакрылья и авиационные эскадрильи военно-морского резерва , разведывательные команды и Seabees .
На объекте по-прежнему базируются штаб Десятого командования резерва ВВС ( 10 AF) и его 301-й истребительный авиаполк , а также 136-е воздушное авиакрыло (136 AW) Техасской воздушной национальной гвардии . Группа морской авиации, несколько авиационных эскадрилий и различные наземные подразделения резерва Корпуса морской пехоты США также расположены в NAS Fort Worth JRB.
Типами самолетов, первоначально базировавшихся в NAS Fort Worth JRB, были F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules и KC-130 Hercules , которые перебазировались из бывшей NAS Dallas , присоединившись к существующим F- 16 самолетов Fighting Falcon, которые ранее располагались на объекте, когда он был известен как база ВВС Карсвелл , а затем как база воздушного резерва Карсвелл .
В настоящее время базируются транспортные самолеты C-40 Clipper военно-морского резерва, истребители F-16 Fighting Falcon командования резерва ВВС и самолеты C-130 Hercules воздушной национальной гвардии Техаса, а также самолеты F/A Корпуса морской пехоты. -18 ударных истребителей «Хорнет» и самолет-дозаправщик и транспортник КС-130 «Геркулес» резерва морской пехоты. Недавно резерв армии США также разместил батальон разведывательных самолетов RC-12 Guardrail в авиабазе NAS Fort Worth JRB.
База ВВС Карсвелл была названа в честь обладателя Почетной медали майора Горация С. Карсвелла-младшего , USAAF (1916–1944). Майор Карсвелл возвращался после нападения на японские корабли в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года, когда он пытался спасти члена экипажа, чей парашют был уничтожен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего искалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator недалеко от Тунгчена, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. [6]
Истоки Carswell восходят к ранним годам авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг предложил Британскому королевскому летному корпусу (RFC) создать тренировочные поля на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода была бы более благоприятной для полетов. весь год. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов в районе Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало договор аренды с RFC на трех объектах вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как Летающий треугольник, назывались Хикс-Филд (№1), Бэррон-Филд (№2) и Бенбрук (позже Каррутерс)-Филд (№3), в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии США в качестве тренировочных площадок для американских пилотов. Сотни пилотов обучились своим основным и основным летным навыкам на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война. [7]
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой предоставить аэродром для первичной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс-Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить в этом районе завод по сборке самолетов. Компания Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложила Воздушному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт утвердил 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с производственным заводом Consolidated. Армия хотела как можно скорее подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в производство, и почти сразу же началось строительство аэропорта бомбардировочного завода в Лейк-Уорте. [7]
Однако после нападения на Перл-Харбор армия изменила свои планы и вместо оперативной базы «Таррант-Филд», как назывался объект, превратилась в школу подготовки тяжелых бомбардировщиков. [7] Первым подразделением, приписанным к базе, 1 июля 1942 года была Школа подготовки командных боевых расчетов ВВС США. [6] В то же время в мае Объединенный завод начал сборку самолетов B-24D Liberator , [8] в августе первый самолет был передан школе. 29 июля база была снова переименована, на этот раз в армейский аэродром Форт-Уэрта . [6]
Школа боевых экипажей армейских ВВС (позже переименованная в Школу пилотов армейских ВВС, Специализированная 4-моторная школа) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотов Учебного командования и опытных пилотов с 2 двигателями и обучала их полетам на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года [7] и находилась под юрисдикцией 34-го летного учебного крыла на армейском аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. [9] Первоначально школа была оснащена самолетами B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в компании Consolidated; позже он был модернизирован до B-24E [10] , которые производились на заводе Consolidated Willow Run в Мичигане, а затем отправлялись на завод в Форт-Уэрте для окончательной модификации. [8]
Во время тренировок к каждому самолету были прикреплены экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для управления самолетом, так и мышление и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. [7] В октябре 1943 года специалисты по обучению добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала совместную работу пилота и бомбардира. Кроме того, в диспетчерской вышке, а также в отделении связи базы использовалась 9-тысячная рота ВАК женского армейского корпуса . [7]
В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено школой переоборудования летных экипажей B-32 Dominator . Пилоты-инструкторы Команды обучения были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator, [7] который планировался как аналог B-29 Superfortress ; так же, как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. [11] Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако находился на заводе по модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года компания Consolidated поставила только пять серийных самолетов; для сравнения: B-29 участвовал в боях почти шесть месяцев. Армия была весьма недовольна Dominator и производственными проблемами, с которыми он столкнулся. [11]
В итоге для начала программы обучения было изготовлено 40 учебно-тренировочных самолетов ТБ-32. Потенциальные пилоты B-32 прошли 50 часов подготовки на ТБ-32, а второй пилот - 25 часов летного времени и 25 часов подготовки наблюдателей. [11] В конечном итоге из-за нехватки оборудования обучение B-32 в Форт-Уэрте так и не было реализовано в полной мере, и после Дня VJ официальные лица отказались от программы обучения B-32. [7]
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым воздушным силам , которые создали на базе свое 17-е крыло оперативной подготовки по бомбардировкам, оснащенное B-29A Superfortress. [6] ВВС решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8200 футов с севера на юг для будущего использования. [7]
Количество завершенных В-32 на Объединенном заводе достигло 74 серийных самолетов, а также учебно-тренировочных самолетов ТБ-32, многие из которых стояли на полигонах. Их было приказано доставить из Форт-Уэрта прямо на хранение на базу ВВС Дэвис-Монтан и Кингман-Филдс , штат Аризона, для утилизации, а частично собранные на заводе самолеты B-32 было приказано сдать на слом на месте. [11]
Армейский аэродром Форт-Уэрт был передан в состав вновь сформированного Стратегического авиационного командования в марте 1946 года, [6] а 1 октября 1946 года была активирована 7-я очень тяжелая бомбардировочная группа. [12] После активации 7-я дивизия вошла в состав Пятнадцатой воздушной армии (15 AF) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. [6] Личный состав и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрта из 92-й бомбардировочной группы ВВС Спокан , штат Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Макдилл-Филд , Флорида. [6]
С помощью своих B-29 группа готовила своих людей к любым боевым возможностям, которые могли возникнуть, выполняя имитационные бомбардировки различных городов.
5 июля 1947 года восемь B-29 492-й бомбардировочной эскадрильи были переброшены из ВВС Форт-Уэрта на авиабазу Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о передислокации в ВВС Форт-Уэрта через Вашингтон, округ Колумбия. Самолет покинул авиабазу Йокота 2 августа, пролетел над Алеутскими островами , а затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа самолет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . 3 августа бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и памятником Вашингтону в столице. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и преодолели 7086 миль. [13]
12 сентября группа перебросила 30 B-29 на армейский аэродром Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия. На сегодняшний день этот рейс стал крупнейшей группой бомбардировщиков, вылетевших из ВВС Форт-Уэрта за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в учебных операциях над Европой, а также в демонстрации силы США в начале Холодной войны с Советским Союзом . Рейс был переброшен из Германии 23 сентября. [13]
В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельный род войск США, был реализован План организации крыльев Хобсона . 7-й был выбран в качестве одного из «испытательных крыльев» для оценки новой организации, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытание прошло успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. [14] В рамках новой организации ее оперативными компонентами стали 7-я и 11-я бомбардировочные группы.
Став собственной службой, ВВС США переименовали многие бывшие армейские аэродромы в памятники погибшим летчикам. 1 января 1948 года аэродром Форт-Уэрт был переименован в базу ВВС Гриффисс [15] в память о подполковнике Таунсенде Гриффиссе (1900–1942), уроженце Буффало и выпускнике Вест-Пойнта 1922 года , который в 1942 году стал первым американским авиабазой. летчик погиб при исполнении служебных обязанностей на европейском театре Второй мировой войны [16], когда его Consolidated B-24 Liberator был сбит дружественным огнем над Ла-Маншем. 27 февраля название базы было снова изменено, чтобы увековечить память ее родного сына и обладателя Почетной медали майора Горация С. Карсуэлла-младшего , который отдал свою жизнь при попытке совершить аварийную посадку своего искалеченного B-24 над Китаем. [15] Авиабаза в Риме, недалеко от Рима, штат Нью-Йорк, была затем переименована в Гриффисс.
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была реактивирована Стратегическим авиационным командованием (SAC) в Карсвелле и была оснащена B-36. Личный состав 7-й бомбардировочной группы начал обучение новых людей 11-й бомбардировочной группы использованию новых самолетов, и вскоре 11-я бомбардировочная группа начала их прием. [17]
С 1942 года бомбардировщик дальнего действия XB-36 Peacemaker находился в разработке компании Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода Consolidated в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный правительством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году первоначальная серийная версия B-36A была готова, а в июне 1948 года первый Convair B-36A Peacemaker был доставлен в ВВС. [18] Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер ВВС 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. B-36 продолжали выпускаться с завода на протяжении всего 1948 года, будучи приписанными к 7-й бомбардировочной группе . Последний B-29 группы был передан 6 декабря в 97-ю бомбардировочную группу на базе ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас. В течение 10 лет флот Карсуэлла «Миротворец» бросал большую тень на советский железный занавес и служил главной системой сдерживания США. [13]
В феврале 1949 года самолет Boeing B-50 Superfortress (развитый на базе знаменитого B-29) под названием Lucky Lady II вылетел из Карсвелла и совершил первый беспосадочный перелет вокруг света. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту. [19]
В январе 1951 года 7-я бомбардировочная группа приняла участие в специальной учебной миссии в Соединенном Королевстве. Целью миссии было оценить обновленный B-36D в смоделированных условиях военного плана и дополнительно оценить эквивалентную скорость полета и тактику сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, проходящий через авиабазу Лаймстоун в штате Мэн, должен был приземлиться на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит в Соединенном Королевстве после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда в Западной Германии. Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию бомбардировки Хестонского участка бомбы в Лондоне и, наконец, приземлиться на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит . [13] Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолет был передислоцирован в Соединенные Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января. [13]
16 февраля 1951 года был задействован 11-й бомбардировочный авиаполк , к которому была придана 11-я бомбардировочная группа. В тот же день в Карсуэлле была сформирована 19- я авиационная дивизия . Этим шагом дивизия взяла на себя ответственность за 7-е и 11-е крылья в Карсвелле. [14] В тот же день 7-я группа стала «бумажной организацией», а все остальные летные эскадрильи были переведены непосредственно в 7-е бомбардировочное крыло в рамках плана организации трех депутатов, принятого крылом. 7-я бомбардировочная группа была дезактивирована 16 июня 1952 года. [13]
7-я бомбардировочная группа была активирована на армейском аэродроме Форт-Уэрт 1 октября 1946 года и передана в САК в составе 2-й воздушной армии. 3 ноября 1947 года ВВС отказались от старой организации Группы времен Второй мировой войны и ввели Организацию крыла. В результате все бомбовые группы были переименованы в крылья. Таким образом, 7-я бомбардировочная группа стала 7-м очень тяжелым бомбардировочным крылом. «Очень тяжелый» означает, что он летал на B-29 и B-50. За это время его дом был переименован в базу ВВС Карсвелл. Подразделение было оснащено B-29 и отвечало за глобальную подготовку по бомбардировкам (Strategic Air Command.com).
Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings. получено 16 мая 2017 г. Автор не указан, дата не указана.
Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае военных действий. До своего расформирования в 1993 году 7-е бомбардировочное авиаполк под различными обозначениями летал на базе самых разных самолетов .
Группа из пяти кораблей B-36 совершила полет 15 января 1949 года над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна . [13] К сентябрю 1952 года B-36, приписанные к 7-му и 11-му авиакрыльям, составляли две трети межконтинентальных бомбардировочных сил САК. [20]
1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, пересекло линию полета Карсвелла, а на диспетчерской вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К моменту его прохождения «линия полета представляла собой путаницу из самолетов, оборудования и частей зданий». [20] Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и САК объявил всю 19-ю авиадивизию недействующей. Обслуживающий персонал 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный график работы и начал работы по восстановлению работоспособного состояния наименее поврежденных самолетов. Над более сильно поврежденными самолетами работал персонал из Сан-Антонио Air Materiel Area , где располагалось депо B-36. Самолеты, получившие наиболее серьезные повреждения, были отбуксированы через поле на завод Convair , где они производились. В течение месяца 51 «Миротворец» базы был возвращен в строй, и дивизия снова была признана боеспособной. К маю 1953 года все самолеты, кроме двух, были возвращены в строй. [примечание 1]
В 1954 году Карсвелл был широко показан и использовался в качестве места съемок фильма Джеймса Стюарта и Джун Эллисон « Стратегическое авиационное командование» . [21] 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира подразделения в своем тогдашнем звании полковника резерва ВВС. [17]
13 июня 1955 года Стратегическое авиационное командование перегруппировало свои три пронумерованных военно-воздушных силы, в результате чего штаб 8 ВВС переехал из Карсвелла на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс. После этого Карсвелл был переведен в состав Вторых ВВС (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл в Луизиане. [14]
16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло и к нему была приписана 11-я бомбардировочная группа, хотя все ресурсы группы были переданы крылу до тех пор, пока группа не была дезактивирована в июне 1952 года. Крыло было переброшено на авиабазу Нуассер во Французском Марокко из С 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнования SAC по бомбардировке и приз Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах.
Фразу «7–11», должно быть, считали удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е перебралось на базу ВВС Альтус в Оклахоме и начало принимать самолеты Boeing B-52 Stratofortress. . [17]
В январе 1958 года авиаполк начал передачу своих бомбардировщиков B-36 в различные авиакрылья САК. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано на несколько месяцев раньше 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле.
30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были рядом, чтобы нежно попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью свернул программу крыла B-36. [13]
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и передана в недавно активированное 4123-е стратегическое крыло в Карсвелле. Это станет первым подразделением Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало подразделением B-52 с принятием документов о комплектовании и разрешений на оснащение 1 февраля 1958 года. [13] [14]
19 февраля 1958 года 4123d Стратегическое крыло овладело первым Boeing B-52 Stratofortress на Карсуэлле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщику было присвоено название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был приписан к 98-й бомбардировочной эскадрилье авиаполка. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло это подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман в Оклахоме. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков. В результате 1 апреля 1958 года SAC активировал 7-ю воздушную дозаправочную эскадрилью в Карсуэлле и приписал ее к крылу. Позже в этом году эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker . В январе 1959 года B-52 из Карсвелла постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку. [13]
Air Force One ( VC-137C, серийный номер 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсвелл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 года, перевозя президента Джона Ф. Кеннеди и его окружение в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсвелл в 11:25 и сел на борт Air Force One, чтобы совершить 15-минутный полет в Лав-Филд , Даллас, штат Техас. Это было последнее использование самолета Air Force One президентом Кеннеди перед тем, как он был убит позже в тот же день в Далласе. [22]
13 апреля 1965 года 7-е бомбардировочное крыло перебросило свои силы на базу ВВС Андерсен на Гуаме для бомбардировки Социалистической Республики Вьетнам . Была развернута большая часть бомбардировщиков и танкеров крыла, а также летные экипажи и некоторый вспомогательный персонал. В Андерсене это крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года .
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс обучения на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. B-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированный камуфляж: нижняя часть фюзеляжа, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального киля были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен черным цветом на киле поверх горизонтальной красной полосы по всей длине киля. [23]
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены «Тропа Хо Ши Мина» и цели в Лаосе. Во время освобождения Кхесани непрерывные волны из шести самолетов, атакуя каждые три часа, сбрасывали бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от своих позиций. С марта 1969 года Камбоджу все чаще подвергали бомбардировкам B-52. [23]
Вахтовое развертывание на Гуаме, а также на аэродроме Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао в Таиланде продолжалось в сокращенных масштабах до 1975 года. В 1980-х годах 7-я дивизия получила несколько новых систем вооружения, включая модифицированные самолеты B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение использованию новой системы вооружения SRAM (ударная ракета ближнего действия), а позже, в 1985 году, ALCM ( крылатая ракета воздушного базирования ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло выполнило многочисленные миссии по отбору проб атмосферы в ответ на аварию на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для установки на борту капсул для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Гигантская рыба». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл. [23]
К 1984 году Карсвелл был крупнейшим подразделением такого рода в Стратегическом авиационном командовании. 7-е бомбардировочное крыло предоставило личный состав для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года, после окончания Холодной войны , президент Буш приказал отменить все обязанности по обеспечению ядерной готовности. [23]
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении активировать первое крыло Convair B-58 Hustler . Это должно было быть 43-е бомбардировочное крыло (BW), в то время базировавшееся на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. 43-е бомбардировочное крыло будет переведено в Карсвелл начиная с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое подразделение в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-е бомбардировочное крыло.
1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59-2436, первый полностью боеспособный «Хастлер», оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-й полк. Две недели спустя первый ТБ-58А был доставлен в Карсвелл. [6] [24]
После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие испытания B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43-го полка было создание школы по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика.
12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф (отец певца Джона Денвера ) командовал экипажем B-58 из 43-го полка, который намеревался побить шесть летных рекордов; пять из которых принадлежал Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по трассе с авиабазой Эдвардс в Калифорнии на одном конце и MCAS Юма в Аризоне на другом.
Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг — в среднем 1200,194 миль в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж смог развить среднюю скорость 1061,88 миль в час (1708,93 км/ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му полету B-58. [24]
С тех пор и до конца 1969 года это крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58, выполнявших стратегические бомбардировочные задачи.
Одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл произошло 28 марта 1964 года, на следующий день после сильного землетрясения, опустошившего Аляску . Штаб ВВС США поручил 43-му полку предоставить фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Бойцы 43-го полка пролетели на двух B-58 расстояние 5751 миль (9255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку, а затем доставили фотографии в Вашингтон через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло перебралось на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас. [6] [24]
В дополнение к подразделениям SAC, 916-я авианосная группа резерва ВВС США (916 TCG) летала на самолетах Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Подразделение было активировано 1 апреля 1963 года. Миссии, поддерживаемые группой, включали военные переброски по воздуху в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и в войска США в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Он также участвовал в многочисленных гуманитарных миссиях по доставке по воздуху. а также выполнял тактические миссии по воздушным перевозкам на территории Соединенных Штатов. [6] [25]
Начиная с 1972 года, 301-й истребительный авиаполк (под различными обозначениями) проходил подготовку в Карсвелле в качестве подразделения резерва ВВС (AFRES) и командования резерва ВВС (AFRC), готовясь к выполнению тактических воздушных задач, включая противовоздушную борьбу, перехват и ближний бой. поддержка с воздуха. Первоначально полученное бывшим Тактическим авиационным командованием (TAC), теперь это подразделение оперативно передано Боевому воздушному командованию (ACC). [6] [26]
301-я дивизия заменила 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была выведена из строя. [6] 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301-го полка (457 TFS) летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. В 1981 году она перешла на F-4 Phantom II , а в 1990 году на F-16 Fighting Falcon . участвовал в учениях как на территории США, так и за рубежом. Он развернул рейс полиции безопасности в Юго-Западную Азию во время операции «Буря в пустыне» в январе – марте 1991 года и поддерживал операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи (457 FS) - «TX». [6] [27] [28]
Авиабаза Карсвелл была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перестройке оборонных баз 1990 года во время обсуждений Комиссии по закрытию баз II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение о передислокации 7-го бомбардировочного крыла с авиабазы Карсвелл на авиабазу Дайс и переходе с B-52 на реактивный бомбардировщик B-1 Lancer . [29]
Во время реорганизации ВВС 1992 года 1 июня SAC был расформирован. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы в состав недавно созданного Воздушного боевого командования (ACC), а приписанные к этому крылу B-52H получили хвостовой код ACC «CW». [27] Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолеты B-52H были переведены на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 1 января 1993 года самолет 7 BW был освобожден от всех необходимых эксплуатационных возможностей и переведен на авиабазу Дайс , Техас без персонала и оборудования, 1 октября 1993 года, где в настоящее время летает Rockwell B-1 Lancer . [27]
В 1993 году Конгресс распорядился создать первую в стране совместную резервную базу под управлением Управления по перестройке и закрытию баз. [29] Карсвелл прекратил действительную военную службу ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию баз ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования имущества. [29]
1 октября 1993 года 301-й истребительный авиаполк резерва ВВС принял на себя обязанности базы, учредив Карсвелл как базу воздушного резерва Карсвелл . Штаб резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 AF), также переехал в Карсвелл с авиабазы Бергстром , штат Техас, в результате действий BRAC, в результате которых была закрыта авиабаза Бергстром. [27] ВВС США прекратили оперативный контроль над авиабазой Карсвелл 30 сентября 1994 года с передачей собственности ВМС США . [29]
База сохраняла название «База ВВС Карсвелл» до 1993 года. В то время Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) решила переместить активы с авиабазы ВМС Даллас , которая также была помечена BRAC для закрытия, на базу ВВС Карсвелл. . Вновь введенная в эксплуатацию 1 октября 1994 года в качестве объединенной резервной базы военно-морской авиабазы Форт-Уэрт (но также сохранившая название Карсвелл Филд ), две резервные авиационные эскадрильи морской пехоты и небольшой контингент военно-морского персонала в то время были окончательно перемещены, и все перемещения были завершены к 1998 году. . [ нужна цитата ]
20 сентября 2009 года аэродром использовался в качестве остановки для дозаправки самолетов-челноков (SCA), доставляющих космический челнок « Дискавери» обратно в Космический центр Кеннеди (KSC) из Амарилло после STS-128 . Короткие переходы между дозаправками SCA были связаны с тяжелой полезной нагрузкой, все еще находившейся внутри орбитального корабля, в частности с модулем «Леонардо» (модуль МКС) , который перевозил отходы с Международной космической станции . После дозаправки тандем вылетел на базу ВВС Барксдейл , используя большую часть взлетно-посадочной полосы. [ нужна цитата ] Это был последний полет космического корабля "Шаттл" между базой ВВС Эдвардс и Космическим центром Кеннеди; все остальные посадки Шаттла были на КСК.
Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт, входящая в состав юго-восточного военно-морского региона командования военно-морских сил, представляет собой совместный оборонный объект, который играет ключевую роль в обучении и оснащении летных экипажей и авиационного наземного вспомогательного персонала. «Команда» ВМС Форт-Уэрта обеспечивает качественную подготовку резервистов в рамках подготовки к мобилизационной готовности; здесь, чтобы служить резервистам, арендаторам и окружающим сообществам, одновременно выполняя свою основную цель - готовность к обороне Соединенных Штатов. [ нужна цитата ]
База, которая сейчас является частью Командования объектов ВМФ (CNIC), находится под контролем командующего Юго-восточным регионом ВМФ. Здесь размещены различные истребительные/штурмовые и авиатранспортные подразделения из резервных компонентов ВМС, Корпуса морской пехоты и ВВС США . Эксплуатационные процедуры и оборудование аэродрома (например, PAR и ILS) отражают сочетание различных требований к обслуживанию (например, USN/USMC, USAF и армии США), хотя, будучи оператором местной системы управления воздушным движением (УВД), Департамент Военно-морской флот вводит процедуры ВМФ в качестве стандарта операций.
По состоянию на июнь 2011 года в NAS Fort Worth JRB работало 11 300 сотрудников (включая действующую военную службу, резерв, ВВС Национальной гвардии и гражданских лиц). [30]
Подразделения NAS Fort Worth JRB планируют использовать различное воздушное пространство. Ключевым районом действий истребителей является Район военных операций Браунвуд (Браунвуд МОА). Этот MOA, первоначально разработанный для обслуживания командующего резервом ВВС ВМС (COMNAVAIRRESFOR) и 4-го авиакрыла морской пехоты (4-го MAW), а также истребительных/штурмовых эскадрилий, дислоцированных на бывшей авиабазе ВМС Даллас , теперь служит основным ресурсом воздушного пространства для всех истребителей. Подразделения / Attack приписаны к NAS Fort Worth JRB. Это запланировано Оперативным отделом NAS Форт-Уэрта; Сводное планирование было оценено на определенный период времени и принято решение вернуть этот район ВМФ для планирования. Тем не менее, комментарии пользователей показывают, что доступ к этой территории предоставляется нескольким пользователям на справедливой и равноправной основе.
Недавнее решение о присоединении к MOA Брейди и Браунвуда обеспечит дополнительное маневренное воздушное пространство для тренировок по управлению воздушным перехватом/боевому маневрированию в воздухе (AIC/ACM). При одновременном планировании эти зоны позволяют многочисленным самолетам из нескольких подразделений участвовать в совместных учениях истребителей и бомбардировщиков. Brownwood MOA является объектом инновационного испытания, направленного на улучшение распространения информации о статусе SUA среди неучаствующих воздушных судов. В этом тесте, проводимом для определения действий по выполнению обязательств Федерального авиационного управления (ФАУ) по планированию свободных полетов, будет использоваться комбинация недавно развернутых систем планирования и отчетности в воздушном пространстве, включая Систему управления воздушным пространством специального назначения (SAMS) ФАУ и систему управления воздушным пространством специального назначения (SAMS) . Система управления военным воздушным пространством Министерства обороны (MAMS). Целью испытания является предоставление более точного статуса зоны «почти в режиме реального времени» через Интернет гражданским пользователям, особенно региональным авиаперевозчикам, особенно затронутым необходимостью изменения маршрута вокруг Браунвуда, MOA. Если испытания и технология окажутся успешными и экономически эффективными, результат может решить давнюю неудовлетворенность гражданского населения качеством и своевременностью распространяемой ФАУ информации о статусе воздушного пространства специального назначения . В частности, такой функционал может быть целесообразным для внедрения в оборудование модернизации автоматизированной станции летного обслуживания (АФСС) следующего поколения .
Взлетно-посадочная полоса базы также используется компанией Lockheed Martin Aeronautics , поскольку их крупный сборочный завод в Форт-Уэрте (где строятся F-16 Fighting Falcon и F-35 Lightning II ) расположен рядом с базой.
На базе есть почтовая станция Службы обмена армейских и военно-воздушных сил и комиссариат .
Нынешним (13-м) командиром NAS Fort Worth JRB является капитан Марк Маклин, USN.
Федеральный медицинский центр Карсвелл , учреждение Федерального бюро тюрем , расположен в северо-восточном углу JRB NAS Fort Worth и использует помещение, которое раньше было госпиталем ВВС США на авиабазе Карсвелл. [31] Его адрес — дом 3000 на улице Джей. [32]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
