MCW Metrobus — двух- и трехосный двухэтажный автобус , выпускавшийся компанией Metro Cammell Weymann (MCW) с 1977 по 1989 год, было построено более 4000 экземпляров. Оригинальный MkI был заменен на MkII с симметричным ветровым стеклом и арочным верхом в 1981 году, хотя производство оригинального MkI продолжалось для Greater Manchester Passenger Transport Executive и London Regional Transport до 1983 и 1985 годов соответственно. Metrobus был задуман как цельный продукт, полностью производимый MCW, но округа Александр и Северный также имели кузова некоторых экземпляров.
Компания MCW планировала выпустить одноэтажную версию, но она не была запущена в производство.
В Соединенном Королевстве Metrobus в основном использовался в мегаполисах, особенно в Лондоне , Западном Мидленде и Большом Манчестере .
London Transport приобрела 1440 экземпляров MkI в период с 1978 по 1985 год, пронумеровав их от M1 до M1440. [1] : 179 Два прототипа MkII были доставлены London Transport для программы оценки альтернативных транспортных средств (AVE) в 1984 году, M1441 с двигателем Gardner и трансмиссией Voith и M1442 с двигателем Cummins и трансмиссией Maxwell, но заказов не последовало. [1] : 32 В 1987/88 годах из-за нехватки транспортных средств 14 были куплены подержанными у Greater Manchester Passenger Transport Executive , West Yorkshire Passenger Transport Executive и Busways Travel и размещены в гараже Potters Bar. Недорогая дочерняя компания London Transport Harrow Buses взяла в лизинг 29 новых MkII Metrobus в 1987 году, но вернула их арендодателю три года спустя. [1] : 53–57 Автобусы Metrobus компании London Transport были основой парка двухэтажных автобусов с 1987 года до приватизации в 1994 году, когда большинство из них перешло к семи новым операторам.
MTL купила компанию London Northern с парком из 179 автобусов Metrobus. [1] : 183 Она приобрела больше, когда взяла на себя London Suburban Buses, включая некоторые бывшие лондонские автобусы из своего предприятия Merseyside . Гаражи были в North Acton, Holloway и Potters Bar. Операции Metroline Northern в Лондоне сократились в 2002 году, и автобусы M были заменены низкопольными автобусами на большинстве маршрутов. Некоторые из них были сохранены до 2003 года для работы на маршрутах AEC Routemaster , но работа на маршрутах TfL прекратилась в июле 2004 года, последние три экземпляра, базирующиеся в гараже Potters Bar, были последними Metrobus, работавшими на регулярной лондонской службе в то время. [2] : 153–159
London General завершила работу с Metrobus в обычном режиме в феврале 2003 года, когда были отозваны последние из Stockwell Garage . Это оставило несколько Metrobus для специальных целей; M1440 и открытый OM171 из частного прокатного парка в Саттоне и M1435, окрашенный в ливрею «пятнистой коровы» для художественной выставки. [2] : 25–29 Некоторые также были сохранены в качестве учебных автобусов для водителей.
First CentreWest , First Capital и London United также завершили обслуживание Metrobus в 2003 году. Arriva London также продолжала использовать Metrobus, пока они не были окончательно вытеснены в 2002/03 годах; однако Arriva будет управлять последним Metrobus в Лондоне (M1332) на 121-м маршруте в январе 2006 года. [2] : 71
Некоторые из метробусов MCW были переоборудованы в открытые для использования The Original Tour . Последние были отозваны к декабрю 2007 года. У London Pride Sightseeing также были метробусы MCW, но они были проданы Ensignbus . [1] : 170 К 2014 году в Лондоне не было ни одного метробуса MCW, лицензированного для использования .
West Midlands Passenger Transport Executive и его преемник West Midlands Travel также приобрели значительное количество Metrobus (более 1100), как MkI, так и MkII. Первый заказ на пять MCW Metrobus был размещен в 1977 году, а первый был доставлен в январе 1978 года. [3] [4]
Пятьдесят двухцелевых автобусов Metrobus с сиденьями с высокой спинкой были закуплены в 1986 году. Многие из этих автобусов были переоборудованы в обычные автобусы с сиденьями и продолжали работать до ноября 2008 года. Они в основном использовались на маршрутах с ограниченным количеством остановок. Четырнадцать автобусов с гидом были поставлены для маршрута 65 (под маркой Tracline 65 ), который был первой системой автобусов с гидом в Великобритании, хотя эксперимент длился всего пару лет. [5] [6] [7] Все 14 автобусов с гидом были переоборудованы для обычного использования. Однако их можно было отличить по точечно-матричному дисплею с указанием пункта назначения и зазору в передней колесной арке, где были установлены направляющие колеса.
В начале 1995 года компания Marshall Bus из Кембриджа заключила контракт на капитальный ремонт всего парка Metrobus компании West Midland Travel. Это была крупнейшая программа капитального ремонта подержанных автобусов в Европе на тот момент, и компания Marshalls создала специальное подразделение и персонал для ее выполнения. Многие недоступные детали должны были быть закуплены и изготовлены по оригинальным образцам группой закупок Marshall. Производственная линия была установлена в одном из ангаров для самолетов Marshall, и на определенном этапе на линии можно было найти в работе до 30 Metrobus. Продолжительность ремонта каждого автобуса обычно составляла 2–3 раза в неделю. Никакие элементы электропроводки не были включены, в результате чего оригинальные двигатели просто устанавливались обратно в отремонтированные автобусы в том виде, в котором они были. Это привело к тому, что транспортные средства перевозились из Западного Мидленда в Marshalls в Кембридже и возвращались обратно после завершения работ и часто ломались. Более 600 автобусов Metrobus, в основном MkII, были отремонтированы, а контракт был внезапно расторгнут в 1999 году из-за отсутствия доверия к Marshall Bus из-за задержек с заказами WMT на новые одноэтажные автобусы. [ необходима цитата ]
Последние Metrobus были выведены из регулярного обслуживания в марте 2010 года, сокращены до школьных перевозок до их окончательного вывода из эксплуатации 24 июля 2010 года. [8] [9] Однако несколько из них были сохранены в качестве транспортных средств для обучения водителей до 2017 года. В 2017 году National Express West Midlands приобрела сохранившийся экземпляр «Timesaver» (D957 NDA, 2957), чтобы пополнить свой парк винтажных автобусов для проката. National Express West Midlands (тогда Travel West Midlands) ранее продала этот автобус дилеру в 2003 году. В результате National Express West Midlands теперь владеет Metrobus для проведения мероприятий и проката. [10]
Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) изначально заказало 190 метробусов MkI MCW, которые были поставлены в период с 1979 по 1983 год, наряду с невыполненным заказом на 15 из 190 Leyland Titans . [11] : 129 Пять ранних метробусов PTE были проданы London Buses в 1987 году. [1] : 53
Около 1986 года Northern Counties поставили еще 30 автобусов MCW Metrobus, построенных с кузовом стандарта Manchester, предназначенных для экспресс-службы «Trans Lancs» 400, соединяющей Болтон со Стокпортом. [11] : 174
West Yorkshire Passenger Transport Executive и его преемник Yorkshire Rider приобрели более 100 Metrobus, большинство из которых были MkII. Некоторые из них имели кузов Walter Alexander. [12] Два MkII и два Alexander Metrobus были проданы London Buses. [1]
Один MkII Metrobus был переоборудован компанией Yorkshire Rider для работы в качестве демонстратора для управляемой автобусной полосы в Лидсе. Для этого использовались детали, поставленные из управляемой автобусной полосы Metrobus компании West Midlands Travel. [13]
South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) закупила в общей сложности 170 MkI и MkII Metrobus после сравнительных испытаний в 1979 году. [14] Они были поставлены пятью партиями с 1980 по 1985 год, некоторые из них были оснащены двойными дверями. К ним присоединились десять MkII Metrobus в 1986 году, которые были поставлены с сиденьями для экспресс-работы «Fastline». [15] [16]
Также в Южном Йоркшире компания Yorkshire Traction приняла поставку двенадцати автобусов Metrobus в 1986 году, заказ был первоначально размещен, когда Yorkshire Traction была дочерней компанией National Bus Company . [15] Эти автобусы Metrobus были уникальны тем, что они были построены в соответствии с требованиями к малой высоте.
В Шотландии Управление пассажирского транспорта Большого Глазго и его преемник Strathclyde Buses приобрели 70 автобусов Metrobus с кузовами MkI, MkII и Alexander с 1979 года до окончания производства в 1989 году. [17] Автобусы Metrobus с кузовом Alexander оказались популярными у Scottish Bus Group , и к 1986 году Midland Scottish приобрела в общей сложности 109 автобусов. Большинство из них были переданы Kelvin Scottish после реорганизации SBG. [12] [15]
В 1979 году Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир купило пять автобусов Metrobus для оценки. В 1988 году они были проданы London Buses, где стали называться M1481-M1485; это были последние автобусы Metrobus, приобретенные London Transport перед приватизацией London Buses . Merseybus приобрела 25 автобусов Metrobus MkII в 1989 году [18] , а также приобрела много подержанных автобусов у приватизированных лондонских операторов. Пятнадцать автобусов Metrobus, некоторые с кузовом Alexander, были куплены новыми предшественником Merseybus, Merseyside PTE. [12]
Другие муниципальные автобусные операторы, купившие Metrobus, включали Kingston upon Hull City Transport , Leicester City Transport , Newport Transport и Reading Transport . [15] Metrobus также продавался дочерним компаниям National Bus Company Maidstone & District и Northern General , причем первая заказала две пары MkI Metrobus с двигателями MCW и Rolls-Royce в рамках сравнительных испытаний NBC в 1980 году. [19]
_01-01-2022(4).jpg/1280px-CMB_MC6(Right_side)_01-01-2022(4).jpg)
В Гонконге China Motor Bus (CMB) представила 12 Metrobus (MC1-MC12) в 1978 году для своих услуг по перевозке пассажиров класса люкс (которые обслуживали маршруты между заливом Репалс , Стэнли и Центральным округом ). В течение года MCW выпустила 11-метровую 2-осную версию Metrobus. Всего 40 было выпущено для CMB в 1978/79 годах, где они были классифицированы как MB1-MB40. Они использовались в основном на экспресс-рейсах и маршрутах между портами. Обе партии Metrobus CMB имели кузова MkI. [20]
В 1981 году MCW выпустила прототипы 3-осных, 12-метровых «Super-Metrobuses». Два были куплены CMB как ML1-ML2 и три — Kowloon Motor Bus (KMB) как M1-M3, позже переименованные в 3M1-3M3. Все они были оснащены кузовами MCW MkII. [21] CMB приобрела еще 82 (ML3-84) между 1983 и 1988 годами, в то время как KMB приобрела 80 2-осных Metrobuses (M1-M80, с кузовами MkII) между 1983 и 1985 годами.
В то время как KMB не интересовались 12-метровой версией Super-Metrobus, они выразили свою заинтересованность в 11-метровой 3-осной версии (11-метровая версия Metrobus CMB была 2-осной), закупив 254 11-метровых 3-осных Metrobus (S3M1-254) в период с 1986 по 1989 год. Пятьдесят из этих автобусов были оснащены двигателями Cummins , а еще один (позже получивший номер S3M145) изначально был оснащен прототипом системы кондиционирования Sutrak при поставке в 1987 году, но она оказалась ненадежной и была впоследствии демонтирована годом позже. [22]
В период с 1987 по 1989 год железнодорожная корпорация Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) также приобрела 59 двухосных метробусов для своих подъездных автобусных линий. 39 из них (101–139) были совершенно новыми с кузовами MkII, а еще 20 (140–159) были подержанными автобусами, купленными у South Yorkshire PTE с кузовами MkI, некоторые из них были с двойными дверями.
В период с 1988 по 1989 год компания Argos Bus приобрела 6 автобусов Metrobus для своих нефранчайзинговых маршрутов и частных служб проката. Они были из той же партии, что и те, что были куплены подержанными компанией KCRC.
В 1989 году KMB приобрела еще восемь двухосных Metrobus (M81-M88). Эти автобусы были оснащены двигателями Cummins LTA10-B282 (282 л. с.) и 4-ступенчатой коробкой передач Voith D864G и использовались на холмистом маршруте KMB Route 51 (между Цуэн Ваном и Кам Тином , поднимаясь по пути на Тай Мо Шань ). Позднее KMB оснастила некоторые из своих старых Metrobus двигателями Cummins, чтобы избежать излишнего повреждения автобусов, курсирующих по холмистому маршруту.
_1988_Hong_Kong_tri-axle_(CMB_ML64,_DV_4883),_Wellington_Arch,_26_June_2011.jpg/1280px-The_Original_Tour_bus_EMB765_(E965_JAR)_1988_Hong_Kong_tri-axle_(CMB_ML64,_DV_4883),_Wellington_Arch,_26_June_2011.jpg)
Первыми были изъяты подержанные Metrobus MkI, и с тех пор все они были утилизированы. Многие из Metrobus KCRC были сданы в аренду Citybus на несколько лет до окончательного изъятия.
CMB убрала свои метробусы MC-класса с маршрутов класса люкс после введения Dennis Darts для обслуживания в 1991 году, сохранив расположение сидений. Эти метробусы были выделены для маршрутов не класса люкс в Южном округе Гонконга , а также для маршрута 13, обслуживающего « средний уровень ». Хотя CMB была первой, кто ввел метробусы, она отозвала только 3 из них (все они были жертвами несчастных случаев) до окончания своей франшизы в августе 1998 года. Ее самым ранним метробусам на тот момент было 20 лет. New World First Bus выкупила все оставшиеся метробусы и супер-метробусы CMB, когда она взяла на себя большую часть маршрутов CMB, и переоборудовала 3 метробуса MC-класса в учебные автобусы. В 2000 году последние метробусы MCW были сняты с регистрации, ненадолго экспортированы в The Original Tour , Big Bus Tours или в Австралию . Некоторые из метробусов MCW были возвращены в The Original Tour в 2006 году. По состоянию на 2013 год последние из экземпляров из Соединенного Королевства были отозваны.
Компания KMB выделила свои 3 супер-метробуса для Новых территорий на многие годы. Например, они ходили по маршруту 61A (соединявшему новые города Туэньмун и Юэньлонг ) прямо перед тем, как KCR Light Rail взяла на себя обслуживание. После этого их видели на маршруте 36A (соединявшем общественный жилой массив в Квайчунге с паромным причалом) до упадка маршрута в середине 1990-х годов. Они провели еще несколько лет в качестве запасных автобусов, прежде чем были выведены из пассажирского обслуживания в 1996 году и переоборудованы в учебные автобусы. В конце концов, в 2001 году их продали и списали.
KMB начала отзывать свои 2-осные метробусы в 1997 году. У некоторых из них были повреждены шасси из-за усталости , вызванной во время их эксплуатации на маршруте Tai Mo Shan KMB Route 51 , который поднимался на самую высокую высоту, достижимую для автобусов в Гонконге. Они были отозваны к 2003 году. 11-метровые 3-осные метробусы в KMB не отзывались до лета 2002 года. KCRC также начала отзывать свои метробусы Mark II в начале 2000-х годов. Последний 2-осный метробус в Гонконге (KCRC 134) был отозван в октябре 2005 года.
Последний Metrobus в Гонконге (номер парка S3M233, номер лицензии EH8559) прекратил работу 8 мая 2007 года. По состоянию на середину 2011 года в Гонконге больше не было лицензированных и эксплуатируемых Metrobus.
Производство Metrobus прекратилось в 1989 году из-за финансового краха MCW. Последний построенный Metrobus был West Midlands Travel 3124 (G124FJW), на нем было сообщение от строителей о том, что это последний построенный MCW автобус, и подписи персонала на внутренней стороне крыши. [ необходима цитата ]
В 1990 году дизайн Metrobus был куплен компанией Optare , которая недавно присоединилась к группе United Bus с DAF Bus . [23] Несмотря на то, что обе компании владели правами на дизайн и производство, они значительно переработали дизайн, чтобы создать новое транспортное средство — Optare Spectra на базе DAF DB250 , выпуск которого был начат в 1991 году, а производство прекращено в конце 2006 года. [24]
Медиа, связанные с MCW Metrobus на Wikimedia Commons
