Вертолет MD Explorer компании MD Helicopters — это легкий двухмоторный многоцелевой вертолет, разработанный и изначально производимый американской компанией McDonnell Douglas Helicopter Systems, специализирующейся на винтокрылых машинах .
18 декабря 1992 года был проведен первый полет , первоначальная сертификация типа последовала примерно через два года. К первоначальной модели MD 900 присоединился улучшенный преемник MD 902 в конце 1990-х годов. Explorer в настоящее время производится компанией MD Helicopters .
Вертолет примечателен тем, что у него нет хвостового винта, а вместо него используется технология NOTAR, что придает его хвосту уникальный внешний вид и более тихий звуковой профиль, чем у более традиционного хвостового винта.
В январе 1989 года компания McDonnell Douglas Helicopters официально объявила о запуске Explorer, который изначально назывался MDX . Помимо прочего, Explorer был первым вертолетом McDonnell Douglas, включавшим систему NOTAR с его первоначальной конструкции. [1] McDonnell Douglas сотрудничала с Hawker de Havilland из Австралии , которая занималась производством планеров. Всего было построено десять прототипов , семь из которых использовались для наземных испытаний. McDonnell Douglas Helicopters стала первым заказчиком турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PW200 , на которые у нее было эксклюзивное соглашение на установку на первые 128 Explorer пар PW206A. [2] Хотя обсуждались планы предложить силовую установку Turbomeca Arrius в качестве альтернативного варианта, впоследствии от них отказались. [1]
18 декабря 1992 года состоялся первый полет Explorer, выполненный судном № 2 (N900MD). 2 декабря 1994 года был выдан сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA) для Explorer, разрешающий его использование в Северной Америке; вскоре после этого был получен сертификат Объединенного управления гражданской авиации (JAA). Однако сертификация возможностей Explorer для полетов по приборам (IFR) затянулась из-за технических трудностей с интеграцией; в феврале 1997 года был наконец получен сертификат FAA для полетов по IFR. [3] [4]
29 мая 1997 года все самолеты Explorer были временно остановлены после обнаружения сломанной приводной тяги; в течение следующего месяца полеты возобновились после того, как FAA одобрило перепроектированный компонент, который решал эту проблему. [5]
В сентябре 1997 года был представлен ряд усовершенствований Explorer. Они включали в себя доступность двигателя PW206E, который имел более высокий рейтинг неработающего двигателя, а также пересмотренные воздухозаборники двигателя, улучшенную конструкцию воздухозаборника NOTAR и более мощную систему управления стабилизатором. Преимуществами стали улучшение как дальности, так и выносливости, а также увеличение максимального взлетного веса. Этот улучшенный Explorer получил неофициальное обозначение MD 902.
В мае 1998 года сообщалось, что Bell Helicopters , как часть более широкой сделки с Boeing , приобрела права на поддержку и производство запасных компонентов для Explorer; однако эта сделка не включала возможность выполнять окончательную сборку или иным образом производить полноценные винтокрылые машины. Соответственно, предполагалось, что сделка может повлиять на долгосрочное будущее Explorer. [6] Однако эти планы были прекращены из-за вмешательства Федеральной торговой комиссии США . [7] Вместо этого в следующем году Boeing решила выделить свою гражданскую линейку вертолетов, включая Explorer, в недавно созданную MD Helicopter Holdings Inc. (MDHI). [8] [9]
В ноябре 1999 года JAA рекомендовала всем 27 странам-членам сертифицировать серию Explorer для полетов по приборам категории A с одним пилотом. [10] В сентябре 2000 года первые Explorer были поставлены с еще более усовершенствованным двигателем PW207E, который обеспечивал улучшенные характеристики при высоких температурах и при полетах с одним работающим двигателем. [1] [11] В 2000-х годах компания оправилась от финансовых проблем и инвестировала в пополнение своей цепочки поставок. [12] [13]
В 2010-х годах производитель уделил значительное внимание обновлению авионики этого типа, например, добавлению стеклянной кабины . [14] В 2013 году было объявлено, что MDHI выбрала систему отображения InSight компании Universal Avionics для MD 902 Explorer, заменив оригинальные дисплеи с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ); четыре года спустя компания начала предлагать альтернативное соглашение с Genesys Aerosystems. [15] В январе 2020 года компания объявила о новом партнерстве с Universal Avionics, фактически вернувшись к поставщику, в рамках которого последний предоставит свою полностью цифровую авионику для MD 900/902 Explorer. [16]
В октябре 2015 года Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAANZ) выдало одобрение типа для серии MD 900/902 Explorer, разрешив импорт этого типа в страну без ограничений. [17] В том же году Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) одобрило увеличение максимального веса брутто до 6770 фунтов для MD 900/902 Explorer, увеличив его максимальную грузоподъемность на 270 фунтов; это увеличение уже было одобрено FAA в марте 2013 года. [18]
По имеющимся данным, к 2015 году почти 50 процентов всех произведенных MD 900/902 Explorers эксплуатировались в Европе в трех областях рынка: службы неотложной медицинской помощи (EMS), правоохранительные органы и военные/военизированные организации. [18] Сектор EMS был намеренно выбран в качестве приоритетной области для MDHI; в 2011 году фирма прогнозировала, что операторам Ближнего Востока в ближайшие годы потребуется несколько сотен вертолетов EMS. [19]
В марте 2015 года MDHI объявила, что она находится в процессе модернизации MD Explorer с более высоким уровнем внутреннего контента с намерением сделать его более доступным и, таким образом, повысить продажи. [20] Редизайн/модернизация MD902 Explorer впоследствии была отнесена к MD969 . [21]
К августу 2022 года, пока серия MD Explorer технически все еще находилась в производстве, некоторые операторы столкнулись с трудностями в получении некоторых важных компонентов, и, как сообщается, цепочка поставок иссякла. В ответ некоторые поставщики приобретали существующие планеры и разбирали их на свои детали. [22]
.jpg/1280px-G-WPAS_Explorer_MD900_Helicopter_Specialist_Aviation_Services_Ltd_(34438961321).jpg)
MD Helicopters MD Explorer — это двухмоторный служебный вертолет ; он оснащен полностью шарнирной пятилопастной системой несущего винта, а также безопорными композитными гибкими балками и ступицей винта. Фюзеляж изготовлен из композитных материалов , таких как углеродное волокно , которые устойчивы к коррозии даже в агрессивных морских условиях, а также имеет меры защиты от ударов молнии. [18] Хвост имеет аналогичную конструкцию. [1] Он оснащен парой турбовальных двигателей PW200 производства Pratt & Whitney Canada . Он может управляться одним пилотом и перевозить до шести пассажиров одновременно. [23]
Ключевой особенностью MD Explorer является система противодействия крутящему моменту NOTAR ; вместо традиционного хвостового винта выхлоп вентилятора направляется из пазов в хвостовой балке, таким образом, используя эффект Коанда для управления рысканием . Сообщается, что преимущества NOTAR включают в себя снижение рабочей нагрузки пилота, значительное снижение уровня внешнего шума и значительное повышение безопасности, особенно при работе в ограниченных пространствах и с морских платформ , наряду с общими улучшениями производительности и управляемости. [1] [18] Спорный вопрос, какой из подходов фенестрона и NOTAR производит меньше шума. [24] Boeing сохраняет права на проектирование технологии NOTAR, несмотря на продажу бывшей гражданской линии вертолетов McDonnell Douglas компании MD Helicopters в начале 1999 года. [8]
.jpg/1280px-G-EHMS_MD_Helicopters_MD-902_Explorer_(15591227036).jpg)
Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [23]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )