stringtranslate.com

Пароход «Британик» (1929)

MV Britannic был британским трансатлантическим океанским лайнером , который был спущен на воду в 1929 году и отправлен на слом в 1961 году. Он был предпоследним судном, построенным для White Star Line перед его слиянием с Cunard Line в 1934 году . На момент постройки Britannic был крупнейшим теплоходом в торговом флоте Великобритании . Его напарником был MV Georgic .

В 1934 году White Star объединилась с Cunard Line ; однако и Britannic , и Georgic сохранили цвета White Star Line и вывесили флаги обеих компаний.

С 1935 года пара обслуживала Лондон , и в то время они были крупнейшими судами, которые это делали. С самого начала своей карьеры Britannic совершал круизы , а также регулярные трансатлантические рейсы. Дизельные двигатели, экономичные скорости и современные пассажирские удобства «каютного судна» позволили Britannic и Georgic получать прибыль в течение 1930-х годов, когда многие другие лайнеры не могли этого сделать.

Во время Второй мировой войны Britannic служил военным кораблем и вышел из конфликта невредимым. В 1947 году его капитально отремонтировали, переоборудовали, модернизировали и вернули на гражданскую службу. Он пережил своего сестру Georgic и стал последним лайнером White Star, все еще находившимся в коммерческом обслуживании. Britannic был отправлен на слом в 1961 году после трех десятилетий службы.

Она была последним из трех кораблей White Star Line под названием Britannic . Первый Britannic был пароходом , спущенным на воду в 1874 году и отправленным на слом в 1903 году. Второй был спущен на воду в 1914 году, достроен как госпитальное судно HMHS  Britannic и затонул на мине в 1916 году.

Фон

1 января 1927 года компания International Mercantile Marine Company продала White Star Line компании Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). В то время у White Star был один новый заказ на пароход Laurentic , и они обсуждали с Harland and Wolff проекты предлагаемого 1000-футового лайнера , но в целом флот White Star нуждался в модернизации. [2]

Теплоходы были более экономичны, чем паровые, и в 1920-х годах максимальный размер морского дизельного двигателя быстро увеличивался. RMSP недавно приняла поставку двух больших теплоходов , Asturias  (1925) и Alcantara  (1926) , и выбрала дизель для замены лайнеров "Big Four" компании White Star . Заменители должны были быть меньше, чем Big Four, но более роскошными. [3]

Здание

14 апреля 1927 года компания Harland and Wolff заложила киль Britannic [ 4] на стапеле номер один на своей верфи в Белфасте . [5] Он был спущен на воду 6 августа 1929 года, начал трехдневные морские испытания в заливе Ферт-оф-Клайд 25 или 26 мая 1930 года [4] [5] и был завершен 21 июня 1930 года. [6]

На Britannic было установлено два гребных винта , каждый из которых приводился в движение десятицилиндровым, четырехтактным , дизельным двигателем двойного действия . Вместе эти два двигателя развивали 20 000 NHP [7] и давали Britannic скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч). [8] Когда Britannic был новым, он был крупнейшим теплоходом в торговом флоте Великобритании [9] и вторым по величине в мире, уступая только итальянскому лайнеру Augustus . [10] [11]

Britannic был построен как «корабль с каютами» со спальными местами для 1553 пассажиров: 504 в каютном классе, 551 в туристическом классе и 498 в третьем классе. [12] На нем был спортзал, бассейн, а его обеденный салон в каютном классе был выполнен в стиле Людовика XIV . [13] На нем было восемь трюмов, один из которых мог перевозить неупакованные автомобили. Два трюма были рефрижераторными , [12] а его общая холодильная вместимость составляла 72 440 куб. футов (2 051 м 3 ). [14]

12 переборок разделяли ее корпус на водонепроницаемые отсеки. Их водонепроницаемые двери могли закрываться либо электрически с мостика , либо вручную. [12] Было установлено 24 спасательных шлюпки, две моторные лодки и две резервные лодки. [15]

Britannic имел две трубы. Как и на многих ранних судах Harland and Wolff, они были низкими и широкими. [11] Только ее кормовая труба была дизельной. Ее передняя труба была муляжом, в котором размещались две курительные комнаты: [16] одна для ее палубных офицеров, а другая для механиков. [13] Там также находились водяные баки и, позднее в ее карьере, радиолокационное оборудование. [17]

Britannic был окрашен в цвета White Star Line: [11] черный корпус с золотой линией, белые надстройка и вентиляторы, красная верхняя часть , [18] и желтые дымовые трубы с черным верхом. И Britannic , и Georgic сохранили свои цвета White Star после слияния White Star с Cunard в 1934 году. [19]

годы Белой Звезды

«Британник» отправляется в свой первый рейс

В 1930 году Britannic был доставлен из Белфаста в Ливерпуль на фоне восторженного освещения в прессе. Когда он покинул Ливерпуль 28 июня, чтобы начать свой первый рейс, примерно 14 000 человек пришли [20] и устроили ему то, что, как сообщалось, было «величайшими проводами, известными Мерсисайду ». Он зашел в Белфаст и Глазго, чтобы загрузить почту, а затем продолжил путь в Нью-Йорк . [21]

8 июля «Британник» вошел в гавань Нью-Йорка, одетый в рабочую одежду . [13] В течение следующих нескольких дней 1500 человек заплатили по 1 доллару, чтобы подняться на борт судна, пока оно находилось в порту, [22] а 12 июля толпа из более чем 6000 человек пришла посмотреть, как оно покидает Нью-Йорк и направляется в Коб и Ливерпуль. [23]

В течение первых трех рейсов скорость «Британника » была ограничена 16 узлами (30 км/ч), пока не были обкатанны двигатели. [24] После этого ее скорость была увеличена, и в начале октября 1930 года она составляла в среднем 17+3 ⁄ 4 узла (32,9 км/ч) при движении на запад. [25] При движении на восток в июле 1932 года она развивала среднюю скорость 19+1 ⁄ 4 узла (35,7 км/ч), побив свой собственный рекорд. [26]

Британник, вид с правого борта

К тому времени, как Britannic вступил в строй, Великая депрессия вызвала глобальный спад в торговом судоходстве. Несколько пароходов White Star Line совершали круизы по крайней мере часть года, чтобы компенсировать падение числа трансатлантических пассажиров. Но более низкие эксплуатационные расходы Britannic позволили ей получать прибыль на маршруте. [27] В 1931 году White Star Line эксплуатировала десять судов, но только четыре из них приносили прибыль на регулярных маршрутах. Britannic был самым прибыльным. [28]

Между некоторыми запланированными трансатлантическими переходами Britannic совершал короткие круизы из Нью-Йорка. White Star Line предлагала четырехдневные круизы по выходным и в середине недели. В 1931 году стоимость билета туристического класса на Britannic составляла 35 долларов. [29] Она также привлекала чартерную торговлю, например, 16-дневный круиз в Вест-Индию в феврале и марте 1932 года для сбора средств для Frontier Nursing Service . [30] [31]

«Британник» в Ливерпуле до 1934 г.

Летом Britannic делил маршрут с более старыми RMS  Adriatic , Baltic и Cedric . [32] В 1932 году ее напарник Georgic вступил в строй [33] и присоединился к ней на маршруте. [28]

За первые 15 месяцев эксплуатации «Британник» перевозил в среднем всего 609 пассажиров за рейс, что составляло менее 40 процентов его вместимости. [34] А два круиза из Нью-Йорка в Средиземное море , которые он должен был совершить весной 1932 года, были отменены из-за отсутствия достаточного количества бронирований. [35]

К 1932 году бронирование мест в каютном классе все еще было слабым, но спрос на туристический класс Britannic превысил количество доступных мест. Во время плавания на Britannic из Нью-Йорка 4 июня того же года White Star выделила места в каютном классе определенному количеству пассажиров туристического класса, чтобы удовлетворить спрос. [36]

В мае 1932 года компания White Star Line организовала показ мод дорожной одежды на борту парохода Britannic , когда он находился в порту Нью-Йорка [37], пытаясь получить дополнительный доход.

В 1933 году наибольшее количество пассажиров на Britannic за один рейс составило 1003, что было менее 65 процентов от его вместимости. Но это было самое большое количество пассажиров среди всех трансатлантических лайнеров того года. [11] [38] Роскошные и хорошо оборудованные общественные салоны Britannic привлекали достаточно пассажиров, чтобы он мог оплатить свой проезд, когда другие корабли этого не делали. [ 16]

15 декабря 1933 года «Британник» сел на мель на илистом мелководье у острова Говернорс в Бостонской гавани , и на следующий день судно было снято с мели с помощью шести буксиров . [39]

Кунард Уайт Стар Лайн

Открытка 1930-х годов с изображением парохода «Британник» , запущенного в эксплуатацию компанией «Cunard-White Star Line».

20 июля 1931 года в Олд-Бейли открылось дело Royal Mail , которое привело к краху материнской компании White Star Line. [40] 1 января 1934 года White Star Line объединилась с Cunard, причем последняя получила 62 процента капитала. [41] К 1936 году образовавшаяся Cunard-White Star Line продала большую часть бывшего флота White Star, за исключением Britannic , Georgic и Laurentic . [42]

В апреле 1935 года Britannic и Georgic были переведены на маршрут между Лондоном и Нью-Йорком через Гавр , Саутгемптон и Коб. [43] [44] Это сделало их крупнейшими судами, посещавшими Лондон. [45]

В июне 1935 года капитан « Британника » , капитан Уильям Хоукс, RD , ADC , RNR , был произведен в кавалеры ордена Британской империи . [46] [47] 22 июля двое пассажиров поженились на борту «Британника» как раз перед тем, как он отправился в круиз на Бермуды . Капитан Хоукс не проводил церемонию, но он выдал невесту. [48]

4 января 1937 года у Britannic возникли небольшие неполадки двигателя по прибытии в Нью-Йорк. Он был задержан на острове Эллис на 45 минут для временного ремонта, прежде чем продолжить путь к доку. [49]

Телевизионная станция Alexandra Palace , с которой Britannic принимал телевизионные сигналы в октябре 1937 года.

В октябре 1937 года BBC экспериментировала с телевизионным приемником в одной из парадных комнат на палубе A Britannic . После того, как она покинула Лондон 29 октября, техники BBC проверили прием «телефотограмм», передаваемых с телевизионной станции Alexandra Palace в Лондоне, когда Britannic отплывал от столицы и спускался по Ла-Маншу . Эксперимент продолжался в течение 24 часов, пока Britannic не оказался в 30 морских милях (56 км) к югу от Гастингса . Экран приемника был 10 на 12 дюймов (250 на 300 мм). Капитан Britannic , капитан AT Brown, наблюдал за экспериментом и сказал, что и изображение, и звук были четкими. [50]

Britannic и Georgic столкнулись с современной конкуренцией со стороны United States Lines ' Manhattan and Washington и CGT 's Champlain and Lafayette (fr). В 1937 году Britannic перевез 26 943 пассажира, Georgic перевез на несколько сотен больше, но Champlain перевез больше, чем любой из них. [51]

В 1938 году «Британник» перевез 1170 пассажиров на одном рейсе в восточном направлении в июне, что составило 75 процентов его вместимости. [52] Однако на рейсе в западном направлении в октябре он перевез всего 729 пассажиров. [53]

Вторая мировая война

27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, «Британник» был реквизирован, когда возвращался из Нью-Йорка. В Саутгемптоне его переоборудовали в транспорт для перевозки войск. Через несколько дней он принял на борт офицеров британской индийской армии и морских офицеров, [54] которых затем перевез из Гринока в Бомбей . [55] В Бомбее [54] на нем установили одно корабельное орудие BL 6-inch Mk XII для защиты от надводных кораблей и одно 3-inch 20 cwt орудие с большим углом наклона для противовоздушной обороны [56], чтобы превратить его в оборонительно оснащенное торговое судно .

«Британник» загрузил груз, вернулся в Англию, а затем снова начал коммерческую эксплуатацию [54] между Ливерпулем и Нью-Йорком. [ 57] К январю 1940 года его надстройка была перекрашена из белого в темно-желтый цвет, а на каждом крыле мостика были построены доты для защиты вахтенного офицера . [56]

Британский плакат с призывом ничего не разглашать о передвижениях кораблей

К январю 1940 года пассажирские суда Великобритании, включая Britannic , вывесили плакаты, предупреждающие пассажиров: «БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Прежде всего, никогда не выдавайте передвижения кораблей Его Величества». Экипажи были предупреждены, что раскрытие информации, такой как передвижения судов, нарушает Закон о защите королевства 1914 года . [58]

Но в США, которые оставались нейтральными до декабря 1941 года, газеты продолжали публиковать информацию о прибытии и отправлении каждого пассажирского лайнера союзников . [59] В апреле 1940 года The New York Times даже опубликовала, сколько моряков британского торгового флота прибыло на лайнере Britannic и Cunard RMS  Cameronia, чтобы присоединиться к каким грузовым судам , и даже дала некоторое представление о том, где находились эти грузовые суда. [58]

20 февраля 1940 года в полицию Нью-Йорка поступил анонимный телефонный звонок с предупреждением о том, что на борту «Британика» будет заложена бомба . Сотрудники полиции Нью-Йорка обыскали судно, но ничего не нашли. [60]

На западных переходах Britannic перевозил множество беженцев из Центральной Европы, [61] включая немцев, спасавшихся от нацизма. [56] [58] Он также перевозил много британских детей, отправленных в Северную Америку [61] [62] Советом по приему детей за рубежом . Эвакуация детей за границу была прекращена после того, как подводная лодка трагически торпедировала судно компании Ellerman Lines SS City of Benares 17 сентября 1940 года, потопив его в течение 31 минуты и убив 258 человек, включая 81 из 100 детей на борту.

В январе 1940 года пианистка Харриет Коэн отправилась на «Британнике» в концертный тур по США. [56] В том же рейсе «Британник» также перевозил восемь скаковых лошадей, которые были проданы покупателям из США. Пять из лошадей принадлежали Ага-хану . Луис Б. Майер купил четырех лошадей, Чарльз С. Говард купил двух, а Нил С. Маккарти и Гордон Дуглас с Уолл-стрит купили по одной. [56]

Граф и графиня Атлон , которые плавали на судне «Британник» в июне 1940 года , когда граф был назначен генерал-губернатором Канады.

В июне 1940 года пассажиры Britannic, направлявшиеся на запад, включали графа и графиню Атлон , которые сошли на берег в Галифаксе, Новая Шотландия , поскольку граф был только что назначен генерал-губернатором Канады . В том же рейсе Ян Масарик , который был послом Чехословакии в Великобритании и собирался стать министром иностранных дел чехословацкого правительства в изгнании , отправился в Нью-Йорк. [61]

Летом 1940 года во время восточного плавания «Британник» перевез «сотни» устаревших французских 75-мм полевых орудий в Великобританию, чтобы усилить оборону против угрозы немецкого вторжения . Один из ее офицеров позже вспоминал, что они были размещены на ее прогулочной палубе . [63]

В июле Britannic 's взял Ноэля Коварда в Нью-Йорк. Он сказал, что министр информации Великобритании Дафф Купер послал его встретиться с лордом Галифаксом , послом Великобритании в Вашингтоне . [62] На самом деле он работал на Секретную разведывательную службу Великобритании , чтобы повлиять на общественное мнение в тогдашних нейтральных США и поддержать военные усилия союзников.

Войсковой корабль

23 августа 1940 года «Британник» был снова реквизирован. Он проплыл через Южную Африку в Суэц и обратно, затем снова в Суэц в 1941 году, а оттуда снова в Бомбей и обратно через Кейптаун в залив Ферт-оф-Клайд , куда он прибыл 5 мая. Затем он совершил один круговой рейс в Нью-Йорк через Галифакс, прежде чем покинуть Клайд 2 августа в Бомбей и Коломбо через Южную Африку. Его обратный рейс был через Кейптаун и Тринидад , и он прибыл в Ливерпуль 29 ноября 1941 года. [57]

HMS  Rodney и четыре эсминца сопровождали Britannic на пути через Атлантику в мае 1941 года.

В 1942 году Britannic совершил еще два круговых рейса между Великобританией и Бомбеем через Южную Африку. С ноября 1942 года он совершил два круговых рейса между Великобританией и Южной Африкой. [57] Его вместимость была увеличена с 3000 до 5000 солдат. [64] В июне 1943 года он доставил войска в Алжир в конвое KMF 17, а затем прошел через Гибралтар и Южную Африку в Бомбей, прибыв 10 сентября. Из Бомбея он прошел через Суэцкий канал в Аугусту, Сицилия , а затем вернулся в Ливерпуль, куда прибыл 5 ноября 1943 года. [57]

Между ноябрем 1943 и маем 1944 года Britannic совершил четыре трансатлантических круговых рейса: два в Нью-Йорк и два в Бостон . Затем он перевез 3288 солдат с конвоем KMF 32 из Ливерпуля в Порт-Саид в Египте . Он совершил два круговых рейса между Ливерпулем и Таранто в Италии , а затем перевез 2940 солдат в Ливерпуль, куда прибыл 11 августа. [57]

В ноябре и декабре 1944 года «Британник» совершил один круговой рейс в Нью-Йорк. В январе 1945 года он совершил круговой рейс в Неаполь и обратно, зайдя в Алжир по возвращении. С марта по июнь он совершил два трансатлантических круговых рейса из Ливерпуля в Галифакс и обратно, перевозя британских невест и детей канадских военнослужащих. [65] В июне и июле он совершил плавание из Ливерпуля в Порт-Саид и обратно. В июле и августе он совершил плавание в Квебек и обратно. В сентябре и октябре он совершил плавание из Ливерпуля через Суэцкий канал в Бомбей и обратно. В декабре 1945 года он совершил плавание в Неаполь. [57] С начала войны «Британник» перевез 173 550 человек, [11] включая 20 000 американских солдат через Атлантику в рамках подготовки к высадке в Нормандии , [55] и проплыл 324 792 морских мили (601 515 км). [65]

Послевоенная служба

После войны Министерство военного транспорта и его преемник Министерство транспорта держали «Британник» в резерве до марта 1947 года. Затем компания «Cunard White Star» провела его капитальный ремонт и переоборудование на верфи «Harland and Wolff» в Бутле , Ливерпуль. [11] [66] [67] Переоборудование обошлось в 1 миллион фунтов стерлингов и было замедлено послевоенной нехваткой древесины и других материалов. [68]

Размещение пассажиров на судне было упрощено с трех классов до двух, а общая вместимость сократилась с 1553 до 993: 429 в первом классе и 564 в туристическом классе. [1] Его декор был модернизирован в стиле послевоенного ар-деко . Были установлены современные системы обнаружения пожара. [69] Значительное количество кают было оборудовано ванными комнатами, и во всех была горячая и холодная вода. [70] Его каюты в обоих классах были увеличены. [55] На палубе A у него было два кают-люкса, каждый со спальней, гостиной и ванной комнатой. [70] Переоборудование привело к небольшому увеличению его тоннажа до 27 666  GRT . [8]

«Британник» начал свой первый послевоенный коммерческий рейс из Ливерпуля 22 мая 1948 года в Нью-Йорк через Коб. [71] [72] Когда он вошел в гавань Нью-Йорка, его сопровождали два пожарных катера из Нью-Йорка , которые устроили традиционное представление с использованием водометов. [63]

В том первом рейсе на запад Britannic перевез 848 пассажиров, [73] что означало, что его отремонтированные пассажирские помещения были заполнены примерно на 85 процентов. В рейсе на восток шесть недель спустя он перевез 971 пассажира, что означало, что более 97 процентов его коек были заняты. [74] Даже на некоторых зимних рейсах Britannic имел много пассажиров. На рейсе на запад в январе 1949 года он перевез 801 пассажира, [75] заполняемость составила более 80 процентов.

4 июля 1949 года Britannic спас двух эстонских беженцев в середине Атлантики. Они построили 33-футовую (10-метровую) парусную яхту под названием Felicitas , начали свое путешествие от балтийского побережья советской оккупационной зоны Германии, проследовали вдоль побережья Европы до северной Испании, а затем попытались пересечь Атлантику в Канаду. 1 июля вспомогательный двигатель Felicitas отказал, и в какой-то момент ее мачта была сломана сильным волнением. 4 июля Felicitas находилась примерно в 750 морских милях (1390 км) к западу от Ирландии, когда ее команда заметила Britannic и привлекла ее внимание, выпустив сигнальные ракеты . Ее капитан сказал, что примерно через час после того, как сгустился спасательный туман, в котором Felicitas и Britannic не смогли бы видеть друг друга. [76]

В ноябре 1949 года «Британник» потерял один из своих якорей из-за плохой погоды на реке Мерси , отправление судна было отложено для установки запасного якоря. [77]

Линия Кунард

Левый борт «Британника» после 1951 г.

В 1949 году Cunard выкупила долю White Star в бизнесе и в конце года прекратила использование названия White Star, но Britannic и Georgic продолжали использовать флаги обеих компаний. [18]

1 июня 1950 года грузовое судно Britannic и United States Lines Pioneer Land столкнулись лоб в лоб в густом тумане около плавучего маяка Эмброуз. Носовая часть Pioneer Land была повреждена, но судно достигло Нью-Йорка без посторонней помощи. Britannic получил лишь незначительные повреждения и продолжил свое путешествие в Европу. [78] [79]

В мае 1952 года компания Britannic перевезла женскую сборную США по гольфу в Великобританию для участия в Кубке Кертиса в Мьюирфилде . [80]

В Ливерпуле 20 ноября 1953 года у Britannic случилась небольшая течь из-за того, что сначала было описано как сломанный воротник на заборнике морской воды. [81] На следующий день проблема была описана как сломанная инжекторная труба в ее санитарном насосе. Ее отплытие было отложено на 24 часа для ремонта. [82]

В январе 1955 года Cunard вывел Georgic из эксплуатации, оставив Britannic последним бывшим лайнером White Star в эксплуатации. [65]

В 1953 и 1955 годах на судне Britannic случились пожары, оба из которых были благополучно потушены. Пожар 1955 года случился в трюме номер четыре во время восточного рейса в апреле. Пятьсот шестьдесят мешков почты, 211 единиц багажа и четыре автомобиля были уничтожены частично огнем, а частично водой, использованной для тушения пожара. [83] [84]

В декабре 1956 года компания Cunard объявила, что с января 1957 года она переведет Britannic на маршрут Ливерпуль — Галифакс через Коб в связи с возросшим пассажирским спросом и возросшей миграцией в Канаду. [85]

«Британник» пришвартовался в гавани Нью-Йорка 1 декабря 1959 года, почти за год до своего выхода на пенсию.

В июле 1959 года Cunard уволила капитана Britannic , капитана Джеймса Армстронга. Он был всего в нескольких месяцах от повышения до командования RMS  Queen Mary . Его профсоюз, Mercantile Marine Service Association , заявил, что готовит судебный иск против Cunard. Армстронг сказал, что Cunard предоставила ему выбор между отставкой и увольнением. Обе стороны отказались раскрыть причину его увольнения. [86]

Круизы

Колокол « Британника » в Морском музее Мерсисайда

Трансатлантические пассажирские перевозки были сезонными. В 1950-х годах, как и в 1930-х годах, операторы пассажирских лайнеров использовали сезонные круизы, чтобы попытаться полностью заполнить свои суда в течение года.

28 января 1950 года Britannic покинул Нью-Йорк в 54-дневном круизе из Нью-Йорка на Мадейру и Средиземное море . Билеты стоили от 1350 до 4500 долларов на человека. [87] Вскоре после отправления, всего в 80 морских милях (150 км) к востоку от плавучего маяка Ambrose , у него возникли неполадки с двигателем, и он вернулся на два дня ремонта. Его пассажиры, казалось, не возражали против двухдневного продления своего отпуска, [88] и длительный зимний круиз из Нью-Йорка стал регулярной частью ежегодного расписания Britannic .

К февралю 1952 года зимний круиз Britannic был 66-дневным туром по Средиземному морю. [89] В тот раз он перевез всего 459 пассажиров, что было менее 44 процентов его вместимости, но этого было достаточно для Cunard, чтобы повторять круиз каждый год. Зимний средиземноморский круиз Britannic 1953 года длился 65 дней. Билеты начинались с 1275 долларов, что было меньше, чем в 1950 году. [90]

Тарифы на 66-дневный средиземноморский круиз Britannic в январе 1956 года также начинались с $1275, [91] как и в 1953 году, но он отплыл всего с 490 пассажирами, [92] что сделало его немного менее чем наполовину заполненным. Круиз должен был включать посещение Кипра в феврале, но он был отменен из-за чрезвычайного положения , поскольку греко-кипрские сепаратисты боролись против британского правления . [93]

Cunard запланировала аналогичный 66-дневный круиз на январь 1957 года. [94] Но в декабре 1956 года она отменила круиз и заявила, что Britannic останется на трансатлантическом сервисе в течение этих двух месяцев из-за «нестабильной ситуации на Ближнем Востоке». [95] На Кипре все еще действовало чрезвычайное положение, Израиль, Великобритания и Франция вторглись в Египет в октябре и ноябре 1956 года, и регион оставался напряженным.

В 1960 году Britannic совершил свой ежегодный 66-дневный круиз из Нью-Йорка в Средиземное море, как обычно. [96] Cunard запланировал для Britannic 19 трансатлантических переходов в 1961 году. Но 9 мая 1960 года коленчатый вал одного из его главных двигателей треснул, вынудив его остаться в Нью-Йорке на ремонт до июля. [97] Это заняло два месяца, стоило около 400 000 долларов и заставило его пропустить три рейса. [98] Он вернулся в эксплуатацию, [99] но 15 августа Cunard объявил, что Britannic будет выведен из эксплуатации в декабре 1960 года. [5] [11]

Последние путешествия

В ноябре 1960 года Cunard объявила, что переведет RMS  Sylvania на свой маршрут в Нью-Йорке, чтобы заменить Britannic . [100] 25 ноября Britannic начал свой последний переход на восток из Нью-Йорка через Коб в Ливерпуль. Cunard продавала рейс ирландским американцам, желающим провести Рождество в Ирландии. [101] Он прибыл в Ливерпуль 4 декабря, [102] с 353 пассажирами на борту. [1]

Britannic покинул Ливерпуль 16 декабря 1960 года и прибыл в Инверкитинг на Ферт-оф-Форт [103] 19 декабря, чтобы быть списанным. Thos. W. Ward Ltd [6] начала его разделку в феврале 1961 года. [5] Он был полностью списан к концу 1961 года.

Многие предметы интерьера «Британника » были проданы с аукциона. [5] Колокол «Британника » в настоящее время является экспонатом в Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле.

Ссылки

  1. ^ abcd «BRITANNIC и GEORGIC были последними лайнерами, построенными для White Star Line и объединенными с Cunard Line в 1934 году».
  2. ↑ Уилсон 1956, стр. 48.
  3. ^ де Кербрех 2009, стр. 223.
  4. ^ ab de Kerbrech 2002, стр. 10.
  5. ^ abcde "Британник". Harland and Wolff . Получено 6 декабря 2020 г. .
  6. ^ ab "Britannic". Судоходство и судостроение . Суда, построенные на Тисах . Получено 6 декабря 2020 г.
  7. ^ "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register. 1931. Получено 6 декабря 2020 г.
  8. ^ ab Harnack 1949, стр. 461.
  9. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 332.
  10. ↑ Хоус 1990, стр. 101.
  11. ^ abcdefg Морроу, Эдвард А. (21 августа 1960 г.). «Британик завершит свою долгую морскую карьеру» . The New York Times . стр. 86. Получено 6 декабря 2020 г.
  12. ^ abc de Kerbrech 2002, с. 12.
  13. ^ abc "Harbor welcomes the new Britannic" . The New York Times . 8 июля 1930 г. стр. 46 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  14. ^ «Список судов, оснащенных холодильным оборудованием». Lloyd's Register (PDF) . Том I. Лондон: Lloyd's Register. 1931. Получено 6 декабря 2020 г.
  15. ^ де Кербрех 2009, стр. 224.
  16. ^ ab Wilson 1956, стр. 51.
  17. ^ де Кербрех 2002, стр. 15.
  18. ^ ab Haws 1990, стр. 24.
  19. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 441.
  20. ^ де Кербрех 2002, стр. 14–15.
  21. ^ "Britannic due Monday" . The New York Times . 1 июля 1930 г. стр. 58 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  22. ^ "Общественность жаждет увидеть новые лайнеры" . The New York Times . 13 июля 1930 г. стр. 32. Получено 6 декабря 2020 г.
  23. ^ "6000 см., как Britannic отплывает в Ливерпуль" . The New York Times . 13 июля 1930 г. стр. 22. Получено 6 декабря 2020 г.
  24. ^ "Britannic not pressed" . The New York Times . 10 июля 1930 г. стр. 50 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  25. ^ "Britannic gains in speed" . The New York Times . 6 октября 1930 г. стр. 33 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  26. ^ "Самое быстрое путешествие Britannic" . The New York Times . 25 июля 1932 г. стр. 31 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  27. ↑ Андерсон 1964, стр. 172.
  28. ^ ab de Kerbrech 2002, стр. 19.
  29. ^ "Britannic to have tourism space" . The New York Times . 10 августа 1931 г. стр. 33 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  30. ^ "Круиз в фонд помощи сестринскому делу" . The New York Times . 8 декабря 1931 г. стр. 3. Получено 6 декабря 2020 г.
  31. ^ "Лидеры общества присоединяются к круизу по Карибскому морю" . The New York Times . 26 февраля 1932 г. стр. 16. Получено 6 декабря 2020 г.
  32. ^ де Кербрех 2009, стр. 225–226.
  33. ^ де Кербрех 2009, стр. 231.
  34. ^ "Британик здесь, на 33-м перекрестке" . The New York Times . 20 октября 1931 г. стр. 52. Получено 6 декабря 2020 г.
  35. ^ "Британик здесь на день позже" . The New York Times . 22 декабря 1931 г. стр. 47 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  36. ^ "Atlantic ship lines report fair trade" . The New York Times . 6 июня 1932 г. стр. 33 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  37. ^ "Ship to give fashion show" . The New York Times . 2 мая 1932 г. стр. 35 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  38. ^ де Кербрех 2002, стр. 20.
  39. ^ "Лайнер Британник снят с мели" . The New York Times . 17 декабря 1933 г. стр. 39. Получено 6 декабря 2020 г.
  40. ↑ Андерсон 1964, стр. 178–179.
  41. ↑ Уилсон 1956, стр. 59.
  42. ↑ Андерсон 1964, стр. 216.
  43. ↑ Уилсон 1956, стр. 60.
  44. ^ "Британик здесь поздно" . The New York Times . 22 июля 1935 г. стр. 31 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  45. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 333.
  46. ^ "№ 15180". The Edinburgh Gazette . 7 июня 1935 г., стр. 491.
  47. ^ "Капитан награжден" . The New York Times . 24 июня 1935 г. стр. 35. Получено 6 декабря 2020 г.
  48. ^ "Дора Эдвардс вышла замуж на лайнере Britannic" . The New York Times . 23 июля 1935 г. стр. 23 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  49. ^ "Британик прибыл с неисправным двигателем" . The New York Times . 4 января 1937 г. стр. 33. Получено 6 декабря 2020 г.
  50. ^ "Телевидение тестировалось на лайнере в море" . The New York Times . 8 ноября 1937 г. стр. 37. Получено 6 декабря 2020 г.
  51. ^ де Кербрех 2002, стр. 28–29.
  52. ^ "4230 плывут на четырех лайнерах" . The New York Times . 12 июня 1937 г. стр. 35. Получено 6 декабря 2020 г.
  53. ^ "Британик приносит 729" . The New York Times . 24 октября 1937 г. стр. 35 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  54. ^ abc de Kerbrech 2002, с. 31.
  55. ^ abc "Liner Britannic due here Monday" . The New York Times . 25 мая 1948 г. стр. 55 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  56. ^ abcde «Британник прибывает во 2-е военное путешествие» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1940 г. с. 9 . Проверено 6 декабря 2020 г.
  57. ^ abcdef Хейг, Арнольд. "Движения судов". Прибытие/отправление в порт . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 6 декабря 2020 г.
  58. ^ abc "Знаки 'Hush hush' на прибывающих лайнерах" . The New York Times . 2 апреля 1940 г. стр. 15. Получено 6 декабря 2020 г.
  59. ^ "Британик сегодня в доке" . The New York Times . 1 апреля 1940 г. стр. 16. Получено 6 декабря 2020 г.
  60. ^ "Бомбометание вызывает дополнительную охрану на корабле" . The New York Times . 21 февраля 1940 г. стр. 4. Получено 6 декабря 2020 г.
  61. ^ abc "Британник, корабль Атлона, здесь с 760, включая Яна Масарика" . The New York Times . 22 июня 1940 г. стр. 17 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  62. ^ ab "Два лайнера привозят 372 ребенка" . The New York Times . 30 июля 1940 г. стр. 3 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  63. ^ ab "Britannic возвращается как "новое" судно" . The New York Times . 1 июня 1948 г. стр. 46. Получено 6 декабря 2020 г.
  64. ↑ Хоус 1990, стр. 102.
  65. ^ abc de Kerbrech 2002, с. 227.
  66. ↑ Уилсон 1956, стр. 76.
  67. ^ де Кербрех 2002, стр. 41–42.
  68. ^ "Британик скоро отплывет" . The New York Times . 24 октября 1947 г. стр. 44. Получено 6 декабря 2020 г.
  69. ^ де Кербрех 2002, стр. 46.
  70. ^ ab de Kerbrech 2002, стр. 21.
  71. ^ де Кербрех 2002, стр. 42.
  72. ^ "Britannic to resume Passenger service" . The New York Times . 3 мая 1948 г. стр. 43 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  73. ^ "Туман не дает Британнику войти в гавань" . The New York Times . 31 мая 1948 г. стр. 29. Получено 6 декабря 2020 г.
  74. ^ "Britannic sails with 971" . The New York Times . 2 июля 1948 г. стр. 41 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  75. ^ "810 здесь на Британнике" . The New York Times . 31 января 1949. стр. 35. Получено 6 декабря 2020 г.
  76. ^ "Лайнер здесь с 2, которые сбежали из Германии" . The New York Times . 10 июля 1949. стр. 14. Получено 6 декабря 2020 г.
  77. ^ "Британик отплывает поздно" . The New York Times . 22 ноября 1949 г. стр. 59 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  78. ^ "Лайнер и грузовое судно столкнулись у берегов Эмброуза, поскольку из-за тумана замедлилось движение воздуха и судов" . The New York Times . 2 июня 1950 г. стр. 32. Получено 6 декабря 2020 г.
  79. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 247.
  80. ^ "Curtis Cup squad off for England" . The New York Times . 22 мая 1952 г. стр. 37 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  81. ^ "Britannic develops leak" . The New York Times . 21 ноября 1953 г. стр. 29 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  82. ^ "Британик ремонт ускорился" . The New York Times . 22 ноября 1953 г. стр. 239. Получено 6 декабря 2020 г.
  83. ^ "Пожар в трюме "Британника" в Срединной Атлантике уничтожил багаж, почту и четыре автомобиля" . The New York Times . 29 апреля 1955 г. стр. 47. Получено 6 декабря 2020 г.
  84. ^ "Расследование пожара на лайнере" . The New York Times . 30 апреля 1955 г. стр. 35. Получено 6 декабря 2020 г.
  85. ^ "Britannic to go on Canada run" . The New York Times . 22 декабря 1956 г. стр. 2 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  86. ^ "Капитан "Британника" уволен; намеки на жалобы пассажиров" . The New York Times . 25 августа 1959 г. стр. 63. Получено 6 декабря 2020 г.
  87. ^ «Британник запланирован на длительный зимний круиз». The New York Times . 17 июля 1949 г. стр. 151. Получено 6 декабря 2020 г.
  88. ^ "Круиз Britannic's "продлен" на 2 дня" . The New York Times . 30 января 1950 г. стр. 25. Получено 6 декабря 2020 г.
  89. ^ "Британик задерживается на три часа в заливе, чтобы отправить пострадавшего пассажира в городскую больницу" . The New York Times . 2 февраля 1952 г. стр. 30. Получено 6 декабря 2020 г.
  90. ^ "Britannic to cruise again" . The New York Times . 17 июня 1952 г. стр. 55 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  91. ^ "Britannic cruise set" . The New York Times . 13 июня 1955 г. стр. 43 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  92. ^ "Britannic sails on cruise" . The New York Times . 27 января 1956 г. стр. 48 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  93. ^ "Cunarder прекращает визит на Кипр" . The New York Times . 11 февраля 1956 г. стр. 25. Получено 6 декабря 2020 г.
  94. ^ "Зимний круиз для Britannic" . The New York Times . 21 мая 1956. стр. 26 . Получено 6 декабря 2020 .
  95. ^ "Cunard отменяет круиз" . The New York Times . 17 декабря 1956 г. стр. 42. Получено 6 декабря 2020 г.
  96. ^ де Кербрех 2002, стр. 229.
  97. ^ "Britannic trip canceled" . The New York Times . 10 мая 1960 г. стр. 74 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  98. ^ "Дорогая остановка для Britannic" . The New York Times . 8 июля 1960 г. стр. 48 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  99. ^ "50 молодых туристов обслуживают столик на борту забастовавшего лайнера Britannic" . The New York Times . 29 августа 1960 г. стр. 27 . Получено 6 декабря 2020 г. .
  100. ^ "Прощание Британника" . The New York Times . 21 ноября 1960 г. стр. 58. Получено 6 декабря 2020 г.
  101. ↑ Морроу, Эдвард А. (13 ноября 1960 г.). «Круиз в Ирландию оставит от «Британника» лишь воспоминание» . The New York Times . стр. 368. Получено 6 декабря 2020 г.
  102. ^ Бамбергер, Вернер (25 ноября 1960 г.). «Моряк вспоминает годы с кораблём» . The New York Times . стр. 27. Получено 6 декабря 2020 г.
  103. ^ де Кербрех 2002, стр. 62.

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Britannic (корабль, 1930) на Wikimedia Commons