stringtranslate.com

Джип CJ

Модели Jeep CJ представляют собой серию и ряд небольших внедорожников с открытым кузовом и компактных пикапов , которые производились и продавались несколькими последовательными версиями автомобильной марки Jeep с 1945 по 1986 год. Willys «Universal Jeep» 1945 года был первым в мире серийным гражданским полноприводным автомобилем.

В 1944 году Willys-Overland , основной производитель военных джипов Второй мировой войны , построил первые прототипы для коммерческой версии — CJ, сокращение от «гражданский джип». [3] Дизайн был прямой эволюцией военного джипа, но наиболее очевидным изменением было добавление заднего борта и перемещение запасного колеса сбоку. Кроме того, помимо добавления основных гражданских удобств и опций и законного освещения, CJ требовал более прочной трансмиссии, чем военный джип, потому что целевые сельские покупатели будут работать на транспортных средствах в тяжелых условиях и ожидать долгих лет прочности, а не нескольких недель, как во время Второй мировой войны.

С тех пор все джипы CJ последовательно имели отдельный кузов и раму, жесткие ведущие мосты с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, сужающуюся конструкцию носа с расширяющимися крыльями и складывающееся плоское ветровое стекло, и могли ездить без дверей. Кроме того, за редкими исключениями, они имели системы неполного полного привода с выбором повышенной и пониженной передачи и открытые кузова со съемным жестким или мягким верхом. Несколько выдающихся изменений в течение 42 модельных лет были введением кузовов с круглыми крыльями против плоских крыльев (1955 CJ-5), рядных 6-цилиндровых и V-образных 8-цилиндровых двигателей, автоматических коробок передач и различных систем полного привода. У CJ-7 1976 года колесная база была увеличена на 10 дюймов (25 см), а двери и съемный жесткий верх стали обычными вещами.

Оставаясь в производстве в различных модельных рядах и имея несколько корпоративных владельцев, линейка Jeep CJ была официально прекращена после 1986 года. Было построено более 1,5 миллионов автомобилей CJ Jeep, сохраняя тот же базовый стиль кузова в течение 45 лет с момента первого появления Jeep. [2] Широко расцениваемые как «рабочая лошадка Америки», автомобили CJ описывались как «вероятно, самый успешный внедорожник из когда-либо созданных». [4] Вице-президент American Motors Джозеф Э. Кэппи сказал, что окончание «производства CJ будет означать конец очень важной эпохи в истории Jeep». [5] В 1987 году Jeep CJ-7 был заменен Jeep Wrangler первого поколения . Выглядя очень похоже и имея ту же колесную базу, что и CJ-7, он перенес некоторые важные компоненты, включая использование листовых рессор .

Похожая модель DJ "Dispatcher" была представлена ​​в 1956 году как версия с приводом на два колеса, с открытым, тканевым или закрытым стальным кузовом, как с левым, так и с правым рулем для рынков отелей, курортов, полиции, а позднее и почтовой службы США . [6] [7]

CJ-1

В 1942 году Министерство сельского хозяйства США провело испытания MB. К 1944 году союзники были уверены, что война будет выиграна, и производство военного времени, похоже, сворачивалось. Это позволило Willys рассмотреть возможность проектирования Jeep для послевоенного гражданского рынка. Документация скудна, но в начале 1944 года Willys, похоже, нашел время, чтобы начать составлять планы, и один или два прототипа, получившие название CJ(-1), что означает «Гражданский джип», были запущены к маю того же года. Первые CJ, по-видимому, были созданы путем быстрой модификации обычного военного MB, добавив задний борт, пониженную передачу, дышло и брезентовый верх в гражданском стиле. Первый CJ послужил быстрым испытанием для проверки концепции, и когда материализовалось дальнейшее развитие дизайна, вероятно, по умолчанию стал CJ-1. [8] Они производились до появления CJ-2, и они были первыми Jeep, построенными с нуля для гражданского использования.

Ни один из построенных CJ-1 не сохранился, и неизвестно, сколько их было выпущено. [9]

CJ-2

Хотя было построено не менее 40 экземпляров, Willys-Overland CJ-2 не был доступен для розничной продажи. CJ-2, также известные как «AgriJeeps», [11] были прототипами второго поколения для первого серийного гражданского Jeep и использовались исключительно в целях тестирования. Хотя их конструкция была напрямую основана на военном Willys MB , с использованием того же двигателя Willys Go Devil , они не только были лишены всех военных особенностей, в частности затемненного освещения, но также CJ-2 имели много существенных отличий в особенностях кузова и конструкции по сравнению с военным Jeep. [8] У них были задние двери, коробки отбора мощности, регуляторы двигателя ($28.65), [10] ручные коробки передач T90 с переключением по колонке , 5.38 передачи, раздаточные коробки с пониженным диапазоном 2.43:1 и углубления для инструментов со стороны водителя. Задние колесные арки были перепроектированы так, чтобы сиденья можно было увеличить, улучшить и переместить назад, а также были опробованы новые, более герметичные верхние конструкции. Брезентовый полуверх с рулонными дверями был одним из нескольких верхних конструкций, опробованных перед производством. [8] Двигатель CJ-2 Go-Devil L-head был в основном таким же, как у военного Jeep, но использовал другой карбюратор и систему зажигания.

CJ-2 выпускались двумя основными партиями, но даже в пределах двух групп каждая немного отличалась, поскольку они развивались и модифицировались для различных типов работ. Например, было испытано несколько экспериментальных комбинаций компонентов трансмиссии. Более ранние модели были названы «пилотными моделями», потому что они все еще имели много отличий от серийных джипов. Они были окрашены в оливково-серый цвет и имели латунные значки «JEEP» на основании лобового стекла, боковинах капота и сзади. Некоторые CJ-2 также имели табличку «AgriJeep», прикрепленную к приборной панели. [ необходима цитата ] Более поздние модели имели штамп «JEEP» и были окрашены в несколько гражданских цветов, которые трансформировались в штамповку «WILLYS» и цвета, которые появились на первых серийных джипах CJ-2A, выпущенных с 1945 года. [8] Запасное колесо устанавливалось перед задним колесом со стороны пассажира на ранних моделях и позади заднего колеса на более поздних. Вероятнее всего, CJ-2 были распределены по «сельскохозяйственным станциям» для целей оценки.

Из 40–45 построенных CJ-2 серийные номера CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) и CJ2-38 (X62) [12] сохранились, хотя некоторые из них находятся в очень плохом состоянии. [ требуется ссылка ] CJ2-06 и CJ2-09 были восстановлены. [8] [9]

CJ-2A

Интерьер Willys CJ-2A 1946 года
Джип CJ 1946 года
Реклама 1946 года рекламировала « Универсальный джип», но пока не упоминала код типа CJ-2A.
Демонстрация джипов для сельского хозяйства и промышленности – Нидерланды, 1946 г.

Уроки, извлеченные с CJ-2, привели к разработке первого серийного CJ, Willys-Overland CJ-2A 1945-1949 годов , или Universal Jeep . Торговая марка «AGRIJEEP» была зарегистрирована в декабре 1944 года, но не использовалась. [8] CJ-2A выглядел очень похожим на официальную версию MB с задней дверью и запасным колесом, установленным сбоку. Отличительная черта между MB и CJ-2A заключалась в решетках радиаторов двух автомобилей. Там, где у MB были утопленные фары и решетки с девятью прорезями, у CJ-2A были более крупные, слегка выпуклые фары, установленные заподлицо в решетке с семью прорезями. Хотя CJ-2A по-прежнему работал на надежном двигателе L-134 Go-Devil, трансмиссия MB T-84 была заменена на более мощную трехступенчатую T-90.

Производство CJ-2A началось 17 июля 1945 года, разделяя время производства с MB — примерно 9000 MB были произведены до сентября 1945 года. [17] Многие из ранних CJ-2A были произведены с использованием оставшихся запасов компонентов военного джипа, таких как блоки двигателя, а в некоторых случаях и модифицированных рам. До серийного номера 13453 устанавливался полностью разгруженный задний мост в стиле MB. После того, как они были израсходованы, CJ получил более прочную модель Dana / Spicer 41. [17] Иногда использование деталей MB было связано с забастовками поставщиков, таких как Autolite. Поскольку Willys производил мало деталей собственными силами и сильно зависел от поставщиков, он был уязвим для забастовок. К сожалению для Willys, забастовки были обычным явлением после войны, и это, вероятно, способствовало низким общим объемам производства в 1945 и начале 1946 года.

Поскольку CJ-2A в первую очередь предназначался для сельского хозяйства, скотоводства и промышленного применения, стандартные CJ-2A поставлялись только с сиденьем водителя и зеркалом со стороны водителя, а также был доступен широкий выбор опций, таких как: переднее пассажирское сиденье, заднее сиденье, центральное зеркало заднего вида, брезентовый верх, передний вал отбора мощности (ВОМ), задний ВОМ, ременной привод, лебедка-кабестан, регулятор, задний гидравлический подъемник, снегоочиститель, сварочный аппарат, генератор, [13] газонокосилка, диск, груз переднего бампера, усиленные пружины, двойные вакуумные стеклоочистители ветрового стекла (стандартные CJ-2A были оснащены ручным стеклоочистителем со стороны пассажира и вакуумным стеклоочистителем со стороны водителя), двойные задние фонари (стандартные CJ-2A имели задний фонарь со стороны водителя и отражатель со стороны пассажира), радиатор для жаркого климата, защита карданного вала, обогреватель, боковые подножки и защита щеток радиатора.

CJ-2A выпускались в ярких цветовых сочетаниях, которые в некотором роде символизировали надежду и обещание послевоенной Америки. Верные своему назначению, сочетания также напоминали те, которые использовались самыми популярными производителями сельскохозяйственного оборудования того времени. С 1945 по середину 1946 года CJ-2A были доступны только в двух цветовых сочетаниях: Pasture Green с колесами Autumn Yellow и Harvest Tan с колесами Sunset Red. Дополнительные цветовые сочетания, добавленные в середине 1946 года, были: Princeton Black с колесами Harvard Red или Sunset Red, Michigan Yellow с колесами Pasture Green, Sunset Red или Americar Black, Normandy Blue с колесами Autumn Yellow или Sunset Red и Harvard Red с колесами Autumn Yellow или Americar Black. Сочетания Pasture Green и Harvest Tan были отменены позже в 1946 году. Сочетания Harvard Red были отменены в 1947 году и заменены на Picket Grey с колесами Harvard Red и Luzon Red с колесами Universal Beige. В 1948 году были добавлены следующие цветовые комбинации: Emerald Green с колесами Universal Beige, Potomac Gray с колесами Harvard Red или American Black. В 1949 году комбинации Picket Gray, Michigan Yellow и Normandy Blue были исключены. Olive drab также был доступен для экспортных моделей.

На ранних CJ-2A передние сиденья были покрыты винилом оливково-серого цвета. Примерно в середине 1947 года для определенных цветовых комбинаций стал доступен винил Slate Gray. Позже к этой смеси добавили Barcelona Red.

Всего было произведено 214 760 CJ-2A. Из-за использования деталей военного производства на самых ранних CJ-2A и многочисленных изменений, внесенных в ходе раннего производства, реставраторы и коллекционеры называют CJ-2A до серийного номера 34 530 «Very Early Civilian», а с середины 1946 года до середины 1947 года — «Early Civilian». После моделей середины 1947 года были внесены лишь незначительные изменения. [17]

CJ-3A

Джип с прицепом для плуга на обложке спичечного коробка 1949 года

Willys -Overland CJ-3A был представлен в 1949 году и производился до 1953 года, пока не был заменен на CJ-3B. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Willys' L-134 Go-Devil мощностью 60 л. с. (45 кВт; 61 л. с.), трансмиссией T-90 и раздаточной коробкой Dana 18, передним мостом Dana 25 и задним мостом Dana 41 или 44. Он отличался цельным ветровым стеклом с вентиляционным отверстием и дворниками в нижней части. CJ-3A имел усиленную подвеску (10 листов) для размещения различных сельскохозяйственных орудий, которые были созданы для этого транспортного средства. [20] Другим отличием была более короткая задняя колесная арка (колесная арка от верхнего переднего края до задней части кузова составляет 32 дюйма (810 мм) на 3A по сравнению с 34 дюймами (860 мм) на 2A) и перемещение водительского сиденья назад. [21] По состоянию на 1951 год предлагались версии Farm Jeep и Jeep Tractor; последняя была очень простой, предназначалась только для полевых работ и имела коробку отбора мощности . [22]

1951 CJ-3A военная версия

Всего было произведено 131 843 CJ-3A до окончания серии в 1953 году. Около 550 CJ3-A были собраны компанией Mitsubishi под индексами J1/J2 в конце 1952 и начале 1953 года исключительно для японской полиции и лесного хозяйства. [23]

Ледоуплотнительная машина Zamboni Model B, установленная на Jeep CJ

Военный джип, созданный на базе CJ-3A, назывался Willys MC (или M38) и с 1949 года стал дополнять джипы Ford и Willys времен Второй мировой войны .

CJ-3A, наряду с более поздними моделями CJ-3B и CJ-5, использовался в качестве платформы для ранних ледозаливочных машин Zamboni, выпускавшихся с 1950 по 1964 год, которые устанавливались на крышу Jeep для очистки и выравнивания поверхности ледовых катков . Начиная с 1964 года, ледозаливочные машины Zamboni будут изготавливаться с использованием оригинальных конструкций шасси, что исключает необходимость закупать детали Jeep. [24] [25] [26]

CJ-4

Willys -Overland CJ-4 или «X-151» был построен только как экспериментальный концепт в 1950 или 1951 году. [27] Он использовал новый двигатель Willys Hurricane и имел колесную базу 81 дюйм (2057 мм) . Кузов CJ-4 был промежуточным дизайном между простым поднятым капотом от CJ-3B и совершенно новым изогнутым стилем кузова CJ-5. Дизайн был отклонен, и автомобиль в конечном итоге был продан работнику завода. [28]

Появились доказательства того, что производные прототипы под названием CJ-4M и CJ-4MA (XM170) также серьезно рассматривались в качестве предшественников военных джипов M38A1 и M170 1951 года. Хотя прототип CJ-4M, возможно, не был фактически построен, [29] прототип скорой помощи с удлиненной колесной базой и регистрационным номером "CJ-4MA-01" появился в 2005 году. [30]

CJ-3B

Willys CJ-3B заменил CJ-3A в 1953 году, в том же году Willys-Overland был куплен Kaiser Motors . Материнская компания Kaiser удалила «Overland» из названия дочерней компании Willys Motors. CJ-3B представил более высокую решетку радиатора и капот, чтобы освободить место для нового двигателя Willys Hurricane . Четырехступенчатая механическая коробка передач стала опциональной в 1963 году за дополнительную плату в размере 194 долларов США (~ 1931 доллар США в 2023 году). [13] Радиус поворота составлял 17,5 футов (5,3 м). [32] До 1968 года было произведено около 196 000 CJ-3B, из которых 155 494 были собраны в США [33] [34]

CJ-3B был превращен в военный джип M606 (использовавшийся в основном на экспорт до 1968 года) путем оснащения его коммерчески доступными опциями для тяжелых условий эксплуатации, такими как более крупные шины и пружины, а также путем добавления затемненного освещения, оливково-серой краски и сцепного устройства для прицепа. Поставки военизированной версии M606 джипа CJ-3B, экспортируемой для военной помощи в рамках Программы взаимной оборонной помощи , составили существенный процент ограниченного производства CJ-3B в 1960-х годах. [33]

Международные лицензии и производные

Конструкция CJ-3B также была лицензирована для ряда международных производителей, которые производили гражданские и военные варианты долгое время после 1968 года, включая Mitsubishi из Японии и Mahindra из Индии . Версия Mitsubishi производилась с 1953 по 1998 год, в то время как Mahindra продолжала производить автомобили на базе Willys CJ-3B до 1 октября 2010 года. CJ-3B также производился компанией Türk Willys Overland в округе Тузла города Коджаэли. Это был первый завод по производству внедорожников, открытый в Турции в 1954 году. Он производился под маркой Tuzla 1013 . [35] «Mahindra CJ» от Mahindra выпускался в двух версиях: четырехместная CJ 340 и шестиместная CJ 540. Обе версии были оснащены двигателями Peugeot мощностью 64 л. с. (48 кВт; 65 л. с.). [36]

Мицубиси Джип

Jeep был представлен на японском рынке как Jeep J3 в июле 1953 года после того, как Willys согласился разрешить Mitsubishi продавать автомобиль, конкурируя с Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser [ сломанный якорь ] . [38] Название не было ссылкой на «CJ3», а скорее обозначало тот факт, что 53 «J1» (CJ-3A с 6-вольтовой электрикой) были построены для японского регионального лесного управления и около 500 «J2» (CJ-3A с 12-вольтовой электрикой) были построены для Национальных сил безопасности . [23] Mitsubishi продолжала сборку автомобилей, созданных на основе конструкции CJ-3B, до августа 1998 года, когда более жесткие стандарты выбросов и безопасности окончательно сделали Jeep устаревшим. Всего за этот 45-летний период было построено около 200 000 единиц. [39] Были доступны короткая, средняя и длинная колесная база, а также различные типы кузова, бензиновые и дизельные двигатели. [40] В Японии он продавался в специальной розничной сети под названием Galant Shop . Японская GSDF называет их легким грузовиком Type 73 .

Развозной фургон Mitsubishi Jeep J37

Оригинальный J3 был базовой версией без дверей и крыши, с рулевым управлением слева, а не справа, несмотря на то, что в Японии левостороннее движение. Первые версии с правым рулем появились только спустя почти восемь лет (J3R/J11R). Оригинальный J3 и его производные были оснащены 2,2-литровым (2199 куб. см) F-образным "Hurricane" (называемым Mitsubishi JH4, для японского H urricane 4 -cylinder) рядным четырехцилиндровым двигателем, первоначально производившим 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.) при 4000 об./мин. [ 41] В 1955 году был добавлен немного более длинный вариант J10 , который мог вместить шесть человек, а в 1956 году появился J11 , двухдверный "универсал для доставки" с полностью металлическим кузовом. Длина модели J3 составила 433 см (170 дюймов), тогда как у J3 она была 339 см (133 дюйма).

Местное производство двигателя JH4 началось в 1955 году. Местно разработанная дизельная версия ( KE31 ) была представлена ​​для JC3 в 1958 году, первоначально с 56 л. с. (41 кВт) при 3500 об/мин, но с 61 л. с. (45 кВт; 60 л. с.) при 3600 об/мин несколько лет спустя. [41] Более поздние версии использовали 2,7-литровые верхнеклапанные дизельные двигатели 4DR5 и 4DR6 (J23 turbo). Окончательная военная версия J24A выдавала 135 л. с. от улучшенного двигателя 4DR5 с передним промежуточным охладителем воздуха.

К 1962 году мощность бензинового двигателя JH4 выросла до 76 л. с. (56 кВт; 75 л. с.). К моменту появления более длинного J20 в 1960 году, шестиместного, как J10, но с иной конфигурацией (более постоянным) переднего ветрового стекла, а также доступными металлическими дверями, Mitsubishi также добавила небольшие диагональные юбки на переднюю кромку передних крыльев Jeep. Это оставалось последним изменением листового металла спереди до конца производства Mitsubishi Jeep в 1998 году.

Более поздние модели включают 2-литровый J58 с короткой колесной базой и мягким верхом ( J54 с дизельным двигателем) и бензиновый универсал J38 с самой длинной колесной базой. [42] Последней версией японских джипов стала модель J53 с дизельным турбодвигателем.

CJ-5

Willys CJ-5 (после Jeep CJ-5 1964 года ) был создан под влиянием нового корпоративного владельца Kaiser и корейской войны M38A1 Jeep. Он был предназначен для замены CJ-3B, но эта модель продолжалась в производстве. CJ-5 повторил эту модель, продолжаясь в производстве в течение трех десятилетий, пока не появились три новые модели. «CJ-5 имеет особую честь быть автомобилем, который было трудно убить... что соответствует самому длинному производственному циклу из известных». [49]

1965 Jeep CJ5-A Tuxedo Park Mark IV с полукабиной
Виллис М38А1

С 1961 по 1965 год опционально для CJ-5 и CJ-6 устанавливался британский дизельный двигатель Perkins объемом 192 куб. дюйма (3,15 л) I4 мощностью 62 л. с. (46 кВт) при 3000 об/мин и крутящим моментом 143 фунта/фут (213 кг/м) при 1350 об/мин. [50]

В 1965 году Kaiser купил лицензию на производство двигателя Buick 225 куб. дюймов (3,7 л) V6 Dauntless , чтобы предложить новую опцию 155 л. с. (116 кВт) для CJ-5 и CJ-6, противодействуя жалобам на то, что 75-сильный четырехцилиндровый двигатель Willys Hurricane был недостаточно мощным. Усилитель руля был опцией за 81 доллар. [13] Двигатель V6 оказался настолько популярным, что к 1968 году около 75% CJ-5 продавались с ним. [51]

CJ-5 с аксессуаром "Jeep-A-Trench"

Kaiser Jeep был продан American Motors Corporation (AMC) в 1970 году, а двигатель Buick был снят с производства после модельного года 1971 года. ( Подразделение Buick компании GM выкупило двигатель в начале 1970-х годов, который служил силовой установкой в ​​нескольких автомобилях GM.) Дифференциал повышенного трения «Trac-Lok» заменил «Powr-Lok» в 1971 году, и коробки отбора мощности больше не выпускались с этого года. [52] AMC начала продвигать Jeep не как универсальный внедорожник, а как спортивный автомобиль, заметно повысив его производительность и характеристики.

Реконструкция 1972 года
Модельный год 1972 года принес значительные изменения в CJ-5. American Motors начала устанавливать собственные двигатели, что также потребовало изменений как в кузове, так и в шасси. Базовый 4-цилиндровый Willys был заменен рядными 6-цилиндровыми двигателями Torque Command от AMC, что дало CJ-5 начального уровня мощность ранее опционального Buick V6. Стандартным стал 232 куб. дюйма (3,8 л), а опциональным — 258 куб. дюймов (4,2 л), который был стандартным в Калифорнии. Оба двигателя использовали однокамерный карбюратор Carter YF. Также в 1972 году стал доступен двигатель V8 от AMC объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) , который повысил соотношение мощности к весу до уровня, сопоставимого с мускул-каром V8. Другие изменения в трансмиссии включали новую переднюю ось — полностью разгруженную, с открытыми кулаками Dana 30 , которая была на 25 фунтов легче и уменьшала радиус поворота на 6 футов.

Для размещения новых двигателей колесная база была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а крылья и капот — на 5 дюймов (127 мм). [51] [53] Была установлена ​​новая коробчатая рама с шестью поперечинами для большей жесткости. [54] Также был установлен более крупный топливный бак, перемещенный из-под водительского сиденья под заднюю часть, между лонжеронами рамы. [55]

В 1973 году дилерская установка радиоприемника стала доступна, а в 1975 году через дилера появился кондиционер. Электронные распределители без прерывателя заменили распределители Delco с точкой прерывателя для всей линейки двигателей, а в модели, оснащенные двигателем 304 V8, был добавлен каталитический нейтрализатор. [56]

В 1975 году для модельного года 1976 года кузов и рама были модифицированы по сравнению с более ранними версиями. Рама перешла от частично открытой швеллерной/коробчатой ​​рамы с заклепочными поперечинами к в основном коробчатой ​​со сварными поперечинами и от параллельных рельсов к расширению спереди назад для улучшения устойчивости. [57] и кузов стал более округлым. Рама ветрового стекла и угол ветрового стекла также были изменены, что означает, что верх для модельных годов 1955–1975 отличается от версий CJ-5 1976–1983 годов. Задняя ось также была изменена в 1976 году с Dana 44 на модель 20 производства AMC , которая имела зубчатый венец большего диаметра, но использовала двухкомпонентный узел вала оси/ступицы вместо цельной конструкции, используемой в Dana.

В 1977 году рама была снова модифицирована до полностью коробчатого блока. Усилитель дисковых тормозов и пакет «Golden Eagle» (который включал тахометр и часы) были новыми опциями, [13] а также кондиционер. [56]

В 1979 году стандартным двигателем стал I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), который теперь оснащался двухкамерным карбюратором Carter BBD .

С 1980 по 1983 год CJ-5 поставлялся в стандартной комплектации с версией GM Iron Duke I4 под маркой "Hurricane" с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач SR4 с близкими передаточными отношениями. Двигатель AMC с рядным 6 цилиндрами объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) оставался доступным в качестве опции, но трансмиссия была изменена с трехступенчатой ​​Tremec T-150 на четырехступенчатую Tremec T-176 с близкими передаточными отношениями. Передняя ось Dana 30 была сохранена, но блокирующие ступицы были изменены на пятиболтовую схему крепления вместо старой шестиболтовой.

Кончина модели AMC CJ5 была приписана сегменту 60 Minutes в декабре 1980 года , где Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) устроил демонстрацию, чтобы проиллюстрировать, что CJ5 был склонен переворачиваться «в обычных дорожных условиях на относительно низких скоростях». Годы спустя выяснилось, что испытателям удалось добиться только восьми переворачиваний из 435 прохождений через поворот. IIHS попросил испытателей реализовать «нагрузку транспортного средства» (подвешивание грузов по углам транспортного средства внутри кузова, где они не были видны камере), чтобы создать наихудшие условия для устойчивости. [58]

Специальные версии CJ-5

Ранние модели Tuxedo Park представляли собой линии отделки, разработанные для того, чтобы сделать CJ «более удобным и привлекательным для широкой публики». [59] Однако Tuxedo Park Mark IV был заявлен как отдельная модель от других серий CJ (обозначенная в 1965 году как «Universal»), с большим количеством отличий, чем предыдущие модели. Tuxedo Park Mark IV был попыткой взломать массовый рынок; По словам Jeep, это была «новая идея в спортивных автомобилях... самый спортивный, самый ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ автомобиль на автомобильной сцене». [60] Он добавил к стандартным хромированным бамперам CJ, защелкам капота, крышке бензобака, зеркалам и отделке задних фонарей. Были доступны две колесные базы, 81 дюйм (2057 мм) и 101 дюйм (2565 мм), с различными вариантами цвета складного верха и сидений, а также передние ковшеобразные сиденья, обитые «плиссированным британским винилом с телячьей текстурой». Продажи этой модели, представленной в 1965 году, были низкими. [60]
С 1969 года Kaiser-Jeep предлагал кемпер для CJ-5 в качестве заводской опции, но также был доступен отдельно, так как он подходил для любого CJ-5, выпущенного с 1955 года. Кемпер, установленный в «кровати» CJ-5, выступал далеко за пределы задней части автомобиля и имел еще одну собственную ось, которая несла большую часть веса. Он также выступал над передними сиденьями CJ-5, где располагалось основное спальное место. [61] [62] [63] [64] [65] [66] Когда AMC купила Kaiser-Jeep в 1970 году, они прекратили предложение кемперов Jeep. Выпущено всего 336 экземпляров, Jeep Camper является одной из самых редких моделей коммерческих автофургонов. [62]
Universal 1969 года предлагал пакет производительности "462". Это была модель ограниченного производства, которая включала двигатель V6, передние ковшеобразные сиденья и заднюю скамью, трубчатый каркас, прочную раму и пружины, блокируемый дифференциал, защитную пластину масляного поддона, задний выдвижной держатель шин, полноразмерные колпаки колес, амперметр и манометры для измерения давления масла; мягкие козырьки были опциональными. [67]
1974 Джип CJ-5 Ренегат
Модели «Renegade I» 1970 года продолжили черты пакета «462», а также специальные полосы отделки капота и ограниченные цвета. Производство Renegade I в 1970 году оценивается в 250–500 единиц, оснащенных всеми предыдущими улучшениями производительности вместе с простой черной полосой по бокам капота, новыми 8-дюймовыми белыми колесами с шинами G70x15 и предлагаемыми только в двух ярких цветах: Wild Plum и Mint Green. [68] Обратите внимание, что могли быть и другие цвета, включая бледно-желтый, выпущенный в октябре 1969 года.
«Renegade II» 1971 года продолжил черты предыдущего года с яркими легкосплавными колесами (заменившими окрашенные стальные блоки), добавлением черной центральной полосы на капоте и новыми вариантами цветов: около 200 были окрашены в цвет Baja Yellow, 200 — в цвет Mint Green, 50 — в цвет Riverside Orange и 150 — в цвет Big Bad Orange, тот же цвет, что был доступен на «Big Bad» AMC AMX и Javelin . [69] Дизайн-студии AMC предложили схему полос для модели Renegade III для модельного года 1972 года, но из-за их популярности Renegade стал обычной опцией пакета внешнего вида для производства. [70]
Модель «Renegade» 1972 года выпуска выпускалась с 1972 по 1983 год с двигателем AMC V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л), легкосплавными дисками и дифференциалом повышенного трения Trac-Lok.
Jeep CJ Silver Anniversary edition 1979 года, удлиненная передняя часть по сравнению с моделями до 1972 года
Интерьер Jeep CJ Silver Anniversary 1979 года выпуска
Выпущенный только в 1973 году, Super Jeep был внешним пакетом, созданным из-за нехватки алюминиевых дисков, необходимых для версий CJ-5 Renegade. Было построено всего несколько сотен экземпляров. [71]
С 1977 по 1983 год пакет Golden Eagle поставлялся с опцией мягкого или жесткого верха, дисковыми тормозами с электроприводом, гидроусилителем руля, тахометром, двигателем 304 CID V8, кондиционером, боковыми подножками и наклейками Golden Eagle. [54]
Выпуск Silver Anniversary 1979 года был ограниченной версией (1000 единиц) модели Renegade, выпущенной в честь 25-летия CJ-5. Особенности включали специальную металлическую краску «Quick Silver», акцентные полосы кузова от черного до серебристого и специальные наклейки Renegade по бокам капота, черный мягкий верх, специальный чехол для запасного колеса, черные виниловые ковшеобразные сиденья и табличку на приборной панели, отмечающую производство CJ с 1954 по 1979 год. [72] [73]

Австралия

В Австралии был выпущен уникальный вариант CJ5/CJ6 в ограниченном количестве. В 1965 году, когда CJ получил совершенно новый Buick V6, Jeep увидел необходимость в чем-то подобном в Австралии. Поэтому они начали устанавливать на них австралийские 6-цилиндровые двигатели Ford Falcon на своем заводе в Рокли в Квинсленде. Jeep был оснащен двигателем, педальным узлом и системой сцепления/тормоза, соответствующими эквиваленту Falcon того времени; CJ5 1965 года выпуска был оснащен компонентами двигателя/сцепления Falcon 1965 года. Джипы Combat 6 также были оснащены австралийскими дифференциалами Borg Warner и коробками передач марки Borg Warner. Сохранилось очень мало документации об этих Jeep, и часто единственный способ окончательно идентифицировать их — по истории владельца. [74]

Бразилия

1961 Willys Jeep 101 4 порта (он же « Бернардао »)
CJ-5, 1963 г., бразильского производства

В то время как большинство иностранных сборщиков сосредоточились на CJ-3B, Бразилия вместо этого получила CJ-5. После закрытия своего рынка для импортных автомобилей в 1954 году, сборка «Willys Jeep Universal» (как он был известен в Бразилии) из комплектов CKD началась в 1957 году. [43] К 1958 году производство опиралось на местные компоненты, причем автомобили были оснащены 90-сильным (67 кВт) 2,6-литровым двигателем I6 (также используемым Willys do Brasil для легковых автомобилей). Универсалы поставлялись с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобили бразильского производства легко узнать по квадратным задним колесным проемам. В 1961 году к линейке была добавлена ​​версия с длинной колесной базой, похожая на CJ-6. Названная «Willys Jeep 101», она разделяла шасси местного Rural, переработанного Willys Jeep Station Wagon . Как и бразильские CJ5, 101 имеет квадратные задние колёсные проёмы. [43] Эта версия была представлена ​​в 1961 году, но не была сохранена после поглощения Ford осенью 1967 года. 9 октября 1967 года Ford do Brasil купил бразильское дочернее предприятие Willys и взял на себя производство CJ-5, Willys Jeep Station Wagon -based " Rural " и его версии пикапа. Ford сохранил линейку без каких-либо изменений, за исключением некоторых значков Ford по бокам и на задней двери. [43] В 1976 году Ford оснастил CJ-5 и Rural местной версией 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя OHC, используемого в Ford Pinto (также используемого в бразильском Maverick ), и четырёхступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель выдавал 91 л. с. (67 кВт; 90 л. с.) ( SAE ) при 5000 об./мин. [75] В 1980 году двигатель был модифицирован для работы на чистом этаноле (E100); эта опция просуществовала до 1983 года, когда Ford прекратил производство CJ-5 в Бразилии. [43]

CJ-6

Представленный в 1953 году как военная версия M170, гражданский CJ-6 дебютировал в 1955 году как модель 1956 года. Это была растянутая версия CJ-5 с удлиненной на 20 дюймов (508 мм) колесной базой (101 дюйм, 1955-1971 / 103,5 дюйма, 1972–1981). [76] Удлиненное шасси позволяло использовать различные конфигурации, включая добавление второго ряда сидений. Военная версия M170 разделяла многие черты M38A1 ( Military CJ-5), но имела проем пассажирской двери, расширенный до задней колесной арки. Как и в CJ-5, в 1965 и 1972 годах появились двигатели V6 и V8.

Лесная служба США ввела в эксплуатацию джипы CJ-6. Продажи в Америке прекратились после 1975 года с появлением CJ-7. Всего было произведено 50 172 экземпляра, когда серия была снята с производства в 1981 году. [46]

Никогда не пользовавшийся большой популярностью в Соединенных Штатах, большинство моделей CJ-6 продавались в Швецию и Южную Америку. Он также собирался в Южной Африке, местным филиалом Volkswagen, [ 77] и в Израиле компанией Kaiser в Хайфе, а позже Israel Automobile Industries в Назарете. [78] В Бразилии существовал местный 4-дверный вариант для модели 1963 года под названием «Jeep Universal 101 Bernardão 4 portas».

CJ-5A и CJ-6A

С 1964 по 1968 год Kaiser поднял Tuxedo Park из пакета отделки до отдельной модели для CJ-5A и CJ-6A. Tuxedo Park Mark IV обозначается другим префиксом, чем обычный CJ-5, с префиксом VIN 8322, а CJ6a — 8422, в то время как обычный CJ-5 с префиксом VIN 8305 с 1964 по 1971 год.

CJ-7

У Jeep CJ-7 колесная база была на 10 дюймов длиннее, чем у CJ-5, а изогнутые боковые вырезы для входа были частично квадратными для размещения распашных дверей. Другим основным отличием CJ-5 от CJ-7 было шасси, которое состояло из двух параллельных продольных основных рельсов с-образного сечения. Чтобы улучшить управляемость и устойчивость автомобиля, задняя часть шасси выступала вперед, что позволяло устанавливать пружины и амортизаторы ближе к внешней стороне кузова. Он был представлен в 1976 модельном году, и за одиннадцать лет производства было построено в общей сложности 379 299 автомобилей. [46]

Варианты трансмиссии включали стандартную двухскоростную раздаточную коробку part-time, автоматическую и дополнительную новую автоматическую систему полного привода Quadra-Trac . Другие особенности включали дополнительную формованную жесткую крышу и стальные двери. CJ-7 также был доступен в моделях Renegade и Laredo. Отличаясь различными наклейками на кузове, модель Laredo отличалась кожаными ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, наклонным рулевым колесом и хромированным пакетом, который включал бамперы, переднюю решетку и боковые зеркала. Также был доступен дополнительный задний дифференциал Trak-Lok.

Передаточные числа главной передачи CJ-7 были разными для каждого типа двигателя: дизельный двигатель объемом 145 куб. дюймов (2,4 л) был сопряжен с ведущим мостом с передаточным числом 4,10 (как в Renegade, так и в Laredo), в то время как рядный шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов и четырехцилиндровый двигатель объемом 150 куб. дюймов использовали передаточное число 3,73, а модели с двигателем AMC V8 304 (выпускавшиеся в 1976–1981 годах, ставшие частью версии Golden Eagle) использовали ведущие мосты с передаточным числом 3,55.

Дизельная версия производилась на заводе в Огайо только для экспорта. Двигатели поставлялись компанией General Motors, владельцами Isuzu Motor Cars. Производство этой дизельной версии длилось с 1980 по 1982 год. Эта модель имела двигатель Isuzu C240, трансмиссию T176 и раздаточную коробку Dana 300, хотя есть сообщения о том, что некоторые из них производились с Dana 20. Как правило, они имели передаточное число 4,1 и мосты с узкой колеей.

С 1976 по 1980 год CJ-7 оснащался раздаточной коробкой Dana 20, передней осью Dana 30 (27- или 31-шлицевой) и задней осью AMC 20 с 29 шлицами, в то время как в более поздние годы пакеты Laredo добавляли тахометр, хромированные бамперы, буксировочные крюки и обновления интерьера, включая кожаные сиденья и часы. В 1980 году Laredo впервые был оснащен задней осью AMC 20 до середины 1986 года, когда он был оснащен Dana 44, а все CJ-7 1980 года и более поздние поставлялись с раздаточной коробкой Dana 300.

Канадская армия получила 195 военизированных версий CJ-7 в 1985 году. Они были введены в эксплуатацию в качестве временной меры между снятием с вооружения M38A1 и введением Bombardier Iltis . Канадские вооруженные силы кодировали их с номером конфигурации оборудования 121526.

CJ-7 продолжает использоваться в гонках по грязи, как со стандартным кузовом, так и с копией из стекловолокна. CJ-7 успешно и широко использовался как фаворит для скалолазания, путем простых и сложных модификаций. Эти последние выпущенные Jeep также были отмечены заводской табличкой на приборной панели с надписью: «Последний представитель великой породы — этот коллекционный CJ завершает эпоху, которая началась с легендарного Jeep Второй мировой войны».

1982 Jamboree Edition #0152 — топазово-золотой металлик
Выпуск Jamboree 1982 г. № 0693 — Олимпийский белый
Джип Ренегат

За 11 лет производства CJ-7 имел различные распространенные комплектации:

Jeep также выпустил две специальные версии CJ-7:

Двигатели

Трансмиссии

Раздаточные коробки

Оси

Скремблер (CJ-8)

Джип Скремблер (CJ-8)

CJ -8 , официально именуемый Jeep Scrambler , был длиннобазной версией CJ -7 , представленной в 1981 году и выпускавшейся до 1986 года. Он имел колесную базу 103,5 дюйма (2629 мм) [76] и съемную полукабину, создавая небольшую коробку в стиле пикапа вместо использования отдельной платформы пикапа. Scrambler использовали традиционную раздаточную коробку с ручными передними блокирующими ступицами для включения полного привода. Большинство имели либо четырех-, либо пятиступенчатую механическую коробку передач, но трехступенчатая автоматическая коробка передач была опцией. Scrambler был снят с производства в 1986 году и фактически заменен на Comanche на базе Cherokee . Бывший президент Рональд Рейган владел Scrambler и использовал его на своем ранчо в Калифорнии. [81]

Почтовая служба Аляски

Для почтовой службы Аляски был изготовлен полноразмерный стальной хардтоп Scrambler с правым рулем и автоматической коробкой передач. Вместо заднего борта стальной хардтоп использовал откидную дверь-амбар, открывающуюся назад. В США было произведено и продано всего 230 экземпляров. Он также широко продавался в Венесуэле и Австралии как CJ8 Overlander, с небольшими отличиями, включая полноразмерные задние окна на Overlander. [82] Стальные хардтопы, используемые на этих почтовых Scrambler и Overlander, были известны как «World Cab». [83]

Производство

Существуют некоторые споры о том, были ли модели 1986 года остатками от предыдущего модельного года.

CJ-10

Jeep CJ-10 был пикапом с кузовом CJ, основанным на сильно модифицированном пикапе Jeep J10 . [85] Выпускавшийся с 1981 по 1985 год, он продавался и проектировался для экспортных рынков, в частности для Австралии . [85] Они отличались прямоугольными фарами, установленными в крыльях, и решеткой с десятью прорезями, тогда как все другие джипы CJ имели решетку с семью прорезями. CJ-10 мог иметь как жесткий, так и мягкий верх. Грузовик мог быть оборудован для перевозки либо 5900 фунтов (2700 кг), либо 6700 фунтов (3000 кг) GVW . Предлагалось три двигателя; 198 куб. дюймов (3,2 л) шестицилиндровый дизельный двигатель Nissan , 151 куб. дюймов (2,5 л) четырехцилиндровый двигатель AMC или 258 куб. дюймов (4,2 л) шестицилиндровый двигатель AMC. Трансмиссия в основном была от более крупных пикапов серии J, состоящая либо из четырехступенчатой ​​механической коробки передач Tremec T177, либо из трехступенчатой ​​автоматической коробки передач TorqueFlite A727, раздаточной коробки New Process 208 , передней оси Dana 44 и полуразгруженной задней оси Dana 44 или Dana 60 , в зависимости от рейтинга GVW. [85] Импорт CJ-10 в Австралию закончился в 1985 году с падением стоимости австралийского доллара , в результате чего автомобиль стал значительно дороже своих конкурентов. [85]

CJ-10A

Jeep CJ-10A был тягачом для самолетов на базе CJ-10. Производился в Мексике с 1984 по 1986 год и использовался ВВС США в качестве тягача для самолетов . Он имел конструкцию 4x2 бобтейл. [85] Было произведено около 2300 экземпляров.

Ссылки

  1. ^ ab После слияния Willys с Kaiser Motors новая компания в течение десяти лет сохраняла название Willys, прежде чем сменила его на «Kaiser Jeep» — несмотря на смену названия, она осталась прежней компанией.
  2. ^ ab "AMC to End Jeep CJ Models". The New York Times . 28 ноября 1985 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
  3. ^ Аллен, Джим (2004). Библиотека коллекционера джипов. MBI Publishing. С. 49–51. ISBN 978-0-7603-1979-6. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 . Получено 22 мая 2014 .
  4. ^ Акерсон, Роберт (2005). Jeep CJ 1945-1986 . Veloce Publishing. ISBN 9781904788966.
  5. ^ Strohl, Daniel (18 февраля 2011 г.). «Class of '86 – Jeep CJ-7 and CJ-8». Hemmings Daily . Архивировано из оригинала 13 января 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
  6. ^ Флори, младший, Дж. "Келли" (2004). Американские автомобили, 1960-1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. стр. 412, 700. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  7. ^ Statham, Steve (1999). История цвета Jeep. MotorBooks International. стр. 57. ISBN 9781610590556. Получено 13 марта 2018 г.
  8. ^ abcdef Аллен, Джим (27 июля 2015 г.). "Самый старый восстановленный гражданский джип". FourWheeler.com . Extreme Ventures. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. . Получено 13 февраля 2018 г. .
  9. ^ ab "The CJ2A Story". Thecj2apage.com. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Получено 13 февраля 2018 года .
  10. ^ ab Gunnell, John A. (1993). Стандартный каталог американских малотоннажных грузовиков . Krause Publications. ISBN 0-87341-238-9.
  11. ^ Бранч, Джон (12.09.2019). «Краткая история серии Jeep CJ — все, что вам нужно знать». /silodrome.com . Получено 21.10.2020 .
  12. ↑ Находка дня от Hemmings – Willys CJ-2 1945 года
  13. ^ abcdefghij Ганнелл, Джон А. (1993). Стандартный каталог американских легких грузовиков, 1896-1986 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-238-4.
  14. ^ "1949 Jeep Universal Operation Data". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 2012-03-06 . Получено 2011-11-20 .
  15. ^ О Willys Jeep CJ-2A - Технические характеристики и история Jeep | KaiserWillys.com
  16. ^ abc "Страница CJ2A - Технические характеристики". thecj2apage.com . Архивировано из оригинала 2017-12-26 . Получено 2017-12-25 .
  17. ^ abc "Страница CJ2A -- История CJ2A". thecj2apage.com . Архивировано из оригинала 2019-05-24 . Получено 2018-05-06 .
  18. ^ "О Willys Vehicles - CJ-3A исторические характеристики". KaiserWillys.com . Получено 2019-10-30 .
  19. ^ ab Westerman, Bob. "Страница информации CJ3A". cj3a.info . Архивировано из оригинала 2017-12-25 . Получено 2017-12-25 .
  20. ↑ Кэри, Рид (4 марта 2001 г.). «Универсальный джип CJ-3A». Архивировано из оригинала 26 июня 2012 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  21. ^ Вестерман, Боб. "CJ-3A". cj3a.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Получено 29 сентября 2008 года .
  22. ^ Вестерман, Боб. "CJ-3A Farm Jeep and Jeep Tractor". cj3a.info . Архивировано из оригинала 2017-12-26 . Получено 2017-12-25 .
  23. ^ ab Озеки, Казуо (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972[ Японские грузовики и автобусы 1918-1972 ] (на японском). Токио: Miki Press. стр. 131. ISBN 978-4-89522-494-9.
  24. ^ "Эволюция машины для обработки льда Zamboni" (PDF) . zamboni.com . 2019 . Получено 21 сентября 2023 г. .
  25. ^ "Больше необычных фотографий: CJ-3B на льду". cj3b.info . Получено 21 сентября 2023 г. .
  26. ^ "Zamboni® Ice Resurfacers & the Jeep". ewillys.com . 6 марта 2017 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  27. ^ "The Lost CJ-4". cj3b.info . Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-12-28 .
  28. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2017-12-29 . Получено 2017-12-28 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  29. ^ "Прототип джипа CJ-4M". cj3b.info . Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-12-28 .
  30. ^ "CJ-4MA Jeep Prototype". cj3b.info . Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-12-28 .
  31. ^ "Jeep: 1962 Jeep CJ-3B Brochure". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 2012-03-06 . Получено 2011-11-20 .
  32. ^ "1962 Jeep CJ-3B (брошюра)". oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 2012-03-06 . Получено 2012-05-31 .
  33. ^ ab Redmond, Derek (2004-11-11). "Джипы на экспорт". film.queensu.ca . Архивировано из оригинала 2010-12-05 . Получено 2010-09-29 .
  34. ^ "О Willys Vehicles - CJ-3B Universal". kaiserwillys.com . Архивировано из оригинала 2017-12-28 . Получено 2017-12-27 .
  35. ^ «1963 Türk Willys Overland: универсальный джип CJ-3B», Музей Рахми М. Коча (табличка музея), Хаскёй, Стамбул, Турция. В 1954 году г-н Феррух Верди основал первый в Турции завод по производству внедорожных автомобилей Türk Willys Overland Ltd.
  36. ^ "Mahindra CJ history". betterparts.org . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 . Получено 8 декабря 2015 .
  37. ^ Реклама универсального джипа Willys-VIASA с техническими характеристиками
  38. ^ Эдсалл, Ларри (22 сентября 2018 г.). «Путеводитель по полю: сквозь поколения с Land Cruiser от Toyota». The Classic Cars.com Journal . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  39. ^ "Факты и цифры 2008" (PDF) . Токио, Япония: Mitsubishi Motors. Октябрь 2008 г. стр. 40. Архивировано из оригинала (PDF) 2009-03-20.
  40. ^ Редмонд, Дерек (2010-05-01). "Джипы в Японии". film.queensu.ca . Архивировано из оригинала 2011-06-04 . Получено 2011-05-05 .
  41. ^ ab Ozeki, стр. 140
  42. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям ] (на японском языке). Том. 25. Японская ассоциация автопроизводителей. 10 октября 1978 г. стр. 206–207. 0053-780025-3400.
  43. ^ abcde Редмонд, Дерек. ""Jipes" в Бразилии". film.queensu.ca . Архивировано из оригинала 2010-07-16 . Получено 2012-02-19 .
  44. ^ "Pars Khodro in history" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2012 года . Получено 27 апреля 2013 года .
  45. ^ 국내 최장수 자동차 브랜드 '코란도'의 7전8기. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , Донг-а Ильбо, 14 июня 2014 г.
  46. ^ abc Морр, Том; Брубейкер, Кен (2007). Jeep Off-Road. Висконсин: MotorBooks International. стр. 88. ISBN 9781610590563. Архивировано из оригинала 2017-12-24 . Получено 2017-12-23 .
  47. ^ ДеЛонг, Брэд (1996). 4-колесная свобода . Paladin Press. ISBN 0-87364-891-9.
  48. ^ "Технические характеристики автомобиля Jeep CJ-5 1979 года выпуска - 0-дверный 4,2-л (4235 куб. см) I6 99,4 л. с., 2X3 механическая коробка передач". carfolio.com . Архивировано из оригинала 2012-03-14 . Получено 2010-12-03 .
  49. ^ Теллем, Тори (июнь 2007 г.). «История CJ-5 — вскрытие Jeep: CJ-5 — один из «неудержимых»». Журнал JP . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  50. ^ "Характеристики двигателя - Двигатели Jeep". baeta.org . Архивировано из оригинала 2011-11-16 . Получено 2011-11-20 .
  51. ^ ab Cranswick, Marc (2011). Автомобили American Motors: Иллюстрированная история. McFarland. стр. 241. ISBN 9780786485703. Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-30 .
  52. ^ "Трансмиссионные коробки - Форумы Jeep-CJ". jeep-cj.com . Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-30 .
  53. ^ "О Willys Vehicles - CJ-5, 6". kaiserwillys.com . Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-30 .
  54. ^ ab Trotta, Mark. "CJ Jeep History". classic-car-history.com . Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-29 .
  55. ^ «Идентификация Jeep. Подробное руководство для споттеров по 72-75 AMC Jeep CJ-5». jeepfan.com . 21 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-30 .
  56. ^ ab Allen, Jim (2004). Библиотека коллекционера Jeep. MBI Publishing. С. 91–92. ISBN 978-0-7603-1979-6. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 . Получено 22 мая 2014 .
  57. ^ "Cj5 1972-1975 - Форумы Jeep-CJ". Архивировано из оригинала 2017-12-30 . Получено 2017-12-30 .
  58. ^ Олсон, Уолтер. ""It Didn't Start With Dateline NBC" (National Review 21.06.93)". walterolson.com . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. . Получено 5 июня 2017 г. .
  59. ^ Аллен, Джим (2004). Библиотека коллекционера джипов. Motorbooks. стр. 82. ISBN 9780760319796. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 . Получено 9 декабря 2015 .
  60. ^ ab "Jeep 1965 года: CJ, Wagoneer, Gladiator, Universal, Fleetvan и DJ". allpar.com . 16 ноября 2020 г.
  61. ^ "Редкий Jeep Camper - История, фотографии и информация о Jeep Camper CJ5 1969 года". cj5camper.com . Архивировано из оригинала 28.12.2013 . Получено 27.12.2013 .
  62. ^ ab "Jeep Camper CJ5 1969 года может оказаться самым редким автодомом". doityourselfrv.com . 20 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 29.12.2017 . Получено 29.12.2017 .
  63. ^ "Новый кемпер 'Jeep' (брошюра)". стр. 5. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  64. ^ "Новый кемпер 'Jeep' (брошюра)". стр. 6. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  65. ^ "Новый кемпер 'Jeep' (брошюра)". стр. 7. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  66. ^ "Новый кемпер 'Jeep' (брошюра)". стр. 8. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  67. ^ Statham, Steve (1999). История цвета Jeep. Motorbooks. стр. 95. ISBN 9780760306369. Архивировано из оригинала 2 мая 2016 . Получено 9 декабря 2015 .
  68. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Jeep: История величайшего транспортного средства Америки. Motorbooks. стр. 95. ISBN 9780760345856. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 . Получено 9 декабря 2015 .
  69. ^ Фостер, Патрик (2004). История джипа. Krause Publications. стр. 143. ISBN 9780873497350. Архивировано из оригинала 21 мая 2016 . Получено 9 декабря 2015 .
  70. ↑ Фостер, Джип: История величайшего транспортного средства Америки, стр. 102.
  71. ^ "1973 CJ5 Super Jeep". jeepcollection.com . Архивировано из оригинала 2017-12-29 . Получено 2017-12-29 .
  72. ^ ab "The Silver Registry". 79silver.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. . Получено 28 июля 2017 г. .
  73. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Jeep: История величайшего транспортного средства Америки. Motorbooks. стр. 115. ISBN 9780760345856. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 . Получено 9 декабря 2015 .
  74. ^ "Джипы в Австралии". Страница CJ3B. 21 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. Получено 24 августа 2012 г.
  75. ^ Lösch, Annamaria, ред. (1981). World Cars 1981. Автомобильный клуб Италии/Herald Books. стр. 259. ISBN 9780910714136.
  76. ^ ab "Jeep Vehicle Wheelbase Chart". morris4x4center.com . Архивировано из оригинала 2017-12-15 . Получено 2017-12-14 .
  77. ^ Говард, Тони, ред. (октябрь 1976 г.). «News Models». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications. стр. 71.
  78. ^ Эвиатар. "ג'יפ ה"סיקס" הראשון" . Проверено 16 августа 2021 г.
  79. ^ ab "Технические характеристики автомобиля Jeep CJ-7 1979 года". carfolio.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Получено 21 апреля 2013 года .
  80. ^ ab "The Jambo Registry". 82jambo.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 г. Получено 5 июня 2017 г.
  81. ^ "Президент Рейган". raysjeeps.net . 2005. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016. Получено 6 марта 2016 .
  82. ^ Технические характеристики и размеры Jeep Overlander CJ-8. Пресс-релиз Jeep Australia, 1984.
  83. ^ Техническое руководство CJ10
  84. ^ "Даты, модели и номера производства Jeep". jeepfan.com . 2011. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 г. Получено 27 апреля 2013 г.
  85. ^ abcdefghijklmno Аллен, Джим (октябрь 2012 г.). "Неуловимый джип CJ-10". Four Wheeler . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. . Получено 5 апреля 2013 г. .
  86. ^ abcde "Australian Delivered CJ10 4x4 - Международная ассоциация полноразмерных джипов". ifsja.org . 4 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 22.12.2017 . Получено 20.12.2017 .
  87. ^ abcd "1983 CJ10 Jeep - Автомобили, фургоны и Utes - Gumtree Australia Brisbane South East - Mount Gravatt - 1162966804". gumtree.com.au . Архивировано из оригинала 20.12.2017 . Получено 20.12.2017 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jeep CJ .