Highland Main Line — железнодорожная линия в Шотландии . Её длина составляет 118 миль (190 км), она проходит через центральное Шотландское нагорье , в основном следуя маршруту A9 и связывая ряд небольших городов и деревень с Пертом на одном конце и Инвернессом на другом. Сегодня по этой линии ходят поезда между Инвернессом и Эдинбургом , Глазго и Лондоном . В Инвернессе линия соединяется с Far North Line , Aberdeen-Inverness Line и Kyle of Lochalsh Line . Поскольку линия не электрифицирована, все поезда работают на дизельном топливе.
Большая часть линии Highland Main Line однопутная , и поезда, идущие в противоположных направлениях, часто прибывают на станции в одно и то же время, где разъезды позволяют им разъехаться. Время в пути между Инвернессом и Эдинбургом или Глазго составляет примерно три с половиной часа. [1]
.jpg/1280px-Dalguise_viaduct_(geograph_3418380).jpg)
Большая часть линии была построена и эксплуатировалась компанией Highland Railway , а небольшой участок линии между Пертом и Стэнли был построен Scottish Midland Junction Railway , которая в 1856 году объединилась с Aberdeen Railway и стала Scottish North Eastern Railway , а затем в 1866 году была поглощена Caledonian Railway. Первоначально линия между Инвернессом и Пертом проходила через Форрес , но в 1898 году была открыта Inverness and Aviemore Direct Railway, чтобы обеспечить более прямое сообщение.
На маршруте есть две значимые вершины: вершина Драмохтер (также пишется как Друимуачдар ) (высота 1484 фута (452 м)) между Блэр-Атоллом и Далвинни [ 2] [3] [4] и вершина Слохд (высота 1315 футов (401 м)) между Карбриджем и Инвернессом [5] . Другие отличительные особенности маршрута включают виадуки в Каллодене и Томатине , впечатляющий горный перевал в Драмохтере и серьезные уклоны, встречающиеся в обоих направлениях, особенно протяженный подъем от Инвернесса до вершины Слохд, который составляет в среднем около 1 к 60 на всем пути.
Первоначально единственный двухпутный путь был между Инвернессом и Давиотом, а также Стэнли-Джанкшен и Пертом. В 1890-х годах работа однопутной линии была улучшена с заменой телеграфных приказов поездам вдоль линии на приборы управления персоналом и планшетами. Позже это было модернизировано до автоматического аппарата обмена жетонами. Однако главное улучшение произошло с удвоением участков линии, спроектированным инженером Александром Ньюлендсом , начиная с Блэр-Атолла до Далнакардоха (8,25 миль (13,28 км)) в 1900 году, продленного до Друимуахдара (8,5 миль (13,7 км)) в 1901 году и Далвини (5,5 миль (8,9 км)) в 1909 году. [6] В 1960-х годах многие участки линии были преобразованы из двухпутных в однопутные . В 1976 году 23 мили от Блэр-Атолла до Далвини были удвоены. [7] [8] В марте 2019 года Network Rail завершила программу работ по увеличению пропускной способности линии и поддержке внедрения составов InterCity 125 на сервисах ScotRail с расширением разъездов и платформ. [9]
По состоянию на 2020 год на линии имеются следующие станции:
Услуги на линии предоставляются ScotRail и London North Eastern Railway . Примерно каждые два часа ScotRail курсирует между Пертом и Инвернессом в течение всего дня, всего 11 рейсов в каждом направлении, все из/в Glasgow Queen Street (через Stirling ) или Edinburgh Waverley (через Kirkcaldy ). Служба London North Eastern Railway называется Highland Chieftain ; она отправляется из Инвернесса в 08:00 и следует до London King's Cross через East Coast Main Line , прибывая в Лондон в 16:00. Обратный поезд отправляется из Лондона в 12:00 и прибывает в Инвернесс в 20:00.
Caledonian Sleeper курсирует ночью между Инвернессом и Лондоном Юстоном по главной линии West Coast Main Line . Поезд, идущий на юг, соединяет части из Абердина и Форт-Уильяма в Эдинбург-Уэверли, и аналогичным образом поезд, идущий на север, разделяется там. К югу от Эдинбурга он образует самый длинный пассажирский поезд с локомотивной тягой в Соединенном Королевстве, с 16 вагонами.
Все поезда между Пертом и Инвернессом останавливаются в Питлохри , Кингасси и Авиморе . Большинство поездов ScotRail останавливаются в Данкелде и Бирнаме (8 на север и 10 на юг) и в Блэр-Атолле (8 на север и 6 на юг), а станции в Далвинни (5 в каждую сторону), Ньютонморе и Карбридже обслуживаются реже. По воскресеньям несколько поездов продолжают движение до Элгина , останавливаясь в Нэрне и Форресе . [10]
Использование станций на некоторых станциях остается стабильным. Общее использование на линии по сравнению с апрелем 2003 г. по апрель 2010 г. увеличилось на 154%.
В Национальной транспортной стратегии шотландского правительства , опубликованной в феврале 2020 года, было заявлено, что линия будет электрифицирована с помощью воздушных линий к 2035 году. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )