stringtranslate.com

Филиппинские национальные железные дороги

Филиппинские национальные железные дороги ( PNR ) ( филиппинский : Pambansang Daambakal ng Pilipinas ; испанский : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) — государственная железнодорожная компания на Филиппинах , которая управляет одним пригородным железнодорожным сообщением между Лагуной и Кесоном , а также местными услугами между Сипокотом и Нагой. и Легаспи в регионе Бикол . [5] Это агентство Министерства транспорта .

Philippine National Railways берет свое начало от Ferrocarril de Manila-Dagupan, основанной 24 ноября 1892 года во время испанского колониального периода , а затем ставшей Manila Railroad Company (MRR) во время американского колониального периода . Основанная 20 июня 1964 года в соответствии с Законом Республики № 4156, PNR использовала более 1100 км (684 миль) маршрута от Ла-Уньон до региона Бикол. [6] Однако пренебрежение сократило обслуживание железной дороги, а постоянные проблемы с неформальными поселенцами в 1990-х годах и стихийные бедствия в 2000-х годах еще больше способствовали ее упадку. В настоящее время правительство находится в процессе реинвестирования в железную дорогу через многочисленные проекты, направленные на возрождение неработающих линий и создание новых.

История

Манильская железная дорога

Пассажиры позируют перед «Ferrocarril de Manila y Dagupan» (ок. 1885 г.).

Истоки Филиппинских национальных железных дорог можно проследить до концессии Эдмунда Сайкса, Manila Railway Company, Limited. Сайкс получил концессионные права от испанского правительства на строительство железнодорожной линии от Манилы до Дагупана 1 июня 1887 года. [7] [8] Линия открылась как Ferrocarril de Manila a Dagupan 24 ноября 1892 года, а Manila Railway Company была официально зарегистрирована в Маниле и Лондоне. Ferrocarril de Manila a Dagupan в конечном итоге стала Северной главной линией , в то время как обслуживание Южного Лусона по Южной главной линии было завершено к 1937 году.

Manila Railway позже была переименована в Manila Railroad Company в 1906 году и стала государственным предприятием в 1916 году. К 1923 году MRR избрала Хосе Паеза своим первым филиппинским генеральным директором . К 1939 году MRR имела 1140 километров (710 миль) путей по всему Лусону. Однако сеть и парк MRR были сильно разрушены во время Второй мировой войны . [9] После того, как большинство железных дорог были восстановлены к 1950-м годам, MRR инициировала переход с паровой на дизельную тягу . Флагманские услуги с паровой тягой закончились 12 августа 1956 года, в то время как регулярные услуги прекратились в 1963 году. [10] Вскоре после этого Manila Railroad была реорганизована в Philippine National Railways. [11]

Создание PNR и последующее отклонение

Филиппинские национальные железные дороги были созданы в 1964 году в соответствии с Законом Республики 4156 во время президентства Диосдадо Макапагала . Согласно веб-сайту PNR, агентство пережило свой расцвет в первые годы своего существования в 1960-х и начале 1970-х годов, поскольку оно обслуживало тысячи ежедневных пассажиров в своей системе и имело обширную сеть пригородных железных дорог в и из Метро Манила . [7]

PNR позже пострадала от множества причин, которые способствовали ее упадку, включая стихийные бедствия и отсутствие поддержки со стороны правительства. Правительственное финансирование в 1970-х годах было переключено на дорожную инфраструктуру, такую ​​как автомагистрали. 23 июля 1979 года президент Фердинанд Маркос издал указ № 546, который определил Филиппинские национальные железные дороги как прикрепленное агентство Министерства транспорта и коммуникаций, ныне Департамента транспорта (DOTr). [12] Однако это не спасло агентство от больших потерь. В 1983 году недостаточное финансирование привело к еще большему сокращению услуг и увольнению 1000 сотрудников, что привело к протестам в следующем году. [13]

Упадок железной дороги стал очевиден, когда участки Северной главной линии закрывались поэтапно. В 1984 году обслуживание было прекращено до Паники , Тарлак из-за обрушения моста. Затем обслуживание было снова прекращено до Калукана в 1988 году во время срока президента Корасон Акино . [7] Тем не менее, пригородные перевозки были ненадолго продлены до Малолоса , начиная с 1990 года в рамках проекта Metrotren , а затем были закрыты в 1997 году. [14] Когда Фидель В. Рамос стал преемником Акино, он решил восстановить Южную главную линию от Тутубана до Легаспи и назначил Хосе Б. Дадо новым генеральным директором PNR. Железнодорожная система, идущая от Манилы до Кларка, также планировалась к строительству в 1990-х годах, когда Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуаном Карлосом I из Испании о ее строительстве в сентябре 1994 года. Другой проект, названный Manila–Calabarzon Express, был направлен на восстановление южной пригородной линии в Маниле и строительство ответвлений. Однако оба проекта не были реализованы, а проект железной дороги Кларка был отменен из-за разногласий по поводу источника финансирования. [15]

Современная история

Реабилитация

Правительство под руководством Глории Макапагал Арройо активно занималось восстановлением Филиппинских национальных железных дорог посредством различных инвестиций и проектов, направленных на возрождение филиппинского железнодорожного транспорта, [7] [16] [17] несмотря на многочисленные проблемы. Это включало три крупных проекта: Northrail, Southrail и соединение Northrail–Southrail, которое было разработано для соединения двух систем. 320-километровый (200-мильный) проект Northrail был направлен на возрождение Северной главной линии от Калукана до Сан-Фернандо, Ла-Унион . [18] Начальный этап включал модернизацию существующей однопутной системы до двухпутной, преобразование железнодорожной колеи с узкой на стандартную и соединение Манилы с Малолосом в Булакане и далее с Анджелес-Сити , Особой экономической зоной Кларка , Международным аэропортом Кларка . Хотя проект находился в ведении North Luzon Railways Corporation (NLRC), проект Northrail был направлен на использование существующей полосы отвода Северной главной линии на большей части ее маршрута. Проект Southrail, концептуализированный, когда PNR и Daewoo провели технико-экономическое обоснование, [19] включал в себя восстановление всей Южной магистрали от Каламбы до Лусены , а затем до Легаспи, Албай , с новым расширением до Матнога . [20] [21] Проект соединения был направлен на соединение двух линий и обеспечение совместимости систем сигнализации и связи двух линий при сохранении узкой колеи, несмотря на запланированную смену колеи. [22]

14 сентября 2002 года был подписан меморандум о взаимопонимании между NLRC и China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) по проекту Northrail. [23] Проект Northrail был передан администрацией Арройо в 2003 году по контракту China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) с первоначальной стоимостью 421 миллион долларов. [24] Стоимость этого проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, при этом Китай предложил предоставить около 400 миллионов долларов США в виде концессионного финансирования. [25] Раннее строительство началось в 2006 году. Однако вскоре проект столкнулся с рядом нарушений, связанных с иностранным подрядчиком, что привело к многократным остановкам и перезапускам проекта; [26] стоимость железной дороги позже выросла до 2 миллиардов долларов США. [27]

14 июля 2009 года президент Арройо председательствовал на запуске новых дизельных поездов Hyundai Rotem . Это совпало с ребрендингом PNR под новым брендом PNR Filtrack , хотя последующая администрация решила отменить эти изменения. [28] Хотя планы Southrail не были полностью реализованы, начальная фаза проекта соединения от Калукана до Алабанга, финансируемая Экспортно-импортным банком Кореи и Корейским фондом экономического развития и сотрудничества, [29] была завершена в 2010 году. [30] Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену текущих 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути [17] и реконструкция станций были частью процесса восстановления и расширения.

Northrail был окончательно отменен в 2011 году президентом Бениньо Акино III из-за сохраняющихся юридических проблем и обвинений в коррупции. [31] Тем не менее, восстановление железной дороги продолжалось, и мост Сан-Кристобаль в Каламбе, Лагуна, был восстановлен в мае 2011 года. Поезд Bicol Express был открыт 29 июня с первым рейсом между Манилой и Нагой, Камаринес-Сур, а также обратным рейсом обратно на конечную станцию ​​1 июля. Эта инаугурационная поездка была омрачена обрушением насыпи в Малагико, Сипокот. Оно было обнаружено до того, как поезд прошел, и было отремонтировано. Восстановленное междугороднее сообщение Bicol Express предлагалось ежедневно, в основном в ночное время. После инцидента со сходом с рельсов обслуживание Bicol Express было приостановлено на неопределенный срок 26 октября 2012 года, осталась только линия Metro Commuter Line. [32]

Текущие события

Несмотря на попытки перезапустить и перенастроить проект Northrail, [27] к 2015 году он был заменен новым проектом, направленным на оживление PNR, названным проектом железной дороги Север–Юг (NSRP), одобренным правительством. [33] Он включал две линии, NSRP Север и Юг. [34] [35] Северная линия аналогична существующей Северной главной линии; ее первая фаза — это пригородная железная дорога Север–Юг (NSCR), 37-километровая (23-мильная) электрифицированная узкоколейная пригородная железная дорога от Тутубана до Малолоса, финансируемая за счет официальной помощи в целях развития (ODA) из Японии. [36] Вторая фаза повлекла за собой восстановление дальних перевозок по линии до Ла-Унион. Между тем, южная линия включала реконструкцию существующей линии метрополитена от Тутубана до Каламбы, а также восстановление Южной главной линии с расширением до Матнога, Сорсогона и ответвления от Каламбы до Батангаса. Последняя фаза северной линии, а также вся южная линия должны были финансироваться по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). [37] [38]

Эти планы позже были изменены последующим правительством при президенте Родриго Дутерте . NSCR была продлена до Нью-Кларк-Сити . [39] Она также была расширена, чтобы включить реконструкцию линии Metro Commuter, которая теперь также должна была финансироваться через ODA из Японии. Между тем, запланированная дальнемагистральная часть южной линии была преобразована в проект South Long Haul , который включал бы реконструкцию Южной главной линии. Он должен был финансироваться Китаем, [40] [41] хотя позже это было отозвано после нескольких задержек и медленного процесса переговоров с китайским правительством. [42] Кроме того, все новые железнодорожные линии теперь должны были строиться с использованием стандартной колеи , в отличие от узкой колеи, которая в настоящее время используется PNR. [43]

Спустя почти 20 лет PNR вновь открыла линию Metro North Commuter и запустила линию Caloocan–Dela Rosa 1 августа 2018 года. [44] [45] За этим последует устойчивое расширение и возобновление железнодорожных перевозок на севере, в настоящее время достигающих Малабона, где железнодорожная активность не наблюдалась почти 20 лет. Также был обнажён план возобновления линии Carmona, [46] и сейчас планируется возрождение грузовых железнодорожных перевозок из Port Area, Manila в Laguna. [47] [48]

16 ноября 2018 года PNR стала временным членом Международного союза железных дорог . [49] 14 июня 2019 года PNR получила сертификат ISO 9001 (ISO 9001:2015) на ремонт, реконструкцию, восстановление и обслуживание железных дорог, управление поездами и обслуживание подвижного состава, эксплуатацию станций и другие сопутствующие услуги. Сертификация была объявлена ​​2 октября 2019 года. [50]

16 февраля 2023 года Министерство транспорта объявило о временной приостановке работы системы PNR на пять лет, чтобы освободить место для строительства NSCR. Заместитель министра транспорта по железным дорогам Сесар Чавес заявил, что временная приостановка сэкономит правительству 15 миллиардов фунтов стерлингов , пока продолжается строительство новой железнодорожной линии. [51] Участок Алабанг–Каламба был закрыт первым 2 июля, а участок Тутубан–Алабанг последовал его примеру 28 марта 2024 года. [52] Для компенсации пятилетнего закрытия были выданы новые франшизы PUV, проходящие параллельно маршруту PNR. [53] Услуги в регионе Бикол были расширены 23 декабря 2023 года. [54]

Операции и услуги

Здание администрации PNR в Маниле

В настоящее время PNR работает в Лагуне, провинции Кесон и регионе Бикол. В последние годы регулярного междугороднего обслуживания по всей длине системы в конце 1980-х годов она обслуживала рейсы из Тутубана в Сан-Фернандо, Ла-Унион на Северной главной линии и Легаспи, Албай на Южной главной линии. Различные ответвления также вели в Батангас , Кавите , [55] Нуэва-Эсиха , Рисаль и Тарлак . Одна из ответвлений, которая вела в Кармону, должна была быть открыта к 2019 году. Это еще не было реализовано по состоянию на март 2020 года , предположительно из-за пандемии COVID-19 , среди других событий.

27 марта 2024 года PNR приостановила свою деятельность в Метро Манила, в частности, на участках Gov. Pascual - Bicutan и Tutuban - Alabang , по крайней мере на пять лет, чтобы освободить место для строительства пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), которая будет проходить по тому же маршруту, что и старые пути, хотя и будет приподнятой и будет использовать электрификацию и стандартную колею , первую в PNR. Старые пути под приподнятыми участками будут восстановлены для будущих грузовых перевозок, а также для соединения с южной главной линией PNR и, в конечном итоге, с южной дальней дорогой . [56]

PNR работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания на страницах агентства в социальных сетях, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , операции приостанавливаются для ежегодного технического обслуживания из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Обычная работа возобновляется в пасхальное воскресенье . [57]

Резюме услуг

Линия метрополитена

Метро Северный пригородный поезд

Возобновленный Metro North Commuter первоначально ходил из Калукана в Макати и использует единую специальную матрицу тарифов: ₱ 12,00 для обычного и ₱ 15,00 для кондиционированного. Позже это было распространено на FTI в Тагиге, теперь с матрицей тарифов на основе расстояния. Также существует шаттл-сервис Калукан-Тутубан, использующий первоначальное право проезда, когда-то использовавшееся для линии Дагупан. Первоначально заканчиваясь на станции 10th Avenue, пока историческая станция Калукан все еще готовилась к активации, [63] станция теперь заканчивается на своей первоначальной запланированной станции с 10 сентября.

DOTr и PNR разработали планы по возобновлению железнодорожных перевозок в районах, подготовленных для NorthRail, таких как Малабон и, возможно, Валенсуэла. Впервые предложенное и запланированное в сентябре 2018 года, [64] расширение до проспекта губернатора Паскуаля и восстановление станции губернатора Паскуаля (ранее называвшейся станцией Акация) в Малабоне было выполнено с новыми шпалами и восстановленными узкоколейными железнодорожными путями. [65] Он вновь открылся для публики 3 декабря 2018 года.

Еще одно расширение, на этот раз нацеленное на город Валенсуэла (район Поло), было открыто 14 августа 2019 года и потребует восстановления железнодорожного моста через реку Туллахан, который был ранее снесен. [66]

Линия является временной, и обслуживание было прервано в связи со строительством эстакад NSCR, а северная зона начнет работу после завершения строительства NLEX Segment 10.1 . Однако, несмотря на то, что новые рельсы снова будут демонтированы, реконструированные линии на одном уровне будут сохранены и предназначены для грузовых перевозок, а также для расширения/повторного введения системы на север.

На этом маршруте курсировали дизель-поезда Hyundai Rotem и дизель-поезда класса 8000 , а также дизель-поезда KiHa 52 и KiHa 350 .

Метро Юг Пригородный

Metro Commuter (также известный как остававшаяся активной служба MSC или Metro South Commuter ), [67] который ранее назывался Commuter Express (также Commex ), служит в качестве пригородного железнодорожного сообщения для столичного региона Манилы , простираясь на юг до Каламбы и Лос-Баньоса , оба в Лагуне. PNR использует локомотивы GE, такие как 900 Class , 2500 Class и 5000 Class, перевозящие электропоезда серии 203 , включая 18 (3 вагона, 6 комплектов) Hyundai Rotem DMU , ​​KiHa 52 DMU, ​​PT INKA 8000 class DMU , ​​8100 class DMU и локомотив INKA CC300 с вагонами класса 8300 для этой службы. Дизельные поезда класса 8000 иногда выполняют рейсы MSC , когда дизельные поезда Hyundai Rotem занимают рейсы Metro North Commuter. Локомотивы GE ранее перевозили пассажирские вагоны Commex серии 7A-2000 12. Служба MSC с использованием дизельных поездов Hyundai Rotem, электропоездов KiHa 52, KiHa 350 , 203 серии , дизельных поездов классов 8000 и 8100 , а также локомотива INKA CC300 с вагонами класса 8300 в настоящее время предлагается между Тутубаном и Алабангом в Мунтинлупе . В настоящее время [ когда? ] MSC выполняет 32 обратных рейса, по 16 в каждом направлении. [68]

Трансфер

Shuttle Service — это пригородная железнодорожная служба, первоначально введенная 27 января 2014 года. Эта служба использовала дизель-поезда Hyundai Rotem и JR KiHa 52. Было 2 маршрута Shuttle Service, где поезда останавливались на всех станциях вдоль маршрутов: Tutuban – Sucat и Santa Mesa – Sucat . Эта железнодорожная служба была закрыта 23 мая 2014 года для проведения технического обслуживания подвижного состава и из-за последовательных трех недель задержек и отмен этого поезда.

Ранее планировалось, что третий маршрут, курсирующий по маршруту Алабанг — Каламба, будет запущен в 2017 году. Этот сервис будет использовать восстановленный двухвагонный KiHa 350; в 2018 году этого не произошло. Однако с вводом в эксплуатацию нового гибридного поезда DOST в 2019 году этот маршрут сейчас находится в тестовом режиме, в настоящее время бесплатный, но с ограниченным расписанием. [69]

В 2018 году была введена новая шаттловая линия с маршрутом 10th Avenue – Dela Rosa с 1 августа 2018 года в рамках реконструкции линии и возвращения поездов в Калукан. Возрожденное железнодорожное сообщение впервые было продлено в сторону Сангандаана , первоначальной станции Калукан с 10 сентября, проходящей через FTI . [70] С 3 декабря 2018 года линия была продлена на север до Governor Pascual (ранее называлась Acacia) в Малабоне, [71] а с 16 декабря 2019 года шаттл был продлен на юг до Bicutan в качестве новой конечной станции от FTI. [ требуется цитата ]

Новая челночная линия, ведущая к некогда заброшенной ветке Кармона , планируется к открытию в 2019 году [ требуется обновление ] и будет отправляться от станции Дела Роза в городе Макати. [72]

Bicol пригородный пассажир

Служба Bicol Commuter — это пригородное железнодорожное сообщение в регионе Бикол, между станциями в Тагкаваяне, Кесоне и Легаспи, Албай , с Нагой в Камаринес-Сур , выступающей в качестве центрального терминала. У него есть три службы: Тагкавайан-Нага (приостановлено), Сипокот-Нага (действующая) и Нага-Легазпи (действующая).

Служба была впервые запущена 16 сентября 2009 года под названиями Tagkawayan-Naga и Naga-Ligao. [28] Планировалось, что поезда будут совершать семь поездок в день, чередуя Tagkawayan, Sipocot , Naga City и Legazpi. Все службы использовали KiHa 52 в пересмотренной синей ливрее.

Однако после дальнейших сокращений к декабрю 2013 года работало только сообщение между Сипокотом и Нагой. [73] Сообщение между Нагой и Легаспи возобновилось 18 сентября 2015 года с одним поездом в день. [74] Однако сообщение было снова прекращено в апреле 2017 года из-за отсутствия подвижного состава, что усугубилось чередой тайфунов, повредивших железные дороги в регионе Бикол. [75]

Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Наги и Легаспи были обнажёны в ходе инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября 2019 года с бригадой по переезду, включая некоторые районы провинции Кесон, в рамках подготовки к восстановлению большего количества ранее приостановленных маршрутов. [76] Первым был восстановлен участок Нага-Сипокот пригородного сообщения Bicol в 2022 году. 31 июля 2022 года PNR возобновила работу между Лигао и Нагой, совершив два ежедневных рейса. Маршрут Нага-Легаспи был вновь открыт 27 декабря 2023 года, через шесть лет после его приостановки в апреле 2017 года из-за нехватки поездов. [77]

С 2024 года поезда, используемые на маршруте Нага-Легаспи, представляют собой вагоны класса 8300, тянущиеся локомотивом INKA CC300 . В то время как на линии Нага-Сипокот используются дизель-поезда класса 8000 .

Несуществующие услуги

Междугородние перевозки

Междугородние перевозки PNR на двух основных линиях — Северной главной линии и Южной главной линии , которые расположены в Лусоне, — приостановлены на неопределенный срок с 2014 года.

Южная главная линия затем служила основным междугородним сообщением после окончательного закрытия северной линии в 1991 году. Однако PNR также прекратила свои регулярные междугородние сообщения в 2006 году из-за стихийных бедствий и плохого состояния путей, хотя Bicol Express ходил нерегулярно в период с 2009 по 2014 год. В Камаринес-Сур разжижение насыпи пути привело к затоплению участка линии в Сипокоте . Это позволило первому обслуживанию нового Bicol Express в 2011 году замедлиться почти до остановки при прохождении через этот район. [78]

Планируется реанимировать обе линии. Северная главная линия в настоящее время зарезервирована для строительства полностью надземной части пригородной железной дороги Север-Юг до Капаса, Тарлак . Южная главная линия планируется перестроить и продлить до Матнога, Сорсогон . Подъездная линия до города Батангас также будет перестроена. Тестовые пробеги по Южной главной линии были проведены в сентябре 2019 года. 21 сентября 2019 года KiHa 59 и переездной поезд, состоящий из недавно перекрашенного локомотива класса PNR 900 и вагона CMC, провели тестовый пробег из Тутубана в Нагу. [79]

Услуги Северной магистрали

Северная главная линия была впервые открыта, когда была открыта железная дорога Манила-Дагупан в 1892 году. На пике своего развития между 1950-ми и 1960-ми годами линия когда-то могла похвастаться полностью двухпутными железными дорогами от Тутубана до Дагупана, а также служила до Сан-Фернандо, Ла-Унион . У нее также были ответвления в различные районы в Центральном Лусоне. Однако ее обслуживание серьезно ухудшилось в 1980-х годах. Все регулярные операции за пределами Метро Манила прекратились в 1988 году. [80] Однако было нерегулярное обслуживание железнодорожной станции Мейкауяна , пока все станции в Центральном Лусоне не были закрыты извержением вулкана Пинатубо в 1991 году . [81]

Услуги Южной магистрали

Междугородние перевозки по Южной магистрали осуществлялись между Манилой и Легаспи в период с 1916 по 2014 год, включая прерывистые перевозки Bicol Express и Mayon/Isarog Limited в период с 2009 по 2014 год. В 1960-х годах перевозки также ненадолго распространились на Сорсогон из-за популярности поездов как вида транспорта среди масс. [82]

Непассажирские перевозки

SS Mayon — один из двух паромов, соединявших два участка Южной магистрали до объединения в 1938 году.

Грузовые перевозки были ключевым компонентом операций PNR, и то же самое относится к его предшественникам, компаниям Manila Railway и Railroad. Грузовые перевозки продолжались до 2003 года, когда International Container Terminal Services использовала пути PNR для перевозки интермодальных контейнеров из порта Манилы на свой объект в Кабуяо , Лагуна. С тех пор были предложения возродить грузовые перевозки в рамках проектов PNR Long Haul. [83]

Манильская железная дорога также владела отелем Manila в первые годы его существования до его передачи Системе страхования государственных услуг . [84] Они также принимали «госпитальные поезда» в 1930-х годах с локомотивом-цистерной № 79 класса 70 и переоборудованным экспресс-вагоном American Car-built, использовавшимся в качестве госпиталя . [85]

Список станций

Полная карта линий PNR с основными станциями. Включает несуществующие линии.

Филиппинские национальные железные дороги работают на двух основных линиях: Северной главной линии и Южной главной линии , а также на трех крупных ответвлениях, которые обслуживают различные части Лусона со 138 (когда-то) действующими станциями.

Планировка станции

Все станции PNR были и в настоящее время являются наземными , при этом большинство станций используют боковую платформу . На большинстве из них есть только основные удобства, платформы и билетные кассы. Отремонтированные станции вдоль линии метро Манилы были оборудованы пандусами для пассажиров, использующих инвалидные коляски. Несколько станций имеют расширенные платформы, с верхней платформой, обслуживающей услуги DMU, ​​и нижней платформой для обычных услуг с локомотивной тягой. По состоянию на август 2017 года большинство станций расширяются и оборудуются навесом по всей длине платформы, улучшенными билетными кассами и туалетами.

Будущие железнодорожные системы в рамках PNR, такие как линия пригородной железной дороги Север-Юг , будут иметь надземные, наземные и углубленные станции, аналогичные станциям LRT и MRT в Маниле.

Планы модернизации и расширения

Цветные линии на контурной карте, иллюстрирующие относительное расположение существующих и планируемых маршрутов, как описано в тексте.
Расширенная сеть железнодорожного транспорта на Филиппинах до 2016 года.

Система PNR страдала от десятилетий пренебрежения, и поэтому различными администрациями было предложено несколько планов по восстановлению и расширению сети. Республика Корея , Китайская Народная Республика , Япония и Индонезия внесли свой вклад в эти планы. Большинство из них касаются проектов по восстановлению и модернизации основных линий в Лусоне. [16] Правительство планирует полную перестройку системы PNR, которая включает электрификацию и переход с узкой колеи на стандартную , а также с одноколейной на двухколейную . [86] Предполагается, что система стандартной колеи будет иметь общую длину путей около 4000 км (2500 миль). [87] [88]

Городские железнодорожные системы

Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) является последним проектом по возрождению как исторических Северных, так и Южных главных линий, особенно участков в районе Большой Манилы . Впервые запланированный в 1990-х годах, предыдущие воплощения проекта преследовались проблемами финансирования и разногласиями. [24] [89] [90] [91] Он, наконец, обрел форму в ноябре 2017 года после разрешения пятилетнего спора между правительством и китайским подрядчиком. [24] NSCR будет представлять собой надземную железнодорожную систему с 36 станциями и протяженностью 147 км (91 миля) от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлак, до Каламбы, Лагуна. Это будет первая электрифицированная главная линия в стране. [92] [93] Строительство железной дороги началось в 2019 году . [94] После полного завершения к 2025 году она будет перевозить не менее 300 000 пассажиров только между Северным метрополитеном Манилы и Булаканом. В то время как надземная линия будет обслуживаться электрифицированными поездами, существующие линии ниже будут использоваться для грузовых поездов и/или существующих пригородных поездов. [95]

Линия метро 8

В рамках инфраструктурной программы президента Родриго Дутерте East-West Rail была предложена East-West Rail Transit Corp., консорциумом между Megawide, A. Brown Company Inc. и Private Equity Investment and Development Corp. Она включает в себя финансирование, проектирование, строительство и обслуживание в основном надземной линии скоростного транзита от Дилимана в Кесон-Сити до Куапо в Маниле. [96] В 2018 году PNR заявила, что она поможет в строительстве и эксплуатации линии. Линия будет иметь 11 станций на 9,4 километрах (5,8 миль) в основном надземного пути. В настоящее время проект ожидает одобрения от NEDA для продолжения. В настоящее время также решаются вопросы права проезда, такие как выравнивание бульвара Испании. [97]

Междугородние железнодорожные системы

PNR Юг Дальние расстояния

Проект South Long Haul, также известный как PNR Bicol, представляет собой запланированную реконструкцию междугородней линии между метрополитеном Манила и регионом Бикол. Первоначально предложенный как простая реконструкция существующей сети на узкой колее и максимальной скорости 75 км/ч (47 миль/ч), [98] проект теперь включает в себя полный капитальный ремонт железной дороги и ее перевод на стандартную колею , заменяя существующую линию. [99] Первоначально линия будет построена как однопутная система . Однако есть положения о модернизации до двухпутной или электрификации в будущем. Станциям будет разрешено использовать разъездные пути , чтобы движение экспресс-поездов было бесперебойным. [100]

Железная дорога Минданао

Президент Родриго Дутерте выразил свою поддержку созданию железнодорожной системы на всем острове Минданао , которая могла бы быть введена в эксплуатацию после окончания его срока. Железнодорожная система, которая будет построена на Минданао, будет иметь около 2000 километров путей и считается одним из основных инфраструктурных проектов Родриго Дутерте. Первая фаза, которая составляет 105 километров (65 миль), начнется строительство в третьем квартале 2018 года и, как ожидается, будет завершена к 2022 году. [101]

Возрождение грузоперевозок

В 2016 году PNR была заинтересована в возрождении своих грузовых перевозок с запланированным подписанием меморандума о соглашении между железной дорогой и железнодорожным грузовым оператором MRAIL ( дочерняя фирма Meralco ) для восстановления железнодорожных линий до Северной гавани и возобновления грузовых перевозок с 2017 года, что также поможет сократить заторы на дорогах и использование грузовиков в NCR. [102] В случае завершения проекта MRail будет совместно с PNR осуществлять грузовые перевозки, что положит конец длительному отсутствию железнодорожных грузовых перевозок в стране. Это будет второй раз, когда PNR будет сотрудничать с ICTSI. [103]

В заявлении MRail Inc., дочерней компании Metro Pacific Investments Corp. , говорится, что обсуждения относительно возрождения грузовых перевозок PNR из порта Манила до внутреннего контейнерного терминала Laguna Gateway привели к назначению нового совета директоров на Филиппинских национальных железных дорогах. [104] Представители PNR и ICTSI провели инспекцию полосы отвода, где ранее проходили железнодорожные пути, ведущие в Северную гавань, что стало сигналом к ​​началу действий по возрождению грузовых железнодорожных перевозок. [47]

По состоянию на 2021 год планы возрождения грузовых перевозок в настоящее время не действуют, как и другие планы агентства в отношении железных дорог. Причиной этого, предположительно, является пандемия COVID-19 .

Подвижной состав

PNR эксплуатирует несколько типов локомотивов, вагонов и моторвагонных поездов в составе своего парка. По состоянию на 2019 год используемый подвижной состав в основном работает на дизельном топливе. Гибридный электропоезд DOST также может функционировать как аккумуляторный электропоезд, хотя он запускается дизельным двигателем. Весь существующий подвижной состав имеет ширину 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). PNR также имеет рельсовые краны в качестве вспомогательного оборудования с различной грузоподъемностью от 0,5 до 30 тонн (1100–66 100 фунтов).

В конце 2019 года были отмечены улучшения текущего подвижного состава. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 и два комплекта дизель-поездов Hyundai Rotem получили новую сине-оранжевую окраску с оконными экранами. Один поезд класса 900 был капитально отремонтирован и перекрашен в сине-оранжевый и filtrack цвет. PNR также расширили свою линию и добавили больше рейсов в свою службу, KoGaNe обслуживал линию Тутубан-Каламба (только ограниченные выбранные остановки) с 24 октября по 2 декабря 2019 года, затем был продлен до IRRI в Лос-Баньос, Лагуна, 3 декабря 2019 года. KiHa 350 Set 3 также обслуживал линию Алабанг-Каламба-IRRI, но она просуществовала всего пару недель, поезд PNR перейдет на бикол после ремонта железнодорожных путей.

Ливреи

Manila-Dagupan Railway, Manila Railroad Company и Philippine National Railways щеголяли в различных ливреях, представляющих различные эпохи компании, обычно в честь прибытия нового подвижного состава. Каждая из них раскрашена вручную. [105]

Эпоха паровозов (1892–1954)

Не было доступных цветных изображений железной дороги Манила-Дагупан и подвижного состава компании Manila Railroad Company до войны, поэтому цветовая гамма вагонов остается неизвестной. Однако, основываясь на сохранившихся локомотивах, паровозы, принадлежавшие этим двум компаниям, имели исключительно черную окраску, как и большинство известных американских паровозов. [106]

Ливрея локомотива (1948)

Рельсовые моторы Cummins были окрашены в черный или белый и оранжевый цвета. Довоенные вагоны, спасенные и отремонтированные в конце 1940-х годов, также использовали эту цветовую схему. [107]

Ливрея MRR/PNR (1955)

Монограмма PNR, использовавшаяся в 1960-х годах. Современная печать PNR изменила свои цвета на синий и оранжевый.

MRR отпраздновала прибытие своего первого дизельного подвижного состава, изменив цвета на темно-зеленый и желтый или поочередно на желто-оранжевый и темно-зеленый. Ливрея была сохранена, когда правительство Филиппин взяло на себя управление и переименовало ее в Филиппинские национальные железные дороги. Во время перехода к PNR старая монограмма MRR с ромбовидной печатью была закрашена, а круглая печать и монограмма PNR были помещены на переднюю часть кабины с желтыми символами в виде крыльев снаружи. Аббревиатура PNR также размещена по бокам. [108] К 1980-м годам дизельные поезда будут иметь желтый корпус, а символы в виде крыльев будут окрашены в темно-зеленый цвет. Несколько локомотивов в то время носили желто-оранжевую ливрею.

Ливрея пригородного автобуса (ок. 1978 г.)

В конце 1970-х годов пригородные моторные вагоны, используемые на местных поездах PNR в Манильском метро и регионе Бикол, были окрашены в белый и тёмно-синий цвета. [109]

Ливрея Metrotren (1990)

Когда президент Корасон Акино в 1990 году открыл переименованную пригородную службу Манилы под названием «Metrotren», вагоны CMC были перекрашены в темно-синий, белый и красный цвета. Этот же цвет использовался для пополнения запасов Bicol Express в 1998 году старым поездом Peñafrancia Express IC-888. Он использовался до середины 2000-х годов, когда оба типа поездов были перекрашены в темно-синий цвет. [110]

Филиппины 2000 ливрея (1997)

Классы 900 , 2500 и 5000 на базе GE Universal Series имели красную ливрею в честь программы Фиделя Рамоса Philippines 2000. [111] Хотя PNR пересмотрела эту ливрею после 2000 года, некоторые сохранили ее из-за нехватки средств на техническое обслуживание, и класс 900 просуществовал с этой ливреей до 2008 года. На некоторых грузовых вагонах поверх старой зелено-желтой ливреи краской спреем было написано название Philippines 2000. [112]

Темно-синяя ливрея (ок. 2000, 2011)

Автобусы серий DEL 921 и 203 в темно-синей раскраске образца 2011 года.

Темно-синяя ливрея была введена после окончания программы Philippines 2000. Это произошло после того, как PNR приобрела вагоны серий 12 и 14 с локомотивной тягой из Японии. Есть тонкие различия между вагонами, используемыми в Commuter Express (ранее Metrotren ) и Bicol Express . Поезда Commuter Express были темно-синего цвета с оранжевыми акцентами, в то время как Bicol Express были темно-синего цвета с золотыми акцентами. Символ PNR на Commuter Express был белым, а на Bicol Express — золотым. Цвета локомотивов также были изменены на темно-синий и оранжевый.

Эта раскраска была вновь введена в 2011 году, хотя она не использовалась на поездах Bicol Express .

Ливрея Filtrack (2009)

Hyundai Rotem DMU в раскраске Filtrack (2010)

PNR попыталась возродить Bicol Express в 2009 году при поддержке президента Глории Макапагал Арройо . Это было подкреплено сменой логотипа и ливреи. Вагоны в службе PNR использовали белый и оранжевый цвета, в то время как кабины локомотивов были окрашены в белый цвет, а монограмма PNR была запечатана. Поезда также щеголяли брендом «Filtrack» на вагонах и на боку локомотивов. Однако это продлилось недолго, так как Bicol Express прекратил свои услуги на неопределенный срок. К 2015 году весь подвижной состав следовал темно-синей ливрее 2000-х годов.

Ливрея INKA (2019)

PNR объявила об очередной смене логотипа и смене своей ливреи в 2019 году. Это произошло после того, как администрация Дутерте при Министерстве транспорта объявила о крупных реформах PNR. Монограмма PNR теперь полностью включена в логотип в виде печати , на котором указано название агентства и год его основания. Печать также была изменена с оранжевого и синего на золотисто-желтый и синий. В то же время подвижной состав также изменил свою ливрею в связи с прибытием нового подвижного состава из Индонезии. Ливреи пассажирских вагонов на базе серии 203 не изменились по состоянию на 2022 год.

Первыми среди старого подвижного состава были поезда серий KiHa 350 [113] и KiHa 59. [114] После этого были Hyundai Rotem DMUs [115] и, наконец, локомотивы серии 900 DEL 917, [116] 902, 913, 921 и 922, локомотивы серии 5000 DEL 5007 и 5001, [113] и локомотив серии 2500 DEL 2540 изменили свою ливрею на оранжевую. Все многосекционные поезда были оснащены новыми оконными экранами, чтобы противостоять камням. Цвета, однако, различались от одного типа подвижного состава к другому, но общей темой было включение оранжевого (как цвет подсветки), белого (как основной цвет состава), темно-синего (как цвет боковой линии) и черного (как цвет днища).

Ливрея дизельного поезда CRRC (2021)

Масштабная модель CRRC Zhuzhou DMU в 2019 году

Последняя попытка возрождения South Main Line, в частности междугороднего сообщения Bicol Express , была представлена ​​в 2019 году под названием «South Long Haul» («Южный дальний путь»). Масштабная модель поезда, который должен был использоваться, была представлена ​​во время церемонии подписания контракта между Philippine National Railways, его вышестоящим агентством Department of Transportation («Департамент транспорта») и китайским производителем подвижного состава CRRC Zhuzhou Locomotive. Трехвагонный поезд также будет иметь красно-оранжевую окраску с черными полосами на окнах. Этот поезд должен был прибыть в 2021 году. [117]

Однако 24 февраля 2021 года PNR расторгла контракт с CRRC Zhuzhou Locomotive из-за того, что Аудиторская комиссия поставила под сомнение процесс закупок , а также из-за неспособности CRRC Zhuzhou Locomotive представить требования к постквалификационным торгам. [118]

Ливрея электропоезда NSCR (2021)

Масштабная модель поезда NSCR 2019 года в синей раскраске
Поезд класса PNR EM10000 в обновленной красно-оранжевой раскраске в 2021 году

В рамках строительства пригородной железной дороги Север–Юг Министерство транспорта заказало 104 вагона (13 комплектов) электропоездов у Sumitomo Corporation и Japan Transport Engineering Company 16 июля 2019 года. [119] Первоначальное предложение включало сине-фиолетовую ливрею в масштабной модели Sustina Commuter 2019 года.

Однако дизайн ливреи был изменен, когда 29 июня 2021 года PNR представила макет передней кабины для поездов класса PNR EM10000 . [120] Теперь ливрея имеет красно-оранжевый цвет и акценты в виде орла на боках головных вагонов поезда.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общая длина активной линии, не включая длину путей для двухпутного участка от станции Governor Pascual в Малабоне до Каламбы. Общая длина включает дополнительные 44 км (27 миль) для межпровинциальной пригородной линии, которая открылась 26 июня 2022 года. [3] 479 км (298 миль), включая заброшенную и неактивную Южную главную линию между Манилой и Легаспи, но все еще целую по состоянию на 2021 год. Между тем система достигла пика в 1140 км (710 миль) путей в 1941 году. По состоянию на 2020 год правительство предложило как минимум вчетверо увеличить пиковую длину путей.

Ссылки

  1. ^ Дела Круз, Рэймонд Карл (10 сентября 2024 г.). «Бонгон, Миранда назначены генеральными менеджерами MRT-3, PNR». Philippine News Agency . Получено 13 сентября 2024 г. .
  2. ^ Дела Круз, Рэймонд (5 августа 2022 г.). «PBBM называет новых должностных лиц PNR, LRTA». Филиппинское информационное агентство . Получено 6 августа 2022 г.
  3. ^ Мендоса, Джон Эрик (25 июня 2022 г.). «Линия PNR Сан-Пабло-Лусена откроется в воскресенье». Inquirer.net . Получено 25 июня 2022 г. .
  4. ^ Марасиган, Лоренц (2 августа 2017 г.). «NSRP South gauge change costly, to delay project further» (изменение ширины колеи на южной железной дороге NSRP обойдется дорого, еще больше задержит проект). BusinessMirror . Получено 15 февраля 2021 г.
  5. ^ "Fares & Tickets". Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  6. ^ "Печальная сага PNR". Philippine Daily Inquirer . 13 мая 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  7. ^ abcd "Краткая история PNR". Philippine National Railways (27 февраля 2009 г.). Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  8. ^ "Manila Railroad Company". Национальный реестр исторических мест и сооружений на Филиппинах . Национальная историческая комиссия Филиппин . Получено 6 сентября 2013 г.
  9. ^ «Глава I: Текущие условия». Отчет об обследовании Манильской железнодорожной компании и предварительное обследование железных дорог Минданао (отчет). Чикаго: De Leuw, Cather & Company. 1951. стр. 1–12.
  10. ^ "Пропажа парового двигателя". This Week . 12 августа 1956 г. Получено 22 января 2021 г.
  11. ^ ЗАКОН О СОЗДАНИИ ФИЛИППИНСКИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ИХ ПОЛНОМОЧИЯ, ФУНКЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ, А ТАКЖЕ ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИЙ НЕОБХОДИМЫЕ ФОНДЫ ДЛЯ ИХ РАБОТЫ (Закон Республики 4156). Конгресс Филиппин . 20 июня 1964 г.
  12. ^ Фердинанд Маркос, через Юридическую библиотеку Чана Роблеса. "ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯЖЕНИЕ № 546 - СОЗДАНИЕ МИНИСТЕРСТВА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ И МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ" . Получено 6 мая 2021 г.
  13. ^ Манлангит, Рос (12 ноября 1983 г.). "Heavy Losses Bug PNR". Philippine Daily Express .
  14. ^ "Metrotren Inaugural". Manila Chronicle . 11 мая 1990 г. Получено 6 мая 2021 г.
  15. ^ "Off track: Northrail timeline". ABS-CBN News . Получено 17 февраля 2019 г.
  16. ^ ab Maragay, Fel V. (15 декабря 2005 г.). "Реконструкция загруженной железной дороги". Manila Standard Today . Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Получено 2 мая 2010 г.
  17. ^ ab Olchondra, Riza T. (22 апреля 2007 г.). "Восстановление железнодорожных путей PNR начнется в сентябре". Philippine Daily Inquirer . Манила. Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 г. Получено 28 апреля 2010 г. Филиппинские национальные железные дороги (PNR) начнут ремонт и улучшение своих северных и южных железных дорог к сентябрю, заявил в пятницу генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II.
  18. ^ «Исследование железнодорожной стратегии для Кларк-Метро Манила для Большого столичного региона в Республике Филиппины: окончательный отчет» (PDF) . www.jica.go.jp . Июнь 2013 г. . Получено 14 июня 2024 г. .
  19. ^ «День президента: 18 июня 2002 года».
  20. ^ GMANews.TV, AIE BALAGTAS SEE (9 сентября 2008 г.). «Solon призывает к быстрой модернизации PNR». GMA News Online . Получено 13 июня 2024 г.
  21. ^ «Поручение сенатскому комитету Blue Ribbon провести расследование в целях содействия законодательству в отношении предполагаемого завышения цен на проект Southrail, восстанавливающий железнодорожную систему от Манилы до Бикола, с целью принятия корректирующего законодательства, которое еще больше укрепит соответствующие положения Закона Республики № 9184 или Закона о реформе государственных закупок, а также Закона Республики № 3019 или Закона о борьбе со взяточничеством и коррупцией» (PDF) . Сенат Филиппин . Получено 13 июня 2024 г.
  22. ^ "Административный приказ № 134, с. 2005". Официальный вестник Республики Филиппины . 27 декабря 2005 г. Получено 13 июня 2024 г.
  23. ^ "Off track: Northrail timeline". ABS-CBN News . 15 июля 2008 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  24. ^ abc "Off track: Northrail timeline". ABS-CBN News . Получено 17 февраля 2019 г.
  25. ^ "RP, China break ground for Manila-Ilocos railway". Малайя . 6 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г.
  26. ^ "Исследование UP находит контракт North Rail незаконным и невыгодным для правительства". Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  27. ^ ab Boradora, Norman (2 сентября 2012 г.). «Китай открыт для реконфигурации проекта NorthRail, говорит Рохас» . Получено 18 июня 2024 г.
  28. ^ ab Escandor Jr., Juan; Caudilla, Pons (18 сентября 2009 г.). «Поезд Bicol останавливается на испытательном пробеге». Philippine Daily Inquirer . Манила. Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 29 апреля 2010 г. Дух был готов, но старые дизельные двигатели — нет.
  29. ^ "2 финансируемых за рубежом инфраструктурных проекта привели к перерасходу средств - NEDA". GMA News Online . 25 сентября 2008 г. Получено 28 мая 2024 г.
  30. ^ "Ежегодный аудиторский отчет для Филиппинских национальных железных дорог" (PDF) . Филиппинские национальные железные дороги . Получено 13 июня 2024 г. .
  31. ^ Basa, Mick (21 августа 2014 г.). «Проект Northrail скоро будет одобрен NEDA-ICC». Rappler . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  32. ^ Легаспи, Амита (29 октября 2012 г.). «DOTC приостанавливает работу Bicol Express компании PNR после инцидента со схождением с рельсов». GMA News Online . Получено 15 июня 2024 г.
  33. ^ "Новый набор пригородных железных дорог север-юг". www.officialgazette.gov.ph . 1 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  34. ^ "NORTH-SOUTH RAILWAY PROJECT – SOUTH LINE Project Information Memorandum" (PDF) . Центр ГЧП Филиппин . Получено 15 июня 2024 г. .
  35. ^ "Новый набор пригородных железных дорог север-юг". Официальный вестник Республики Филиппины . 1 декабря 2015 г. Получено 15 июня 2024 г.
  36. ^ "Претенденты выстраиваются в очередь на линию Филиппины Север-Юг". International Railway Journal . 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  37. ^ "Проект железной дороги P287-B North-South Railway намечен на 2020 год". PPP Center . 18 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  38. ^ "PNR готовит новый железнодорожный проект для ГЧП". Philstar.com . Получено 3 ноября 2021 г. .
  39. ^ "Объявлены 17 станций железной дороги Манила-Кларк". Rappler . Получено 1 августа 2018 г. .
  40. ^ Халларе, Хорхе (18 августа 2018 г.). "P175-B 'total transformation' of PNR Manila-Legazpi to start 2019". Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 15 июня 2024 г.
  41. ^ Балинбин, Арджай Л. (24 ноября 2021 г.). «Китайское совместное предприятие соответствует требованиям проекта железной дороги P142-B PNR». BusinessWorld . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 15 июня 2024 г.
  42. ^ Симеон, Луиза Морин (7 ноября 2023 г.). «Филиппины отказываются от китайских займов на 2 проекта». The Philippine Star . Получено 15 июня 2024 г.
  43. ^ "Philippines accepts standard gauge for new lines". International Railway Journal . 9 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  44. ^ "20 ЛЕТ СПУСТЯ: DOTr видит 10 000 пассажиров, воспользовавшихся вновь открытой линией PNR Калукан-Дела-Роса". GMA News . Получено 1 августа 2018 г.
  45. ^ "Спустя 20 лет линия PNR Caloocan-Makati снова откроется". ABS-CBN News . Получено 1 августа 2018 г.
  46. ^ "Департамент транспорта – Филиппины". www.facebook.com . Получено 12 октября 2018 г. .
  47. ^ ab "Department of Transportation – Philippines". Facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  48. ^ Йи, Йович (12 марта 2018 г.). «PNR вскоре предложит услуги по грузоперевозкам». Philippine Daily Inquirer . Получено 12 октября 2018 г.
  49. ^ "Department of Transportation – Philippines". Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  50. ↑ Locus, Sundy (1 октября 2019 г.). «PNR движется к мировым стандартам». Tribune.net.ph . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 г. . Получено 6 октября 2019 г. .
  51. ^ Ю, Лэнс Спенсер (17 февраля 2023 г.). «PNR закроет некоторые маршруты с мая для строительства железной дороги Север-Юг». Rappler . Получено 17 февраля 2023 г.
  52. ^ Ю, Лэнс Спенсер (8 марта 2024 г.). «PNR прекратит операции 28 марта на пять лет». Rappler . Получено 8 марта 2024 г.
  53. ↑ Кордеро, Тед (17 октября 2023 г.). «Линия Тутубан-Алабанг PNR закроется к середине января 2024 года» . Интегрированные новости GMA .
  54. ^ Jaucian, Dexter Cabalza, Michael (23 декабря 2023 г.). «Через 6 лет возобновляются железнодорожные поездки в Биколе». INQUIRER.net . Получено 15 июня 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  55. ^ Окампо, Амбет (2001). Кости раздора . Пасиг-Сити: Anvil Publishing, Inc., с. 29.
  56. ^ Приостановка PNR, информация | #TedFailonandDJChaCha . Проверено 29 марта 2024 г. - через www.youtube.com.
  57. ↑ Доктор, Мэл Мэтью (10 апреля 2022 г.). «Нет операций MRT3, LRT2 13–17 апреля, PNR 14–16 апреля на Страстную неделю —DOTr». Новости GMA . Получено 17 апреля 2022 г.
  58. ^ "5-летнее закрытие линии PNR начнется 28 марта". 9 марта 2024 г.
  59. ^ "5-летнее закрытие линии PNR начнется 28 марта". 9 марта 2024 г.
  60. ^ "PNR San Pablo-Lucena line reopens". 26 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. Получено 19 августа 2022 г.
  61. ^ ab "PNR ВОЗОБНОВЛЯЕТ РАБОТУ ЛИНИИ КАЛАМБА - ЛУСЕНА - КАЛАМБА". Philippine National Railways. 12 октября 2022 г. Получено 22 января 2024 г.
  62. ^ "5-летнее закрытие линии PNR начнется 28 марта". 9 марта 2024 г.
  63. ^ "Department of Transportation – Philippines". Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  64. ^ "Department of Transportation – Philippines". Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  65. ^ "Филиппинские национальные железные дороги". Facebook .[ мертвая ссылка ]
  66. ^ Parrocha, Azer (14 августа 2019 г.). «Завершенные железнодорожные активы облегчат движение на 25%: DOTr». Филиппинское информационное агентство .
  67. ^ "Metro Commuter". Philippine National Railways. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 г. Получено 8 июня 2014 г.
  68. ^ "Карты и расписания". Philippine National Railways . Получено 3 октября 2022 г.
  69. ^ "DOST-Science and Technology Information Institute". Facebook . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г.
  70. ^ "Филиппинские национальные железные дороги". Facebook .
  71. ^ "Department of Transportation – Philippines". Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  72. ^ «Департамент транспорта – Филиппины». Facebook .
  73. ^ "Возрождение Bicol Express зависит от вопросов безопасности". The Philippine Star . 29 декабря 2013 г. Получено 31 октября 2016 г.
  74. ^ "Поезд: Нага — Легаспи открыт! Скоро снова Bicol Express?". 19 сентября 2015 г. Получено 31 октября 2016 г.
  75. ^ "Через 6 лет возобновляются железнодорожные поездки в Биколе". Inquirer . 23 декабря 2023 г.
  76. ^ "Department of Transportation – Philippines". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  77. ^ Кордеро, Тед (27 декабря 2023 г.). «PNR возобновляет работу маршрута Нага-Легаспи спустя шесть лет». GMA Integrated News . Получено 27 декабря 2023 г.
  78. ^ "PNR Inaugural Bicol Express Train passed through the razumed embridge at Sipocot". YouTube . 2 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 1 марта 2020 г.
  79. ^ "PNR 917 проезжает Гумаку, Кесон". YouTube . 21 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 1 марта 2020 г.
  80. ^ "Manila North Line". Когда были станции: Азия . 13 апреля 2011 г. Получено 8 марта 2020 г.
  81. ^ "Meycauayan". When There Were Stations: Asia . 29 января 2012 г. Получено 8 марта 2020 г.
  82. ^ "MRR в Лусене из The Philippine Herald от 7 сентября 1961 г.". Flickr . 7 сентября 1961 г. Получено 11 марта 2020 г.
  83. ^ "DOTr возродит проект грузовой железной дороги Манила-Лагуна". Manila Standard . Получено 12 октября 2018 г.
  84. ↑ Годовой отчет Манильской железнодорожной компании за финансовый год, закончившийся 31 декабря 1913 года. Годовые отчеты Манильской железнодорожной компании (1892–1917) (Отчет). Манильская железнодорожная компания. 3 апреля 1914 года.
  85. ^ PNR Hospital Train 1930s. Facebook . Philippine Train Enthusiasts and Railfans Club. 1936. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г. Получено 12 июня 2021 г.
  86. ^ "Филиппины утвердили стандартную ширину колеи для всех новых линий". www.railwaypro.com . 10 августа 2016 г. . Получено 5 августа 2020 г. .
  87. ^ "Bidding Documents — Advanced Preliminary Works of the Subic–Clark Railway" (PDF) . Bases Conversion and Development Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 5 августа 2020 г. .
  88. ^ «Железная дорога Минданао состоит из 1532 километров окружных и ответвлений». из «Презентации Департамента транспорта» (PDF) . Получено 5 августа 2020 г.
  89. ^ "ЧТО БЫЛО РАНЬШЕ: Проект Northrail". Philippine Daily Inquirer . Получено 16 февраля 2019 г.
  90. ^ "Филиппины: финансируемый Китаем проект Northrail сошёл с рельсов". Financial Times . 10 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 17 февраля 2019 г.
  91. ^ "Исследование UP находит контракт North Rail незаконным и невыгодным для правительства". Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  92. ^ Основные пункты дорожной карты (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Сентябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2014 г.
  93. ^ "ПРЕДТЕНДЕРНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО КОНТРАКТНЫМ ПАКЕТАМ CP01 и CP02 пригородная железная дорога Север-Юг" (PDF) . philgeps.gov.ph . 1 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2018 г. . Получено 1 ноября 2018 г. .
  94. ^ "Начинается строительство железной дороги Тутубан-Малолос". Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 г. Получено 18 февраля 2019 г.
  95. ^ Камю, Мигель Р. «DOTr планирует интегрировать новые железнодорожные линии». Philippine Daily Inquirer . Получено 16 февраля 2019 г.
  96. ^ PNR East-West Railway Project Details Public Private Partnership Center . Получено 18 января 2018 г.
  97. ^ Предлагаемая Megawide железная дорога Восток-Запад обойдется в 1 миллиард долларов Rappler . Получено 18 января 2018 г.
  98. ^ ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ СЕВЕР-ЮГ – Информационный меморандум о проекте ЮЖНАЯ ЛИНИЯ (PDF) (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций . Август 2015 г. Получено 26 марта 2021 г.
  99. ^ Халларе, Хорхе (18 августа 2018 г.). «P175-B „полная трансформация“ PNR Манила-Легаспи начнется в 2019 году». Филиппинское информационное агентство . Получено 26 марта 2021 г.
  100. ^ "Тендерный документ, проект PNR South Long Haul" (PDF) . Sinpro.cz . Департамент транспорта (Филиппины) . 8 августа 2018 г. . Получено 26 марта 2021 г. .
  101. ^ "Build Build Build Presentation" (PDF) . Build Build Build . 20 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. . Получено 14 июля 2017 г. .
  102. ^ "PNR обеспечивает доставку грузов; помогает избежать пробок в порту" . 28 января 2016 г.
  103. ^ "Отчет: грузовые поезда будут восстановлены для сокращения трафика грузовиков – Auto News". AutoIndustriya.com . 8 августа 2016 г.
  104. ^ Камю, Мигель Р. «MVP group, ICTSI продвигает план железной дороги P10-B». Philippine Daily Inquirer . Получено 20 июля 2017 г.
  105. ^ "GEDC2105". Flickr . 31 мая 2011 г. Получено 16 марта 2020 г.
  106. ^ Современные железные дороги и сохранившийся пар на Филиппинах. International Steam. Получено 18 декабря 2019 г.
  107. ^ "MotorTrain-1". 21 апреля 2010 г. Получено 16 марта 2020 г.
  108. ^ "1978 LOCO No. 901". Flickr . 11 февраля 1978 г. Получено 16 марта 2020 г.
  109. ^ "1980 PNR TO CARMONA". Flickr . 28 марта 1980 г. Получено 16 марта 2020 г.
  110. ^ "06649 (228) 04-02-1990 Филиппинские национальные железные дороги (PNR) на дворе возле здания мастерских I с вагоном Metrotren в городе Калукан, Манила, Филиппины". 4 февраля 1990 г. Получено 16 марта 2020 г.
  111. ^ "908 Tayuman". 25 марта 2017 г. Получено 16 марта 2020 г.
  112. ^ "1999 0318 PNR Philippines 2000". 8 ноября 2012 г. – через Flickr.
  113. ^ ab PNR 5007 и Kiha 350 пересекают Нага-Сити, оба с новыми ливреями (пригородный поезд Bicol). YouTube (видео). 5 января 2021 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  114. ^ PNR Kiha 59 Kogane Passing Blumentriit. YouTube (видео). 8 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 8 марта 2021 г.
  115. ^ PNR Hyundai Rotem DMU 3PM 1,6,2020. YouTube (видео). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года.
  116. ^ PNR DEL 917 new looks (20 августа 2019 г.). YouTube (видео). Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  117. ^ "Китайская фирма подписывает контракт на поставку поездов для проекта PNR Bicol". ABS-CBN News . Получено 23 декабря 2019 г.
  118. ^ Абадилла, Эмми В. (25 февраля 2021 г.). «PNR отменяет контракт P921-M с китайским поставщиком локомотивов». Manila Bulletin . Получено 4 марта 2021 г.
  119. ^ «Получен заказ на поставку 104 вагонов для проекта пригородной железной дороги «Север-Юг» на Филиппинах». Sumitomo Corporation . 16 июля 2019 г. Получено 3 ноября 2021 г.
  120. ^ "LOOK: DOTr представила модель кабины водителя для железной дороги PNR Тутубан-Малолос". Philippine Daily Inquirer ( автоматически созданная статья ) . 29 июня 2021 г. Получено 3 ноября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Филиппинские национальные железные дороги .