Список двигателей Maybach Второй мировой войны

V-12 Maybach HL230 P30, развивающий мощность 700 л.с. ^[a]

Это неполный список бензиновых двигателей, разработанных Maybach AG, произведенных Maybach и другими фирмами по лицензии и установленных на различных немецких танках ( нем . Panzerkampfwagen , фр . chars blindés ) и полугусеничных машинах до и во время Второй мировой войны. До середины 1930-х годов немецкие производители военной техники могли получать свои силовые установки от различных производителей двигателей; к октябрю 1935 года разработка и производство почти всех танковых и полугусеничных двигателей были сосредоточены в одной компании, Maybach AG, расположенной в Фридрихсхафене на Боденском озере . ^[1]

Фирма спроектировала и изготовила широкий спектр 4-, 6- и 12-цилиндровых двигателей объемом от 2,5 до 23 литров; они устанавливались на базовые шасси примерно для десяти типов танков (включая истребители танков и штурмовые орудия), шесть конструкций полугусеничных артиллерийских тягачей , а также две серии производных бронетранспортеров . Maybach также спроектировала ряд коробок передач, установленных на эти машины, изготовленных по лицензии другими производителями. Во Фридрихсхафене также находился завод Zahnradfabrik (ZF), который производил коробки передач для танков Panzer III, IV и Panther. И Maybach, и ZF (и Dornier ) изначально были дочерними предприятиями Luftschiffbau Zeppelin GmbH, у которой также был завод в городе.

Maybach использовал различные комбинации заводских буквенных кодов (обсуждаемых ниже), которые указывали конкретные вспомогательные устройства, поставляемые с каждым вариантом двигателя: одна и та же базовая модель могла быть установлена ​​на ряде транспортных средств в соответствии с первоначальными требованиями к конструкции производителя. Например, базовые 3,8- и 4,2-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели (NL38 и HL42), установленные на различных полугусеничных автомобилях, могли поставляться по крайней мере в 9 различных конфигурациях, хотя каждый компонент можно было найти в едином унифицированном списке деталей. ^[2]

Однако по мере развития войны возник ряд проблем, затруднявших немецкое производство вооружений. Неспособность завода производить достаточное количество двигателей, а также огромный ассортимент запасных частей, означала, что часто не хватало и того, и другого. Конфликты между гражданским министерством вооружений и боеприпасов Рейха и немецкой армией привели к невозможности создания адекватной системы распределения и, как следствие, к острой нехватке пригодных к эксплуатации боевых машин. В апреле 1944 года бомбардировка союзников на несколько месяцев вывела из строя завод Maybach и разрушила завод коробок передач ZF.

К концу войны Maybach произвел более 140 000 двигателей и 30 000 полуавтоматических трансмиссий для немецкого вермахта . ^[3]

История Maybach, 1935–1945 гг.

Для рационализации производства военной техники в Германии были проведены радикальные изменения во всей автомобильной промышленности. Реорганизация курировалась обер-бауратом Генрихом Эрнстом Книпкампом  [фр] , главой Wa.Prüf. 6 (Инспекция вооружений 6, ответственная за танки, бронетехнику и моторизованное оборудование) Heereswaffenamt ( HWA). К концу октября 1935 года Maybach был назначен единственным разработчиком и производителем танковых и полугусеничных двигателей для всего вермахта , а производство позже было передано на аутсорсинг другим фирмам, включая его дочернюю Nordbau (Norddeutsche Motorenbau GmbH) в юго-восточном пригороде Берлина Нидершёневайде на берегу реки Шпрее . ^{[1] [4] [5]}

Maybach AG вообще производила очень мало готовых деталей для своих двигателей. Почти все закупалось у других поставщиков. Основной деятельностью компании была точная обработка отливок и поковок собственной конструкции, изготовленных сторонними производителями, и производство полностью собранных двигателей на отдельной сборочной линии. ^[6] Полностью готовые коленчатые валы поставлялись компанией Deutsche Edelstahlwerke AG  [de] , в Ремшайде - de:Hasten. ^{[7] [b]} Кроме того, обработанные поршни ( Mahle KG ), поршневые кольца, роликовые и шариковые подшипники, топливные насосы, карбюраторы ( Solex ) и полное электрооборудование ( Bosch ) приобретались в качестве готовых деталей у сторонних поставщиков. ^[6]

Танк «Тигр» во время замены двигателя (HL230 P45), Румыния, 1944 г.

Хотя постоянная поставка запасных частей необходима армии на поле боя, производство готовых двигателей всегда имело приоритет над поставкой запасных частей. ^[c] По словам Альберта Шпеера , сам Гитлер никогда не осознавал этой важности: «Одним из его худших недостатков было то, что он просто не понимал необходимости снабжения армий достаточным количеством запасных частей». ^{[10] [d]}

Германия так и не достигла промышленных мощностей, необходимых для эффективной работы своих военных машин: когда началась русская кампания , недостатки военной промышленности и организации ремонтных мастерских стали очевидны. ^[11] Немецкие вооруженные силы страдали от постоянной нехватки запасных частей для танков и полугусеничных машин до самого конца войны. ^[12] Когда первые танки Tiger I прибыли в Россию осенью 1942 года, на каждые 10 танков был только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запасных частей означала, что большинство из них выходили из строя в течение короткого периода, иногда на недели подряд. ^[13] Несмотря на различные попытки реорганизации, трения между системами распределения немецкой армии ( das Heer ) и гражданского Министерства вооружений (а с 1944 года « Rüstungsstab ») часто приводили к конфронтации и неэффективности. ^[14] Частично это можно отнести на счет Карла-Отто Заура из Министерства вооружений, чье безжалостное стремление к увеличению общих производственных показателей, как правило, перевешивало необходимость испытаний и проблем долговечности, а также производства достаточного количества запасных частей. ^[15]

По словам Штилера фон Хейдекампфа , президента Panzer Kommission с 1943 года, немецкое производство танков находилось в крайне невыгодном положении на протяжении всей войны, поскольку основными фирмами, вовлеченными в него, были производители тяжелого оборудования. Было бы эффективнее, если бы программа была передана Ford Germany и Opel (принадлежащим General Motors ) из-за их реального опыта массового производства, но этого не сделали из-за их американских связей. ^{[16] [e]}

Монополия Maybach на производство двигателей оказалась узким местом в немецком танковом производстве. ^{[18] [19]} С 1942 года, после вторжения Германии в Советский Союз , Maybach начал рассредоточать свою производственную деятельность, лицензируя производство своих двигателей восьми другим фирмам. Adler Werke во Франкфурте-на-Майне производила HL42 с января 1942 года; Saurer Werke в Вене, Krauss-Maffei (Мюнхен) и Borgward в Бремене получили лицензии на производство HL62 и HL64; Maschinenfabrik Bahn Bedarf (MBB) в Нордхаузене производила HL109, а также HL120 — вместе с дочерней компанией Maybach Nordbau в Берлине и MAN в Нюрнберге ; и Auto Union в Хемнице ( Siegmar Werke ) производили HL230, оснащаясь оборудованием с октября 1943 по март 1944 года. ^[20] Henschel & Sohn в Касселе производили большие партии основных компонентов для Maybach в 1943–1944 годах: 2434 коленчатых вала, 1850 картеров, 32 121 шатун и 8196 «закрывающих крышек» (не указано — возможно, клапанные крышки или головки цилиндров). ^[21]

Maybach с августа 1943 года также организовал 11 собственных рассредоточенных участков обработки, расположенных на расстоянии от нескольких миль до 60 миль; готовые детали затем отправлялись на указанный завод для сборки. Эти меры предосторожности позволили производить полные двигатели вдали от Фридрихсхафена. ^[22] По приказу Гитлера в марте 1944 года обширные подвалы под городом Лейтмериц (ныне Литомержице, Чешская Республика ) на реке Эльба должны были использоваться для предполагаемой сборки танковых двигателей HL120 и HL230, на случай, если завод-изготовитель подвергнется бомбардировке. ^[23]

Несмотря на эти меры предосторожности, к концу 1943 года все еще ощущалась острая нехватка запасных танковых двигателей. ^[f] Вместо того чтобы сосредоточиться на проверенных конструкциях, Maybach продолжал выпускать новые, относительно непроверенные модели; большое разнообразие типов двигателей серьезно затрудняло усилия по устранению многочисленных дефектов, которые двигатели Maybach развивали в боевых условиях. ^[13] Чрезвычайная сложность хранения такого количества запасных частей на фронте, в нескольких тысячах километров от завода, быстро привела к тому, что машины стали непригодными для боя. Поскольку военная промышленность уже работала на полную мощность, было невозможно полностью заменить устаревшие модели новыми версиями. Вместо этого количество моделей и типов танков в каждой серии, выпущенных для полевых войск, неуклонно росло, что только ухудшало ситуацию с обслуживанием и ремонтом. ^[24]

Серьёзно повреждённые танки с русского фронта изначально отправлялись обратно в Германию, на завод Nibelungenwerk или в Венский арсенал для ремонта; ^{[25] [26] [27]} но перспектива неизбежных задержек часто означала, что машины вместо этого разбирались на фронте на запчасти. Часто, когда доставлялся новый двигатель, от него мало что оставалось, кроме корпуса танка, для которого он предназначался. ^[28] Тем не менее, ремонтные бригады делали всё возможное, часто извлекая подбитые танки с большими трудностями. ^[g]

По мере того, как война прогрессировала, новые двигатели Maybach, как правило, спешно запускались в производство, без адекватных испытаний и усовершенствований. В результате они считались ненадежными (хотя это можно было бы ожидать от любого неразработанного двигателя). ^{[30] [h]} Все 325 новых танков Panther, поставленных в Россию в начале 1943 года, пришлось вернуть из-за серьезных дефектов рулевого управления; ^[32] они были недостаточно мощными для двигателя HL210 P30, а его замена, HL230 P30 (которая прибыла только в конце 1943 года), страдала от перегрева, пожаров в моторном отсеке и взрыва прокладок. ^[33]

Для сравнения, Советская Армия использовала один базовый двигатель ( дизельный В-12 Харьков В-2 ) для большинства своих танков — с несколькими модификациями — начиная с БТ-7М и его преемника Т-34 , ^[34] производившего 500 л. с. (370 кВт) при 1800 об/мин в 1939 году; ^[35] СУ -85 и СУ-100 ; КВ-1 и КВ-2 (600 л. с. с наддувом в 1939 году); и ИС-2 , ИСУ-122 и ИСУ-152 и Т-10 . Maybach не производил более мощный приемлемый двигатель до конца 1943 года с HL230 P30.

Начиная с марта 1944 года, серия точечных и площадных бомбардировок союзников вывела завод Maybach из строя на несколько месяцев. Особенно тяжелые повреждения нанесли заводу 27/28 апреля и 20 июля. ^[36] Однако производство двигателей продолжалось на различных разбросанных участках обработки и у разных производителей. Если бы различные фирмы, производившие двигатели Maybach по лицензии, не смогли бы продолжать производство двигателей, вся танковая программа немецкой армии оказалась бы под серьезной угрозой. ^[37]

Хотя немецкая армия использовала различные боевые машины, заимствованные из других стран , они продолжали использовать свои оригинальные двигатели. Двигатели Maybach устанавливались на немецкие боевые машины, для которых они были разработаны. ^[i]

Генеральный дизайн

Все двигатели Maybach для ББМ, которые достигли серийного производства, были бензиновыми четырехтактными с водяным охлаждением. Управляющий директор фирмы, доктор Карл Майбах (сын основателя Вильгельма Майбаха ), заявил, что «он родился с водяным охлаждением и хотел умереть с водяным охлаждением». ^{[38] [j]}

До войны топливная промышленность указала, что нефть будет легче производить, чем синтетическое дизельное топливо, и поэтому разработка бензиновых двигателей была одобрена. Примерно к 1943 году ситуация изменилась, но к тому времени было уже слишком поздно что-либо менять. ^[41] Доктор Фердинанд Порше последовательно настаивал на дизелях с воздушным охлаждением, но разработки его организации никогда не функционировали удовлетворительно. ^[42] Два больших бензиновых двигателя Porsche V-10, запланированных для Tiger (P), никогда не работали удовлетворительно, и вместо них были установлены два переработанных Maybach HL120 для привода электрогенераторов и двигателей главной передачи в последующем Ferdinand . ^[43]

Ряд двигателей Maybach имели одинаковую базовую конструкцию, но отличались размерами двигателя, более крупные двигатели имели большие цилиндры для увеличения мощности. Похожие конструкции двигателей имели общие списки деталей, например, NL38 и HL42; HL57 и HL62; и HL108 и HL120. ^[44]

В 6-цилиндровых двигателях Maybach использовался один карбюратор с нисходящим потоком Solex 40 JFF II ( нем . Fallstrom ) , ^[45] а в более ранних двигателях V-12 — два. ^[46] В более поздних двигателях V-12 использовались карбюраторы Solex 52 JFF.

На двигателях V-12 устанавливался инерционный стартер с ручным приводом ( Schwungkraftanlasser ), дополнявший электростартер Bosch 24 В (питавшийся от двух 12-вольтовых аккумуляторов) в холодную погоду. ^[47]

Номенклатура

Введение

Для идентификации конкретных моделей двигателей Maybach использовал ряд буквенных кодов и цифр, а именно:

• NL/HL – производительность
• ТУ/ТР – смазка
• К – сцепление
• R / RR – клиноременный привод для компрессора и/или вентиляторов радиатора
• М – зажигание от магнето

Хотя эти коды обычно указывают, какое вспомогательное оборудование было установлено на заводе (например, HL42 TUKRRM и HL57 TR), существуют некоторые исключения, которые обсуждаются ниже.

Индивидуальный номер двигателя и его мощность, тип модели и год выпуска отштампованы вручную на каждом картере. На 6-цилиндровых моделях с зажиганием от магнето Schnapper эта информация находится на корпусе магнето: например, ^[48]

MOTOR Nr 730192
    4198 ccM.
   HL42 TUKRM
      1943

А на HL210, выбито на верхнем конце картера над крышкой маховика: ^[49]

Mot. Nr. 46302
 HL210      P45

Производительность

• NL = Normalleistung (двигатель с нормальной производительностью)
• HL = Hochleistung (высокопроизводительный двигатель)

Далее следует (без пробела) примерный объем двигателя (например, HL42 = примерно 4,2 литра).

По сравнению с двигателями NL, серия HL (высокая производительность) имела более высокую степень сжатия , что увеличивало выходную мощность. Это преимущество было несколько утрачено, когда обязательное требование работать на низкокачественном бензине OZ 74 ( октановое число 74 ) после октября 1938 года потребовало снижения степени сжатия серии HL, что было достигнуто путем установки более коротких поршней и новой головки блока цилиндров. ^[50] Это может частично объяснить схожие выходные мощности двигателей с разными объемами, показанные в таблице ниже.

Смазка

• TR = Trockensumpfschmierung ( смазка с сухим картером ), обычно устанавливается на танках - из-за низкого дорожного просвета - и на полугусеничных бронетранспортерах Sd.Kfz. 10 и 250. Под картером нет поддона : моторное масло содержится в резервуаре с одной стороны. На более поздних V-12 есть туннель через масляный резервуар, через который проходит ручная рукоятка для инерционного стартера , управляемого снаружи сзади транспортного средства. ^[51]

В ряде случаев, особенно для двигателей с сухим картером (например, HL108 TR), это полное обозначение двигателя: другими словами, на двигателе нет установленного на заводе сцепления (K); нет дополнительных приводных ремней, приводящих в движение компрессор (R) и/или два вентилятора (RR) на специальных шкивах; зажигание осуществляется магнето, приводимым в действие от распределительного вала ( Steuerwelle ), а не установленным в собственном корпусе (M) ( Schnapper-magnetzündung ); и не подразумевается конкретная установка на транспортном средстве (P, S или Z).

• TU = Tiefer Unterteil ('глубокая нижняя часть' т.е. мокрый картер ), устанавливается только на некоторые полугусеничные машины. Картер обычно имеет форму перевернутого треугольника, прикручен к нижней части картера.

Большинство двигателей типа TU (мокрый картер) устанавливались на полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz 6, 7, 8, 9 и 11 и оснащались некоторыми или всеми вспомогательными устройствами (K, R или M). Тем не менее, по-видимому, были исключения. Например, HL57 TU, по-видимому, устанавливался только на некоторые версии Sd.Kfz. 7, которые на самом деле были оснащены заводским сцеплением, встроенным компрессором и магнето. Дополнительное оборудование устанавливалось в стандартной комплектации, а дополнительные буквенные коды не были включены в номер модели. ^[k]

Кроме того, буква «T» сама по себе не имеет значения; за ней всегда непосредственно следует либо R, либо U, но «R» в этой позиции не следует путать с (R), обозначающим клиноременный привод для компрессора ( см. ниже ). Кроме того, в некоторых источниках двигатели могут называться просто, например, «Maybach HL 120 мощностью 300 лошадиных сил», ^{[ требуется цитата ]} , что указывает на необходимость дополнительной информации для определения конкретного номера модели.

Передача инфекции

• K = Kupplung или Kupplungsgehäuse (корпус сцепления): сцепление крепится непосредственно к маховику коленчатого вала, обычно приводя в действие механическую коробку передач с 4 передними скоростями и 1 задней, а также редуктор с высокой/низкой передачей , что давало 8 передних и 2 задних передаточных числа (4+1 x2). Этот тип трансмиссии устанавливался на все полугусеничные машины с двигателем типа TU ^[52] и на ранние Panzer I. Трансмиссия также могла иметь задний вал отбора мощности (PTO), установленный для питания лебедки; или поворотных кругов для пушки или крана, например, на Sd.Kfz. 9/1 ^[53] Sd.Kfz . 10 имел уникальную конструкцию с обычным сцеплением, прикрепленным к двигателю, приводящему в действие коробку передач Maybach 'Variorex' VG 102 128H с предварительным селектором . ^[54] См. также § Компрессор ниже.

Двигатель Panzer III HL120 TRM и коробка передач Maybach-Variorex SRG 32 8 145 с предварительным выбором передач, устанавливаемые на Ausf. E–G (на немецком языке). Щелкните по картинке для перевода на английский язык.

• Если нет заводского сцепления (K), это указывает на двигатель танка (кроме ранних Panzer I). . ^[l] Вместо этого горизонтальный карданный вал соединяет маховик с отдельной коробкой передач рядом с водителем. Это может быть пневматически управляемая, преселекторная Maybach-Variorex (например, некоторые Panzer III и Stug III ); или синхронизированная ZF 'Aphon' (например, более поздние Panzer III и IV); или гидравлически управляемая Maybach-Olvar (например, Tiger I и II).
  • 10-ступенчатая коробка передач Maybach-Variorex SRG 328 145 ^[m] устанавливалась на Panzer IIIs Ausf. E–G, ^[56] работавшая от вакуумного давления, создаваемого компрессором (R) - см. следующий раздел . Главное сцепление встроено в корпус коробки передач. ^[57] ( См. также схему справа.)
  • Другие танковые коробки передач включали синхронизированные коробки передач ZF Aphon SSG ^[n] 5x и 7x серий (SSG 75, установленная на раннем Panzer IV, имела пять передних передач и одну заднюю: ^[59] 76 и 77 имели шесть передних и одну заднюю). Главный фрикцион ( Hauptkupplung ) (LA 120 HD) был прикреплен болтами к коробке передач на SSG 75 и встроен в главный корпус в 77. ^[60] Коробка передач SSG 77 заменила механически уязвимую Variorex в Stug. III Ausf. C. ^{[61] [62]} Более крупные танковые двигатели (например, HL230 ) использовали гидравлически управляемую коробку передач Maybach-Olvar, такую ​​как Olvar OG 40 12 16 (8 передних передач, 4 задних), установленную на Tiger I и II . ^{[63] [64] [65]}
  • Некоторые полугусеничные коробки передач также включали вал отбора мощности (ВОМ), приводящий в действие внешнюю лебедку ( нем . Seilwinde ). ^[o]

Компрессор

• R = Riemenantrieb für Luftpresser ( клиноременный привод для воздушного компрессора ), приводимый в движение на конце радиатора шкивом с дополнительной канавкой. Большинство полугусеничных двигателей имели установленный компрессор для питания различных типов оборудования (обсуждается ниже).

На некоторых двигателях (например, NL38 TUK) компрессор был неотъемлемой частью двигателя, приводимым в движение внутренними шестернями и установленным на верхней части крышки кулачка на конце маховика. Компрессор конкретно не указан в номере модели. Аналогичным образом, на HL 57 TU и 62 TUK компрессор был расположен в корпусе с зубчатым приводом рядом со сцеплением на стороне впуска. ^[66]

На других моделях компрессор был внешним ременным приводом, обозначенным (R) в номере модели (например, HL38 TUKR), он устанавливался на одной или другой стороне двигателя, приводимый в действие дополнительным клиновым ремнем на конце радиатора. Таким образом, отсутствие (R) в номере модели не обязательно означает, что компрессор не был установлен. Компрессор использовался для питания различных типов оборудования, включая:

• Sd.Kfz. 10 и 250 – коробка передач Variorex VG 10 2 128H с предварительным селектором
• Sd.Kfz. 11 и 251 – воздушные тормоза на буксируемом оборудовании (например, противотанковая пушка Pak 40 )
• Sd.Kfz. 6–9 – пневматический ножной/стояночный тормоз + буксируемое оборудование ^[67] (например, 15 см sIG 33, буксируемое Sd.Kfz 7 ^[68] )
• Panzer III Ausf. E–G и Stug III Ausf. A (всего 20 штук)§ – коробка передач Maybach Variorex SRG 32 8 145 с предварительным селектором

На некоторых Panzer III, Stug III и на Sd.Kfz. 10 с его производной Sd.Kfz. 250 компрессор обеспечивал (обратное) давление для пневматической коробки передач предварительного выбора. К системе подключен воздухозаборник компрессора, а не выпуск: компрессор работает «назад», создавая вакуум. Для переключения передач рычаг предварительного выбора устанавливается в желаемое положение или слот, а когда требуется следующая передача, педаль сцепления нажимается примерно на одну секунду. Это открывает клапан внутри коробки передач Variorex, который управляет специальными вакуумными поршнями, прикрепленными к вилкам выбора: они перемещают кулачковые муфты , которые выбирают желаемую передачу. ^[57] Примерно через одну секунду водитель отпускает педаль сцепления, и желаемая передача включается полуавтоматически с минимальными усилиями со стороны водителя.

• KR = Сцепление и компрессор: серийные версии полугусеничных тягачей Demag , Sd.Kfz. 10 (производитель тип D7) и Sd.Kfz. 250 (D7p) были оснащены полуавтоматической коробкой передач Maybach SRG, тип VG 102 128H, ^[p] с 7 передними и 3 задними передачами. ^{[52] [70] [71]}
  Хотя они работали по тому же вакуумному принципу, что и более крупные танковые коробки передач с предварительным выбором (например, Variorex SRG 32 8 145, установленные в Panzer III Ausf. EG), эти типы коробок передач не имели встроенного сцепления и были намного меньше тех, что устанавливались на танках. Привод проходил через стандартное сцепление, прикрепленное к двигателю через карданный вал в коробку передач: нажатие и отпускание педали сцепления одновременно отключало главное сцепление и приводило в действие вакуумные поршни для включения предварительно выбранного передаточного числа. ^{[54] [72] [73]}
• KRR = Сцепление, компрессор и дополнительные ременные приводы для вентиляторов радиатора: устанавливались на ряд вариантов Sd.Kfz. 251 , которые имели другой радиатор, чем небронированный Sd.Kfz. 11 , на котором он был основан. ^{[74] [52]}
  Тройной клиноременной шкив, установленный в верхней части двигателя, также приводил в действие два вентилятора охлаждения, установленных непосредственно между двигателем и радиатором. ^{[75] [q]}

Зажигание

Все двигатели Maybach использовали 12-вольтовое магнето Bosch для зажигания. Было два основных типа:

• Приводится в действие распределительным валом ( Steuerwelle ) (или шестерней распределительного вала), расположенным в верхней части двигателя со стороны маховика. Этот тип магнето часто можно определить в верхней части двигателя со стороны маховика по круглой, слегка куполообразной крышке и трубчатому каналу (иногда гофрированному), который питал провода зажигания, скрытые за крышкой двигателя. Этот тип установки ( Steuerwelle-Magnetzündung ) был частью стандартной спецификации и не был включен в буквенные обозначения моделей (например, HL98 TUK). Это относится к некоторым 6-цилиндровым моделям ^[77] и некоторым V-12. ^[78] На HL210 магнето расположены отдельно над концами распределительных валов, а на HL230 они установлены по центру между головками цилиндров.
• M = Schnapper-Magnetzündung (импульсное зажигание магнето). ^[r] Некоторые 6-цилиндровые модели имели этот тип магнето в собственном корпусе, приводимый в действие стартовым кольцом на маховике, расположенном с правой стороны. ^[45] Этот тип установки обозначается буквой (M) в номере модели, например, HL42 TUKRM. ^[s] Ряд двигателей той же базовой конструкции сначала оснащались типом с приводом от распредвала ( Steuerwelle ), а затем типом Schnapper (например, HL62 TR/TRM, HL120 TR/TRM). HL120 TRM Ausführung "A", используемый в Panzer III и Stug III, использовал одно магнето типа Schnapper, обслуживающее все 12 цилиндров, расположенное в V-образном блоке цилиндров со стороны радиатора. ^{[81] [82]}

Большинство моделей также были оснащены генератором Bosch с ременным приводом для зарядки двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей для 24-вольтового электростартерного двигателя, а также для 12-вольтового освещения и т. д. На 4- и 6-цилиндровых двигателях генератор обычно был соединен коротким приводным валом с отдельным насосом охлаждающей жидкости с ременным приводом , расположенным рядом с цилиндрическим масляным радиатором .

Установка

• P = Panzerkampfwageneinbau (танковая установка?) ^{[ необходима цитата ]}
• Z = ^{Zerstörereinbau} ( установка ^{истребителя} танков? ⁾
• S = Schleppereinbau (военная тракторная установка?) ^[t]

Эти буквы использовались только на некоторых моделях, например HL42 TRKMS, HL45 Z, HL157 P.

HL230 P30 и P45, по-видимому, попадают в эту категорию, будучи названными в соответствии с их первоначальной спецификацией проекта: HL230 P30 был разработан для установки на Panther , прототипом которого был 30-тонный класс VK30.02; а HL230 P45 пошел на Tiger, чей последний прототип 45-тонного класса имел номер VK45.01. ^[84]

Примеры

• NL38 TRKM = Обычный двигатель, 3,8 литра, с сухим картером, сцеплением, шнапер- магнето (Panzer I Ausf. B)
• HL42 TUKRRM = Высокопроизводительный двигатель объемом 4,2 л, мокрый картер, сцепление, компрессор с ременным приводом, два вентилятора радиатора, магнето шнапера (Sd.Kfz. 251)
• HL62 TR = высокопроизводительный 6,2 литра, сухой картер, без сцепления (K), без внешнего компрессора (R), магнето с приводом от распредвала (без M) (некоторые Panzer II)
• HL108 TUKRM = Высокопроизводительный двигатель объемом 10,8 л, с мокрым картером, сцеплением, компрессором с ременным приводом, шнапер- магнето (Sd.Kfz.9)
• HL120 TRM = Высокопроизводительный 12,0 л, сухой картер, без сцепления (K), магнето Schnapper (Panzer III)

Галерея

• 
  Maybach HL42 TRKM (сторона впуска) со снятой большей частью вспомогательных агрегатов. Масляный резервуар (сухой картер TR) внизу по центру; впускной коллектор и два вертикальных отверстия для карбюратора (в центре); часть механизма сцепления (K) частично скрыта (крайний слева); магнето (M), приводимое в действие маховиком, помещается в большое отверстие слева от масляного резервуара; ^[u] топливный насос крепится к двум резьбовым шпилькам прямо под ним.
• 
  Maybach HL120 (сторона маховика). В центре вверху: черный воздушный фильтр, над двумя карбюраторами Solex. Вверху справа: верхняя часть ведущего шкива компрессора (частично закрыта). В центре: крышка распределительного вала с фиксирующими ручками, над темно-серым выпускным коллектором. Внизу справа: масляный радиатор. Слева внизу по центру: магнето.
• 
  Maybach HL120 TRM со снятой крышкой кулачка, показывающей косозубую шестерню привода кулачкового вала и два вала, несущие коромысла, которые приводятся в действие центральным кулачковым валом (скрыты). Также в центре справа: цилиндрический масляный радиатор (водяная рубашка снята) со спиральной медной масляной трубкой и отрезанным шлангом охлаждающей жидкости под ним.
• 
  Maybach HL210 P45, изначально устанавливался на Tiger 131. [ ^65] Обратите внимание на прямоугольную форму толкателей кулачков с роликами, опирающимися на кулачки распределительного вала (частично видны чуть выше двух самых левых пружин впускного клапана). Тонкие прорезные латунные направляющие предназначены для установки зазоров толкателей. ^[v] Ведущая шестерня распределительного вала имеет прямозубые зубья, которые шумят на высоких оборотах, но дешевле в производстве.
• 
  Maybach HL210 P45. Весь блок двигателя представляет собой единую отливку из алюминиевого сплава от верха цилиндров до низа картера. На фото показана нижняя часть картера с частью туннельного коленчатого вала . Кулачки коленчатого вала имеют круглую форму и поддерживаются подшипниками увеличенного размера, которые устанавливаются в обработанные корпуса. Обратите внимание на центральный подшипник с канавкой (показан частично) для полукруглых стопорных колец. ^[85] Плоская нижняя крышка (снятая) будет прикреплена болтами к нижней части картера.
• 
  Maybach HL230 , сторона масляного радиатора. ^[w]

Списки двигателей Maybach

Между 1934 и 1950 годами Maybach спроектировал около 100 различных типов двигателей HL, из которых около 70 достигли по крайней мере стадии стендовых испытаний . Некоторые из них были «доказательством концепции» одноцилиндровых конструкций. ^[86] Многие из этих двигателей были прямым результатом заказов на двигатель определенной мощности и физических размеров, поступивших от Waffenamt Prüfwesen 6 («Испытание оружия [подразделение] 6», Wa. Prüf. 6 , ответственное за танки, бронетехнику и моторизованное оборудование) Heereswaffenamt .

Менее двадцати из этих базовых конструкций были фактически изготовлены как двигатели массового производства, ^[86] и показаны в первой таблице. Многие из этих двигателей были изготовлены тысячами Maybach и его лицензированными производителями.

Во второй таблице перечислены двигатели Maybach, которые, хотя и полностью работоспособны, были сделаны только в небольших количествах и часто назначались для проектов серии VK ( Versuchskampffahrzeug , «исследовательская/экспериментальная боевая машина»). Другие во втором списке предназначались для танков и других ББМ, которые никогда не покидали чертежной доски , так называемые «Paper Panzers», такие как серия Entwicklung , от de: Entwicklung , «разработка»). ^[87]

Таблица 1: Двигатели Maybach времен Второй мировой войны, поступившие в серийное производство

Таблица 2: Исследовательские/испытательные/экспериментальные двигатели Maybach, произведенные в небольших количествах (менее 100)

Разработка HL210 и HL230

Ремонт Maybach HL210. Россия, июнь 1943 года, во время операции «Цитадель».

Предложенная замена для Panzer IV рассматривалась примерно с 1937 года. То, что стало танком «Тигр», прошло ряд спецификаций, а окончательная доработка (VK 4501) была сделана в мае 1941 года. ^[201] Всего месяц спустя немецкие армии, вторгшиеся в Россию, столкнулись с превосходящими их танками Т-34 и КВ-1 : к декабрю 1941 года была предложена спецификация для 30-тонного среднего танка (который стал «Пантерой») в качестве немедленного ответа на советскую танковую угрозу. ^{[202] [cq]}

Разработка двух танков продолжалась одновременно: прототип «Тигра» был продемонстрирован Гитлеру в его день рождения в апреле 1942 года, ^[206] а первый из двух прототипов «Пантеры» был готов в августе 1942 года. ^[202]

Вес Tiger значительно увеличился с момента его создания, и хотя он теперь был значительно тяжелее среднего танка Panther, Maybach предложил установить почти точно такой же 21-литровый двигатель V-12 мощностью 650 л. с. в обоих танках. Для экономии веса блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поршни были изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава с низким коэффициентом расширения с содержанием Si около 20%. ^[207] Двигатель для оригинального 30-тонного проекта Panther был Maybach HL210 P30, ^[171] в то время как 45-тонная спецификация для Tiger получила HL210 P45. ^[167] Главным видимым отличием было расположение каналов охлаждающей жидкости, выходящих из головок цилиндров, поскольку у Panther и Tiger потоки через радиаторы были разными. ^[cr]

Серийное производство PzKpfw VI Tiger (Ausf. H) с двигателем HL210 P45 началось в августе 1942 года ^[206] , и возможно, что производство HL210 P30 для Panther было начато примерно в то же время. Первыми батальонами, которые были оснащены Tiger, были 502-й тяжелый танковый батальон на Восточном фронте под Ленинградом и 501-й тяжелый танковый батальон , который был отправлен в Тунис . К сожалению, быстро стало очевидно, что Tiger был серьезно недостаточно мощным, а спешка с производством новых двигателей означала, что неизбежные дефекты конструкции не были устранены. Тем не менее, когда новые Tiger прибыли в Россию, на каждые 10 танков был только один запасной двигатель и одна трансмиссия. Критическая нехватка запасных частей означала, что большинство из них вышли из строя в течение короткого периода времени. ^[32]

HL230 P30 в Jagdtiger: обратите внимание на центральные магнето и симметричные ржавые разъемы охлаждающей жидкости чуть выше задней переборки. ^[cs]

Первые танки PzKpfw V Panther (Ausf. D) имели такую ​​же злополучную судьбу; серийное производство началось в январе 1943 года, но когда они прибыли в Россию весной, неисправности (включая рулевое управление и протекающие прокладки двигателя) были настолько вопиющими, что всю партию пришлось вернуть в Германию. ^[13] Недалеко от Берлина был создан специальный завод по восстановлению танков Panther. ^[13] В отчете оберстлейтенанта Рейнгольда, прикрепленного к 4-й танковой армии во время операции «Цитадель» в июле 1943 года, говорилось: «Механические недостатки: Причина отказов двигателей до сих пор неизвестна. Возможно, ее можно отнести к короткому времени обкатки и неквалифицированным водителям. Двигатели работали на слишком высоких оборотах. Это приводило к перегреву и поломке шатунов. Во многих случаях выходили из строя топливные насосы. Уплотнения насосов протекали, а мембраны насосов были неисправны. Утечки в соединениях масляной и топливной линий увеличивали опасность возгорания». ^[208]

Еще один отчет оберст-лейтенанта Милдебрата Хайнцу Гудериану , генерал-инспектору танковых отрядов , в сентябре 1943 года о 96 «Пантерах» 2-го батальона ( Abteilung ) 23-го танкового полка, входящего в состав 23-й танковой дивизии :

Как и прежде, войска по-прежнему воодушевлены тактическими возможностями Panther, но глубоко разочарованы тем, что большинство Panther не могут участвовать в бою из-за жалкого двигателя и других механических недостатков. Они с радостью отказались бы от некоторой скорости, если бы можно было добиться надежности автомобиля. Пока не будет достигнута такая же надежность автомобиля, как у Panzer III и IV, Abteilung должен быть обеспечен дополнительными запасными частями, особенно двигателями и главными передачами, а также необходимым оборудованием и персоналом для выполнения обслуживания и ремонта. ^[209]

На Курской дуге, 5–13 июля 1943 года, в течение 9 дней отказало 25 двигателей (вероятно, это были HL210 P30). Среди неисправностей были повреждения подшипников поршневых шатунов, сломанные шатуны, поврежденные поршни, разрывы (трещины) в гильзах цилиндров, сгоревшие прокладки головки цилиндров и вода в выхлопных газах. Также наблюдался высокий расход масла и замасливание свечей зажигания. Топливопроводы не были должным образом запечатаны, что приводило к пожарам в моторном отсеке. Главные передачи были слишком слабыми и имели высокий уровень отказов. Главный фрикцион был в порядке, за исключением случаев использования для буксировки, и коробка передач также работала без проблем — она всегда работала хорошо, и было зарегистрировано очень мало проблем. Ходовая часть также работала хорошо. ^[210]

Тем временем Maybach перепроектировал HL210, заменив блок цилиндров из сплава на традиционный чугунный. Хотя места для физически большего двигателя не было, цилиндры можно было расточить без ущерба для целостности двигателя. Чугунные двигатели HL230 весили около 1400 кг (3100 фунтов), что значительно больше, чем 1050 кг (2310 фунтов) HL210. ^[211] Новые 23-литровые двигатели HL230 устанавливались с мая 1943 года на последние серийные Panther как P30 и на Tiger как P45. ^{[212] [213] [214] [ct]} Хотя они выдавали 700 л. с. при 3000 об/мин, с ноября 1943 года на заводе их регулировали до 2500 об/мин, чтобы увеличить срок службы двигателя, что ограничивало их до тех же 650 л. с., что и HL210. ^[215]

Несмотря на все изменения, Panther Ausf. A с двигателем HL230 P30 (который прибыл в Россию только в конце 1943 года) страдал от перегрева, пожаров в моторном отсеке и взрыва прокладок головки блока цилиндров . ^[33] Проблема с прокладкой головки блока цилиндров была решена в августе 1943 года путем запрессовки медных колец в канавки для герметизации головки. На HL230 P45 была установлена ​​новая конструкция поршня, которая немного снизила степень сжатия. ^[213] В ноябре 1943 года на HL230 P45 был установлен регулятор, который ограничивал максимальные обороты до 2500 об/мин, а максимальную скорость при полной нагрузке до 38 км/ч (24 мили/ч). На некоторых новых и восстановленных двигателях с октября были установлены неисправные подшипники, что приводило к частым отказам: с января 1944 года на новых HL230 P45 были установлены улучшенные подшипники. ^[215]

В результате этих усовершенствований Panther стал намного надежнее. В Nachtrichtenblatt der Panzertruppen («Информационный бюллетень танковых войск») за март 1944 года ^[cu] Гудериан мог включить боевой отчет неназванного батальона Panther (возможно, 1/1-го танкового полка), который прошел в среднем 700 километров на танк, и только 11 двигателей нуждались в замене. ^[217] А в докладе Гитлеру в конце июня 1944 года о битве за Нормандию он комментирует склонность Panther к возгоранию и несоответствие между прочностью двигателя и трансмиссии: «Однако Panther сгорает поразительно быстро. Срок службы двигателя Panther (от 1400 до 1500 километров) значительно превышает срок службы главных передач Panther. Решение необходимо срочно!» ^{[218] [219]} Такое решение так и не было найдено. Французский послевоенный отчет The Panther 1947 года утверждал, что хотя двигатель мог прослужить до 1500 км, в среднем 1000 км, усталостный ресурс главных передач составлял всего 150 км. Двигатель мог быть заменен за 8 часов обученным механиком- унтер-офицером и 8 мужчинами с помощью крана-балки или Bergepanther . ^[220]

Maybach не разделял статистику производства 210 и 230. В целом производство обоих типов составило 153 в 1942 году, 4346 в 1943 году и 1785 HL230 до апреля 1944 года. В конце апреля 1944 года бомбардировка союзников вывела завод Maybach из строя на шесть месяцев. ^[221] Производство было переведено на завод Auto Union в Хемнице , который поставил 219 двигателей HL230 компании Henschel в 1944 году. Всего с апреля 1944 по 1945 год было поставлено 4366 HL230 для Panther и Tiger. ^[221]

Определение типов HL210 и HL230

• HL210: три воздушных фильтра; магнето расположены отдельно на конце каждого распределительного вала; со стороны масляного радиатора масляный фильтр расположен под относительно вертикальным углом, примерно 70°.
• HL230: два воздушных фильтра: магнето расположены по центру в двойном корпусе между головками цилиндров; масляный фильтр расположен под углом примерно 45°.
• P30: сдвоенные чугунные каналы горячего хладагента симметричны и визуально похожи, с отдельными подводами к левому и правому радиаторам.
• P45: каналы охлаждающей жидкости объединены в одну трубу, ведущую к правому радиатору. ^[167]

Несмотря на схожий внешний вид, версии P30 и P45 имели множество мелких отличий. 230 P30 можно было заменить на P45 от Tiger, но для этого нужно было снять 105 отдельных деталей с P45 и заменить их 107 деталями от P30. ^[222]

По словам руководителя конструкторского бюро Henschel в 1945 году, сборочный цех посчитал, что компоновка двигателя версии P30 танка HL230 имела гораздо лучшие характеристики и была лучше разработана для сборочных работ, чем HL230 P45, устанавливаемый на Tiger Ausf. E. ^[223]

HL234

Maybach продолжал разрабатывать все более мощные 4-тактные бензиновые двигатели с водяным охлаждением во время войны. Одним из таких Versuchsmotor , который так и не вышел в серию, был HL234, усовершенствованный HL230. ^[cv]

Намерение состояло в том, чтобы разработать двигатель с впрыском топлива и наддувом, но к концу войны работал только механизм впрыска топлива (от Bosch). ^[198] Двигатель имел рабочий объем около 23,4 литра, а версия без наддува была способна развивать мощность 850 л. с. при 2800 об./мин, с максимальным крутящим моментом 260 килограмм-метров (2500 Н·м; 1900 фунт-фут) при 1750 об./мин ^[224] и 900 л. с. при 3000 об./мин ^[198] Было построено всего несколько пилотных двигателей с впрыском топлива. ^[225] Версия с впрыском топлива и наддувом (один двигатель был завершен) должна была выдавать мощность около 1200 л. с. ^[226]

Основной нагнетатель должен был приводиться в действие собственным двухцилиндровым двигателем с наддувом объемом 1 л мощностью 70 л. с., установленным в V-образном блоке HL234 (где карбюраторы располагались в обычном атмосферном двигателе), но эта часть конструкции так и не была завершена. ^[cw] К апрелю 1943 года подшипники коленчатого вала и шатуны от HL230 также были усилены, и система непосредственного впрыска топлива работала, но нагнетатель еще не был полностью разработан. ^[198] Другие усовершенствования по сравнению с HL230 включали в себя свечи зажигания с водяным охлаждением; улучшенный впускной коллектор для лучшего потока воздуха; а также улучшенный выпускной коллектор. ^[228] Вместо пружин клапанов спирального типа в HL 234 использовались гораздо более прочные шайбы Бельвилля , которые сокращали время открытия клапанов. ^[229] Проблемы с резиновыми уплотнениями и медными прокладками [головки] были решены путем принятия конструкций, используемых в двигателе Rolls-Royce Merlin . ^[228]

Первый двигатель HL234 Versuchsmotor планировалось поставить в начале 1945 года на испытательный полигон в Куммерсдорфе , и он был предложен в январе 1945 года в качестве модернизированной силовой установки для Tiger II , но к тому времени еще не был испытан в танке. ^[196] Он также был предложен для Panther II на более поздней стадии прототипа, но проект был прекращен. ^[197] Аналогичным образом, серия танков E.50/E.75, для которых также предназначался двигатель, так и не была построена до конца войны, велась только разработка отдельных компонентов. ^[198]

Maybach также разработал меньшую 12-литровую версию на тех же линиях, что и HL234. Она весила 600 кг, развивая 500 л. с. без нагнетателя и 700 л. с. при 3800 об./мин с нагнетателем, ^[228] но, как и многие другие немецкие военные проекты, она так и не была реализована.

ДСО8

Исключением из подробной системы наименований Maybach, описанной выше, является двигатель Maybach DSO8 V-12, устанавливаемый на ранние Sd.Kfz. 8s . Он был получен из DS7 ( нем . Doppel Sechs 7 ) (т. е. Double-Six, 7 литров), устанавливаемого в роскошный автомобиль Maybach Zeppelin с 1929 года, 7,0-литрового (6971 куб. см) двигателя V12 , который выдавал 150 лошадиных сил при 2800 об. / мин, ^[230] и из более позднего DS8 8-литрового (диаметр цилиндра x ход поршня = 92*100 мм, ^[231] 7977 куб. см, 486 кубических дюймов), который развивал 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) при 3200 об. / мин. ^[232] Блок двигателя и поршни были изготовлены из легкого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. ^[231] Maybach Zeppelin DS8 1938 года , также оснащенный вакуумной восьмиступенчатой ​​коробкой передач Maybach Variorex (как первой 8-ступенчатой, так и первой 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач), был продан на аукционе в 2012 году за 1,3 миллиона евро. ^[233]

Джон Милсом упоминает две версии DSO8: одну с выходной мощностью 150 л. с., установленную на прототипе DB ZD5 еще в 1931 году, и одну с 200 л. с., установленную на раннем производстве Sd.Kfz. 8 (DB s 7) с 1934 по 1936 год. ^[151] DSO8, развивающий 155 л. с. при 2600 об./мин, также рекомендовали для экспортных моделей Panzer III MKA («mittlerer Kampfwagen fur Ausland») в августе 1937 года, поскольку предлагаемый 200-сильный Maybach HL76 «медленно выводился в производство» ^[234] и, возможно, вообще никогда не попал в серийное производство.

DSO8 также устанавливался на три шведских прототипа Stridsvagn m/31 в начале 1930-х годов. 150-сильный DSO8 также установлен в Strv FM/31 Landsverk L-30, датируемом 1931 годом, образцы обоих сохранились в Arsenalen Försvarsfordonsmuseum в Стренгнесе , центральная Швеция. ^{[235] [236] [cx]}

Полугусеничные

Нумерация немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны может показаться не совсем логичной: две самые маленькие машины были введены в эксплуатацию после того, как большинство крупных артиллерийских тягачей было запущено в производство. ^{[237] [cy]} В порядке возрастания размера двигателя и, следовательно, тяговой мощности они были разработаны для буксировки следующих грузов: ^[238]

• Sd.Kfz. 10 (1 тонна), 3,7 cm PaK 36 и 5cm PaK 38 и SP 2cm Flak 30.
• Sd.Kfz. 11 (3-тонные), 7,5 cm Pak 40 и 41 , 10,5 cm leFH 18 и 15 cm sIG 33 , 7,5 cm Flak. L/60 , стандартные прицепы для боеприпасов и прицепы Nebelwerfer
• Sd.Kfz. 6 (5-тонный), 10,5 см leFH 18, 7,5 см Flak. L/60. В основном использовался как инженерное/саперное оборудование и транспортёр личного состава ^[98]
• Sd.Kfz. 7 (8-тонный), 8,8 см Flak , 10 см K.18 , 15 см sFH 18 , 15 см Kanone 18 (2 отдельных заряда); СП для 3,7 см Flak и 2 см Flakvierling
• Sd.Kfz. 8 (12-тонная), 10,5 cm FlaK 38 , 17 cm Kanone 18 и 21 cm Mörser 18 (2 отдельных заряда)
• Sd.Kfz. 9 (18 тонн), 24 cm Kanone 3 (5 отдельных грузов), 35,5 cm Mörser (7 отдельных грузов), 6- или 10-тонный кран или танковая эвакуаторная машина

Поскольку Maybach разрабатывал новые, более мощные двигатели, все эти типы транспортных средств получили по крайней мере две и до четырех различных моделей двигателей во время производства последних партий. Оставалась необходимость пытаться производить либо запасные части, либо полностью новые двигатели, просто чтобы поддерживать старые транспортные средства в рабочем состоянии.

Смотрите также

• Майбах HL230
• GT 101 , проект турбовального двигателя на базе BMW для немецкой бронетехники
• Maybach I и II , бункеры высшего командования под Берлином

Ссылки

Примечания

1. Двигатель HL230 P30 можно отличить по двум центральным корпусам магнето между двумя каналами охлаждающей жидкости (белые внутренние части) и масляному фильтру, расположенному примерно под углом 45°.
2. Deutsche Edelstahlwerke AG была основана в 1927 году из Vereinigte Stahlwerke как конгломерат производителей высококачественной и нержавеющей стали, включая фирму de:Richard Lindenberg AG в Ремшайд-Хастене. ^[8] Используя электрический процесс Эру -Линденберга, фирма произвела первую в мире коммерческую литую сталь методом электродуговой печи (электросталь) в 1906 году. Она быстро начала заменять тигельную сталь для производства высококачественных литых стальных сплавов. ^[9]
3. (Мюллер-Хиллебранд 1982, стр. 21). Главный автор этой брошюры, генерал Буркхарт Мюллер-Хиллебранд  [de] после войны работал в Секции оперативной истории (на немецком языке)  [de] Исторического отдела армии США в Карлсруэ , помогая писать оперативные истории с немецкой точки зрения.
4. Шпеер продолжает: «Эта пагубная тенденция была очевидна еще в 1942 году: «Представил фюреру ежемесячный список запасных частей для танков и доложил, что, несмотря на рост производства, спрос настолько высок, что для увеличения производства запасных частей мы должны сократить производство новых танков». (Führerprotokoll, 6–7 мая 1942 г., пункт 38.) [...] Генерал Гудериан , генеральный инспектор по танковым вооружениям, часто указывал мне, что если бы мы могли быстро ремонтировать наши танки, благодаря достаточному количеству запасных частей, мы могли бы иметь больше готовых к бою танков за малую часть стоимости, чем при производстве новых. Но Гитлер настаивал на приоритете нового производства, которое пришлось бы сократить на 20 процентов, если бы мы предусмотрели такой ремонт. ^[10]
5. Хейдекампф, в первую очередь производственный работник, был менеджером подразделения Opel Truck в Бранденбурге с 1935 года. ^[17]
6. Например, в официальном отчете от сентября 1943 года о состоянии различных батальонов под командованием Panzerjäger-Regiment 656 (включая 653-й тяжелый батальон Panzerjäger ) говорилось, что для доукомплектования батальонов Ferdinand требовалось шестьдесят полных двигателей HL120 (по два на танк) . (Munch 2005, стр. 62–63) В длинном списке других модификаций только две были связаны с двигателем: топливопровод требовал защиты от выхлопных газов; и масло протекало на корпус вентилятора, что приводило к пожарам в моторном отсеке. (Munch 2005, стр. 64) Всего было построено всего 91 Ferdinand.
7. Например, для того, чтобы протащить обездвиженный «Фердинанд» через болото Восточного фронта, требовалось до пяти 18-тонных бронетранспортеров Sd.Kfz. 9. ^[29]
8. Гейнц Гудериан , генеральный инспектор танковых войск , в июле 1943 года после операции «Цитадель» сделал беспристрастный доклад о «Пантере» :
   

   «Тот факт, что «Пантера» впервые появилась на поле боя, привлек всеобщий интерес. Сравнения с потерями других танковых подразделений не проводились. Поэтому высшее командование и войска быстро пришли к выводу: «Пантера» бесполезна!

   «В заключение следует отметить, что «Пантера» доказала свою успешность в бою. Высокое количество механических поломок, которые произошли, следовало ожидать, поскольку длительные войсковые испытания еще не были завершены. Кривая эксплуатационных «Пантер» растет. После устранения недостатков в топливных насосах и двигателях механические поломки должны оставаться в пределах нормы. Не принимая во внимание наши собственные ошибки, непропорционально большое количество потерь в результате действий противника свидетельствует об особенно тяжелых боях». ^[31]

9. Исключением является Ferdinand tank hunter, изначально бензиново-электрическая конструкция Фердинанда Порше , предназначенная для двух 15-литровых бензиновых двигателей Porsche Typ 101 V-10 с воздушным охлаждением, каждый из которых развивал 310 л. с., приводя в действие электрические генераторы и двигатели. Двигатели Porsche никогда не работали удовлетворительно, и вместо них использовались два перегруженных, перегретых двигателя HL120.
10. У Майбаха также был значительный опыт в проектировании и производстве дизельных двигателей. Огромный довоенный французский Char 2C использовал два 12-цилиндровых дизельных двигателя Maybach мощностью 250 л. с. (186,5 кВт), первоначально устанавливавшихся на дирижаблях Zeppelin. ^[39] Майбах разработал серию дизельных двигателей для железнодорожных локомотивов, начав в 1924 году с 6-цилиндрового дизельного двигателя «G4a» мощностью 150 л. с. при 1300 об. / мин, установленного в дрезине компанией Eisenbahn Verkehrs AG Wismar (EVA). За ним в 1932 году последовал разработанный Карлом Майбахом дизельный двигатель «GO5», привод дрезины V-12 мощностью 400 л. с., два из которых приводили в действие SVT 877 , «Летающий гамбургер». Послевоенные дизельные двигатели GTO6 и GTO6a V-12 использовались на маневровых локомотивах DB Class V 60 , а двигатели серии «MD» использовались на локомотивах серии DB-Baureihe VT 08  [de] . ^[40]
11. Аналогично, расточенные двигатели HL62 TUK также устанавливались только на некоторые варианты Sd.Kfz. 7; на этих двигателях компрессор был неотъемлемой частью конструкции двигателя, а не вспомогательным (R), который, таким образом, исключался из обозначения модели. См. также § Компрессор .
12. HL120 TRM на самом деле был оснащен сцеплением в Panzer III Ausf. H и далее, ^[55] но обозначение «HL120 TRMK», похоже, не использовалось. См. также HL120 TRM в Таблице 1
13. SRG = Schaltreglergetriebe , 'регулятор переключения передач [или контроллер] коробки передач'. Maybach изменил название с SRG на Variorex в 1939 году. (Spielberger 1994, стр. 37).
14. SSG = Synchronisiert Sechsgang Getriebe , «синхронизированная шестиступенчатая коробка передач» ^[58]
15. Схема Sd.Kfz. 9 зубчатая передача в Spielberger 1994, с. 215. Ключ, от р.: Seilwinde – лебедка; Untersetzergetriebe – редуктор; Глейскетт – трек; Bremszylinder – [пневматический] тормозной цилиндр; Ленкбремсе – рулевой тормоз; Ленкгетрибе – рулевой механизм; Купплунг – сцепление; Люфтфильтр – воздушный фильтр; Трибрад – ведущее колесо; Fahrbremse – дорожные тормоза; Триебраденантриб – редуктор ведущего колеса; Wechselgetriebe – коробка передач с переключением скоростей.
16. VG = Variorex-Getriebe , «редуктор Variorex»; H = Hohlwelle («полый вал») (примечание: не Hohlachse ), для «обеспечения питания вспомогательного оборудования для распределителей и компрессоров Sd.Kfz. 10/2 ( Entgiftungskw. , «химические дезактиваторы») и Sd.Kfz. 10/3 Spruehkw. («распылители отравляющих газов»). ^[69]
17. «Эта моторизация изменена с дополнительной буквой R (R = отдельная вентиляция ), не используется вместе с NL38 TUKRR, NL38 TUKRRM и HL42 TUKRRM». ^[76] Это примерно переводится как «отдельная (или принудительная) вентиляция», Fremdbelüftung .
18. При низкой скорости запуска двигателя (например, вручную или с помощью медленного стартера) система зажигания от магнето будет генерировать только очень слабую искру зажигания или вообще не будет ее генерировать. Магнето оснащено пружинным механизмом, который дополнительно ускоряет ротор на низких скоростях и замедляет искру зажигания. ^[79] Английское название этого устройства — impulse coupling ; в немецком языке его обычно называют щелкающим звуком ( Schnapper ), что происходит от щелчка, который эти зажигание от магнето генерируют при срабатывании устройства. ^[80]
19. Фотографии обоих типов можно увидеть на сайте Maybach Motoren. Fahrzeuge der Wehrmacht . Проверено 14 декабря 2021 г., например, NL38 TR и HL54 TUKRM.
20. Один из немногих двигателей с (S) в обозначении — HL42 TRKMS. По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для schwerer Wehrmachtsschlepper (s.Ws), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^[83]
21. Серийный номер, отштампованный на корпусе магнето, по-видимому,MOT 551253
22. Обратите внимание на расположение направляющей и чрезмерный зазор толкателя крайнего правого впускного клапана.
23. HL230. Сверху справа: корпус магнето, между горячими трубами охлаждающей жидкости (к радиатору). Сразу под магнето: корпус привода вентилятора (желтая внутренняя часть) с установочным отверстием для вала привода вентилятора (четыре болта). По центру справа: чугунные выхлопные трубы. Справа внизу: гармонический демпфер со шлицевым центром. Справа внизу под желтым подъемным ушком: масляный резервуар (частично скрытый) с отверстием для ручки инерционного стартера (ручной пусковой рычаг). ^[51] По центру, под выхлопной трубой: динамо (черный). Внизу по центру: масляный радиатор с впускным отверстием для холодной воды (из радиатора). Слева внизу: масляный фильтр (под углом 45°). Вверху по центру: крышка карбюратора с отверстиями для двух воздушных фильтров
24. Данные производителя были указаны в литрах. Точные объемы двигателей могут немного отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые единицы США , ошибок округления и т. д. Подробная информация о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто неопределенна. Чтобы вычислить объем двигателя:
    Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход поршня (мм) * количество цилиндров) ÷ 1 000 000
    например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 мм x 100 мм. Принимая π за 355÷113 (собственное значение Maybach),
    объем двигателя = (0,78539823 * 9 025 * 100 * 12) ÷ 1 000 000 = 8,505 литра.
25. Значения мощности двигателя, указанные производителем, изначально были указаны в PS (метрическая лошадиная сила), что приблизительно эквивалентно имперской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 PS, 0,7457 кВт ).
    Указанные цифры в различных источниках могут различаться даже в серийных двигателях; и значительно различаться в более поздних несерийных тестовых моделях ( Versuchsmotoren ).
26. обороты, указанные производителем . При нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен оборотов меньше - например, 2600 вместо 2800 оборотов в минуту. HL230 регулировались до 2600 оборотов в минуту с 1943 года
27. диаметр x ход 90 x 90 мм. ^[90]
28. Компрессор для воздушных тормозов и прицепного оборудования установлен на верхней части крышки кулачка со стороны сцепления, возможно, приводимый в действие от кулачкового вала, который также приводит в действие магнето. ^[91]
29. Panzer I Ausf. A использовал 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp M 305 мощностью около 57–60 л. с. при 2500 об/мин (также использовался в Krupp Protze ) и коробку передач ZF FG 34. ^[95]
30. Фрэнк (Frank 1990, стр. 4) дает 3,790 литров. Это значение является лишь приблизительным: Фрэнк, по-видимому, принял π за 3,12, таким образом, при диаметре цилиндра x ходе поршня = 90 * 100 мм: 3,12/4 = 0,78, * (8 100 * 100 * 6) / 1 000 000 = 3,790. Принимая значение π Майбаха как 355÷113, а диаметр цилиндра x ходе поршня = 90 * 100 мм, правильное значение составляет 3,817 литров.
31. Двигатель Maybach мощностью 100 л. с. экспериментально использовался в ранних Schnellbooten № S2–5 в качестве вспомогательного источника энергии, который мог приводить в действие центральный винт для бесшумного хода, но был признан ненужным. Источник: Paterson, Lawrence (2015). Schnellboote: A Complete Operational History . Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing. стр. 24. ISBN 9781848320833.
32. (Фрэнк 1990, стр. 4). Это значение лишь приблизительное. Фрэнк, по-видимому, принял π за 3,12, и в результате получилось: 3,12/4 = 0,78, * (8 100 * 110 * 6) / 1 000 000 = 4,16988 = 4,170
33. Возможно, ошибка в 100?
34. Шасси Sd.Kfz. 10 имело корпус, как у танка (в отличие от других полугусеничных машин, имевших рамное шасси), и поэтому использовало двигатель с сухим картером (TR) из-за ограниченной высоты моторного отсека.
35. Цифра 4,198 литра (взятая из руководства) получена путем умножения числа π на 355 ÷ 113, а диаметр цилиндра * ход поршня = 90 x 110 мм (из руководства): объем = (0,78539823 * 8 100 * 110 * 6) / 1 000 000 = 4,198 литра.
36. По словам Йенца и Дойла, они были специально разработаны для schwerer Wehrmachtsschlepper (sWS), преемника Sd.Kfz. 5. Двигатели производились только компанией Auto Union. ^[83]
37. Maybach произвел в общей сложности 254 HL45 в 1940–1943 годах. ^[111]
38. Прототип VK 6.01 с HL45 P и Maybach Variorex VG 15 3 19 (8+1 передач) был разработан для достижения скорости 65 км/ч при 3200 об/мин. Базовое шасси испытывалось на протяжении 17 км на автобане в мае 1942 года. ^[117]
39. История разработки и производства Ausf. G несколько запутана. Хотя 45 шасси начальной серии 0 были завершены MAN к концу 1942 года, ^{[119] [111]} только девять Aufbauen (надстроек с башнями) были завершены до того, как сборка была остановлена ​​для производства Panther, ^[111] и только 12 полных танков были фактически произведены. ^[120]
40. Двигатели для ранних и серийных моделей Panzer II (La.S.100) и Sd.Kfz. 7 были разработаны и изготовлены в тандеме как двигатели TR и TU (сухой и мокрый картер): HL52, HL57 TR и HL62 TR для танков; и HL52 TU, HL57 TU и HL62 TU/TUK для полугусеничных машин.
    Двигатели HL52, HL57 и HL62 TU в Sd.Kfz. 7 не имели сцепления; они были сопряжены с коробкой передач G55 «полублок» ZF двухкомпонентной конструкции. Передний корпус содержал встроенное сцепление и коробку передач hi-lo; она была напрямую прикреплена болтами с прокладкой к главной коробке передач 4+1 с переключением передач, находящейся в задней половине корпуса.
    Двигатель HL62 TUK (со стандартным сцеплением, K) в m11 был сопряжен с двигателем ZG55 полной конструкции. ^[124]
41. Maybach произвел в общей сложности 3083 автомобилей всех трех типов с 1936 по 1942 год: HL57 TR с номерами двигателей от 16101 до 16280 и HL62 TR с номерами, начинающимися с 16281. Nordbau произвел в общей сложности 6311 автомобилей серии HL62 с 1937 по 1942 год с номерами двигателей, начинающимися с 510001. ^[124]
42. диаметр цилиндра * ход поршня = 100 x 115 мм. ^[90]
43. Савицкий и Ледвох 2007, с. 53 штата 84,6 кВт (115,0 л.с.)
44. Двигатель HL62 TU, как и предыдущие HL52 и 57, не имел сцепления и был сопряжен с полу-единичной коробкой передач ZF G55 со встроенным сцеплением (устанавливалась на варианты KM m8, m9 и m10). Милсом ^[135] заявляет о HL62 TUK для m10, но точные и подробные чертежи Хилари Дойл ясно показывают ту же компоновку двигателя и коробки передач, что и у m8: нет стандартного сцепления двигателя; передняя половина корпуса коробки передач ZF содержит сцепление и коробку передач с передаточным числом hi-lo: к ней прикручена главная коробка переключения передач, задняя половина корпуса. Чертежи шасси m8: (Jentz, Doyle & Friedli 2013, стр. 22–4–39); шасси m10: стр. 22-4-43; шасси m11 стр. 22-4-45.
45. После того, как было завершено около 700 двигателей, степень сжатия на двигателях HL62 TU и TUK была снижена (с новой головкой цилиндров и более короткими поршнями) после октября 1938 года для работы на бензине OZ 74. ^[50]
46. Это был единственный двигатель с заводским сцеплением (K) в четырех производственных партиях Sd.Kfz.7. Он был сопряжен с коробкой передач ZG55 от ZF, которая в отличие от G55, установленных в вариантах m8, m9 и m10, не имела встроенного сцепления.
47. (Jentz, Doyle & Friedli 2013, стр. 22–4–73) утверждают, что этот двигатель устанавливался на более поздние модели m 11 Sd.Kfz. 7. Около 2800 было построено Krauss-Maffei. Однако приводимые ими показатели производительности (140 л. с. при 2600 об./мин) не лучше, чем у HL62 TUK в более ранних моделях. И Milsom 1975, стр. 12, и Spielberger 1993, стр. 162–3 утверждают, что HL62 TUK развивал 140 л. с. при 2600 об./мин. Ни один из них не упоминает HL64 TUK.
48. На основе номера модели
49. По словам Джона Милсома, Sd.Kfz. 7 KM m 12 был спроектированным вариантом 1939 года, похожим на KM m 11, но оснащенным прототипом двигателя HL80. Ни один из них не был доведен до серийного производства. ^[125]
50. Maybach выпустил в общей сложности 193 HL66 в 1940–1944 годах ^[138]
51. Фото в Butterworth, Sonny (14 марта 2019 г.). "Panzer II Ausf.H & Ausf.M (VK9.03)". Онлайн-музей танков . Раздел "Большие надежды: планы массового производства" . Получено 8 марта 2022 г.
52. 46 мкг крутящего момента при 2000 об/мин ^[140]
53. Произведено 100 Luchs, а не 131, как иногда сообщалось. ^{[138] [143]}
54. Хотя Чемберлен и Дойл (1993) утверждают, что HL66 P был установлен на Panzer II Ausf. G , ^[120] Йенц и Дойл (2007) ссылаются только на HL45 P, использовавшийся в этом танке, ^[145] из которых, по-видимому, было произведено всего 12 экземпляров. ^[120]
55. Это может быть двигатель, аналогичный двигателю, описанному как «6-цилиндровый Maybach S5 объемом около 7 литров», использовавшийся для питания моторных лодок, используемых в операциях по наведению мостов и сплаву. См. Техническое руководство военного ведомства США TM-E 30-451: Справочник по немецким военным силам (март 1945 г.), Глава 8, стр. VIII-93. Выходная мощность 80 л.с., по-видимому, является опечаткой вместо 180.
56. Диаметр цилиндра x ход поршня = 94*168 мм, степень сжатия = 1:5,7. Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход поршня (мм) * количество цилиндров) ÷ 1 000 000. Maybach использовал π=355÷113.
    (0,78539823 * 8836 * 168 * 6) ÷ 1 000 000 = 6,995
57. диаметр цилиндра * ход поршня = 95 x 115 мм. ^[150]
58. Spielberger 1993, стр. 165 дает 220 л.с. при 2600 об/мин и 250 л.с. при 3000 об/мин для более поздних моделей. Milsom 1975, стр. 13 утверждает 230.
59. диаметр цилиндра * ход поршня = 100 x 115 ^[150]
60. Spielberger 1994, стр. 21 дает 230 л.с. при 2600 об/мин, обновляя более ранние 270 л.с. при 3000 об/мин в Spielberger 1993, стр. 165. Perrett 1980, стр. 5 указывает 250 л.с.
61. Спилбергер 1994, с. 31 дает 300 л.с. при 3000 об/мин у Stug III Ausf. А.
62. В Panzer III, начиная с Ausf. H, сцепление было прифланцовано к двигателю, а не к коробке передач ZF SSG 77. ^[55] Хорошее фото замены двигателя на Panzer III со сцеплением, прикрепленным к (Jaugitz 1998, стр. 7). Сцепление могло быть установлено на этапе окончательной сборки производителями Panzer III, Daimler-Benz, а не Maybach или его лицензированными производителями (см. § История Maybach, 1935–1945): «HL120 TRMK», похоже, не существовало как официальное обозначение.
63. «HL120 TRM 112» упоминается Spielberger 1993c как установленный в Wirbelwind и Ostwind , а в Wirbelwind только Jentz & Doyle (1998), Flakpanzer & Flak Selbstfahrlafetten , Panzer Tracts 12: но Jentz & Doyle 2010a исправляют это на стандартный «HL120 TRM» во всех Flakpanzer IV, включая Möbelwagen и уже упомянутые, а также Kugelblitz , которых было завершено лишь небольшое количество. Таким образом, кажется, что «112» может быть какой-то оригинальной ошибкой транскрипции или опечаткой (возможно, для V-12?), и Maybach «HL120 TRM 112», по-видимому, не существовало.
64. Небронированный, на базе шасси Panzer IV, коробка передач ZF SSG 75.
65. HL230 P30 был установлен на 251-й Panther Ausf. D в мае 1943 года. ^[169] Эта цифра 251 не имеет никакой связи (как утверждают некоторые веб-источники) с номером шасси ( нем . Fahrgestell Nummer ) 210254, который MAN не производил до сентября 1943 года. ^[169] Четыре фирмы изготовили первые Panther Ausf. D: MAN , Daimler-Benz , Henschel и MNH (Maschinenfabrik Niedersaschen Hannover  [de] ). Каждая фирма использовала разную последовательность номеров шасси, начиная с 210xxxx и заканчивая 213xxxx. К концу апреля 1943 года они вместе построили 174 танка, а в мае еще 194: всего = 386 машин. ^[169]
    Вальтер Спилбергер ^[170] утверждает, что Maybach также построил 20 двигателей HL210 для предсерийных Panther.
66. Эта цифра взята из технических характеристик Henschel от 9 февраля 1944 года. ^[173] Двигатели P45 и P30 были ограничены до 2500 об/мин с сентября 1944 года, что ограничивало их мощность до 600 л.с. ^[174]
67. 2500 об/мин с сентября 1944 г. ^[174]
68. В руководстве водителя от сентября 1944 года говорилось, что двигатель должен был работать на максимальной частоте вращения 2500 об/мин. ^[174]
69. Данные производителя были указаны в литрах. Точные объемы двигателей могут немного отличаться из-за разных значений π (Maybach использовал 355÷113), перевода в общепринятые единицы США , ошибок округления и т. д. Подробная информация о двигателях, установленных на небольшом количестве прототипов, часто неопределенна. Чтобы вычислить объем двигателя:
    Объем двигателя в литрах = (π/4 * диаметр цилиндра ² (мм) * ход поршня (мм) * количество цилиндров) ÷ 1 000 000
    например, Maybach HL85 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 95 мм x 100 мм. Принимая π за 355÷113 (собственное значение Maybach),
    объем двигателя = (0,78539823 * 9 025 * 100 * 12) ÷ 1 000 000 = 8,505 литра.
70. Значения мощности двигателя, указанные производителем, изначально были указаны в PS (метрическая лошадиная сила), что приблизительно эквивалентно имперской/американской лошадиной силе (1 л.с. = 1,04 PS, 0,7457 кВт ). Указанные цифры в различных источниках могут значительно различаться, особенно когда речь идет о более поздних несерийных тестовых моделях ( Versuchsmotoren ).
71. обороты, указанные производителем . При нормальных условиях эксплуатации рекомендуемые обороты иногда были на пару сотен оборотов меньше - например, 2600 вместо 2800 оборотов в минуту. HL230 регулировались до 2500 оборотов в минуту с 1943 года
72. На основе номера модели
73. Судя по всему, это одна из высокооборотистых конструкций Maybach с инжекторным двигателем , которая так и не пошла в серийное производство.
74. Только прототипы?
75. Для несуществующего HL90/100 см. запись HL100.
76. Примерно к середине 1942 года этот двигатель и HL100 были предназначены для питания различных самоходных орудий на базе шасси Panzer IV, например, 10,5 cm leFH 43 (Sd.Kfz. 165/1) или 10 cm Kanone . Krupp также разработал « leFH 18/1 (sf)Gw IV b (Sd.Kfz. 165/1)», работающий на HL90, но после ноября 1942 года планировалось выпустить только 8 машин. ^[182] Было выпущено всего 14 двигателей. ^{[183] ​​[182]}
77. Приблизительная емкость в зависимости от номера модели
78. Спилбергер указывает 350 и 320 л.с. на последовательных страницах. (Спилбергер 1993c, стр. 131–2)
79. Jentz & Doyle 1988, стр. 14–32 утверждает 350 л.с. при 4000 об/мин.
80. Было построено всего три прототипа Heuschrecke в 1942-3 годах. Подробности неясны. Фотографии двигателя на сайте "Maybach Motoren: Maybach HL90". Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке) . Получено 12 мая 2020 г.
81. Maybach выпустил в общей сложности 14 HL90: 1 в 1941 году, 5 в 1942 году, 7 в 1943 году и 1 в 1944 году. ^[183]
82. Диаметр поршня x ход поршня = 100 * 106 мм (Spielberger 1993c, стр. 160.) Однако, хотя в своем тексте Спилбергер перечисляет два разных двигателя, предложенных для Heuschrecke (HL90 и HL100), ^[187] в приложении он объединяет их как «HL90/100»; но приводит спецификации только для HL100 (диаметр поршня x ход поршня = 100 x 106 мм, 400 л. с. при 4000 об./мин.) ^[164] Пять лет спустя в Spielberger 1998, Приложение I, Maybach-Motordaten , стр. 209 Спилбергер снова указывает этот HL90/100 без объяснений среди длинного списка двигателей Maybach, снова с теми же 9,99 литрами и 400 л. с. при 4000 об./мин. В более ранней публикации Wespe – Heuschrecke (Waffen-Arsenal No. 66) Иоахима Энглеманна (1980), стр. 47, также упоминается HL90/100, хотя в официальном техническом паспорте на стр. 34 указан HL66. Этот мифический двигатель, похоже, каким-то образом получил этот маловероятный номер модели, хотя, скорее всего, он никогда не существовал.
83. Maybach выпустил три двигателя HL116 в 1940 году, одиннадцать в 1941 году, три в 1942 году и один в 1943 году, всего было выпущено 18 двигателей. ^[190]
84. Разработан в 1941–1942 годах для серии танков нового поколения Entwicklung и новых полугусеничных машин.
85. диаметр цилиндра * ход поршня = 125 x 150 мм ^[150]
86. Спилбергер противоречит сам себе на стр. 86, утверждая, что он развивал 300 PS. Milsom 1975, стр. 62 утверждает 250 PS.
87. Jentz 1995, стр. 11 также называет HL115 в качестве альтернативного двигателя для VK 20.01 (K), но это единственное упоминание о таком двигателе, и, похоже, никаких дополнительных подробностей нет.
88. Этот двигатель и HL174, по-видимому, были установлены лишь на нескольких прототипах, и о них имеется мало надежных источников.
89. Spielberger 1998, стр. 209 указывает 19,144 литра с диаметром цилиндра и ходом поршня 125 * 130 мм.
    Объем двигателя = (0,78539823 * 125 ² * 130 * 12) ÷ 1 000 00 = 19,144 литра: но эта цифра сильно расходится с обозначением производителя, который обычно указывает объем около 17,4 литра.
90. В 1942 году Maybach завершил производство только двух двигателей HL174. Было завершено только одно шасси VK 3601. ^[195]
91. Скорректированная оценка
92. с впрыском топлива , который должен был быть завершен к августу 1945 года, но, возможно, был построен только один испытательный двигатель. См. «Допрос доктора Штиля фон Хейдекампфа», июнь 1945 года, в (Estes 2018, Приложение II, стр. 7)
93. из номера модели
94. Один из образцов, захваченный в Фридрихсхафене в конце войны, был испытан в послевоенном французском прототипе тяжелого танка AMX-50 . Весом 57 тонн, он не оправдал ожиданий, имея скорость на шоссе 51 км/ч и всего 20 км/ч по пересеченной местности. ^[199]
95. Хотя танки Т-34 и КВ были почти неуязвимы для немецких 37-мм противотанковых пушек и орудий Panzer III и IV, ^[203] они не были главной причиной, по которой немецкое наступление остановилось к концу 1941 года. Обе стороны понесли огромные потери в личном составе и технике. Смоленское сражение задержало немецкое наступление на Москву . ^[204] Несмотря на ошеломляющие потери, включая сражение за Брянск , Красная Армия (подкрепленная физической обороной, возведенной бесчисленными гражданскими силами, как женщинами, так и мужчинами, и неумолимой погодой - распутицей ) сдерживала вторгшиеся силы достаточно долго, чтобы сохранить передислоцированное производство танков на зиму. ^[205]
96. HL210 P30 внешне почти идентичен HL210 P45, за исключением каналов горячей охлаждающей жидкости (к радиатору) на конце маховика. На P30 они визуально похожи, как зеркальные отражения, и каждый канал отдельно подведен к радиаторам с каждой стороны. На P45 они имеют разный внешний вид и соединены поверх корпуса привода вентилятора в Y-образный фитинг: одна труба питает верхнюю часть внешнего радиатора, который соединен внизу с верхней частью ближнего радиатора. Нижний выход этого питает масляный радиатор, а затем водяной насос на конце маховика. Фотографии показывают это гораздо яснее. ^{[171] [167]}
97. Четыре больших центральных серых патрубка — это воздуховоды для улучшения потока воздуха в моторном отсеке.
98. Различные схемы расположения охлаждающих каналов были перенесены на соответствующие транспортные средства, и обе конструкции получили центральные двойные магнето, новое расположение масляного фильтра и двойные воздушные фильтры вместо тройных циклонных корпусов.
99. NB Здесь Йенц путает этот информационный бюллетень для войск с подробными ежемесячными отчетами Гудериана о состоянии танков Гитлеру, Notizen des Generalinspekteurs der Panzertruppen . Большинство выпусков Nachtrichtenblatt доступны онлайн, к сожалению, за исключением № 9 от марта 1944 года. ^[216]
100. Большая часть информации об этом двигателе взята из Отчета о допросе дипл.-инж. Эрнеста Книпкампа (aFVs.) У. Дж. Семмонсом для Подкомитета по целям британской разведки (BIOS) около 1946 г. (Заключительный отчет № 34). Машинописный текст воспроизведен в Приложении III Estes 2018, стр. 157–163 §
101. Этот вспомогательный двигатель, возможно, был HL10, диаметр цилиндра * ход поршня 100 мм x 70 мм, 1,0996 литра, 70 л.с. при 5000 об/мин. ^[227]
102. Ряд фотографий и рисунков можно найти здесь: sp15 (12 марта 2014 г.). "Шведские танки – Часть II: Strv m/31 и Strv fm/31". Для справки . Получено 28 января 2021 г.
103. Они были введены в следующем порядке: Sd.Kfz. 7 (KM m8 в 1934 г.), Sd.Kfz. 6, 8, 11, 10, 9. (Milsom 1975, стр. 7–8)

Цитаты

1. Frank 1990, стр. 20.
2. "Мотор Maybach NL 38 и HL 42 TUKRR TUKRM TRKM TUKRRM Ersatzteilliste" . classicseller.com (на немецком языке) . Проверено 12 мая 2020 г.
3. Спилбергер 1993б, стр. 14–16.
4. Milsom 1975, стр. 88.
5. "'Nordbau': Norddeutsche Motorenbau GmbH Niederschöneweide" . Фотовизель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
6. Обзор стратегических бомбардировок США 1947 г., стр. 4.
7. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 3.
8. Дитрих, Б. (1930). Vereinigte Stahlwerke. (= Stätten deutscher Arbeit.) (На немецком языке). Берлин: Widder-Verlag, стр. 97 и далее.
9. Шефферс 1910, стр. 813.
10. Speer 1970, стр. 234–235.
11. Мюллер-Хиллебранд 1982, стр. 2–4.
12. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 4.
13. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 25.
14. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 21.
15. Спилбергер 1993б, стр. 23.
16. Эстес 2018, Приложение I, стр. 4; II, с. 11.
17. Эстес 2018, Приложение II, стр. 3.
18. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 3, 11.
19. Гальдер 1947, с. 115 [pdf 561].
20. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 9–10.
21. Отчет USSBS № 85 1947, Приложение D, [стр. 44].
22. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 8–9.
23. Спилбергер 1993б, стр. 141.
24. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 3.
25. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 28.
26. Мунк 2005, стр. 172, 187.
27. Ankerstjerne, Christian (9 апреля 2016 г.). "Homeland Armor Maintenance". Panzerworld . Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 16 мая 2020 г.
28. Мюллер-Хиллебранд 1982, стр. 19, 25.
29. Мунк 2005, стр. 138–9.
30. Милсом 1975, стр. 9.
31. Йенц 1996, стр. 99.
32. Мюллер-Хиллебранд 1982, стр. 24–25.
33. Jentz 1995, стр. 61–62.
34. Мюллер-Хиллебранд 1982, с. 43.
35. Хьюз и Манн 1999, стр. 34.
36. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 5–6.
37. Обзор стратегических бомбардировок США, 1947 г., стр. 3–4.
38. Эстес 2018, Приложение III, стр. 4.
39. Janusas, Christopher (5 июня 2021 г.). "Char 2C". Online Tank Museum . Получено 8 августа 2023 г.
40. Хеннингсен, Фабиан (31 октября 2022 г.). «Высокопроизводительные локомотивные двигатели Maybach — международный экспортный хит, созданный во Фридрихсхафене». Maybach Foundation . Получено 7 августа 2023 г.
41. Эстес 2018, Приложение II, стр. 7, III с. 3.
42. Эстес 2018, Приложение I, стр. 5.
43. Эстес 2018, Приложение II, стр. 8.
44. Фотографии различных передних обложек в "Maybach HL 62 TUK 6-cylinder Vergasermotor Owner's Manual Brochure". classicseller.com . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 20 мая 2018 г.
45. Фото (с карбюратором Solex вверху и топливным насосом внизу слева) на "Maybach Sechszylindermotor HL 42". flickr . 11 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 20 апреля 2018 г.
46. Фотографии карбюраторов Solex 40 (конец страницы) на сайте "Panzer IV Ausf.G (früh)". Rommelkiste.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 20 апреля 2018 года .
47. Иллюстрация в Koch 2000, стр. 27.
48. Номер двигателя Maybach HL42 TUKRM. Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 г.Фотография размещена на Fahrzeuge der Wehrmacht. Архивировано 30 января 2021 г. в Wayback Machine .
49. Ллойд, Балквилл и Джонстон 2008, стр. 166–167.
50. Jentz, Doyle & Friedli 2013, стр. 22-4–70.
51. Ручной запуск различных баков Архивировано 28.02.2020 на Wayback Machine (Youtube)
52. "Сравнительная таблица различных типов немецких полугусеничных транспортных средств". TM-E 30-451: Справочник по немецким вооруженным силам . (Интернет-версия размещена на LoneSentry.com). Военное министерство США. 1945. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Получено 11 мая 2020 года .
53. См. таблицу смазки и фотографии сборки модели на сайте FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - Крановая и грузовая версии. Архивировано 27 ноября 2019 г. на Wayback Machine пользователем Panzerserra, получено 10 декабря 2019 г.
54. Хорошая схема в разрезе здесь: "Автострадные танки... по-немецки". Warspot.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 11 мая 2020 г.
55. Jentz & Doyle 2007a, стр. 70–71.
56. Koch 2000, стр. 20.
57. Фотографии, схемы (некоторые на английском языке) и пояснения здесь: «О самом упоротости Pz.III ausf.EG Почему. Pz.III ausf.EG упороты (Недостатки Panzer III ausf.EG)». Кедоки (на русском языке). Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.(Русский сайт, но машинный перевод в наши дни не так уж плох).
58. Дженц и Дойл 2006, с. 3-50.
59. Перретт 1999, стр. 5.
60. Спилбергер 1994, диаграммы стр.36; 40.
61. Anderson 2016, стр. 25.
62. Спилбергер 1994, стр. 40.
63. Йенц и Дойл 2000b, стр. 32.
64. Фотографии на "Tiger II Maybach Olvar EG 401216 B transmission unit". stalker6delta.tumblr.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2019 . Получено 17 июля 2019 .
65. Схемы и пояснения здесь: Hamby, Alan. "Transmission & Steering". Tiger I Information Centre . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Получено 11 мая 2020 года .
66. Фото HL62 TUK на Spielberger 1993, стр. 67
67. Множество подробных фотографий у Lebert, Ron. "Sd.Kfz. 6/2 с 37-мм Flak 36: детали воздушного тормоза". Missing-Lynx . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 11 мая 2020 г.
68. "15 cm sFH 18 German field howitzer". Panzerserra Bunker . 10 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 12 мая 2020 г.
69. Дорн, Йоханнес (27 июля 2022 г.). «Leichter und Mittlerer Entgiftungskraftwagen (Sd.Kfz.10/2 и Sd.Kfz.11/2)» . Проверено 5 сентября 2023 г.
70. Йенц и Дойл 2008b, стр. 3.
71. Йенц и Дойл 2009, стр. 8, 20.
72. Милсом 1975, стр. 10.
73. Фотографии в Schwabe, W. (30 декабря 2019 г.). "Surviving SdKfz.10 D7 Demag Half-Tracks" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 г. . Получено 11 мая 2020 г. .и Швабе, В. (15 января 2020 г.). "Surviving SdKfz. 250 Half-Tracks" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2020 г. . Получено 11 мая 2020 г. .(поиск по обоим запросам MM Park, La Wantzenau)
74. Jentz & Doyle 2005, стр. 15-2-2.
75. Эшли, Терри. "Немецкий двигатель Maybach HL 42 TUKRM времен Второй мировой войны". PMMS . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 11 мая 2020 г.
76. Couderc, Nicolas (апрель–май 2010 г.). «Les Sd.Kfz.251 Ausf. A, B, C et D». Véhicules Militaires Magazine (на французском) (32): 18–19. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 11 мая 2020 г.
77. Фото на "Maybach NL-38". Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Получено 21 мая 2018 года .
78. Фото поврежденного HL120 TRM AAusführung "B": Koch 2000, стр. 18
79. Крез, Майкл (1995). Силовые установки самолетов . Нью-Йорк: Glencoe. С. 180.
80. Juhrig, Mark (2016). "Magnetzündsysteme". Aerokurier (на немецком языке) (8/2016) . Получено 22 июня 2021 г.
81. Йенц и Дойл 2007a, стр. 3-2-15, 16.
82. Panzerkampfwagen III Ausführung E bis L...Vorläufige Instandsetzungsanleitung für den Motor vom 3.11.43 [Panzer III Mark E to L...Предварительные инструкции по ремонту двигателя ]. Руководство D 652/50c (на немецком языке). Ноябрь 1943 г., стр. 47–50 [pdf 25–27].
83. Jentz & Doyle 2010b, стр. 22-3-38.
84. "Какие транспортные средства использовали бензиновый двигатель Maybach SHL 66?". Форум истории Axis . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 16 мая 2020 г.
85. Более четкое фото здесь: «Восстановление Tiger 131: финальные этапы?». Коллекция Tiger . 20 февраля 2019 г. Получено 25 июня 2021 г.
86. Зима 1987, с. необходимо, как проверено НФ (4 марта 2019 г.). «Разработка танковых двигателей фирмы Майбах в 1930-1940-е годы». Альтернативная история (Альтернативная история) (на русском языке) . Проверено 26 июля 2021 г.
87. См., например, Jentz & Doyle 2001 и Jentz & Doyle 2002a.
88. Milsom 1975, стр. 94.
89. "Leichte Wehrmachtsschlepper Adler leWS" . Ахтунг танк! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
90. Sawicki & Ledwoch 2007, с. 53.
91. Савицкий и Ледвох 2007, стр. 52–3.
92. Йенц и Дойл 2002b, стр. 1–99.
93. Спилбергер 1974, стр. 48, 51.
94. Перретт 1998, стр. 6, 8.
95. Спилбергер 1974, стр. 36–7.
96. Фото в "Maybach Motoren". Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке). Архивировано из оригинала 29 мая 2018 года . Получено 20 мая 2018 года .
97. Милсом 1975, стр. 10, 88.
98. Milsom 1975, стр. 11.
99. Mittlerer Zugkraftwagen (Sd.Kfz.6) Typ BNL 7: Ersatzteilliste zum Fahrgestell und Aufbau [ Средний тягач (Sd.Kfz.6) Тип BNL 7: Список деталей для шасси и надстройки ]. Берлин: Gedruckt im Reichsdruckerei. 1940. с. 9.
100. Развитый крутящий момент 25 мкг при 1700 об/мин и 100 л.с. при 3000 об/мин. ^[99]
101. Милсом 1975, стр. 11–12.
102. "m. Zgkw. 5t (Sd. Kfz. 6): Medium Semitrack Prime Mover" ^{[ постоянная неработающая ссылка ]} . Catalog of Enemy Ordnance Materiel , Volume 1: German. pp. 52, 53. lonesentry.com . Получено 22 апреля 2018 г. [NB включает отсутствующие/отредактированные страницы из копии CoEO (G) 1945 на archive.org.]
103. Йенц и Дойл 2009b, стр. 22–2–32.
104. Милсом 1975, стр. 11, 90.
105. Милсом 1975, стр. 88–89.
106. Фотография на "Mittlerer gepanzerter Mannschaftstransportwagen (Sd.Kfz. 251) Typ Hkl 6p" . wh-verstand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 21 мая 2018 г.
107. CoEO (G) 1945, с. 46•1 [pdf 28].
108. Милсом 1975, стр. 90–91.
109. Фотографии руководства 1943 года: «Mittlere Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6)». wh-versand.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.Диаметр цилиндра * ход поршня: 90 x 110 мм, 4,198 литра, степень сжатия 1:6,6
110. Милсом 1975, стр. 75.
111. Jentz & Doyle 2007b, стр. 2–2–8.
112. Йенц и Дойл 2002b, стр. 1–160.
113. Диаметр цилиндра * ход поршня 95 x 100 мм ^[112]
114. Йенц и Дойл 2002b, стр. 1–153.
115. Йенц и Дойл 2002b, стр. 1–153, 158, 170.
116. Перретт 1998, стр. 6–7.
117. Йенц и Дойл 2002b, стр. 1–153, 155.
118. Йенц и Дойл 2007b, стр. 2–2–2, 11.
119. Дженц и Дойл 2011, с. 23–14.
120. Чемберлен и Дойл 1993, стр. 35.
121. "HKp 602/603". Achtung Panzer! . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
122. "HKp 602 / 603, HKp 605 / 606". Транспортные средства Вермахта 1939-1945 . Архивировано из оригинала 30 января 2021 . Получено 16 августа 2019 .
123. Фото в Milsom 1975, стр. 40.
124. Jentz & Doyle 2008a, с. 2-1-36.
125. Milsom 1975, стр. 12, 92.
126. Йентц, Дойл и Фридли 2013, с. 22-4-28.
127. Милсом 1975, стр. 12, 90.
128. Перретт 1998, стр. 9.
129. Jentz, Doyle & Friedli 2013, стр. 22–4–30, путано указывают HL57 TU в тексте и NL57 TU в таблице спецификаций. NL, по-видимому, опечатка.
130. Перретт 1998, стр. 9; таблица D.
131. Перретт 1998, стр. 14.
132. Дженц и Дойл 2010c, стр. 2-3-6, -11.
133. ^[132] Эти варианты (с торсионной подвеской) оснащались полуавтоматической коробкой передач Maybach SRG 14 4 79 с предварительным переключением передач [7+1 передача заднего хода].
134. Йентц, Дойл и Фридли 2013, с. 22-4-36.
135. Milsom 1975, стр. 12.
136. Йентц, Дойл и Фридли 2013, с. 22-4-36 и –70.
137. Jentz, Doyle & Friedli 2013, стр. 22-4–73.
138. Jentz & Doyle 2007b, стр. 2–2–22.
139. Jentz & Doyle 2007b, стр. 2–2–43.
140. Йенц и Дойл 2007b, стр. 2-2-43.
141. Йенц и Дойл 2007b, стр. 2–2–10, 43.
142. Перретт 1998, стр. 12.
143. Дженц и Дойл 2011, с. 23-14.
144. Йенц и Дойл 2007b, стр. 2–2–12, 14.
145. Йенц и Дойл 2007b, стр. 2-2-2, 11.
146. Фото из Kuhn 2017, стр. 16.
147. Спилбергер 1978, с. 198.
148. Диаметр цилиндра * ход поршня = 95 мм x 100 мм: см. руководство по эксплуатации Sd.Kfz. 8
149. Милсом 1975, стр. 13, 92.
150. Спилбергер 1993, с. 165.
151. Milsom 1975, стр. 13.
152. Перретт 1980, стр. 5.
153. Перретт 1999, стр. 5–6.
154. Спилбергер 1994, стр. 21, 252.
155. Милсом 1975, стр. 14.
156. Jentz & Doyle 1997a, стр. 4–19.
157. Спилбергер 1994, стр. 28, 30–31.
158. Андерсон 2021, стр. 33.
159. Jentz & Doyle 2010a, стр. 12-1-20.
160. Перретт 1980, стр. 6–9.
161. Спилбергер 1994, стр. 252–253.
162. Перретт 1999, стр. 6.
163. Спилбергер 1993c, стр. 122.
164. Spielberger 1993c, стр. 160.
165. Йенц и Дойл 2010a, стр. 12-1-20, 33, 41, 150.
166. Дженц и Дойл 1988, стр. 14–0.
167. "The Maybach Engine". Информационный центр Tiger I. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Получено 8 января 2019 года .
168. Диаметр цилиндра * ход поршня 125 мм x 145 мм. Принимая значение π Майбаха как 355÷113, объем двигателя = (0,78539823 * 15 625 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 21,353 литра.
169. Jentz 1995, стр. 28–29, 36.
170. Спилбергер (1993b), стр. 27.
171. Tech. info и маркированные диаграммы в Eberl, E. (3 февраля 2015 г.). "Motor & Transmission". Panther 1944 (на немецком и английском языках). Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 14 февраля 2020 г.
172. Предполагаемый HL230 P30 не был готов. (Doyle & Jentz 1997, стр. 5–6).
173. Йенц и Дойл 2000b, стр. 160.
174. Jentz & Doyle 1997b, стр. 24.
175. Йенц и Дойл 2000a, стр. 8–55.
176. Информативные маркированные фотографии из Musée des Blindés , Saumur, в разделе "Двигатель (HL230 P30)". Tiger1.info . Архивировано из оригинала 4 ноября 2007 г. Получено 14 февраля 2020 г.
177. Диаметр и ход поршня, 130 мм × 145 мм (5,1 дюйма × 5,7 дюйма) «Немецкие бронетанковые двигатели». PanzerWorld . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Получено 21 мая 2018 года .
     Принимая значение числа π по Майбаху равным 355÷113, объем двигателя = (0,78539823 * 16 900 * 145 * 12) ÷ 1 000 000 = 23,095 литра.
178. Дойл и Дженц 1997, стр. 6, 7, 8.
179. Jentz & Doyle 1993, стр. 12.
180. Jentz & Doyle 2010b, стр. 22-3-30.
181. Jentz & Doyle 2002b, стр. 1–155.
182. Spielberger 1993c, стр. 131–3.
183. Jentz & Doyle 2007b, стр. 2-2-15.
184. Дженц и Дойл 2001, стр. 20-5.
185. "Heuschrecke 10". Энциклопедия оружия Второй мировой войны . 1 , стр. 540. Sterling Publishing Company. ISBN 1-58663-762-2 . 
186. Дженц и Дойл 1988, стр. 14–32.
187. Спилбергер 1993c, стр. 131–2.
188. Спилбергер 1993c, стр. 131–132.
189. Йенц и Дойл 2001, стр. 20–40, 20–42.
190. Jentz & Doyle 2000b, стр. 15.
191. Милсом 1975, стр. 62.
192. Йенц 1995, стр. 11.
193. Спилбергер 1993b, стр. 219.
194. "Разработка King Tiger". Swiss Military Museum Full . Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
195. Jentz & Doyle 2000b, стр. 20.
196. Jentz & Doyle 1997b, стр. 145–6.
197. Doyle & Jentz 1997, стр. 10.
198. Jentz & Doyle 2001, стр. 20-18.
199. Mercillon nd, стр. 26–7.
200. Альбрехт 1997, стр. 119–20.
201. Перретт 1981, стр. 3–4.
202. Doyle & Jentz 1997, стр. 4.
203. Залога 1994, стр. 14–15.
204. Беллами 2007, стр. 240.
205. Залога 1994, стр. 14–17, 18–21.
206. Perrett 1981, стр. 4.
207. Саид и др. 2013, стр. 640.
208. Йенц 1996, стр. 100–101.
209. Йенц 1996, стр. 115.
210. Спилбергер 1993б, стр. 96.
211. Руководство по ремонту HL210/230 1944, стр. 8.
212. Эберл, Э. «Периоды производства версий Panther и технические изменения в течение периодов производства». Panther 1944. Получено 16 мая 2020 г.Примечание. Двигатель на полпути вниз становится светло-серым.
213. Jentz & Doyle 2000b, стр. 75–6.
214. Йенц и Дойл 2002, стр. 14.
215. Jentz & Doyle 2000b, стр. 76.
216. "Nachrichtenblatt der Panzertruppen" . Sturmpanzer.com . Проверено 5 августа 2023 г.
217. Йенц 1996, стр. 129–131.
218. Йенц 1996, стр. 184.
219. Гудериан, Хайнц (30 июня 1944 г.). Notiz uber Führervervortrag am 28.6, 24 часа 00 (Отчет). № 053/44 (на немецком языке). Генеральный инспектор танковых частей. п. 8 – через Deutsch-Russisches Projekt zur Digitalisierung deutscher Dokumente в Archiven der Russischen Föderation.NB Этот сайт содержит многие из этих уведомлений .
220. Спилбергер 1993б, стр. 160–161.
221. Jentz & Doyle 2000b, стр. 70.
222. Тройца и Молски 2006, с. 35.
223. Йенц и Дойл 1997b, стр. 64.
224. Из графика в Spielberger 1993b, стр. 175. В то время в Германии использовался килопондметр, сокращенно mkp или mkg. 1 mkp = 9,80665 Н·м = 7,233 фунт·фут.
225. Эстес 2018, Приложение II, стр. 7.
226. Эстес 2018, Приложение II, стр. 7, III с. 2.
227. Спилбергер 1998, стр. 209.
228. Estes 2018, Приложение III, стр. 4.
229. Эстес 2018, Приложение III, с. 3.
230. Людвигсен 2005, стр. 159–160.
231. "Технические данные двигателя V12 из легкого сплава". Mercedes-Benz Group Media . 16 января 2002 г. Получено 21 марта 2022 г.
232. Людвигсен 2005, стр. 160.
233. "Безумие торгов вспыхивает, когда Maybach снижает оценку". 13 августа 2012 г. Получено 21 марта 2022 г.
234. Дженц и Дойл 2006, с. 3-70.
235. "Музей Арсенален Фёрсварсфордонс" . Музей Арсеналена Фёрсварсфордона (на шведском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 28 января 2021 г.
236. Фото на Wikimedia Commons: Stridsvagn FM/31.
237. Милсом 1975, стр. 7–8.
238. Милсом 1975, стр. 6–7.

Библиография

• Альбрехт, Ульрихт (1997). «Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945–1960)». В Энглер, Винфрид (ред.). Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität . Zeitschrift für französische Sprache und Literatur, выпуск 23 (на немецком языке). Штутгарт: Франц Штайнер Верлаг. ISBN 978-3-515-06971-7.
• Андерсон, Томас (2016). Штурмовая артиллерия: Острие пехоты. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4728-1130-1.
• Андерсон, Томас (2021). Panzer IV. Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4728-2967-2.
• Ллойд, Ли; Балквилл, Брайан; Джонстон, Аласдер (2008). Tiger: Современное исследование Fgst.Nr. 250031. Исследовательский отряд. ISBN 978-0-9556422-1-0.
• Беллами, Крис (2007). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Vintage Books. ISBN 978-0-375-72471-8.
• Брейтуэйт, Родрик. Москва 1941: Город и его люди на войне . Лондон: Profile Books Ltd., 2006. ISBN 1-86197-759-X 
• Каталог артиллерийских материалов противника. Том 1: немецкий. Управление начальника артиллерийского вооружения. 1945.
• Чемберлен, Питер; Дойл, Хилари Л. (1993). Йенц, Томас (ред.). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны . Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-214-6.
• Дойл, Хилари Л.; Дженц, Том (1997). Panther Variants 1942–1945 . иллюстрации Майкла Бадрока. Osprey/Reed Books. ISBN 978-1-85532-476-3.
• Эстес, Кеннет В. (2018). Немецкие тяжелые боевые машины Второй мировой войны. От Tiger до E-100 . Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-646-7.
• Франк, Рейнхард (1990). Leichte Zugkraftwagen der Wehrmacht im Einsatz: Eintonner – Dreitonner – Sonderaubuaten – Beutefahrzeuge. Ваффен-Арсенал, оркестр 129 (на немецком языке). Фридберг, Гессен: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 978-3-7909-0419-2.
• Гальдер, Франц (1947). Военный журнал генерал-полковника Франца Гальдера. Том VI: Кампания на Балканах и в России. Форт Ливенворт, Канзас: Историческое отделение (SSUSA). стр. 115 [pdf 561].
• Хьюз, Мэтью; Манн, Крис (1999). Русский боевой танк Т-34 . Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0701-4.
• Яугиц, Маркус (1998). Panzerbergung im 2. Мировая война . Специальный S-22 Ваффен-Арсенала (на немецком языке). Вёльферсхайм-Берштадт, Германия: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 3-7909-0638-7.
• Jentz, Thomas (1996). Panzertruppen (2): Полное руководство по созданию и боевому применению танковых войск Германии в 1943-1945 гг . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0080-6.
• Йенц, Том; Дойл, Хилари (1993). Тяжёлый танк Kingtiger 1942–1945 гг . иллюстратор Питер Сарсон. Лондон: Osprey/Reed Books. ISBN 978-1-85532-282-0.
• Jentz, Thomas (1995). Немецкий танк Panther . Иллюстрации Хилари Луис Дойл. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-812-5.
• Йентц, Томас; Дойл, Хилари (1997a). Panzerkampfwagen IV — от Grosstraktor до Panzerbefehlswagen IV . Panzer Tracts № 4. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 0-9648793-4-4.
• Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1997b). Немецкие танки Tiger: от VK45.02 до Tiger II – проектирование, производство и модификации . Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0224-8.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (1988). Gepanzerte Pionier-Fahrzeuge (Боевые бронированные инженерные машины) — Голиаф — Раумеру С. Panzer Tracts 14. Дарлингтон, Мэриленд: Panzer Tracts. ISBN 1-892848-00-7.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2000a). Штурмгешуец – от С.Пак до Штурммерзера . Panzer Tracts 8. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 1-892848-04-X.
• Jentz, Thomas; Doyle, Hilary L. (2000b). Немецкие танки Tiger: от DW до Tiger I. Atglen, PA: Schiffer Military History. ISBN 0-7643-1038-0.
• Дженц, Том; Дойл, Хилари (2001). Бумажные танки: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz и Jagdpanzer . Танковые тракты 20-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9708407-3-X.
• Jentz, Tom; Doyle, Hilary (2002). Тяжёлый танк Tiger I 1942–45 . Иллюстрации Питера Сарсона. Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-337-7.
• Дженц, Том; Дойл, Хилари (2002a). Бумажные танки: Aufklaerungs, Beobachtungs и Flak-Panzer (разведка, наблюдение и противовоздушная оборона) . Танковые тракты 20-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9708407-7-6.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2002b). Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. к ВК.18.01 . Танковые тракты 1-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9708407-8-3.
• Jentz, Thomas L.; Doyle, HL (2005). mittlerer Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) – История вариантов, производства, организации, выпуска, тактики и применения в бою с 1939 по 1942 год . Panzer Tracts 15-2. Boyds, MD: Panzer Tracts. ISBN 0-9771643-1-4.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2006). Panzerkampfwagen III Ausf. А, Б, С и Г. Танковые тракты 3-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9771643-4-9.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2007a). Panzerkampfwagen III Ausf. Э, Ф, Г и Ч. Танковые тракты 3-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9771643-9-4.
• Jentz, Thomas L.; Doyle, HL (2007b). Разработка и производство Panzerkampfwagen II Ausführung G, H, J, L и M с 1938 по 1943 год . Panzer Tracts № 2-2. Boyds, MD: Panzer Tracts. ISBN 0977164381.
• Jentz, Thomas L.; Doyle, HL (2008a). Panzerkampfwagen II Ausführung a/1, a/2, a/3, b, c, A, B и C разработка и производство с 1934 по 1940 год . Panzer Tracts No. 2-1. Boyds, MD: Panzer Tracts. ISBN 9780981538228.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2008b). Leichter Schutzenpanzerwagen: (Sd.Kfz. 250) Ausf. A и B: История производства, варианты, организация и занятость с 1941 по 1945 год . Танковые тракты № 15-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9815382-0-4.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2009). Leichter Zugkraftwagen 1t: (Sd.Kfz. 10) Ausf. A и B и варианты: разработка и производство с 1935 по 1945 год . Танковые тракты № 22-1. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9815382-5-8.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2009b). Leichter Zugkraftwagen 3 t: (Sd.Kfz. 11) и Варианты: разработка и производство с 1934 по 1945 год . Танковые тракты № 22-2. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. ISBN 0-9815382-6-6.
• Jentz, Thomas L.; Doyle, HL (2010a). Flakpanzerkampfwagen IV и другие проекты Flakpanzer: разработка и производство с 1942 по 1945 год . Panzer Tracts 12-1. Boyds, MD: Panzer Tracts. ISBN 978-0-9815382-7-3.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л. (2010b). mittlerer Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6) и schwerer Wehrmachtsschlepper: разработка и производство с 1934 по 1945 год . Танковые тракты № 22-3. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. АСИН  B0045ВАГИК.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, HL (2010c). Panzerkampfwagen II Ausführung D, E и F разработка и производство с 1937 по 1942 год . Танковые тракты № 2-3. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts. АСИН  B0045W90UK.
• Йенц, Томас Л.; Дойл, Х. Л. (2011). Производство танков с 1933 по 1945 год . Panzer Tracts 23. Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts.
• Йентц, Томас Л.; Дойл, Х.Л.; Фридли, Лукас (2013). Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7) . Танковые тракты № 22-4. Бойдс, доктор медицины: Panzer Tracts.
• Кох, Фред (2000). Motoren Und Getriebe Deutscher Panzer 1935–1945. Ваффен Арсенал 182 (на немецком языке). Вёльферсхайм-Берштадт: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 3-7909-0695-6.
• Кун, Майкл (2017). Die Tübinger katholischen Theologiestudenten im nationalsozialistischen Arbeitsdienst 1933–1945: Anhang 1: Quellen und Materialien (PDF) (докторская филологическая диссертация) (на немецком языке). Institut für Gesellschaftswissenschaften der Pädagogischen Hochschule Schwäbisch Gmünd . Проверено 16 мая 2020 г.
• Людвигсен, Карл (2005). "Глава 7: Тевтонские двенадцать". Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Haynes Publishing. ISBN 1-84425-004-0.
• Мерсильон, Патрик Х. «AMX 50». Les Chars Français du Musée des Blindés (на французском языке). Сомюр, Франция: Центр документации sur les Engins Blindés. стр. 26–27.
• Милсом, Джон (1975). Немецкие полугусеничные машины Второй мировой войны. Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 0-88254-354-7.
• Мунк, Карлхайнц (2005). История боевых действий немецкого тяжелого противотанкового подразделения 653 во Второй мировой войне (иллюстрированное, переизданное издание). Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3242-0.
• Мюллер-Хиллебранд, Буркхарт Х. (1982) [1954]. Техническое обслуживание немецких танков во Второй мировой войне (PDF) . Брошюры DA, № 20-202 (факсимильное издание). Департамент армии.
• Oberkommando des Heeres (1 апреля 1944 г.). Панцеркампфваген Пантера. Werkstatthandbuch zum Maybach-Motor HL230 P30 – HL210 P30 [ Справочник для мастерских ]. Публикация D 655/31c (на немецком языке). Heereswaffenamt: Amtsgruppe für Entwicklung und Prüfung. IA[Im Auftrage=pp] Хольцхауэр .
• Перретт, Брайан (1980). Panzerkampfwagen III . Иллюстрации Дэвида Э. Смита и Майка Чапелла. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-362-3.
• Перретт, Брайан (1981). Танки «Тигр» . Иллюстрации Дэвида Э. Смита. Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-389-5.
• Перретт, Брайан (1998). Немецкие легкие танки 1932–42 . Иллюстрации Питера Сарсона и Терри Хэдлера (переработанное издание). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-844-5.
• Перретт, Брайан (1999). Panzerkampfwagen IV средний танк: 1936–1945 . Иллюстрировано Дэвидом. Э. Смитом и Джимом Лорье (переработанное издание). Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-843-3.
• Саид, Адил; Хан, Зульфикар А.; Хэдфилд, Марк; Дэвис, Стив (июль 2013 г.). «Характеристика материалов и оценка износа в реальном времени поршней и гильз цилиндров военного танка Tiger 131» (PDF) . Tribology Transactions . 56 (4): 637–644. doi :10.1080/10402004.2013.771416. S2CID  53341629 . Получено 19 июня 2020 г. .
• Савицкий, Роберт; Ледвох, Янус (2007). Mittlere ZgKw 5t: Sd Kfz 6 (на чешском и английском языках). Варшава: Wydavnictwo "Милитария". ISBN 9788372192875.
• Шефферс, Джозеф (14 декабря 1910 г.). «Электросталь — новый металлургический продукт». Век без лошадей . XXVI (24). Нью-Йорк.
• Шпеер, Альберт (1970). Внутри Третьего Рейха. Компания Macmillan.
• Спилбергер, Уолтер Дж. (1974). Die Panzerkampfwagen I und II und ihre Abarten (на немецком языке). Иллюстрировано Хилари Л. Дойл и Уве Файстом. Моторбух Верлаг Штутгарт. ISBN 3879433356.
• Спилбергер, Уолтер (1978). Die Rad- und Vollketten Zugmaschinen des Deutschen Heeres 1870–1945. Масштабные рисунки Хилари Л. Дойл. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-528-9.
• Спилбергер, Уолтер (1993). Die Halbkettenfahrzeuge des Deutsches Heeres 1909–1945 . Militarfahrzeuge Band 6 (на немецком языке). (Масштабные рисунки Х.Л. Дойла, цветные иллюстрации Уве Файста) (4-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-403-4.
• Спилбергер, Уолтер (1993b). Panther и его разновидности . Atglen, PA: Schiffer Military/Aviation History. ISBN 0-88740-397-2.
• Спилбергер, Уолтер (1993c). Panzer IV и его модификации . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Military History. ISBN 978-0-88740-515-0.
• Спилбергер, Уолтер (1994). Sturmgeschütze: Entwicklung und Fertigung der sPak. Militärfahrzeuge, Band 13 (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01356-8.
• Спилбергер, Уолтер (1998). Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten (на немецком языке) (6-е изд.). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-456-5.
• Trojca, Waldemar; Molski, Woiciech (2006). Panzerkampfwagen V Panther . Tank Power (на польском и английском языках). Том 8. Гданьск, Польша: AJ-Press. ISBN 83-7237-175-X.
• Henschel and Sohn, Кассель, Германия. Отчет № 085 (Отчет завода № 7) (2-е изд.). United States Strategic Bombing Survey, Munitions Division. Январь 1947 г.
• Maybach Motor Works, Фридрихсхафен, Германия. Отчет № 86 (2-е изд.). Обзор стратегических бомбардировок США, Отдел боеприпасов. Январь 1947 г.
• Залога, Стивен Дж. (1994). Средний танк Т-34/76 1941–45 . New Vanguard 9. Иллюстрации Питера Сарсона. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-382-6.
• Зима, Стефан (1987). Entwicklung schnelllaufender Hochleistungsmotoren во Фридрихсхафене [ Разработка высокооборотных высокопроизводительных двигателей во Фридрихсхафене ]. Technikgeschichte in Einzeldarstellungen, Band 44/1987 (на немецком языке). Дюссельдорф: VDI Verlag . ISBN 978-3-18-150044-6.

Внешние ссылки

• Фотогалерея различных типов двигателей Maybach на Fahrzeuge der Wehrmacht (на немецком языке), включая NL38 TR, HL42 TRKM, HL54 TUKRM, HL62 TUK, HL85 TUKRM, HL90, HL108 TUKRM, HL120, HL230 P30 и P45, а также инжекторный HL295, установленный на послевоенном прототипе AMX-50