Mazda RX-7 — спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, задним приводом и роторным двигателем , который производился и продавался компанией Mazda с 1978 по 2002 год на протяжении трех поколений. Во всех моделях использовался компактный и легкий роторный двигатель Ванкеля .
Первое поколение RX-7, иногда называемое SA (раннее) и FB (позднее), представляет собой двухместное двухдверное хэтчбек- купе . Он оснащался карбюраторным роторным двигателем 12A, а в более поздние годы — опциональным роторным двигателем 13B с электронным впрыском топлива.
Второе поколение RX-7, иногда называемое FC, предлагалось как двухместное купе с опцией 2+2, доступной на некоторых рынках, а также в кузове кабриолет. Он был оснащен роторным двигателем 13B, предлагаемым в атмосферном или турбированном вариантах.
Третье поколение RX-7, иногда называемое FD, предлагалось в виде купе с посадочной формулой 2+2 и ограниченным тиражом двухместной версии. На некоторых рынках была доступна только двухместная версия. Он оснащался двигателем 13B REW с последовательным турбонаддувом .
За время своего существования было произведено более 800 000 RX-7. [1]
Серия 1 (выпускалась с 1978 по 1980 год) обычно упоминается как "SA22C" по первой букве идентификационного номера транспортного средства . Внутренний номер проекта Mazda для того, что должно было стать RX-7, был X605. В Японии он был представлен в марте 1978 года, заменив Savanna RX-3 , и присоединился к единственным оставшимся продуктам Mazda с роторным двигателем, называемым Cosmo , который был двухдверным роскошным купе, и роскошным седаном Luce .
Ведущим дизайнером Mazda был Матасабуро Маэда (前田又三郎, Maeda Matasaburō ) , чей сын, Икуо [ яп . 、 ...
В мае 1980 года Mazda представила ограниченный тираж специальных североамериканских моделей, известных как модели Leathersport. Этот пакет по сути был улучшенной моделью GS с добавленными значками LS на каждой центральной стойке, специальными полосами на кузове и золотыми анодированными дисками только для LS (с полированной внешней поверхностью и ободом колеса). Все версии LS были оснащены специальной полностью коричневой кожаной обивкой только для LS, кожаным рулевым колесом, кожаной ручкой переключения передач, съемным люком, специфичным для LS стереорадио AM/FM с четырьмя динамиками и антенной с электроприводом (хотя оно было указано как стереосистема с шестью динамиками, поскольку два задних динамика с двойной звуковой катушкой в общей сложности считались четырьмя динамиками), дистанционными электроприводами боковых зеркал на дверях и другим стандартным оборудованием GS. Также были доступны два основных варианта: трехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO 3N71B и кондиционер. Другие опции GS, такие как кассетная магнитола, брызговики, мягкий подлокотник центральной консоли и другие, могли быть добавлены дилером. Модель LS была доступна только в трех различных цветах кузова: Aurora White, Brilliant Black и Solar Gold. Официальных производственных записей не существует и они не были опубликованы. Эта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко установленный в углублении задний номерной знак, который Вернер Бюлер из журнала Road & Track назвал « барочной депрессией ».
Серия 2, называемая FB (выпускалась с 1981 по 1983 год), имела интегрированные бамперы с пластиковым покрытием, широкие черные резиновые боковые молдинги кузова, огибающие задние фонари и обновленные компоненты управления двигателем. Несмотря на то, что новая модель была немного длиннее в целом, она была на 135 фунтов (61 кг) легче в федерализированной отделке. [3] Четырехступенчатая механическая коробка передач также была исключена в 1981 году, в то время как бензобак стал больше, а приборная панель была переработана, включая более короткий рычаг переключения передач, установленный ближе к водителю. [3] В 1983 году спидометр на 130 миль в час (209 км/ч) вернулся для RX-7. Пакет GSL предусматривал опциональные дисковые тормоза на все четыре колеса, передние вентилируемые (австралийская модель) и задний дифференциал повышенного трения (LSD) муфтового типа . Эта версия SA22 была известна в Северной Америке как «FB» после того, как Министерство транспорта США потребовало замены 17-значного идентификационного номера транспортного средства. Для различных других рынков по всему миру RX-7 1981–1985 годов сохранил префикс VIN «SA22C». В Великобритании автомобили серии 1 1978–1980 годов имели код SA в VIN, но все более поздние автомобили (серии 2 1981–1983 годов и серии 3 1984–1985 годов) имели код FB, и эти RX-7 первого поколения известны как «FB» только в Северной Америке.
В Японии очень хорошо оснащенная версия, похожая на экспортный рынок GSL, появилась в конце 1982 года под названием SE-Limited. Эта модель получила двухцветную окраску, литые диски в форме ротора Ванкеля, дисковые тормоза на всех колесах, дифференциал повышенного трения и полностью кожаный салон. Она также имела последнюю версию роторного двигателя 12A, RE-6PI с системой переменного впускного отверстия и 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.). [4]
В Европе FB в основном был замечен за увеличение мощности с 105 л. с. (77 кВт) SA22; RX-7 1981 года теперь имел 115 л. с. (85 кВт) на раздаче. Автомобили для европейского рынка также получили дисковые тормоза на все четыре колеса в стандартной комплектации. [5]
В 1984 году Mazda Australia решила выпустить кабриолет, соединив переднюю часть кузова RX7 с задней частью купе 626. Для обеспечения жесткости к днищу были приварены стальные швеллерные балки. Из-за дополнительного веса использовался двигатель японской модели 12AT, представленный в 1983 году. Мощность двигателя составляла 121 кВт при 6500 об/мин. Планировалось и предусматривалось производство восьмидесяти автомобилей в год. Однако после первой партии из шести автомобилей Mazda Japan узнала о проекте и закрыла его, намереваясь в 1985 году представить второе поколение RX7 увеличенного размера с более крупным и мощным двигателем 13B. Это включало бы модель кабриолета для продаж по всему миру. Таким образом, кабриолет серии 2 является самым редким автомобилем Mazda, построенным.
_coupe_(2010-11-28).jpg/1280px-1984_Mazda_RX-7_(FB_Series_3)_coupe_(2010-11-28).jpg)
Серия 3 (выпускалась в 1984–1985 годах) отличалась обновленной нижней передней панелью. Североамериканские модели получили другую комбинацию приборов. Пакет GSL был продолжен в этой серии, но Mazda представила подмодель GSL-SE. GSL-SE имел инжекторный двигатель 13B RE-EGI объемом 1308 куб. см (1,3 л) мощностью 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) и крутящим моментом 133 фунт-фут (180 Н·м). Модели GSL-SE имели почти те же опции, что и GSL (задний дифференциал LSD со сцеплением и задние дисковые тормоза), но тормозные диски были больше, что позволило Mazda использовать более распространенные гайки (вместо болтов) и новую схему расположения болтов 4x114,3 мм (4x4,5 дюйма). Кроме того, они имели модернизированную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами. Внешний масляный радиатор был вновь введен после того, как в 1983 модельном году от него отказались в пользу спорного водомасляного теплообменника «улье».
RX-7 GSL 1984 года выпуска имеет расчетный расход топлива 29 миль на галлон (8,11 л/100 км) на шоссе/19 миль на галлон (12,37 л/100 км) в городе. По данным Mazda, ее роторный двигатель, лицензированный NSU-Wankel, позволял RX-7 GSL разгоняться от 0 до 80 км/ч (50 миль/ч) за 6,3 секунды.
В 1985 году Mazda представила RX-7 Finale в Австралии. Это была последняя модель серии, выпущенная ограниченным тиражом. Finale отличалась опциями мощности и латунной табличкой с указанием номера автомобиля, а также надписью «Последняя из легенды» на табличке. Finale имела специальные наклейки и затемненную секцию между окном и задним люком.
Управляемость и ускорение автомобиля были отмечены как высококлассные для своего времени. [ требуется цитата ] RX-7 имел заднюю подвеску с четырьмя звеньями «живой оси» с рычажным механизмом Уатта , распределение веса спереди и сзади 50:50 и весил менее 1100 кг (2425 фунтов). Это было самое легкое поколение RX-7 из когда-либо произведенных. Модели с двигателем 12A разгонялись от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 9,2 секунды и поворачивали на 0,779 g (7,64 м/с²) вбок на площадке для заноса. Двигатель 12A объемом 1146 куб. см (1,1 л) имел мощность 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.) при 6000 об/мин в североамериканских моделях, что позволяло автомобилю развивать скорость более 190 км/ч (120 миль/ч). Благодаря плавности работы роторного двигателя Ванкеля на высоких оборотах ощущалась лишь незначительная вибрация или резкость, поэтому на тахометре был установлен зуммер , предупреждающий водителя о приближении красной черты в 7000 об/мин.
Двигатель 12A имеет длинную тонкую камеру сгорания, имеющую большую площадь поверхности по отношению к ее объему. Поэтому сгорание происходит холодно, давая мало оксидов азота. Однако сгорание также неполное, поэтому есть большое количество частично сгоревших углеводородов и оксида углерода. Выхлоп достаточно горячий для того, чтобы их сгорание продолжалось в выхлопе. Насос с приводом от двигателя подает воздух в выхлоп для завершения сгорания этих химикатов. Это делается в камере «термического реактора», где обычно находится выпускной коллектор на обычном двигателе. При определенных условиях насос впрыскивает воздух в тепловой реактор, а в других случаях воздух нагнетается через инжекторы в выпускные отверстия. Этот свежий воздух необходим для более эффективного и чистого сгорания смеси воздуха и топлива. [6]
Опции и модели различались в зависимости от страны. Расположение датчиков и стиль интерьера в Series 3 были изменены только для североамериканских моделей. Кроме того, Северная Америка была единственным рынком, предлагавшим первое поколение RX-7 с инжекторным двигателем 13B , модель GSL-SE. Продажи первого поколения RX-7 были высокими, всего было произведено 474 565 автомобилей; 377 878 (почти восемьдесят процентов) были проданы только в Соединенных Штатах.
После появления первого турбированного роторного двигателя в Luce / Cosmo , аналогичный, также впрыскиваемый и не имеющий промежуточного охлаждения двигатель 12A с турбонаддувом был доступен для топовой модели Series 3 RX-7 в Японии. Он был представлен в сентябре 1983 года. [7] Двигатель имел мощность 165 л. с. (121 кВт) (JIS) при 6500 об./мин. В то время как пиковые показатели мощности были лишь немного выше, чем у двигателя, используемого в Luce/Cosmo, новый «Impact Turbo» был разработан специально для работы с различными характеристиками выхлопных газов роторного двигателя. Обе роторные лопатки турбины были переделаны и сделаны меньше, а турбина имела на двадцать процентов более высокую скорость, чем турбо, предназначенная для обычного двигателя. [8] Savanna Turbo просуществовал недолго, так как следующее поколение RX-7 должно было быть представлено.
.jpg/1280px-1986_Mazda_RX-7_Savanna_(24367370123).jpg)
Второе поколение RX-7 (иногда называемое «FC», VIN начинается с JM1FC3 или JMZFC1), до сих пор известное в Японии как Mazda Savanna RX-7 , было полностью переделано, как и аналогичные спортивные автомобили той эпохи, такие как Nissan 300ZX . Команда разработчиков Mazda во главе с главным инженером проекта Акио Учиямой (内山 昭朗) решила сосредоточиться на американском рынке при проектировании FC, где продавалось большинство моделей RX-7 первого поколения. Команда черпала вдохновение из успешных спортивных автомобилей, которые были популярны в то время, например, изучая конструкцию подвески Porsche 928. [ 9]
В то время как первое поколение RX-7 было более чистым спортивным автомобилем, второе поколение RX-7 тяготело к более мягким тенденциям спортивно-туристического класса своего времени, разделяя некоторые сходства с серией HB Cosmo . Управляемость была значительно улучшена, с меньшим количеством избыточной поворачиваемости предыдущей версии. Конструкция задней части была значительно улучшена с ведущей задней осью SA22 на более современную, независимую заднюю подвеску (задняя ось). Рулевое управление было более точным, с рулевым управлением с реечной передачей, заменившим старое рулевое управление с циркулирующими шариками SA22. Дисковые тормоза также стали стандартными, причем некоторые модели (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUˢ, Turbo, Convertible) предлагали четырехпоршневые передние тормоза. Задние сиденья были опциональными в некоторых моделях FC RX-7, но обычно не встречаются на американском рынке. Mazda также представила систему динамической подвески с отслеживанием (DTSS) в FC. Пересмотренная независимая задняя подвеска включала специальные ступицы управления схождением, которые были способны вводить ограниченную степень пассивного заднего рулевого управления при нагрузках на поворотах. DTSS работала, допуская небольшое количество развала наружу при нормальных условиях вождения, но вызывала небольшое схождение внутрь при более тяжелых нагрузках на поворотах около 0,5g или более; развал наружу сзади обеспечивает более отзывчивое вращение задней части, но схождение внутрь обеспечивает более устойчивую заднюю часть при более тяжелых поворотах. Еще одной новой функцией стала автоматическая регулировка подвески (AAS). Система изменяла характеристики амортизации в зависимости от дороги и условий вождения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты анти-ныряния и анти-приседания.
В Японии была доступна ограниченная серия второго поколения RX-7 под названием Infini, выпуск которой ограничивался всего 600 автомобилями в год. Некоторые особые отмеченные особенности для всех серий Infini: логотип Infini сзади, модернизированная подвеска, модернизированный ЭБУ, более высокая выходная мощность двигателя, уменьшенный вес, 15-дюймовые алюминиевые литые диски BBS , рулевое колесо с логотипом Infini, аэродинамические бамперы, бронзовое оконное стекло, напольная планка со стороны пассажира, алюминиевый капот с ковшом, расширителем и держателем. Автомобиль считался вершиной серии RX-7 (до появления третьего поколения RX-7). Infini IV поставлялся с другими специальными элементами, такими как черные ковшеобразные сиденья, 16-дюймовые диски BBS , наколенники и все другие элементы, упомянутые ранее. Существуют разные годы для Infini, которые обозначали серию. Series I была представлена в 1987 году, Series II была представлена в 1988 году, Series III была представлена в 1989 году, а Series IV была представлена в 1990 году. Series I и II были в белом или черном цвете кузова, Series III была только в Shade Green, а Series IV была в Shade Green или Noble Green цвета кузова. Между моделями Series есть только незначительные различия, самое большое изменение было из-за того, что Series I и II были S4, а Series III и IV были S5.
Модель Turbo II использует турбокомпрессор с конструкцией с двумя улитками. Меньшая первичная камера спроектирована так, чтобы устранить турбозадержку на низких оборотах двигателя. На более высоких оборотах вторичная камера открывается, выдавая на 33 процента больше мощности, чем аналог без наддува. Turbo II также имеет промежуточный охладитель типа «воздух-воздух», который имеет специальный воздухозаборник на капоте. Воздухозаборник слегка смещен к левой стороне капота. На японском рынке был доступен только двигатель с турбонаддувом; версия без наддува была доступна только для некоторых экспортных рынков. Это можно объяснить тем, что страховые компании во многих западных странах штрафуют автомобили с турбонаддувом (тем самым ограничивая потенциальные продажи). Автомобиль для японского рынка выдает 185 л. с. (136 кВт) в оригинальной версии; этот двигатель был модернизирован до 205 л. с. (151 кВт) в апреле 1989 года в рамках фейслифтинга Series 5. Ограниченная серия двухместной модели Infini получила версию мощностью 215 л. с. (158 кВт) с июня 1990 года благодаря модернизированной выхлопной системе и высокооктановому топливу.
Компания Australian Motors Mazda представила ограниченную серию из 250 автомобилей RX-7 спортивной модели Series 4. Каждая из них не оснащена усилителем рулевого управления, электрическими стеклоподъемниками и задним стеклоочистителем в попытке снизить вес автомобиля.
Mazda представила кабриолетную версию RX-7, FC3C, в 1988 году с атмосферным двигателем, представленную на рынке США с рекламой с участием актера Джеймса Гарнера , в то время появлявшегося во многих телевизионных рекламных роликах Mazda. Было построено всего около 22 000 кабриолетов.
Кабриолет имел съемную жесткую секцию над пассажирами и складную тканевую заднюю секцию с подогревом заднего стекла. С электроприводом, опускание верха требовало отпирания двух защелок, электропривода опускания верха, выхода из машины (или дотягивания до правой защелки) и ручного складывания жесткой секции. Mazda представила с кабриолетом первый интегральный ветрозащитный экран, жесткую панель, которая складывалась из-за пассажирских сидений, чтобы не допустить попадания нежелательных сквозняков к пассажирам, тем самым продлевая сезон вождения автомобиля с убранным верхом. [10] Кабриолет также имел опциональные аудиодинамики, установленные на подголовниках, и складной кожаный чехол для багажа с защелками. Сборка кабриолета была точно спроектирована и изготовлена и помещена в готовую сборку кузова как единое целое — впервые в производстве кабриолетов.
Производство прекратилось в 1991 году после того, как Mazda выпустила ограниченный тираж в 500 экземпляров в 1992 году только для внутреннего рынка. На рынках за пределами США была доступна только турбированная версия кабриолета.
Серия 4 (выпускавшаяся с 1986 по 1988 модельный год) была доступна с атмосферным инжекторным двигателем 13B-VDEI мощностью 146 л. с. (109 кВт; 148 л. с.) в североамериканской спецификации. Дополнительная турбированная модель, известная на американском рынке как Turbo II, имела мощность 182 л. с. (136 кВт; 185 л. с.) и крутящий момент 183 фунт-фут (248 Н·м) при 3500 об/мин. Турбированная модель была представлена на Чикагском автосалоне в феврале 1986 года с целью 20 процентов от общего объема продаж RX-7. [11]
Series 5 (1989–1992) отличались обновленным стилем и улучшенным управлением двигателем, а также более легкими роторами и более высокой степенью сжатия 9,7:1 для атмосферной модели и 9,0:1 для турбомодели. Двигатель 13B-DEI атмосферной Series 5 имел мощность 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.), в то время как Series 5 Turbo имел мощность 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 195 фунт-фут (264 Н·м) при 3500 об/мин.
В 1986 году, в свой первый модельный год, Mazda продала 86 000 автомобилей RX-7 только в США, а пик продаж пришелся на 1988 год.
Mazda представила 10th Anniversary RX-7 в 1988 году как модель ограниченного производства на основе RX-7 Turbo II. Производство было ограничено 1500 единицами. 10th Anniversary RX-7 имеет монохромную схему окраски Crystal White с соответствующими белыми боковыми молдингами кузова, корпусами задних фонарей, зеркалами и 16-дюймовыми легкосплавными семиспицевыми дисками. Было две «серии» моделей 10th Anniversary, по сути, с разделением VIN-номера на ходовых изменениях между ними. Наиболее заметное различие между сериями можно найти во внешнем виде — более ранние автомобили «Series I» имели черную наклейку с логотипом «Mazda» на крышке переднего бампера, тогда как большинство, если не все автомобили «Series II» не имели наклейки. Автомобили Series II также получили функцию более низкой высоты/наклона подушки сиденья, которой не хватало автомобилям Series I. Еще одной отличительной чертой экстерьера является ярко-золотой значок 10th Anniversary Edition в форме ротора на передних крыльях (желто-золотой на автомобилях Series II). Отличительной чертой пакета 10th Anniversary является полностью черный кожаный салон (код D7), который включал не только сиденья, но и вставки в дверных панелях, а также кожаное рулевое колесо MOMO (с тисненой кнопкой звукового сигнала 10th Anniversary Edition) и кожаная ручка переключения передач MOMO со встроенным багажником. Все внешние стекла имеют бронзовую тонировку (специфическую для Северной Америки только для 10th Anniversary), а лобовое стекло было оснащено встроенной вторичной антенной, также встречающейся на некоторых других избранных моделях с улучшенными стереопакетами. Другими специфичными элементами 10th Anniversary Edition были омыватели фар (единственная RX-7 на рынке США, которая получила эту функцию), датчики разбития стекла, добавленные к заводской системе сигнализации, напольные коврики с логотипом 10th Anniversary Edition, вышитая защита капота 10th Anniversary Edition и соответствующая передняя маска (или «бюстгальтер»), а также алюминиевый поддон. [12] [13]
В 1989 году с выпуском рестайлинговой FC RX-7 и в ознаменование 8 побед RX-7 подряд в классе IMSA GTU с 1980 по 1987 год Mazda представила ограниченную модель под названием GTUˢ. Начиная с облегченной базовой модели GTU, GTUˢ добавила элементы, найденные в модели Turbo, такие как четырехпоршневые передние тормоза, вентилируемые задние тормозные роторы, чувствительный к скорости автомобиля усилитель рулевого управления, цельный передний спойлер , обтянутые тканью сиденья модели Turbo, кожаное рулевое колесо, 16-дюймовые колеса, шины 205/55VR и дифференциал повышенного трения вязкостного типа 4.300 только для GTUˢ (все остальные FC LSD были 4.100). Это позволило быстрее разгоняться от безнаддувного роторного двигателя 13B. Хотя ходили слухи, что Mazda построила от 100 до 1100 GTUˢ' между 1989 и 1990 годами, официальной документации от Mazda о том, сколько их было построено, нет. Самый надежный способ определить GTUˢ — это отнести VIN дилеру Mazda, и они могут посмотреть, совпадает ли внутренняя кодировка автомобиля с обозначением модели GS. [14]
_rear_(cropped).JPG/1280px-Mazda_RX-7_(FD3S)_rear_(cropped).JPG)
Третье поколение RX‑7 (иногда называемое FD , код шасси FD3S для Японии и JM1FD для Северной Америки) отличалось обновленным дизайном кузова. Анонсированное в октябре 1991 года, производство началось в том же месяце, прежде чем поступить в продажу в декабре на внутреннем японском рынке. Вскоре после этого началось экспортное производство автомобилей с левым расположением руля. Двигатель 13B-REW был первой в истории серийно выпускаемой системой последовательного двойного турбонаддува, которая экспортировалась из Японии, [17] увеличив мощность до 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) в 1992 году и, наконец, до 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) к моменту окончания производства в Японии в 2002 году.
Для третьего поколения RX-7 Mazda организовала внутренний конкурс дизайна между четырьмя своими дизайн-студиями в Хиросиме, Иокогаме, Ирвайне и Европе. [18] Победивший дизайн был разработан в их Дизайн-центре в Ирвайне тайваньским автомобильным художником У-хуан Чином (秦無荒), который также работал над Mazda MX-5 Miata , с помощью Тома Матано. [19] Дизайн интерьера, однако, возник из предложения дизайна Хиросимы. Затем главный дизайнер Mazda Ёити Сато (佐藤 洋一, Satō Yōichi ) помог довести концептуальный дизайн до его окончательной формы в производстве. [9]
В Японии продажи были затронуты несоответствием этой серии японским нормам размеров , и японские покупатели платили ежегодные налоги за несоответствующую ширину автомобиля. Поскольку RX‑7 теперь считался роскошным спортивным автомобилем высшего уровня из-за увеличенных размеров ширины, Mazda также предложила два меньших предложения: Eunos Roadster и хэтчбек Eunos Presso .
Последовательная система двойного турбонаддува, представленная в 1992 году, была чрезвычайно сложной и была разработана с помощью Hitachi . Ранее она использовалась на эксклюзивной для Японии серии Cosmo JC . Система использовала два турбонагнетателя, один для обеспечения 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) наддува с 1800 об/мин. Второй турбонагнетатель активировался в верхней половине диапазона оборотов во время ускорения с полным газом — при 4000 об/мин для поддержания 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) до красной черты. [20] Процесс переключения происходил при 4500 об/мин с кратковременным падением давления до 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) [21] и обеспечивал полулинейное ускорение с широкой кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов при нормальной работе.
В условиях высокоскоростного вождения процесс переключения приводил к значительному увеличению выходной мощности и заставлял техничных водителей корректировать свой стиль вождения, чтобы предвидеть и смягчать любую избыточную поворачиваемость во время поворотов. [ необходима цитата ] Стандартная система управления турбонаддувом использовала 4 управляющих соленоида, 4 привода, как вакуумную, так и напорную камеру, а также несколько футов предварительно сформированных вакуумных/напорных шлангов, все из которых были склонны к отказам отчасти из-за сложности и присущих роторному двигателю высоких температур. [21]
Информация о различных комплектациях и моделях приведена ниже:
_(10).jpg/1280px-Mazda_RX-7_SPIRIT_R_Type_A_(GF-FD3S)_(10).jpg)
Series 6 экспортировалась по всему миру и продавалась в больших количествах, чем в последующие годы. В Японии Mazda продавала RX-7 через свой бренд ɛ̃fini как ɛ̃fini RX-7. Модели в Японии включали Type S, базовую модель, Type R, легкую спортивную модель, Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X, которая поставлялась с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [23] RX-7 продавалась в 1993–1995 годах в США и Канаде. Series 6 имела мощность 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) и 294 Н·м (217 фунт·фут).
На момент запуска предлагалось три дополнительных пакета: базовая модель без маркировки, Touring и R1 (переименованная в R2 в 1994 году). Все автомобили были доступны только как двухместные, в отличие от предыдущего поколения, которое имело конфигурацию 2+2 в Северной Америке. Все автомобили были оснащены тем же последовательным двигателем 13B REW с двумя турбинами. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая была доступна для базовой модели и пакета Touring. Подушка безопасности со стороны водителя и антиблокировочная система тормозов также являются стандартными. Пакет Touring включал стеклянный люк, противотуманные фары, кожаные сиденья, задний стеклоочиститель и музыкальную систему Bose Acoustic Wave с CD-плеером. [21] Модель R1 (R2 в 1994–95 годах) отличалась модернизированными пружинами, амортизаторами Bilstein , дополнительным масляным радиатором двигателя, аэродинамическим пакетом, включающим переднюю губу и заднее крыло, замшевые сиденья и шины Pirelli с рейтингом Z. Круиз-контроль был удален из R1. [24] R2 отличался от R1 тем, что имел немного более мягкую подвеску. [21]
В 1994 году интерьер получил небольшое обновление, включающее подушку безопасности со стороны пассажира, и был предложен пакет PEG (популярная группа оборудования). Пакет PEG включал кожаные сиденья, заднюю крышку багажника и люк с электроприводом из стали. Он не включал противотуманные фары или стереосистему Bose туристического пакета. Автоматическая коробка передач не была доступна с PEG.
В 1995 году пакет Touring был заменен на PEP (популярный пакет оборудования). PEP включал в себя заднее крыло, кожаные сиденья, люк на крыше и противотуманные фары, но не имел стереосистемы Bose и заднего стеклоочистителя. [21] По оценкам, было произведено 500 RX-7 для модельного года 1995 года. [25] Это был последний год производства RX-7 для Северной Америки.
Специальная высокопроизводительная версия RX-7 была представлена в Австралии в 1995 году под названием RX-7 SP . Эта модель была разработана для получения омологации для гонок в Australian GT Production Car Series и гонке Eastern Creek 12 Hour . [26] Первоначально было выпущено 25 автомобилей, а позже Mazda построила еще 10 из-за спроса. [27] RX-7 SP имел мощность 277 л. с. (204 кВт; 273 л. с.) и крутящий момент 357 Н·м (263 фунт·фут), что существенно больше, чем у стандартной модели. Другие изменения включали разработанный для гонок носовой обтекатель из углеродного волокна и задний спойлер , топливный бак из углеродного волокна объемом 120 л (32 галлона США) (в отличие от бака объемом 76 л (20 галлонов США) в стандартной машине), передаточное отношение главной передачи 4,3:1, 17-дюймовые колеса, увеличенные тормозные роторы и суппорты. Также были включены «в три раза более эффективный» интеркулер, новый выхлоп и модифицированный блок управления двигателем . [27] Вес был значительно снижен с помощью дальнейшего использования углеродного волокна, включая легкий вентилируемый капот и сиденья Recaro , что позволило снизить вес до 1218 кг (2685 фунтов) (с 1250 кг (2756 фунтов)), что сделало эту модель гоночным автомобилем для дорог общего пользования, который соответствовал производительности конкурента Porsche Carrera RS Club Sport в последний год официального участия Mazda. [26] Формула окупилась, когда RX-7 SP выиграл гонку Eastern Creek 12 Hour 1995 года , что принесло Mazda 12-часовой трофей в четвертый раз подряд. [26] Победивший автомобиль также занял призовое место на международном ралли Targa Tasmania несколько месяцев спустя. Более поздняя специальная версия Bathurst R была представлена в 2001 году в ознаменование этой победы только в Японии. [28] Она была основана на RX-7 Type R, и всего было построено 500 экземпляров, включая регулируемые амортизаторы, ручку переключения передач из углеродного волокна, внутреннюю отделку из углеродного волокна, специальные противотуманные фары и другой рычаг стояночного тормоза. [29]
В Европе только 1152 экземпляра FD были проданы через официальную сеть Mazda из-за высокой цены и довольно короткого периода времени. Была доступна только одна модель, и она включала два масляных радиатора, электрический люк на крыше, круиз-контроль и задние отсеки для хранения вместо задних сидений. [30] У нее также более жесткая подвеска и распорки стоек от моделей R. [31] Германия возглавила продажи с 446 автомобилями, в то время как Великобритания находится на втором месте с 210, а Греция на третьем с 168 (благодаря налоговой структуре этой страны, которая благоприятствовала роторному двигателю). [32] Европейские модели также получили подтяжку интерьера 1994 года с подушкой безопасности для пассажира. [ требуется цитата ] Продажи в большей части Европы прекратились после 1995 года, поскольку было бы слишком дорого переделать автомобиль для соответствия новым нормам выбросов Евро 2 .
В Соединенном Королевстве в 1992 году покупателям предлагалась только одна версия FD, которая была основана на комбинации американской туристической и базовой модели. [30] В следующем году, стремясь ускорить продажи, Mazda снизила цену на RX-7 до 25 000 фунтов стерлингов с 32 000 фунтов стерлингов и вернула разницу тем, кто купил автомобиль до того, как это было объявлено. С 1992 по 1995 год в Великобритании было официально продано всего 210 FD RX-7. [32] FD продолжали импортировать в Великобританию до 1996 года. В 1998 году, для автомобиля, который страдал от низких продаж, когда он был официально продан, с всплеском интереса и выгодой от недавно введенной схемы SVA , FD стал настолько популярным, что в страну было ввезено больше параллельных и серых импортных моделей, чем когда-либо импортировала Mazda UK. [33]
Series 7 включала незначительные изменения автомобиля. Обновления включали упрощенный вакуумный коллектор и 16-битный ЭБУ, который в сочетании с улучшенной системой впуска давал дополнительные 10 л. с. (7 кВт). Эта дополнительная мощность была доступна только на автомобилях с механической коробкой передач, поскольку увеличение мощности было видно только выше 7000 об./мин, что было красной чертой для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач. Задний спойлер и задние фонари также были переработаны. Модель Type RZ теперь оснащалась более крупными тормозными роторами, а также 17-дюймовыми колесами BBS . В Японии Series 7 RX-7 продавалась под брендами Mazda и ɛ̃fini.
RX-7 Series 7 также продавались в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Модели Series 7 выпускались только с правым рулем (RHD) и экспортировались только на рынки с правым рулем.
Серия 8 была последней серией и была доступна только на японском рынке. Более эффективные турбокомпрессоры были доступны на некоторых моделях, в то время как улучшенное промежуточное охлаждение и охлаждение радиатора стали возможными благодаря переработанной передней панели с большими отверстиями. Сиденья, рулевое колесо и приборная панель были изменены. Задний спойлер был изменен и получил регулируемый вид на некоторых моделях. Доступны три уровня мощности: 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) для автомобилей с автоматической коробкой передач, 265 л. с. (195 кВт; 261 л. с.) для Type RB и 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) доступны на топовых спортивных моделях.
Высококачественный « Type RS » был оснащен подвеской Bilstein и 17-дюймовыми колесами в качестве стандартного оборудования, а также снизил вес до 1280 кг (2822 фунта). Мощность была увеличена за счет добавления менее ограничительного глушителя и более эффективных турбокомпрессоров, которые имели истираемые уплотнения компрессора, 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6500 об/мин и 314 Н·м (232 фунт·фут) крутящего момента при 5000 об/мин в соответствии с максимальным японским пределом. У Type RS были улучшены тормоза за счет увеличения диаметра ротора спереди и сзади до 314 мм (12,4 дюйма) и толщины переднего ротора с 22 мм (0,9 дюйма) до 32 мм (1,3 дюйма). Версия Type RS также имела передаточное отношение главной передачи 4,30, что обеспечивало значительное сокращение времени разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч). Коробка передач также была модифицирована, 5-я передача была сделана длиннее, чтобы уменьшить крейсерские обороты и улучшить топливную экономичность. Очень ограниченная версия Type RZ включала все функции Type RS, но при меньшем весе в 1270 кг (2800 фунтов). Она также имела диски BBS цвета оружейного металла и красный гоночный тематический интерьер. Улучшенная система ABS работала, тормозя по-разному на каждом колесе, позволяя автомобилю лучше поворачивать во время торможения. Эффективный результат сделал вождение более безопасным для среднего покупателя.
Легко сказать, что самой коллекционной из всех моделей RX-7 была последняя модель, выпущенная ограниченным тиражом в 1500 единиц. Названная « Spirit R », она объединила все дополнительные функции, которые Mazda использовала в предыдущих лимитированных специальных моделях, с новыми эксклюзивными функциями, такими как перфорированные тормозные диски. Цены на новые модели составляли 3 998 000 иен для Type-A и B и 3 398 000 иен для Type-C. В пресс-релизе Mazda говорилось: «Модель Type-A Spirit R — это лучшая модель RX-7, которая может похвастаться самыми выдающимися ходовыми качествами за всю свою историю».
Существует три модели «Spirit R»: «Type A», «Type B» и «Type C». «Type A» — двухместный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач. Он оснащен легкими красными передними сиденьями Recaro, как и в более ранних моделях RZ. «Type B» имеет все характеристики «Type A», но с конфигурацией сидений 2+2. «Type C» также имеет 2+2, но имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Из 1504 выпущенных Spirit R, 1044 были Type A, 420 Type B и 40 Type C. [34] Эксклюзивный цвет краски Spirit R, Titanium Grey, украшал 719 из 1504 выпущенных автомобилей.
В Японии производственный диапазон FD3S подразделяется на шесть моделей: #1 с 1991/12, #2 с 1993/08, #3 с 1995/03, #4 с 1996/01, #5 с 1998/12 и #6 с 2000/10. Номер модели (от 1 до 6) отображается как первая цифра шестизначного JDM VIN ; например, в VIN FD3S-ABCDEF A — это номер модели. Всего было выпущено девять ограниченных выпусков (тип RZ в 1992/10 (300 автомобилей), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) и 2 специальных выпуска (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). [35] [36] [37]
RX-7 пять раз входил в десятку лучших автомобилей журнала Car and Driver (1983, 1987, 1993–1995).
В 2004 году Sports Car International назвал автомобиль Series 3 седьмым в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов . В 1983 году RX-7 впервые за 20 лет появился в списке Ten Best журнала Car and Driver .
Хотя FC был примерно на 363 кг (800 фунтов) тяжелее и более изолирован, чем его предшественник, он продолжал получать похвалы от прессы. RX-7 FC был назван импортным автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1986 году, а Turbo II во второй раз вошел в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1987 году.
FD RX-7 был назван импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1993 году. Когда Playboy впервые сделал обзор FD RX-7 в 1993 году, они протестировали его в том же выпуске, что и [тогда] новый Dodge Viper . В том выпуске Playboy объявил RX-7 лучшим из двух автомобилей. В 1993 году он выиграл титул «Автомобиль года» по версии Playboy .
FD RX-7 также входил в список десяти лучших автомобилей Car and Driver за 1993–1995 годы — все три года, в течение которых он продавался в Соединенных Штатах. В июне 2007 года Road & Track провозгласил: «Туз в рукаве Mazda — это RX-7, автомобиль, который когда-то рекламировали как чистейший, самый волнующий спортивный автомобиль в мире». После своего появления в 1991 году он получил награду «Автомобиль года» на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии.
Управляемость FD RX-7 считалась первоклассной, и она до сих пор считается одной из самых управляемых и сбалансированных машин всех времен. [38] [39]
Гоночные версии первого поколения RX-7 были представлены на престижной гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана . Первый выезд автомобиля, оснащенного двигателем 13B , не прошел квалификацию менее чем на одну секунду в 1979 году . В следующем году RX-7, оснащенный 12A , не только прошел квалификацию, но и занял 21-е место в общем зачете. Этот же автомобиль не финишировал в 1981 году, как и еще два автомобиля 13B. Эти два автомобиля вернулись в 1982 году, с одним 14-м местом и одним DNF. Попытка RX-7 Le Mans была заменена прототипом 717C в 1983 году.
Mazda начала участвовать в гонках RX-7 в серии IMSA GTU в 1979 году. В свой первый год RX-7 заняли первое и второе места в 24 часах Дайтоны и завоевали чемпионский титул серии GTU. Автомобиль продолжал побеждать, завоевав чемпионский титул GTU семь лет подряд. RX-7 выигрывал чемпионат GTO десять лет подряд с 1982 года. В дополнение к этому была разработана версия GTX, названная Mazda RX-7 GTP ; она оказалась неудачной, и версия автомобиля GTP также оказалась неудачной. RX-7 выиграл больше гонок IMSA, чем любая другая модель автомобиля. В соревнованиях SCCA США RX-7 с большим успехом участвовали Дон Кирни в дивизионе NE и Джон Фингер в дивизионе SE. Pettit Racing выиграла чемпионат GT2 Road Racing в 1998 году . Автомобиль представлял собой уличный автомобиль Mazda RX-7 '93 года с только прикрепленными аксессуарами. В конце сезона у Петтита было 140 очков — на 63 очка больше, чем у команды, занявшей второе место. Этот же автомобиль четыре раза финишировал в гонке Daytona Rolex 24 hour.
RX-7 также хорошо выступил в гонке Spa 24 Hours . Три Savanna/RX-7 были заявлены в 1981 году Tom Walkinshaw Racing . После нескольких часов борьбы с несколькими BMW 530is и Ford Capris , RX-7 под управлением Пьера Дьедонне и Тома Уолкиншоу выиграл соревнование. Mazda поменяла положение с BMW , которая обошла Familia Rotary от Mazda и поднялась на пьедестал одиннадцатью годами ранее на том же мероприятии. Подготовленные TWR RX-7 также выиграли чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1980 и 1981 годах под управлением Вин Перси .
Австралийский гонщик туринговых автомобилей канадского происхождения Аллан Моффат сыграл важную роль в выводе Mazda на австралийскую сцену туринговых автомобилей, которая проходила по правилам Группы C, уникальным для Австралии. В течение четырех лет, начиная с 1981 года, Моффат привел Mazda RX-7 к победе в чемпионате Австралии по туринговым автомобилям 1983 года , а также трижды поднимался на подиум Bathurst 1000 в 1981 году (3-е место с Дереком Беллом ), 1983 году (2-е место с Ёсими Катаямой ) и 1984 году (3-е место с бывшим чемпионом по мотоциклетным гонкам Греггом Хансфордом ). Гонщик Privateer Питер Маклеод управлял своим RX-7, чтобы выиграть чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1983 года , в то время как Моффат выиграл титул в гонках на выносливость в 1982 и 1984 годах . Принятие Австралией международных правил Группы А в сочетании с нежеланием Mazda омологировать RX-7 Группы А (что означало, что должно было быть построено 5000 базовых автомобилей, плюс еще 500 моделей «эволюции»), положило конец активному участию Mazda в австралийских гонках туринговых автомобилей в конце сезона 1984 года. Планировалось заменить RX-7 на Mazda 929 , но испытания Аллана Моффата в конце 1984 года показали, что автомобиль будет неконкурентоспособным, и Mazda отказалась от планов участвовать в гонках Группы А.
RX-7 даже появился в чемпионате мира по ралли . Автомобиль занял 11-е место на своем дебютном ралли RAC в Уэльсе в 1981 году . Группа B получила большую часть внимания в первой половине 1980-х годов, но Mazda удалось занять третье место на ралли Акрополис 1985 года , а когда группа B была расформирована, ее замена на основе группы A , 323 4WD, одержала победу на шведском ралли в 1987 и 1989 годах.
Третье поколение Mazda RX-7 приняло участие в своей первой профессиональной гонке в мире 23 февраля 1992 года на Гран-при Майами. Автомобили много раз поднимались на подиум и выиграли гонку IMSA Supercar в Себринге в 1994 году. Peter Farrell Motorsport также выставила RX-7 в гонках IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, доминируя во многих гонках и заняв второе место в общем зачете два года подряд.
Mazda несколько раз упоминала о возрождении RX-7 в различных формах за годы с момента прекращения производства RX-8 . В ноябре 2012 года менеджер программы MX-5 Нобухиро Ямамото сообщил, что Mazda работает над RX-7 на базе 16X с мощностью 300 лошадиных сил. [40] [41]
В октябре 2015 года Mazda представила концепт-кар RX-Vision на Токийском автосалоне , оснащенный новым роторным двигателем и отличающийся дизайнерскими решениями, напоминающими третье поколение RX-7. Готовый к производству концепт мог бы последовать его примеру к 2017 году, отмечая 50-летие с момента показа первого спорткара Mazda с роторным двигателем, Cosmo . [42]
В октябре 2023 года на выставке Japan Mobility Show компания Mazda представила концепт-кар Iconic SP , оснащенный двухроторным роторным двигателем, а также имеющий элементы дизайна, напоминающие третье поколение RX-7, в частности, выдвижные фары . [43]
концепт-кар, дизайн которого был разработан в Mazda Research & Design в Ирвайне в 1989 г. Он превратился в изогнутую Mazda RX‑7 третьего поколения для модельного года 1993 г. Дизайн был работой 37-летнего У-Хуан Чина, выше, который также был членом команды дизайнеров Miata.
