53 ° 24'58 "N 3 ° 01'30" W / 53,416 ° N 3,025 ° W / 53,416; -3,025
Mersey Ferry — паромное сообщение, работающее на реке Мерси на северо-западе Англии , между Ливерпулем на востоке и Биркенхедом и Уолласи на полуострове Уиррал на западе. Паромы используются на этом маршруте по крайней мере с 12 века и продолжают пользоваться популярностью как среди местных жителей, так и среди гостей.
Нынешний флот состоит из двух судов. Третий паром, Royal Daffodil, находился в эксплуатации до 2012 года. Нынешние паромы первоначально вступили в строй в 1960-х годах и назывались Mountwood и Woodchurch . Оба парома были капитально отремонтированы и переименованы в Royal Iris of the Mersey и Snowdrop . Паромы разделяют нагрузку по переправе через реку, чартерным круизам и круизам по Манчестерскому судоходному каналу . Услуга предоставляется компанией Merseytravel под брендом Mersey Ferries .
Примерно в 1150 году был основан бенедиктинский монастырь в Биркенхеде . [1] Монахи взимали небольшую плату за переправу пассажиров через реку. В то время Мерси был значительно шире, с песчаными дюнами и болотами на севере, ведущими к пляжу Эйнсдейл , а также скалами и береговой линией из песчаника на юге, возле Оттерспула. Единственной подходящей точкой для приземления парома был Пул, недалеко от нынешнего штаб-квартиры полиции Мерсисайда. Погода часто мешала переправам, и пассажиры задерживались на несколько дней, укрываясь в монастыре.
В 1317 году была выдана королевская лицензия, дающая разрешение Приорату строить общежития для мужчин, переправляющихся через реку в Вудсайде . Король Эдуард II посетил Ливерпуль в 1323 году, и королевские отчеты показывают, что он использовал местных паромщиков, чтобы доплыть вверх по реке до Инса . В 1330 году его сын Эдуард III даровал Приорату и его преемникам право на переправу навечно: «право переправы туда… людей, лошадей и товаров с разрешением взимать разумную плату» . В то время в Биркенхеде была лишь небольшая деревушка и чуть более крупная деревня в Ливерпуле. [2] В обвинительных заключениях Честера зафиксирована преступная деятельность на паромах Мерси в 14 и начале 15 веков. В 1355 году на пароме был убит Ричард, сын Симона де Бешетона; убийцы сбежали и укрылись в Шотвике . В 1365 году было зарегистрировано, что без лицензии действовало четыре парома из Бромборо и Истэма. В 1414 году Уильям де Стэнли, слуга Джона Талбота, впоследствии графа Шрусбери , находился на пароме между Биркенхедом и Ливерпулем, когда около 200 человек напали на него и украли его гнедую лошадь стоимостью 5 фунтов стерлингов (текущая стоимость — более 2800 фунтов стерлингов). , лук и 14 стрел стоимостью 3 шиллинга 4 пенни (текущая стоимость - более 95 фунтов стерлингов) и баржа стоимостью 10 фунтов стерлингов (текущая стоимость - более 5700 фунтов стерлингов). Воров оштрафовали. [3]
Лицензия была выдана в 1357 году семье Пулов Эдвардом , Черным принцем , на паром из Истэма . Затем лицензия перешла к аббатству Сент-Вербург в Честере и стала известна как «Паром Иова». Ранние паромы также существовали через Мерси выше по течению, в Инсе и Ранкорне .
Монахи монастыря Биркенхед управляли паромным сообщением до роспуска монастырей и разрушения монастыря войсками Генриха VIII в 1536 году. Право собственности вернулось короне, а в 1544 году права на переправу, а также собственность монастыря были куплены Ральфом Уорсли из Ланкашир за 586 фунтов стерлингов. 11 с. 6 пенсов (текущая стоимость — почти £205 000). Позже права перешли к семье Молинье . К 1541 году Уильям Бромли имел лицензию на переправу в Сикомбе , а в 1586 году королева Елизавета предоставила Джону Пулу из Саттона права на Транмер . [3]
В этот период частники стали использовать полностью оснащенные парусные суда. Использование парусных кораблей означало, что можно было использовать более крупные суда, но на самом деле эти лодки еще больше зависели от погоды. Мерси славится своими густыми туманами, а зимой в это время дул слабый ветер, и паромы не могли ходить. Частота зависела от спроса и погоды.
К 18 веку коммерческая экспансия Ливерпуля и увеличение движения дилижансов из Честера стимулировали рост перевозок пассажиров и товаров через реку. [4] Паромные перевозки из Рок-Хауса на Уиррале, то есть Рок-Ферри , были впервые зарегистрированы в 1709 году. К 1753 году на чеширской стороне Мерси было по крайней мере пять паромных переправ в Инсе, Истэме, Роке, Вудсайде и Сикомбе. Сообщение от Нью-Ферри до Ливерпуля впервые упоминается в 1774 году. [3]
Первым пароходом , работавшим на Мерси, был деревянный колесный пароход « Элизабет» , который был введен в эксплуатацию в 1815 году для курсирования между Ливерпулем и Ранкорном. [5] Были серьезные споры о том, как лучше всего сесть на паром. Для парового парома «Этна» , который вступил в строй в Транмере 17 апреля 1817 года, обсуждалась идея расширения ступеней. Это были длинные пирсы, установленные на колесах, которые с помощью паровой машины можно было вкатывать и выдвигать в зависимости от уровня прилива.
В Вудсайде на пляже был построен небольшой эллинг, чтобы лодки могли швартоваться, а в 1822 году колесный пароход Royal Mail начал коммерческую эксплуатацию между Ливерпулем и Вудсайдом. [5] В тот момент город Биркенхед только начинал развиваться. В 1820 году паром Биркенхед начал работу с нового места к югу; он закрылся в 1870 году. Паромная паромная компания Вудсайд, Норт-Биркенхед и Ливерпуль была основана в 1835 году, а эллинг в Вудсайде был расширен и построен в виде каменного пирса. В 1838 году паромная компания Monks Ferry начала эксплуатацию конкурирующих паромов с новой каменной пристани и отеля примерно в 400 метрах к югу от Вудсайда, но это сообщение закрылось в 1878 году .
Примерно с 1830 года паровые паромы также курсировали с нового курорта , построенного Джеймсом Атертоном в Нью-Брайтоне , и из соседнего Эгремонта . Паромы также начали ходить из Истхэма.
К 1840-м годам Биркенхед превратился в новый оживленный город. Была открыта железная дорога в Честер , город быстро рос, доки строились. Существовали также конкурирующие паромные перевозки и споры по поводу прав, предоставленных монахам, и возникла необходимость улучшить условия в Вудсайде. В начале 1840-х годов старый эллинг заменили новым каменным пирсом с небольшим маяком на конце. Однако вскоре этого стало недостаточно. [2]
В 1847 году в Ливерпуле была открыта первая плавучая пристань, которая поднималась и опускалась вместе с приливом, чтобы лодки могли пришвартоваться в любое время. Первая часть, известная как дебаркадер «Жоржа», была спроектирована Уильямом Кубиттом и имела длину 500 футов. Он был перестроен и расширен в 1874 году. [6]
До основания Мерсиской железной дороги в 1886 году паромы были единственным средством пересечения реки, поэтому все маршруты интенсивно использовались. Все паромные маршруты принадлежали частным лицам, прежде чем в середине 19 века они перешли в муниципальную собственность. Паром Вудсайд был передан в управление комиссарам Биркенхеда в 1858 году, а в 1861 году местный совет Уолласи взял на себя паромное сообщение в Сикомбе, Эгремонте и Нью-Брайтоне. В Вудсайде земля между отелем Woodside и концом старого пирса была рекультивирована, и в 1861 году была открыта плавучая пристань. Понтоны были отбуксированы на место, пришвартованы цепями, первоначально изготовленными для SS Great Eastern , и соединены с материком двумя двойными мостами. [3]
« Чешир » , первый пассажирский паром с салоном, курсировал из Вудсайда в 1864 году. Железный пирс в Истхэме был построен в 1874 году . столкнулся с деревянным парусником «Боуфелл» , стоявшим на якоре на реке Мерси; В результате погибли пять человек.
В 1886 году был открыт железнодорожный туннель Мерси , составивший конкуренцию паромным перевозкам. Паромное сообщение Вудсайда начало использовать двухвинтовые пассажирские пароходы в 1890 году, которые заменили колесные пароходы . В 1894 году поезда перевозили 25 000 пассажиров в день, а паромы — 44 000 в день. [5] Паромное сообщение в Транмере, которое действовало со средневековых времен, закрылось в 1897 году. Пирс и пристань в Рок-Ферри были построены в 1899 году, и Birkenhead Corporation также управляла паромным сообщением в Нью-Ферри. [3]
._Q18888.jpg/1280px-The_Mersey_ferries_HMS_DAFFODIL_and_HMS_IRIS_II_at_Dover_soon_after_the_vessels_returned_from_the_Zeebrugge_Raid_(22-23_April_1918)._Q18888.jpg)
В 1914 году король Георг V и королева Мария путешествовали на пароме «Даффодил» из Уолласи в Ливерпуль. Во время Первой мировой войны пароходы Iris и Daffodil были выведены из эксплуатации из Уолласи и использовались в качестве военных кораблей во время военно-морского рейда на Зебрюгге в Бельгии. Паромы имели небольшую осадку, что позволяло им преодолевать плавающие под поверхностью мины , и были достаточно прочными, чтобы приблизиться к хорошо защищенному молу , вьющемуся в Северном море . [7] Они оба участвовали в бою, который был описан 24 апреля 1918 года вице-адмиралом Королевского флота сэром Роджером Кизом в сообщении менеджеру паромов:
«Я уверен, вам будет интересно узнать, что два ваших толстых судна доставили «Блюджакетов» и морских пехотинцев в Зебрюгге и оставались у Крота в течение часа, что во многом способствовало успеху операции... Ущерб, причиненный артиллерийским огнем противника, увеличился. был отремонтирован» .
Из-за их работы король Георг V разрешил судам использовать в названии слово «Royal» . Прежде чем они смогут возобновить деятельность в мирное время, им требовалось масштабное переоборудование. [3]
В самих лодках произошло быстрое развитие. Ранние воплощения сегодняшних современных судов можно увидеть на некоторых из первых винтовых кораблей, в основном на паре 1906 года, Royal Iris и Royal Daffodil . Все двухвинтовые суда Wallasey имели флайбриды со швартовочными кабинами по левому и правому борту. В том виде, в котором они были построены, у двух паромов колесо по-прежнему располагалось на уровне прогулочной палубы, однако впоследствии оно было перенесено на мост, так что вся навигация была на одном уровне. Все они были оснащены передними и задними поршневыми двигателями, и большинство судов могли развивать скорость около 12 узлов , что примерно соответствует скорости современных трех паромов. На первых гребцах рулевая рубка и боковые кабины были открыты в основном из-за перехода от парусного плавания к паровому, и большинство кораблей в то время имели открытые навигационные мостики, и паромы ничем не отличались. Биркенхед не использовал флайбриды, вместо этого имел центральную рулевую рубку и два внешних навигационных ящика, которые были подняты выше над уровнем палубы. Паромы Уолласи использовали бело-черную окраску воронки , а красно-черную - Биркенхед. Биркенхед изменился на оранжево-черный после Второй мировой войны.
Когда были построены и открыты железнодорожные туннели, паромное сообщение несколько пострадало, но оно всегда оставалось популярным. На самом деле проблемы вызвало появление автомобильных туннелей. Когда в 1934 году открылся автодорожный туннель Квинсуэй , паромное сообщение из Сикома потеряло два миллиона пассажиров, потому что люди начали использовать туннель, а не паром. Открытие автодорожного туннеля также повлияло на багажные суда, которые были введены в эксплуатацию в 1879 году. Обе паромные компании заработали значительную сумму на багажных лодках, которые перевозили транспортные средства и товары через реку. Когда открылся автодорожный туннель, трафик упал на 80%. К 1940-м годам движение багажных лодок из Вудсайда и Сикома в Ливерпуль прекратилось. Из Вудсайда в 1941 году и из Сикома в 1947 году .
Из-за финансовых потерь, понесенных в результате постепенного сокращения покровительства, корпорация Birkenhead постепенно закрыла свои южные терминалы; Нью-Ферри (официально) 22 сентября 1927 года, Истхэм в 1929 году и Рок-Ферри 30 июня 1939 года. Закрытие Истэма ознаменовало последнее использование пароходов на реке. [8] Уолласи всегда пытался закрыть Эгремонт, но столкнулся с жестким сопротивлением со стороны местных жителей, которые получили петиции с просьбой оставить паром открытым. Шанс закрыть Эгремонт появился во время Второй мировой войны по экономическим причинам, после того как пирс был поврежден в результате столкновения. Это произошло при обстоятельствах, аналогичных гибели Нью-Ферри двадцатью годами ранее. В результате сервис «Эгремонт» так и не возобновил работу.
В 1941 году мины, занесенные в реку Мерси, остановили паромную переправу. Суда «Окстон» и « Бебингтон» были оснащены кранами, позволяющими им разгружать самолеты Соединенных Штатов с середины реки и доставлять их на пристань в Ливерпуле. Судно «Аптон» было захвачено армией и использовалось в качестве переправы и судна снабжения для зенитных фортов в Ливерпульском заливе .
В 1950 году паромы перевозили почти 30 миллионов пассажиров в год, в том числе 11 миллионов на паромах Вудсайда и 15 миллионов на паромах Сикомба, но к 1970 году общее число упало до 7 миллионов. Ночные лодки через реку были отозваны и заменены автобусами, курсирующими по туннелю, в 1956 году.
В результате Закона о транспорте 1968 года 1 декабря 1969 года транспортные функции корпораций Уолласи и Биркенхед перешли под контроль Управления пассажирского транспорта Мерсисайда (MPTE). [8] К этому времени Нью-Брайтон пришел в упадок как туристический центр. пункта назначения, а также из-за проблем с заилением возле пристани паромное сообщение было прекращено в 1971 году, а сцена и пирс впоследствии были снесены.
Несмотря на близость Уолласи и Биркенхеда и соответствующих пристаней для паромов, каждая корпорация использовала на своих судах разное расстояние между трапами. Это означало, что паром Уолласи не мог использовать оба трапа на терминале Биркенхеда в Вудсайде, и что лодка Биркенхеда окажется в таком же невыгодном положении в Сикоме и Нью-Брайтоне. Головной пирс в Ливерпуле был обязан иметь сходни, подходящие для обоих судов. Когда объединенный паромный флот был рационализирован, на пристани Сикомб Ферри потребовалось строительство дополнительного трапа для обслуживания судов Биркенхеда.
Экономическая ситуация в Великобритании 1970-х годов привела к росту затрат, при этом финансирование было ограничено MPTE, которое приступило к дорогостоящей операции по строительству расширения Merseyrail «Ливерпульская петля». В связи с открытием автодорожного туннеля Кингсуэй 28 июня 1971 года и дальнейшим сокращением количества пассажиров (всего 4000–5000 в день) будущее этой службы было неопределенным. Именно сентиментальные, а не экономические причины привели к сохранению паромов после долгих общественных протестов против их сохранения. Однако частота рейсов была сокращена, при этом стоимость проезда на пароме была привязана к стоимости проезда на автобусе и железнодорожном транспорте. [8] В этот период техническое обслуживание паромов было значительно ограничено, а Вудчерч был поставлен на прикол в качестве запасных частей для Маунтвуд и Оверчерч . В это время большой латунный шлем из Оверчерча был поврежден и был заменен шлемом из Вудчерча . После того, как поврежденный шлем был отремонтирован, его поставили на Вудчерч . Так и осталось, даже после того, как оба судна были капитально перестроены.
1984 год стал знаменательным для паромов и может рассматриваться как начало их подъема после спада 1970-х годов. На время Международного садового фестиваля до Оттерспулской набережной было организовано специальное паромное сообщение . Эта служба обычно управлялась Overchurch . Паромы также начали совершать летние круизы по Манчестерскому судоходному каналу - услуга, которая была популярна в течение многих лет с момента открытия канала, но несколько снизилась в 1960-х и 1970-х годах. В августе 1984 года реку посетили парусные корабли, участвующие в гонке больших кораблей , что помогло увеличить число покровителей до 250 000 человек за четыре дня - уровень, невиданный за сорок лет. [8]
26 октября 1986 года в результате принятия Закона о транспорте 1985 года регулирование автобусных перевозок было отменено, а ограничения, препятствовавшие регулярным автобусным перевозкам через туннели Мерси , были отменены. В результате многие автобусы, которые раньше останавливались на автобусно-паромном терминале Биркенхед-Вудсайд, были продлены до Ливерпуля. Это стало еще одним ударом для паромов Мерси, и паромное сообщение пришлось переориентировать с пригородных перевозок, которые сократились, на туристические нужды.
С 1990 года с понедельника по пятницу в пиковый период курсирует пригородный автобус с ежечасным круизом по реке Explorer. По выходным круизы River Explorer курсируют с 10:00 до 18:00. До 2010 года утреннее пиковое сообщение курсировало каждые 30 минут на маршруте Ливерпуль-Биркхед-Сикомб-Ливерпуль, но с тех пор курсирует только каждые 20 минут от парома Ливерпуль-Сикомб и обратно.
Вечерний пик курсирует по маршруту Ливерпуль-Сиком каждые 20 минут. Круизы Explorer следуют по схеме Ливерпуль-Сикомб-Биркенхед-Ливерпуль и плывут немного дальше вверх по течению с комментариями о том, что можно увидеть.
Эти операции проводятся с уклоном в сторону Сикомб-Ферри, поскольку в окрестностях Сикомба нет железнодорожного и автобусного сообщения с Биркенхедом. Летом также совершаются круизы по Манчестерскому судоходному каналу.
Приставка «Royal» была присвоена парамам Iris и Daffodil за их службу во время Первой мировой войны , где они сыграли важную роль на Моле в Зебрюгге . Оба парома были сильно повреждены, но вернулись домой с торжествующим приветствием. После ухода первоначального дуэта появились и другие члены королевской семьи. Судно Royal Daffodil II 1934 года было повреждено бомбой во время майского блиц-рейда и затонуло у причала в Сикомбе 8 мая 1941 года. Позже оно было поднято и возвращено в строй к 1943 году, [9] почти не сохранив своего довоенного великолепия.
Пожалуй, самым известным судном Royal является Royal Iris 1951 года. Это было первое дизельное судно флота Уолласи с четырьмя дизельными генераторами, соединенными с двумя морскими силовыми установками Metrovick . Судно отличалось от всех других паромов сверхгладкими обводами и фиктивной воронкой. Она была самой любимой из всех паромов Мерси и принимала сотни круизов с вечеринками, на ней выступали такие группы, как Gerry & The Pacemakers , The Searchers , The Beatles и Элвис Костелло . В 1970-х годах судно Royal Iris было капитально отремонтировано, а его популярное кафе с рыбой и жареной картошкой, за что оно получило название «лодка с рыбой и жареной картошкой», было демонтировано и заменено стейк-баром. Royal Iris находился в эксплуатации почти 40 лет, прежде чем был продан в 1993 году — через два года после вывода из эксплуатации — для использования в качестве плавучего ночного клуба. Затем она была пришвартована в ухудшающемся состоянии в Вулидже , Лондон. Попытки вернуть ее в Мерсисайд ни к чему не привели из-за непомерно высокой стоимости ее подготовки к 1000-мильному путешествию по побережью.
Суда Leasowe и Egremont были построены компанией Philip and Son в Дартмуте, Девон , и поступили на вооружение в конце 1951 и начале 1952 года соответственно. Оба судна, названные в честь пригорода Уолласи, были заказаны корпорацией Уолласи.
Они имели традиционную конструкцию, разработанную военно-морскими архитекторами Грэмом и Вулноу, базирующимися в Ливерпуле, но могли похвастаться современным оборудованием, включая многоскоростные двигатели Crossley для универсального управления. У них был только один посадочный трап, а носовые салоны простирались на всю ширину корабля. Это оказалось несколько проблематичным, особенно в периоды загруженности, поэтому на прогулочной палубе было добавлено дополнительное пространство для проходов для использования с конечными сходнями верхнего уровня. В носовых салонах также были оборудованы бар и танцпол, что означало, что суда можно было использовать для круизов. Эти два судна в основном использовались на маршруте Сикомб – Ливерпуль, дополняя рейс Нью-Брайтон в летние сезоны.
Эгремонт внешне отличалась от Лисоу тем, что вокруг ее воронки был прикреплен брезентовый навес. На ранних фотографиях Лисоу и Эгремонта видно, что над рулевой рубкой и боковыми ящиками имеются палубные компасы, которые, судя по всему, были сняты в конце 1950-х годов. На мосту было множество современных устройств. Синхростеповые телеграфы и указатели угла руля направления , гидравлический телемотор рулевого управления и автоматический свисток Чедберна можно было найти как в рулевой рубке, так и в навигационных ящиках. Также существовала система внутренней связи и система радиосвязи корабль-берег. Подобные типы навигационного оборудования и палубной арматуры, использованные на этих судах, сохранились на лоцманском катере «Эдмунд Гарднер» в Морском музее Мерсисайда . « Leasowe» и «Egremont» были популярными паромами среди своих экипажей, поскольку у них были значительно улучшенные помещения для экипажа по сравнению с более ранними пароходами, где большая часть пространства нижней палубы была занята котлами и оборудованием. Когда паромы поступили в эксплуатацию, все они были окрашены в бело-черную воронкообразную окраску Уолласи.
Royal Daffodil II был построен компанией James Lamont & Co в Гриноке и принят в эксплуатацию в 1958 году. Он был больше, чем пара Dartmouth, поскольку имел три палубы и предназначался для двойной роли: паромной и круизной. Римская буква «II» была добавлена к ее имени из-за круизного лайнера в устье Темзы, также называемого Royal Daffodil , который существовал с 1939 по 1967 год. Валовой регистровый тоннаж Royal Daffodil II составлял 609 тонн. Грубой ошибкой был размер ее двигателей, развивавшихся При мощности 1360 л.с. (1010 кВт) за штуку она была недостаточной и часто боролась с сильными приливами. Помимо телеграфов для управления двигателями, в боковых ящиках у нее также были штурвалы, что означало, что при необходимости кораблем можно было управлять. Судно село на мель на песчаной отмели в густом тумане в сентябре 1967 года и попало в аварию в январе 1968 года. Набрав воду из ямы возле носовой части , оно было выброшено на берег недалеко от Сикома. [10] [11]
В 1970-е годы флот был рационализирован, а излишки судов были выставлены на продажу. Leasowe был продан греческой собственности в 1974 году и переименован в Naias II . К 1980 году она была продана и переименована в Cavo Doro . Он оставался в эксплуатации до начала 2000-х годов и, как сообщается, с тех пор был списан. [12] [13] Royal Daffodil II также был продан греческим владельцам и переименован в Ioulis Keas II в 1977 году. В 1980 году он был преобразован в передвижной паром, но его передняя часть все еще сохранялась в основном в исходном состоянии. . В 1992 году оно было переименовано в «Агиа Кириаки» . Два года спустя судно было вновь переименовано в « Дельфин I» и зарегистрировано в Турецкой Республике Северного Кипра . Паром затонул в сильном волнении 7 ноября 2007 года в 20 милях (32 км) от побережья мыса Апостолос-Андреас . Причиной затопления стал отказ главного двигателя и рулевого механизма, в результате чего погибли как ее капитан, так и помощник капитана. [14] [15] « Эгремонт» был поставлен на прикол в доке Морпет во время выставления на продажу в 1975 году и дал течь. Ее машинное отделение было затоплено, что привело к поломке двигателей и сделало ее неработоспособной. Ее лишили оборудования и использовали в качестве плавучей штаб-квартиры Круизного клуба по островам в Солкомбе , Девон, недалеко от ее первоначального места рождения. В 2016 году судно прошло капитальный ремонт корпуса в Шарпнессе , Глостершир, прежде чем снова было поставлено на прикол. По состоянию на апрель 2019 года судно больше не используется ICC и выставлено на продажу. [16]
Нынешний флот Mersey Ferries состоит из двух судов, построенных по аналогичному проекту военно-морских архитекторов Грэма и Вулноу из Ливерпуля. До 2012 года в эксплуатации находился и третий паром Royal Daffodil . Первоначально названные Маунтвуд , Вудчерч и Оверчерч в честь разросшейся послевоенной жилой застройки Биркенхеда, они были введены в эксплуатацию корпорацией Биркенхед.
Маунтвуд и Вудчерч были построены в Дартмуте Филипом и сыном. « Маунтвуд» был спущен на воду 31 июля 1959 года, а «Вудчерч» — 28 октября того же года. Они были во многом основаны на конструкциях Leasowe и Egremont флота Уолласи, хотя оба они весили значительно больше - 464 тонны по сравнению с 311 тоннами более ранних судов. Они также крупнее старшей пары Уолласи: примерно на 19 футов (5,8 м) длиннее, на 6 футов (1,8 м) шире и более чем на 1 фут (0,30 м) выше. Оба судна были внешне идентичны почти во всех отношениях вплоть до 1991 года, когда кожух, защищающий кормовое отверстие воронки на «Маунтвуде», был изменен с квадратного на закругленный.
По сравнению с более ранними близнецами Уолласи, Маунтвуд и Вудчерч были очень продвинутыми. Они получили выгоду от вливания денежных средств как от Birkenhead Corporation, так и от Объединенного туннельного комитета. Им были предоставлены специальные восьмицилиндровые двигатели Crossley, оснащенные шестернями и автоматическими пневматическими тормозами. Чедбернсом были разработаны телеграфы нового типа, которые имели возможность торможения двигателей для быстрого реверса. Телеграфы были частью бренда, известного как «Synchrostep», и все они изначально представляли собой неокрашенный матовый алюминий с блестящей латунной каймой. У Оверчерча были такие же телеграфные «головки», однако они были установлены на крыльях и на главном посту управления в специально построенных агрегатах, на которых также были установлены приборы. Они поступили на вооружение в 1960 году и пользовались успехом у пассажиров парома. Они были легкими, современными и могли похвастаться новейшим морским навигационным оборудованием. Им была присвоена оранжево-черная воронкообразная ливрея с красной полосой чуть выше трущейся полосы. В первые годы службы оба парома имели тросовые кранцы для защиты поясов.
На мостике также была медная переговорная трубка, ведущая в машинное отделение. Среди бригад мостика была шутка: вызвать инженера по переговорной трубке, а затем вылить на нее воду, таким образом замочив инженера на другом конце.
Маунтвуд использовался в фильме « Ferry Cross The Mersey » , мюзикле и последующей песне Gerry & The Pacemakers , переправляющейся в Ливерпуль из Биркенхеда. Ее близкая сестра Оверчерч также появилась на заднем плане в нескольких кадрах. В ранние годы Маунтвуд был ненадежным кораблем. Она сломалась при переправе через реку, и ей пришлось стать на якорь. Ее пассажиров спас Вудчерч . Она также столкнулась с Бидстоном во время стоянки из-за ошибки в работе двигателя.
В 1962 году к Маунтвуду и Вудчерчу присоединился новый паром « Оверчерч» . Построенный на верфи компании Cammell Laird and Co. в Биркенхеде , Overchurch имел полностью сварную конструкцию, а также имел полностью закрытый мостик, а не рулевую рубку и навигационные коробки, как у Mountwood и Woodchurch . Добавление полностью закрытого мостика означало, что на нем должен был быть только один нактоуз, тогда как на двух сестрах их было три: один внутри главной рулевой рубки и два в стыковочных/навигационных ящиках. На Оверчерче большая часть приборов также была установлена в специально построенных блоках, а это означало, что у парома был просторный мост, а не более компактные и загроможденные мосты Маунтвуд и Вудчерч . Сразу за мостом у Оверчерча была высокая воронка, а также небольшая настил мостика, в результате чего он выглядел несколько вперед и с тяжелым верхом. « Оверчерч» был оснащен тем же навигационным оборудованием, что и его ближайшие сестры. Она немного отличалась: была на несколько тонн тяжелее и на несколько дюймов длиннее. В Оверчерче также была только одна лестница, ведущая на прогулочную площадку, в отличие от близнецов Дартмута, у которых их было две. В первый год ее службы « Оверчерч» отправил принцессу Александру на открытие нового сухого дока Каммелл-Лэрд. [17]
Все три парома работали практически постоянно до 1981 года, когда меры по сокращению расходов привели к выводу Вудчерча почти на три года. [8] Ходили слухи, что ее съели, чтобы помочь сестрам работать. Пока он стоял в сухих доках Кларенса , он был выставлен на продажу, и один потенциальный покупатель надеялся использовать его для круизов вокруг острова Мэн . Он не был продан, и после ремонта основного двигателя и полной перекраски Вудчерч вернулся в строй в 1983 году, освободив Оверчерч , чтобы он стал основным паромом, который будет использоваться на новом пароме Оттерспул, созданном для Международного садового фестиваля 1984 года. Все это время паромы курсировали по обычному 20-минутному маршруту.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов бюджеты на техническое обслуживание были очень ограничены, и отмечается, что паромы в этот период выглядели в плохом состоянии.
В 1989 году Маунтвуд и Вудчерч были выведены из эксплуатации и подверглись капитальному ремонту внутри, что привело к полной замене проводки и ремонту основного двигателя. Им был придан новый современный интерьер, а их отдельные крылья и рулевые рубки были покрыты металлическими пластинами, образуя один большой мост, хотя с нового моста не было снято ни одно оригинальное оборудование. Они вступили в строй к июлю 1990 года, как раз к первому визиту QE2 на Мерси, а также совершили новые «круизы наследия». Им также была присвоена новая черно-красная окраска, заменившая красно-белую и синюю, представленную в сезоне Садового фестиваля 1984 года. Оверчерч также претерпел некоторые ремонтные работы в Бутле . Затем его перевели на обычный причал паромов на East Float , где он использовался в качестве резервного судна и в напряженный летний сезон. В 1996 году в Оверчерче был проведен небольшой ремонт, в ходе которого было огражде- но навес для прогулочной палубы.
_in_dazzle_colours_approaching_Woodside.jpg/1280px-Snowdrop_(ship,_1960)_in_dazzle_colours_approaching_Woodside.jpg)
Паромные компании можно было узнать по окраске разного цвета, отображаемой на воронке каждого судна. Паромы Уолласи имели черно-белую цветовую гамму. Первые пароходы Биркенхеда имели красный и черный цвета, однако в 1920-х или 1930-х годах он, похоже, изменился на оранжевый, оставаясь до слияния двух флотов под управлением Управления пассажирского транспорта Мерсисайда в 1969 году. Когда паромы перешли в собственность MPTE, ливреи Биркенхеда и Уолласи изначально были заменены на первоцветно-желтую и пудрово-синюю цветовую схему. За этим последовала черно-зеленая ливрея, а затем, в 1984 году, цвета флага Союза для празднования Международного садового фестиваля. К 1990-м годам суда имели красно-черную цветовую схему, аналогичную той, которая ранее использовалась Birkenhead Corporation.
С января 2015 года на MV Snowdrop была нанесена специальная окраска, основанная на ослепительном камуфляже времен Первой мировой войны и разработанная Питером Блейком . [18]
В 1998 году Overchurch прошел капитальный ремонт в компании Longline Ship Repairers в Манчестере , в результате чего была капитально отремонтирована все палуба и установлены новые двигатели и навигационное оборудование. Он был переименован в Royal Daffodil и вернулся в строй в 1999 году. Mountwood и Woodchurch также были переоборудованы и переименованы в Royal Iris of the Mersey и Snowdrop соответственно в 2002 и 2004 годах. Паромы были перепроектированы их первоначальными архитекторами — Грэмом и Вулнофом. Когда все три судна были переоборудованы, на отремонтированные мостики снова поставили бывшие в употреблении штурвалы и нактоузы с компасами. Нынешние два парома находятся в эксплуатации более 60 лет, а в 2019 году исполнилось 60 лет со дня спуска на воду Royal Iris of the Mersey и Snowdrop . Переоборудование паромов продлило срок их службы примерно на тридцать лет, и этот срок неуклонно увеличивается за счет дополнительных ремонтов, которые проводятся на лодках на регулярной основе.
Двигатели Wärtsilä , установленные на паромах во время их последнего капитального ремонта, гораздо более экономичны, чем предыдущие двигатели Crossley Bros из Манчестера. Они также намного «зеленее» и производят гораздо меньше выбросов, чем оригинальные силовые установки.
На главных мачтах паромов теперь в разных точках размещено еще несколько навигационных огней. До ремонта у них был только белый свет, обращенный вперед. Это связано с классификацией паромов.
Snowdrop и Royal Iris оснащены двумя противотуманными рожками типа Kockums Super Tyfon TA 100/165. Royal Daffodil имеет два рожка Kockums Super Tyfon TA 100/195. Это оригинальные звуковые сигналы, установленные при постройке паромов. И Royal Iris of the Mersey, и Snowdrop имеют тон ми-бемоль , а Royal Daffodil - фа-диез. При швартовке судна капитан использует комбинацию положений руля и движения двигателя. Все паромы имеют сдвоенные рули и гребные винты, что делает их очень маневренными.
Паромы Мерси раньше работали в тумане, однако движение обычно приостанавливается, когда видимость очень плохая.
Паромы сыграли большую роль в праздновании Ливерпуля как культурной столицы Европы 2008 года. Паромы перевезли рекордное количество пассажиров, [19] и 18–21 июля Tall Ships вернулись в Мерси. Сочетание Tall Ships и Golf Open в близлежащем Ройал-Биркдейле обеспечило городу за выходные более 1 миллиона посетителей, причем многие из них отправились в путешествие на знаменитых паромах. В воскресенье, 20 июля, ночью на реке наблюдалось необычное зрелище: «Подснежник » стоял у причала в Вудсайде, а « Ройял Ирис» и «Роял Даффодил» в Сикомбе. В минувшие выходные все три парома были переполнены, а судно Royal Daffodil совершило специальный круиз, чтобы стать свидетелем парада парусов и отбытия кораблей в понедельник, 21 июля.
В августе 2012 года было объявлено, что Merseytravel начинает проверку экономии затрат на операциях Mersey Ferries после того, как услуга работает с годовыми убытками в 1 миллион фунтов стерлингов. [20] В результате этой проверки паром Royal Daffodil был выведен из эксплуатации в январе 2013 года. [21] Еще одной угрозой для будущего паромов является стоимость замены нынешних паромов, самых старых, когда-либо курсировавших по реке, когда необходимый. [ нужна цитата ]
В декабре 2015 года компания Merseytravel объявила о 20-летнем плане развития паромов, который включал возможное закрытие одной из двух пристаней Уиррала (возможно, Вудсайда), более позднее начало пригородных перевозок, которые курсируют только от Сикома до Ливерпуля, а также одно или два новых суда с лучшими возможностями для проведения общественных мероприятий или музыкальных мероприятий - возможность, недоступная с момента продажи Royal Iris 1951 года . [22]
Долгосрочная стратегия Mersey Ferries, хотя в настоящее время подлежит утверждению, предполагает, что будет назначен военно-морской архитектор с намерением подготовить новое судно к эксплуатации в 2020–2021 годах. Судно будет использоваться в качестве основного повседневного судна, а Snowdrop — в качестве второстепенного. [23]
В январе 2018 года мэр городского округа Ливерпуль Стив Ротерам объявил, что разработаны планы строительства нового судна. В объявлении говорилось, что военно-морские архитекторы подготовили первоначальные проекты, и по проектам будет проведен период общественных консультаций. [24]
В августе 2019 года было объявлено о планах построить два новых низкоуглеродных парома и провести работы по благоустройству паромного терминала Сиком с использованием доли «Фонда трансформации городов» стоимостью 172 миллиона фунтов стерлингов. [25] В ноябре 2022 года был заключен контракт на постройку одного нового судна совместно с Cammell Laird и нидерландскими судостроительными компаниями Damen Group . [26]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
