Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант») был немецким военно-транспортным самолетом Второй мировой войны . Это был вариант военного планера Me 321 с двигателем и самый большой наземный транспортный самолет, летавший во время войны. Всего было построено 213 экземпляров, 15 из которых были переделаны из Me 321 .
Me 323 появился в результате немецкого требования 1940 года к большому штурмовому планеру в рамках подготовки к операции «Морской лев» — запланированному вторжению в Великобританию. Легкий планер DFS 230 уже доказал свою ценность в битве за форт Эбен-Эмаэль в Бельгии (первая в истории атака войсками, десантированными на планерах), а позднее использовался при вторжении на Крит в 1941 году.
Однако для того, чтобы организовать вторжение через Ла-Манш , немцам необходимо было иметь возможность перебрасывать по воздуху транспортные средства и другое тяжелое оборудование в рамках первоначальной волны нападения. Хотя операция «Морской лев» была отменена, потребность в тяжелых воздушных транспортных возможностях осталась, а фокус сместился на предстоящую операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз .
18 октября 1940 года Junkers и Messerschmitt получили всего 14 дней на подачу предложения по большому транспортному планеру. Акцент по-прежнему делался на штурмовой роли; амбициозным требованием было иметь возможность нести либо 88-мм пушку и ее полугусеничный тягач, либо средний танк Panzer IV . Junkers Ju 322 Mammut достиг формы прототипа , но в конечном итоге был списан из-за трудностей с получением необходимой высококачественной древесины для его полностью деревянной конструкции, и, как было обнаружено во время первого испытательного полета Mammut , неприемлемо высокой степени нестабильности, присущей конструкции. [1] Предложенный самолет Messerschmitt изначально был обозначен Me 261w — частично заимствовав обозначение у дальнего самолета Messerschmitt Me 261 — затем изменен на Me 263 (позже повторно использованного для улучшенной конструкции ракетного истребителя Messerschmitt ), и в конечном итоге стал Me 321 . Хотя Me 321 активно использовался на Восточном фронте в качестве транспортного самолета, он никогда не использовался по своему прямому назначению в качестве штурмового планера.
В начале 1941 года, в результате отзывов пилотов Транспортного командования в России, было принято решение о создании моторизованного варианта Me 321, получившего обозначение Me 323. Для использования были выбраны французские радиальные двигатели Gnome et Rhône GR14N мощностью 1180 л. с. (1164 л. с., 868 кВт) для взлета, которые использовались в самолете Bloch MB.175 . Это уменьшило бы нагрузку на напряженную промышленность Германии. [2]
Первоначальные испытания проводились с четырьмя двигателями Gnome, прикрепленными к усиленному крылу Me 321, что давало скромную скорость 210 км/ч (130 миль/ч) — на 80 км/ч (50 миль/ч) медленнее, чем у транспортного самолета Ju 52. Было установлено фиксированное шасси с четырьмя маленькими колесами в тележке в передней части самолета и шестью большими колесами в двух рядах по три с каждой стороны фюзеляжа , частично закрытыми аэродинамическим обтекателем . Задние колеса были оснащены пневматическими тормозами, которые могли остановить самолет в пределах 200 м (660 футов).
Четырехмоторный Me 323C считался ступенькой к шестимоторной серии D. Для взлета при полной загрузке ему по-прежнему требовался пятимоторный Heinkel He 111Z Zwilling или крайне опасная тройка -шлеппская формация из трех тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 и подкрыльевых ракетных взлетных установок Walter HWK 109-500 Starthilfe , но он мог возвращаться на базу своим ходом, когда был пуст. Это было немногим лучше, чем у Me 321, поэтому прототип V2 стал первым, у которого было шесть двигателей, и впервые поднялся в воздух в начале 1942 года, став прототипом для самолетов серии D.
Для уменьшения крутящего момента самолет был оснащен тремя двигателями с вращением против часовой стрелки на левом крыле и тремя двигателями с вращением по часовой стрелке на правом крыле, если смотреть вперед из-за каждого двигателя, в результате чего винты вращались «от» друг друга в верхней части своих дуг.
Как и Me 321, Me 323 имел массивные, полуконсольные , высоко расположенные крылья, которые крепились от фюзеляжа к середине крыла. Для уменьшения веса и экономии алюминия большая часть крыла была сделана из фанеры и ткани, в то время как фюзеляж был металлической трубчатой конструкции с деревянными лонжеронами и покрыт легированной тканью, с тяжелыми распорками в полу для поддержки полезной нагрузки.
Экипаж серии «D» состоял из пяти человек — двух пилотов, двух бортинженеров и радиста . Также можно было перевозить двух стрелков. Бортинженеры занимали две небольшие кабины , по одной в каждом крыле между внутренним и центральным двигателями. Инженеры должны были следить за синхронизацией двигателей и позволять пилоту летать, не беспокоясь о состоянии двигателя, хотя пилот мог отменить решения инженеров по управлению двигателем и пропеллером.
Максимальная полезная нагрузка составляла около 12 тонн, хотя при таком весе для взлета требовались ракетные взлетные установки Walter HWK 109-500 Starthilfe, используемые на Me 321. Они устанавливались под крыльями снаружи двигателей, при этом крылья имели нижние фитинги для размещения до четырех установок. Грузовой отсек имел длину 11 м (36 футов), ширину 3 м (10 футов) и высоту 3,4 м (11 футов). Типичные нагрузки включали одну тяжелую полевую гаубицу 15 cm sFH 18 (5,5 тонны) в сопровождении ее Sd.Kfz. 7 полугусеничных артиллерийских тягачей (11 тонн), два 3,6-тонных (4 тонны) грузовика, 8700 буханок хлеба, 88-мм зенитное орудие и принадлежности, 52 бочки с горючим (252 л/45 галлонов США), 130 человек или 60 носилок.
Некоторые Me 321 были переделаны в Me 323, но большинство изначально строились как шестимоторные самолеты. Ранние модели были оснащены деревянными двухлопастными пропеллерами , в то время как более поздние версии имели металлические трехлопастные версии с изменяемым шагом.
Me 323 имел максимальную скорость всего 219 км/ч (136 миль/ч) на уровне моря. Он был вооружен шестью 13-мм (.51 дюйма) пулеметами MG 131, стрелявшими из дорсальной позиции за крыльями и из фюзеляжа. Их обслуживали дополнительные стрелки, радист и инженеры. [3]
К сентябрю 1942 года Me 323 были поставлены для использования в Тунисской кампании . Они поступили на службу на Средиземноморском театре военных действий в ноябре 1942 года. Высокие потери среди судов Оси потребовали огромных воздушных перевозок оборудования через Средиземное море для обеспечения снабжения Африканского корпуса Роммеля .
22 апреля 1943 года группа из 27 полностью загруженных Me 323, сопровождаемая через Сицилийский пролив самолетами Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 27, была перехвачена семью эскадрильями — Supermarine Spitfire ( 1-я эскадрилья SAAF ) и Curtiss P-40 Kittyhawk (7-е южноафриканское крыло). [4] Из 27 транспортов 16 или 17 были сбиты. Три или четыре P-40 были сбиты эскортом. [5] [6]
Всего было построено 198 Me 323, прежде чем производство прекратилось в апреле 1944 года. [7] [8] Было построено несколько серийных версий, начиная с D-1 . Более поздние версии D и E отличались выбором силовой установки и оборонительным вооружением, а также были реализованы улучшения в прочности конструкции, общей грузоподъемности и емкости топливного бака. Тем не менее, Me 323 оставался недостаточно мощным. Предложение об установке шести радиальных двигателей BMW 801 не было реализовано. Me 323 также был самолетом ближнего действия с типичной дальностью полета (с нагрузкой) 1000–1200 км (620–750 миль). Несмотря на это, ограниченное количество Me 323, находившихся в эксплуатации, было преимуществом для немцев и широко использовалось.
.png/1280px-Me_323_under_attack_off_Corsica_1943_(cropped).png)
Ни один целый самолет не сохранился, но в коллекции Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Музея ВВС Федеральных вооруженных сил Германии) в Берлине имеется лонжерон основного крыла Me 323. [11]
Разрушенный, но полный обломок был найден в 2012 году в море около Ла-Маддалены , острова около Сардинии , Италия. Самолет лежит на глубине около 60 м (200 футов) воды, примерно в 8 морских милях (15 км) от побережья. Он был сбит британским дальним истребителем Bristol Beaufighter 26 июля 1943 года во время полета из Сардинии в Пистойю в Италии. [12]
Данные из Britannica Book Of The Year 1944 ; [13] Немецкие самолеты Второй мировой войны [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
