Midway Airlines — американская авиакомпания, базирующаяся в Моррисвилле, Северная Каролина , между Роли и Даремом . [2] Авиакомпания работала с 1993 по 2003 год.
Midway Airlines была образована из Jet Express, местного авиаперевозчика, который осуществлял код-шеринговые фидерные рейсы для Trans World Airlines и USAir в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Midway изначально начал свою деятельность в ноябре 1993 года с рейса Chicago Midway-New York LaGuardia с двумя самолетами Fokker 100. Эта служба разрослась до небольшого хаба в международном аэропорту Chicago Midway, добавив рейсы в Филадельфию, Бостон, Аллентаун, Вашингтон (округ Колумбия), Орландо, Тампу, Даллас/Форт-Уэрт и Денвер. Фидерная операция была организована с Direct Air dba Midway Connection для обслуживания многих небольших региональных городов из аэропорта Chicago Midway. Из-за конкуренции и ограниченного пространства на выходе на посадку Midway Airlines переехала в Дарем, Северная Каролина , и создала хаб в Международном аэропорту Роли-Дарем (RDU) в начале 1995 года. (В конечном итоге Midway переместила свою штаб-квартиру в Моррисвилл, Северная Каролина .) Приход Midway в RDU совпал с закрытием хаба American Airlines , поскольку они сосредоточили свои активы в MIA после приобретения бывшего хаба Eastern Airlines. В течение нескольких лет Midway сотрудничала с American Airlines и предлагала American Airlines мили AAdvantage на рынке RDU. American Airlines также работала над управлением доходами Midway за кулисами. Две авиакомпании разорвали отношения в 2000 году, и Midway представила собственную программу для часто летающих пассажиров, а управление доходами было передано в собственность компании.
На пике своей деятельности Midway предлагала почти 200 ежедневных рейсов из RDU в 33 пункта назначения на Восточном побережье и пользовалась услугами многих пассажиров, путешествующих между северо-востоком и юго-востоком.
Midway использовала различные самолеты, базируясь в RDU. Первоначально флот состоял только из Fokker 100. Midway добавила Airbus A320-200 для полетов по более длинным маршрутам в Карибское море, однако ущерб от урагана заставил изменить эти планы, и A320 были развернуты в другом месте. Midway начала обслуживать SJU, CUN, LAS и LAX, но эти маршруты в конечном итоге стали нерентабельными, и A320 были утилизированы. Затем Midway приобрела большое количество Bombardier CRJ-200 для расширения. К концу 2000 года F100 стали дорогими в обслуживании и эксплуатации, поэтому Midway начала заменять их на Boeing 737-700 . В ноябре 2000 года Midway расширила беспосадочные рейсы из RDU в Сан-Хосе (SJC). Кроме того, они открыли прямые рейсы в Денвер (DEN) и сезонные рейсы в Стимбот-Спрингс через аэропорт Ямпа-Вэлли (HDN), оба в Колорадо.
Два региональных перевозчика, работающие как Midway Connection через соответствующие код-шеринговые соглашения с Midway, предоставляли услуги между RDU и более мелкими рынками с турбовинтовыми самолетами. Первым был Great Lakes Aviation, летавший на Beechcraft 1900 и Embraer 120 Brasilias с 1995 по 1997 год, за ним последовал Corporate Airlines , который эксплуатировал самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 .
Спад высоких технологий 2000-01 годов, а также начало работы в RDU бюджетной авиакомпании Southwest Airlines нанесли ущерб Midway, и авиакомпания подала заявление о банкротстве по Главе 11 вечером 13 августа 2001 года. Тысячи сотрудников были немедленно уволены. Все больше полагаясь на большую вместимость 737-700, Midway продолжала летать во время реорганизации, но после террористических атак 11 сентября 2001 года Midway так и не возобновила операции после закрытия воздушного пространства и прекратила операции 12 сентября (последние рейсы были утром 11 сентября).
После финансовых вливаний в размере 12,5 млн долларов от федерального правительства США 19 декабря 2001 года Midway возобновила обслуживание, используя свой флот из 12 самолетов Boeing 737-700 из RDU под собственной ливреей. Она продолжала это обслуживание до тех пор, пока US Airways не предложила Midway летать на региональных самолетах как US Airways Express. 17 июля 2002 года Midway снова внезапно прекратила обслуживание и избавилась от своего парка 737 и снова уволила всех сотрудников. Они оставались закрытыми до февраля 2003 года. В то время они начали работу как US Airways Express, с ограниченным обслуживанием, предлагаемым из хабов как в RDU, так и в Вашингтонском национальном аэропорту имени Рейгана (DCA). Они работали с шестью региональными самолетами CRJ-100, обслуживая города Восточного побережья и некоторые направления Среднего Запада. Компания окончательно прекратила свою деятельность 30 октября 2003 года в результате банкротства по Главе 7, когда она не смогла привлечь достаточно капитала, чтобы остаться на плаву, несмотря на вливания частной инвестиционной компании в течение всей истории Midway. [3] Та же частная инвестиционная компания Wexford Capital в конечном итоге вовлеклась в Republic Airways Holdings после того, как избавилась от своих интересов в Midway Airlines вместе с National Airlines после террористической атаки 11 сентября , которая так сильно повлияла на авиационную отрасль .
За время своего существования авиакомпания Midway Airlines сотрудничала со следующими программами поощрения часто летающих пассажиров :
.jpg/1280px-Midway_Airlines_Fokker_100;_N106ML@DCA;19.07.1995_(6083520637).jpg)
Ранее авиакомпания Midway Airlines эксплуатировала следующие самолеты:
