USS Midway (CVB/CVA/CV-41) — авианосец , ранее принадлежавший ВМС США , головной корабль своего класса . Введенный в эксплуатацию через восемь дней после окончания Второй мировой войны, Midway был крупнейшим военным кораблем в мире до 1955 года, а также первым американским авианосцем, слишком большим, чтобы пройти через Панамский канал . Он прослужил 47 лет, в течение которых он принимал участие в войне во Вьетнаме и служил флагманом Персидского залива в операции «Буря в пустыне» в 1991 году . Выведенный из эксплуатации в 1992 году, он теперь является кораблем-музеем в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния , и является единственным оставшимся бездействующим авианосцем США, который не является авианосцем класса Essex .
_after_commissioning.jpg/1280px-USS_Midway_(CVB-41)_after_commissioning.jpg)
Корабль «Мидуэй» был заложен 27 октября 1943 года на судостроительной верфи № 11 компании Newport News Shipbuilding Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния ; спущен на воду 20 марта 1945 года при финансовой поддержке миссис Брэдфорд Уильям Рипли-младшей; вошел в строй 10 сентября 1945 года (спустя восемь дней после капитуляции Японии ) под командованием капитана Джозефа Ф. Болджера.
После испытаний в Карибском море, Midway присоединился к учебному графику Атлантического флота США , с Норфолком в качестве порта приписки. С 20 февраля 1946 года он был флагманом 1-го дивизиона авианосцев . В марте он участвовал в операции Frostbite, проверяя Ryan FR Fireball и методы спасения вертолетов для операций в холодную погоду в Лабрадорском море . В сентябре 1947 года захваченная немецкая ракета V-2 была испытана с полетной палубы в ходе операции Sandy , первого запуска большой ракеты с движущейся платформы и единственного запуска с движущейся платформы для V-2. Во время взлета ракета наклонилась и развалилась на высоте 15 000 футов (4600 м). [3]
29 октября 1947 года Midway отправился в первое из своих ежегодных развертываний с 6-м флотом в Средиземном море. Между развертываниями Midway тренировался и получал модификации для размещения более тяжелых самолетов по мере их разработки.
В июне 1951 года Midway действовал в Атлантике у мыса Вирджиния во время испытаний на пригодность к авианосцу F9F-5 Panther . 23 июня, когда коммандер Джордж Чемберлен Дункан пытался приземлиться в BuNo 125228 , нисходящий поток воздуха сразу за кормой заставил Дункана разбиться . Передняя часть фюзеляжа его самолета отвалилась и покатилась по палубе, а он получил ожоги. Кадры крушения использовались в нескольких фильмах, включая «Мужчины сражающейся леди» , «Мидуэй » и «Охота за «Красным Октябрем»» . [ требуется ссылка ]
В 1952 году корабль участвовал в операции Mainbrace , маневрах в Северном море с силами НАТО . В мае на палубе Midway была нарисована наклонная взлетно-посадочная полоса для посадок «touch-and-go» после ранних испытаний этой технологии на борту HMS Triumph . Успешная демонстрация возможностей привела к широкому внедрению наклонной полетной палубы в будущем строительстве авианосцев и модификациях существующих авианосцев. [3] 1 октября корабль был переименован в CVA-41 .
27 декабря 1954 года «Мидуэй» отправился в кругосветное плавание из Норфолка через мыс Доброй Надежды на Тайвань , где он стал первым крупным авианосцем 7-го флота , действовавшим в западной части Тихого океана до 28 июня 1955 года. [3] Во время этих операций пилоты «Мидуэя» прикрывали эвакуацию с островов Тачен во время кризиса Куемой-Мацзу [4] 15 000 китайских националистических солдат и 20 000 китайских гражданских лиц вместе со скотом.
Разногласия возникли во время круиза, когда Midway в январе 1955 года пришвартовался в Кейптауне , Южная Африка . Сенатор -демократ Герберт Леман отправил телеграмму министру ВМС Чарльзу Томасу, когда узнал о предполагаемом плане ВМС США изолировать 400 небелых членов экипажа Midway , пока он находился в Кейптауне. Его коллега-демократ сенатор Хьюберт Хамфри вскоре присоединился к Леману, дополнительно отправив письмо государственному секретарю Джону Фостеру Даллесу , в котором просил «принять немедленные меры для обеспечения равного обращения с американскими военнослужащими, которым разрешено увольнение на берег в Южной Африке, или исключить Кейптаун из числа портов захода », и сказал, что «для меня это шокирующий акт дискриминации, который не должен терпеть наше правительство. Каждый американский солдат или моряк является американцем независимо от расы, цвета кожи или вероисповедания и имеет право на уважение и обращение как таковой в любой точке мира». [5]
Анонимный представитель ВМС заявил, что Министерство ВМС не знало о договоренностях, которые должны были быть достигнуты между офицерами Мидуэя и властями Южной Африки, и что афроамериканские члены экипажа не будут подвергаться сегрегации, пока они находятся на борту Мидуэя . [5]
Кларенс Митчелл-младший также настоятельно просил Томаса не позволять Midway причаливать в Кейптауне. Джеймс Х. Смит-младший , исполнявший обязанности министра ВМС в то время, ответил, что остановка в Кейптауне была сделана просто для «удовлетворения оперативных логистических требований» и что принято соблюдать местные законы и правила при посещении иностранных портов. [5]
Капитан Рейнольд Делос Хогл из Мидуэя заявил, что во время нахождения в порту Мидуэй будет территорией Соединенных Штатов, и будут применяться федеральные законы Соединенных Штатов . В конце концов, экипаж Мидуэя не был вынужден соблюдать апартеид , капитан Хогл заявил, что «На стадионе Хартливейл сегодня днем и на концерте сегодня вечером европейские и неевропейские члены экипажа были приглашены. Никакой сегрегации не будет». [5]
_operating_in_the_South_China_Sea_in_October_1965.jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_operating_in_the_South_China_Sea_in_October_1965.jpg)
_deck_plans_1945,_1957_and_1970.png/1280px-USS_Midway_(CV-41)_deck_plans_1945,_1957_and_1970.png)
28 июня 1955 года корабль отплыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , где Мидуэй прошёл обширную программу модернизации ( SCB-110 , аналогичный SCB-125 для авианосцев класса Эссекс ). Мидуэй получил закрытый носовой отсек «Ураган» , кормовой подъёмник, угловую полётную палубу и паровые катапульты, прежде чем вернуться в строй 30 сентября 1957 года. [3]
Базируясь в Аламиде, штат Калифорния , Midway начал ежегодные развертывания, доставляя McDonnell F3H Demons , North American FJ-4 Fury , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders и Douglas A-3 Skywarriors в 7-й флот в 1958 году и в Южно-Китайское море во время Лаосского кризиса весной 1961 года. Во время развертывания 1962 года Midway зафиксировал свою 100 000-ю арестованную посадку [3], поскольку самолеты корабля испытывали системы ПВО Японии, Кореи , Окинавы , Филиппин и Тайваня. Midway снова отплыл на Дальний Восток 6 марта 1965 года, а с середины апреля наносил удары по военным и логистическим объектам в Северном и Южном Вьетнаме , включая первое боевое применение ракет класса «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup . 17 июня 1965 года два самолета VF-21 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, летевшие с Мидуэя , были признаны первыми подтвержденными уничтоженными МиГами во время войны во Вьетнаме, используя ракеты AIM-7 Sparrow для уничтожения двух МиГ-17Ф . Три дня спустя четыре самолета A-1 Skyraider с Мидуэя применили тактику времен Второй мировой войны Thach Weave, чтобы сбить атакующий МиГ-17Ф. [3]
Midway потерял F-4 Phantom и два A-4 Skyhawks из-за северо-вьетнамских зенитных ракет S-75 Dvina , прежде чем вернуться в Аламеду 23 ноября, чтобы войти в верфь San Francisco Bay Naval Shipyard 11 февраля 1966 года для масштабной модернизации (SCB-101.66), которая оказалась дорогой и спорной. Полетная палуба была увеличена с 2,8 до 4 акров (11 000–16 000 м 2 ; 120 000–170 000 кв. футов), а угол посадочной зоны полетной палубы был увеличен до 13,5 градусов. Лифты были увеличены, перемещены и получили почти вдвое большую грузоподъемность. Midway также получил новые паровые катапульты, аэрофинишеры и централизованную установку кондиционирования воздуха. Перерасход средств увеличил стоимость этой программы с 88 миллионов долларов до 202 миллионов долларов США и исключил возможность аналогичной модернизации, запланированной для Franklin D. Roosevelt . После того, как Midway был окончательно введен в эксплуатацию 31 января 1970 года, было обнаружено, что модификации ухудшили мореходные качества корабля и его способность проводить воздушные операции в бурном море, что потребовало дополнительных модификаций для устранения проблемы. [3]
_overhead_view_in_April_1972.jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_overhead_view_in_April_1972.jpg)
_underway_in_the_Pacific_Ocean_on_19_April_1971_(NNAM.1996.488.116.040).jpg/1280px-USS_Midway_(CVA-41)_underway_in_the_Pacific_Ocean_on_19_April_1971_(NNAM.1996.488.116.040).jpg)
Midway вернулся во Вьетнам и 18 мая 1971 года, сменив Hancock на станции Yankee , начал операции с одним авианосцем. Midway покинул станцию Yankee 5 июня, завершив последний линейный период судна 31 октября 1971 года, и вернулся в порт приписки судна 6 ноября 1971 года.
Midway , с загруженным Carrier Air Wing 5 (CVW 5), снова покинул Аламеду для операций у Вьетнама 10 апреля 1972 года. 11 мая самолеты из Midway , вместе с самолетами из Coral Sea , Kitty Hawk и Constellation , начали устанавливать морские мины у северовьетнамских портов, включая Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe и Cam Pha , а также у других подходов к Хайфону . Корабли, которые находились в порту в Хайфоне, были предупреждены о том, что минирование будет иметь место, и что мины будут установлены через 72 часа.
Midway продолжал операции во Вьетнаме во время операции Linebacker в течение всего лета 1972 года. 7 августа 1972 года вертолет HC-7 Det 110, вылетевший из Midway , и поддерживаемый самолетами с авианосца и из Saratoga , искал пилота самолета A-7 Corsair II из Saratoga , который был сбит накануне ракетой земля-воздух примерно в 20 милях (32 км) от побережья, к северо-западу от Vinh. Пролетая над горами, вертолет HC-7 обнаружил сбитого летчика своим прожектором и под сильным огнем с земли поднял его, прежде чем вернуться на LPD у побережья. Это было самое глубокое проникновение спасательного вертолета в Северный Вьетнам с 1968 года. К концу 1972 года HC-7 Det 110 спас в общей сложности 48 пилотов, 35 из которых — в боевых условиях.
5 октября 1973 года Midway с CVW 5 вошли в Йокосуку , Япония, что стало первым передовым развертыванием полной авианосной оперативной группы в японском порту, что стало результатом соглашения, достигнутого 31 августа 1972 года между США и Японией. Этот шаг позволил морякам жить со своими семьями, когда они находились в порту; более стратегически это позволило трем авианосцам остаться в Восточной Азии, даже несмотря на то, что экономическая ситуация требовала сокращения авианосцев во флоте. CVW 5 стал базироваться на близлежащей военно-морской авиабазе Ацуги . [3]
За службу во Вьетнаме с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года Мидуэй и CVW 5 получили Президентскую благодарность от Ричарда Никсона . В ней говорилось:
За исключительный героизм и выдающееся исполнение долга в бою против вражеских сил в Юго-Восточной Азии с 30 апреля 1972 года по 9 февраля 1973 года. В этот решающий период вьетнамского конфликта USS MIDWAY и находившееся на борту авиакрыло Attack Carrier Air Wing FIVE проводили разрушительные воздушные атаки на вражеские сооружения, транспорт и линии связи, несмотря на чрезвычайно сильное сопротивление, включая огонь многокалиберной зенитной артиллерии и ракеты класса «земля-воздух». Демонстрируя превосходное летное мастерство и непоколебимую храбрость, пилоты MIDWAY/CVW-5 сыграли значительную роль в снятии длительной осады с Анлока, Контума и Куангчи и в проведении концентрированных воздушных ударов по промышленному центру противника, что в конечном итоге привело к прекращению огня. Благодаря своей превосходной командной работе, преданности делу и неизменно высоким показателям офицеры и солдаты авиакрыла MIDWAY и FIVE заслужили себе большую честь и поддержали самые высокие традиции Военно-морской службы Соединенных Штатов». [6]
Самолеты с Мидуэя одержали как первые победы над МИГами во время войны во Вьетнаме , так и последнюю победу в воздушном бою в этой войне. 17 июня 1965 года летчики авиакрыла 2 ударных авианосцев Мидуэя , VF-21 , сбили первые два МиГа , зачисленных в состав американских войск в Юго-Восточной Азии. [7] 12 января 1973 года боевой самолет с Мидуэя одержал последнюю победу в воздушном бою во время войны во Вьетнаме. [7]
19 апреля 1975 года, после того как Северный Вьетнам захватил две трети Южного Вьетнама, Мидуэй вместе с Коралловым морем , Хэнкоком , Энтерпрайзом и Окинавой были отправлены в воды Южного Вьетнама. Десять дней спустя силы 7-го флота США провели операцию Frequent Wind , эвакуацию Сайгона. Для этого Мидуэй , который выгрузил половину регулярного боевого авиакрыла корабля в заливе Субик , Филиппины, отправился в Таиланд и принял на борт восемь вертолетов ВВС США CH-53 из 21-й эскадрильи специальных операций и два вертолета HH-53 из 40-й аэрокосмической спасательно-восстановительной эскадрильи . [8] Когда Сайгон пал под натиском северовьетнамских войск, эти вертолеты перевезли сотни американских военнослужащих и вьетнамцев на Мидуэй и другие американские корабли в Южно-Китайском море.
29 апреля 1975 года майор ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) Ли Бунг (также пишется как Буанг-Ли или Буанг Ли) погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Коншон . Уклонившись от огня противника с земли, Буанг направился в Южно-Китайское море, нашел Мидуэй и начал кружить над ним с включенными посадочными фарами. Экипаж Мидуэя безуспешно пытался связаться с самолетом на аварийных частотах. Когда наблюдатель доложил, что в двухместном самолете находится по меньшей мере четыре человека, все мысли о том, чтобы заставить пилота совершить приводнение рядом, были оставлены. После трех попыток майору Буангу удалось сбросить записку с низкого пролета над палубой: «Можете ли вы переместить вертолет на другую сторону, я могу приземлиться на вашей взлетно-посадочной полосе, я могу лететь еще один час, у нас достаточно времени, чтобы переместиться. Пожалуйста, спасите меня! Майор Буанг, жена и 5 детей». Капитан Ларри Чемберс , командир корабля, приказал снять тросы и столкнуть за борт все вертолеты, которые нельзя было безопасно и быстро переместить. Он вызвал добровольцев, и вскоре все моряки, имеющиеся в наличии, оказались на палубе, чтобы помочь. По оценкам, за борт были сброшены вертолеты UH-1 Huey стоимостью 10 миллионов долларов США . При высоте потолка 500 футов (150 м), видимости 5 миль (8,0 км), небольшом дожде и ветре у поверхности 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч), Чемберс приказал кораблю идти со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) против ветра. Предупреждения об опасных нисходящих потоках, создаваемых за идущим авианосцем, передавались вслепую на вьетнамском и английском языках. Чтобы усугубить ситуацию, еще пять UH-1 приземлились и загромождали палубу. Не колеблясь, Чемберс приказал сбросить их за борт. Капитан Чемберс вспомнил, что
Самолет [Буанга] пролетел над рампой и приземлился на центральной линии в обычной точке приземления. Если бы он был оснащен хвостовым крюком, он мог бы зацепить трос номер 3. Он подпрыгнул один раз и остановился на траверзе острова, среди бурно приветствующей, размахивающей руками команды летного экипажа. [9]
Буанга проводили на мостик , где Чемберс поздравил его с выдающимся летным мастерством и храбростью, проявленной им в рискованной игре за пределами точки невозврата, не зная наверняка, что авианосец будет там, где он нужен. Экипаж Мидуэя был настолько впечатлен, что основал фонд, чтобы помочь ему и его семье обосноваться в Соединенных Штатах. [10] O-1, который посадил майор Буанг, сейчас выставлен в Музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. [11] Майор Буанг стал первым вьетнамским пилотом, когда-либо посадившим самолет с фиксированным крылом на палубу авианосца.
После завершения переправы людей на другие корабли, Midway вернулся в Таиланд и высадил вертолеты ВВС на аэродроме Королевских ВМС Таиланда в Утапао . Затем CH-53 перебросили на корабль более 50 самолетов RVNAF. [12] С почти 100 вертолетами и самолетами бывших RVNAF на борту корабль отправился на Гуам , где самолеты и вертолеты были выгружены в течение двадцати четырех часов. Во время обратного перехода на Филиппины, чтобы забрать авиакрыло корабля, Midway был перенаправлен, чтобы действовать как плавучий аэродром для поддержки сил специального назначения, спасающих SS Mayagüez . Midway снова забрал регулярное авиакрыло корабля месяц спустя, когда авианосец вернулся в NAS Cubi Point , Филиппины.
30 июня 1975 года Мидуэй был переименован из «CVA-41» в «CV-41». [13]
21 августа 1976 года оперативная группа ВМС во главе с Мидуэем провела демонстрацию силы у берегов Кореи в ответ на нападение на двух офицеров армии США, которые были убиты северокорейскими солдатами 18 августа, когда они пытались срубить дерево. Ответ США на этот инцидент получил название Operation Paul Bunyan . Участие Мидуэя было частью демонстрации военной обеспокоенности США по отношению к Северной Корее .
Midway сменил Constellation в качестве резервного авианосца в Индийском океане 16 апреля 1979 года. Это незапланированное развертывание было вызвано столкновением USS Ranger с танкером Liberian Fortune около Малаккского пролива, и Midway взял на себя миссию Ranger, пока тот уходил на ремонт. Midway и его эскорт продолжали значительное американское военно-морское присутствие в нефтедобывающем регионе Аравийского моря и Персидского залива . 18 ноября авианосец направился в Северное Аравийское море в связи с продолжающимся кризисом с заложниками в Иране. Воинствующие последователи аятоллы Хомейни , пришедшие к власти после свержения шаха , захватили посольство США в Тегеране 4 ноября и взяли в заложники 63 гражданина США. 21 ноября прибыл «Китти Хок» , а 22 января 1980 года к обоим авианосцам вместе с их кораблями сопровождения присоединился «Нимиц» и его эскорт . 5 февраля «Мидуэй» сменил « Корал Си» . [3]
После периода в Йокосуке 30 мая 1980 года «Мидуэй» сменил «Корал Си» , находившийся в резерве к югу от острова Чеджудо в Японском море в связи с возможными гражданскими беспорядками в Республике Корея .
Во время транзита через пролив между островом Палаван на Филиппинах и побережьем Северного Борнео 29 июля панамское торговое судно Cactus столкнулось с Midway . Cactus находился в 450 морских милях (830 км) к юго-западу от залива Субик и направлялся в Сингапур , когда он столкнулся с заводом по производству жидкого кислорода ; двое моряков, работавших на заводе, погибли, а трое получили ранения. Midway получил легкие повреждения, а также были повреждены три самолета F-4 Phantom , припаркованные на полетной палубе. [7]
17 августа Midway сменил Constellation , чтобы начать новое развертывание в Индийском океане и дополнить оперативную группу Dwight D. Eisenhower, все еще находившуюся на дежурстве в Аравийском море. Midway провел в Индийском океане в общей сложности 118 последовательных дней в течение 1980 года.
16 марта 1981 года самолет A-6E Intruder с VA-115 на борту авианосца Midway заметил сбитый гражданский вертолет в Южно-Китайском море. Midway немедленно отправил на место происшествия вертолеты HC-1 Det 2. Все 17 человек, находившихся на борту сбитого вертолета, были спасены и доставлены на борт авианосца. Зафрахтованный гражданский вертолет также был извлечен из воды и поднят на полетную палубу Midway .
25 марта 1986 года последний спуск на воду истребителя ВМС США F-4S Phantom II состоялся у атолла Мидуэй во время летных операций в Восточно-Китайском море . Пилот ABF2 Пол Ф. Морхед-младший в последний раз заправил самолет номер 111. «Фантомы» были заменены новыми F/A-18A Hornets .
_heavily_rolling_during_sea_trials_in_1986.jpg/1280px-USS_Midway_(CV-41)_heavily_rolling_during_sea_trials_in_1986.jpg)
Midway продолжал служить в западной части Тихого океана в течение 1980-х годов. Чтобы облегчить постоянные проблемы с мореходностью, в 1986 году Midway получил пузыри на корпусе. Во время ее ремонта 1986 года (названного «Extended Incremental Selected Repair Availability») были добавлены пузыри для улучшения устойчивости корабля. Модификация оказалась контрпродуктивной, так как она фактически увеличила неустойчивость корабля в бурном море. Он принимал воду на полетную палубу во время чрезмерных качек в умеренных морях, тем самым затрудняя выполнение полетов. До того, как был одобрен еще один ремонт стоимостью 138 миллионов долларов для устранения проблем с устойчивостью, было даже предложено вывести Midway из эксплуатации . Тем не менее, он заслужил себе прозвище «Rock'n Roll carrier». Во время тайфуна в Японском море во время Олимпийских игр в Сеуле, Корея, 8 октября 1988 года Midway , который не должен был выдерживать крен более 24 градусов, пережил крен в 26 градусов.
30 октября 1989 года самолет F/A-18A Hornet с Мидуэя по ошибке сбросил 500-фунтовую (227-килограммовую) бомбу общего назначения на палубу Ривза во время учений в Индийском океане, создав 5-футовую (1,5-метровую) дыру в носовой части, вызвав небольшие пожары и ранив пятерых моряков. Ривз находился в 32 милях (51 км) к югу от Диего-Гарсии во время инцидента. [14]
Трагедия случилась на Мидуэе 20 июня 1990 года. Во время выполнения обычных полетных операций примерно в 125 морских милях (232 км; 144 мили) к северо-востоку от Японии, корабль был сильно поврежден двумя взрывами на борту. Эти взрывы привели к пожару, который бушевал более десяти часов. В дополнение к повреждению корпуса корабля, два члена экипажа погибли и 9 других получили ранения; [ 15] один из раненых позже скончался от полученных травм. [16] Все 11 членов экипажа входили в морскую пожарную команду, известную как Летучий отряд. Когда на следующий день Мидуэй вошел в гавань Йокосука, 12 японских вертолетов СМИ кружили и зависли на высоте около 150 футов (46 м) над полетной палубой. Три автобуса с репортерами ждали на пирсе. Примерно через 30 минут после того, как Мидуэй бросил свой первый трос, более 100 международных печатных и электронных журналистов устремились через бровку, чтобы осветить событие. Средства массовой информации сделали из инцидента большую проблему, так как он произошел на фоне нескольких других военных аварий. Считалось, что авария приведет к немедленному выводу корабля из эксплуатации из-за его возраста, но Midway сохранили, чтобы сражаться в одном последнем крупном конфликте.
_BuNo_162829_-_Feb_13_1991_Super-Frelon_Strike.png/1280px-McDonnell_Douglas_F-A-18A_Hornet_US_Navy_VFA-195_NF104_(1991_Gulf_War)_BuNo_162829_-_Feb_13_1991_Super-Frelon_Strike.png)
2 августа 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и американские войска вошли в Саудовскую Аравию в рамках операции «Щит пустыни», чтобы защитить эту страну от вторжения Ирака. 1 ноября 1990 года «Мидуэй» снова находился на станции в Северном Аравийском море в качестве авианосца Battle Force Zulu (в состав которого входили военные корабли США, Австралии и других стран), снимая Independence . 15 ноября авианосец принял участие в операции «Неизбежный гром» — восьмидневных совместных учениях по высадке десанта на северо-востоке Саудовской Аравии, в которых участвовало около 1000 морских пехотинцев США , 16 военных кораблей и более 1100 самолетов. Тем временем Организация Объединенных Наций установила ультимативный срок — 15 января 1991 года — для вывода Ираком войск из Кувейта.
Операция «Буря в пустыне» началась на следующий день. 17 января 1991 года в 2:00 утра Мидуэй запустил самолеты с CVW-5 для первых авианосных ударов войны в Персидском заливе. [17] A-6E TRAM Intruder с VA-185 Nighthawks с Мидуэя был первым самолетом-носителем над побережьем. [7] Около 17 других самолетов с Мидуэя оказывали поддержку во время ударов. [17] [18]
Около 4:05 утра четыре самолета A-6E TRAM Intruder из VA-185 и VA-115 Eagles атаковали авиабазу Шайба на высоте около 350 футов, столкнувшись с сильным огнем ПВО, при этом два из четырех самолетов не сбросили бомбы. Примерно в то же время три самолета A-6E TRAM Intruder из VA-115, каждый из которых был загружен шестью бомбами Mk.83, атаковали авиабазу Ахмад Аль-Джабер в оккупированном Кувейте. Огонь ПВО по Шайбе привел к тому, что пилоты Midway избегали атак с малых высот до конца войны. [17] [18] Ни один самолет Midway не был потерян в результате ударов. В тот день ВМС совершили 228 боевых вылетов с Midway и Ranger в Персидском заливе, а также с John F. Kennedy и Saratoga в Красном море. Военно-морские силы также запустили более 100 ракет «Томагавк» с девяти кораблей в Средиземном море, Красном море и Персидском заливе.
Midway позже запустил F/A-18 Hornet, который использовал первую телевизионно-наводящуюся планирующую бомбу AGM-62 Walleye в бою. Hornet из VFA-195 уничтожил Т-образное здание на военно-морской базе Умм-Каср с помощью Walleye II. Пилот, LCDR Джеффри Эшби , возглавил миссию 13 февраля 1991 года, которая успешно уничтожила иракский вертолет Super Frelon, вооруженный ракетами Exocet (который представлял угрозу для американских авианосцев) с помощью Walleye I. [19] Устранение угрозы позволило Midway и другим авианосцам Ranger и Theodore Roosevelt приблизиться к Кувейту. NF-104 был окрашен в отметку о сбитии вертолета и демонстрировался, когда Midway вернулся в Японию. [ необходима цитата ] Некоторые из самолетов F/A-18A компании Midway также безуспешно пытались перехватить иракские Mirage F1 во время атаки на Рас-Тануру 24 января, а позднее истребитель F-15C ВВС Южной Австралии сбил оба Mirage. [20]
«Буря в пустыне» официально закончилась 28 февраля, а 11 марта 1991 года «Мидуэй» покинул Персидский залив и вернулся в Йокосуку.
_leaving_Yokosuka,_Crew_spelling_Sayonara.jpg/1280px-USS_Midway_(CV-41)_leaving_Yokosuka,_Crew_spelling_Sayonara.jpg)
В июне 1991 года Midway отправился в свою последнюю миссию, на этот раз на Филиппины, чтобы принять участие в операции «Огненное бдение» , которая заключалась в эвакуации 20 000 военнослужащих и их семей с авиабазы Кларк на острове Лусон после извержения вулкана Пинатубо . Midway вместе с двадцатью другими американскими военно-морскими кораблями переправил эвакуированных на остров Себу , где их сняли с корабля на вертолете. После участия в эвакуации авианосец снова вернулся в Йокосуку.
В августе 1991 года Midway в последний раз покинул Йокосуку и вернулся в Перл-Харбор . Там он передал Independence, который заменил Midway в качестве передового авианосца в Йокосуке . Контр-адмирал Джозеф Прюэр и штаб Carrier Group ONE переместились в Independence . Прюэр был последним адмиралом, спустившим свой флаг на Midway . Затем он отправился в Сиэтл для визита в порт. Там корабль высадил «тигров» (гостей членов экипажа), прежде чем совершить свой последний рейс в Сан-Диего .
Midway был выведен из эксплуатации на военно-морской авиабазе Норт-Айленд 11 апреля 1992 года на церемонии, на которой главным оратором был министр обороны Дик Чейни . Во время вывода из эксплуатации Midway , его моряки и их семьи были сняты для фильма At Sea , документального фильма о жизни авианосца, показанного только в Военно-морском музее в Вашингтоне, округ Колумбия. Корабль был вычеркнут из военно-морского регистра 17 марта 1997 года.
30 сентября 2003 года бывший Midway начал свое путешествие из Navy Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Washington , в Сан-Диего, Калифорния, в рамках подготовки к использованию в качестве музея и мемориала. Авианосец был пришвартован в начале октября в терминале Charles P. Howard в Окленде, Калифорния , в то время как работы продолжались на пирсе Broadway в центре Сан-Диего. 10 января 2004 года корабль был пришвартован на своем последнем месте, где он был открыт для публики 7 июня 2004 года как музей. За первый год работы музей посетило 879 281 человек, что вдвое больше ожидаемой посещаемости.
11 ноября 2012 года на летной палубе состоялся студенческий баскетбольный матч между командами Syracuse Orange и San Diego State Aztecs . Orange выиграли со счетом 62–49. [21]
15 июля 2015 года сотрудники музея были эвакуированы из бывшего Мидуэя из-за дыма, вызванного предполагаемым пожаром. Пожарная служба Сан-Диего отреагировала быстро, но пожар не был обнаружен, и музей смог открыться в этот день по расписанию. [22]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
32°42′50″с.ш. 117°10′30″з.д. / 32,713789°с.ш. 117,174940°з.д. / 32,713789; -117,174940