Маршрут 47 штата Нью-Йорк ( NY 47 ) — шоссе штата длиной 19,34 мили (31,12 км) вокруг Рочестера в Нью-Йорке , США. Он образовал полукруг через внутренние пригороды Рочестера, следуя по скоростным автомагистралям к западу и востоку от города и наземным улицам к югу от Рочестера. Западная конечная точка маршрута находилась на развязке с Нью-Йорком 104 к западу от городской черты в Греции . Восточная конечная остановка находилась на пересечении с Калвер-роуд в Айрондекуите , недалеко от озера Онтарио . Между западной и восточной окраинами Нью-Йорк 47 дважды пересекался с межштатной автомагистралью 490 (I-490). Участки маршрута с ограниченным доступом были известны как Внешняя петля Рочестера (или Внешняя петля ) в отличие от Внутренней петли вокруг центра Рочестера.
Нью-Йорк 47 изначально пролегал по наземным улицам города, когда ему было присвоено c. 1937 год . Он начался в Нью-Йорке 31 в Гейтсе и следовал по Ховард-роуд и Брукс-авеню на юго-восток в Рочестер, где продолжился на восток по бульвару Дженеси-Парк и Элмвуд-авеню. Нью-Йорк 47 оставался на последнем через Брайтон до района, известного как Двенадцать углов. В этот момент маршрут повернул на север, на Уинтон-роуд, и следовал по этой улице через восточную окраину города до Айрондеквойта, где шоссе Нью-Йорк 47 заканчивалось на пересечении с шоссе США 104 (США 104, теперь Нью-Йорк 404 ). Внешняя петля строилась поэтапно, начиная с участка скоростной автомагистрали Си Бриз к северу от Ридж-роуд в начале 1950-х годов. С этого момента строительство в городе шло в основном по часовой стрелке.
К концу 1960-х - началу 1970-х годов Внешняя петля была завершена от NY 383 до US 104 к западу от города и от современного съезда 1 I-590 до берега озера к востоку от Рочестера. Нью-Йорк 47 следовал по кольцу от US 104 на юг до Нью-Йорка 383 и от Элмвуд-авеню на север до современного выхода 8 из Нью-Йорка 590 ; к северу от этой точки скоростная автомагистраль была частью US 104 и NY 18 . NY 47 был продлен на север вдоль оставшейся части скоростной автомагистрали Sea Breeze Expressway в 1970 году. 18 марта 1980 года обозначение NY 47 было удалено и заменено несколькими другими, в первую очередь I-390 , I-590, NY 390 и NY 590.
Нью-Йорк 47 следовал по полукругу вокруг города Рочестер , начиная с северо-запада от центра города в Греции и двигаясь в основном против часовой стрелки вокруг города, а затем заканчивался к северо-востоку от центра города на береговой линии озера Онтарио в Айрондеквойте . Участки шоссе Нью-Йорка 47 с ограниченным доступом были названы «Внешняя петля Рочестера» (или «Внешняя петля») в отличие от Внутренней петли вокруг центра Рочестера. [6] Это прозвище используется и по сей день, теперь оно относится к обозначениям, которые с тех пор заменили NY 47 вдоль контура. [5] Концептуально, Нью-Йорк 104 завершает Внешнюю петлю вдоль северной части города. Однако только участок к востоку от реки Дженеси является скоростной автомагистралью, поэтому Нью-Йорк 104 от современного Нью-Йорка 390 до Мемориального моста ветеранов остается единственной частью кольцевой дороги на одном уровне. [7] Участок Нью-Йорка 47, расположенный на одном уровне, вдоль Скоттсвилл-роуд и Элмвуд-авеню, был известен как «объездная дорога Рочестера» до завершения строительства Внешней петли. [8] Трасса, описанная в этом разделе, относится к NY 47 после его удаления в 1980 году.
Нью-Йорк 47 начинался на развязке с Нью-Йорком 104 (ныне развязка между Нью-Йорком 390 и Нью-Йорком 104) в Греции, в одной миле (1,6 км) к западу от границы города Рочестер. [9] Хотя в то время автострада заканчивалась к северу от развязки, сама развязка была примерно завершена, отсутствовали только съезды к будущему Нью-Йорку 390 и обратно к северу от развязки. [10] Нью-Йорк 47 следовал по современной трассе Нью-Йорка 390 на юг до I-490 , где Нью-Йорк 47 продолжал движение по тому, что сейчас называется I-390 . Маршруты NY 47 и нынешней I-390 были идентичны маршрутам NY 383 (Скоттсвилл-роуд) в Чили , где NY 47 был вынужден перейти на уровень через частично построенную развязку, поскольку современная I-390 еще не была построена в районе юго-востока. Нью-Йорка 383. [9] [11]
Выйдя за пределы скоростной автомагистрали и теперь уже на уровне, Нью-Йорк 47 повернул на север, на Нью-Йорк 383, образуя короткую параллель с Нью-Йорком 383 в сторону Рочестера. На Элмвуд-авеню дороги Нью-Йорка 47 и Нью-Йорк 383 выехали из Скоттсвилл-роуд и направились на восток по Элмвуд-авеню. В двух кварталах к востоку, на пересечении с Саут-Плимут-авеню, Нью-Йорк 383 отделяется от Нью-Йорка 47, следуя по Плимут-авеню в центр Рочестера. Маршрут Нью-Йорка 47 продолжал идти по Элмвуд-авеню, пересекая реку Дженеси и проходя к северу от Мемориальной больницы Стронг , прежде чем пересечь Нью-Йорк 15 (Авеню Маунт-Хоуп) в тени кладбища Маунт-Хоуп . К востоку от Нью-Йорка 15, Нью-Йорк 47 продвигался вдоль Элмвуд-авеню, пересекая несколько местных улиц перед въездом в Брайтон . [9]
В пределах Брайтона шоссе Нью-Йорк 47 продолжилось по Элмвуд-авеню через «Двенадцать углов», пересекая Нью-Йорк 31 (Монро-авеню) в этом месте до места, где сейчас находится I-590 . У въезда на север современной развязки между I-590 и Элмвуд-авеню шоссе Нью-Йорк 47 отделилось от последней, выйдя на автостраду. Хотя то, что сейчас называется I-590, было построено и открыто от Уинтон-роуд до I-490, между Винтоном и Элмвудом не было обозначения. [9]
Нью-Йорк 47 следовал по современной I-590 на север через Брайтон до Банки с червями , где Нью-Йорк 47 встретился с I-490 во второй раз. [9] Из-за того, как в то время была спроектирована развязка, движение транспорта, продолжавшееся по Нью-Йорку 47 через I-490, должно было сливаться с движением I-490 примерно на протяжении 1000 футов (305 м) перед выездом с I-490 на другую часть шоссе. Нью-Йорк 47. [12] К северу от I-490, Нью-Йорк 47 следовал по длине того, что сейчас является Нью-Йорком 590, через Брайтон, Рочестер и Айрондекойт до Калвер-Роуд на береговой линии озера Онтарио. [9]
Когда Нью-Йорк 47 был впервые введен в эксплуатацию в районе Рочестера c. 1937 , [3] [13] он был проложен по ранее ненумерованным дорогам, с его северо-западной конечной станцией, расположенной на пересечении улиц Нью-Йорк 31 (Лайелл-авеню) и Ховард-роуд в Гейтсе . Нью-Йорк 47 направлялся на Ховард-роуд на юг, проходил через Гейтс-центр и пересекал Нью-Йорк 33 , прежде чем пересечь главную линию тогдашней Центральной железной дороги Нью-Йорка (ныне Рочестерское подразделение , принадлежащее CSX Transportation ). Маршрут оставался на Ховард-роуд до пересечения Ховард-роуд и Чили-авеню ( NY 33A ), который на тот момент также включал Брукс-авеню. Нью-Йорк 47 повернул на восток, на Брукс-авеню, и направился к международному аэропорту Большого Рочестера , присоединившись к нынешнему маршруту Нью-Йорка 204 на Бихан-роуд (ныне Олд-Бихан-роуд). [13] [14]
Нью-Йорк 47 следовал по всей трассе Нью-Йорка 204 до того, что сейчас называется I-390 , и продолжил путь по Брукс-авеню в Рочестер до бульвара Дженеси-Парк. Маршрут 47 свернул на юг на улицу, огибающую юго-западный квадрант города, и проследовал по всей длине до Дженеси-стрит, где свернул на юг на небольшое расстояние, прежде чем возобновить движение на восток по Элмвуд-авеню. Маршрут оставался по Элмвуд-авеню в Брайтон , где свернул на север на Саут-Уинтон-роуд в Двенадцати углах. На Хайленд-авеню улица Нью-Йорк 47 снова въехала в Рочестер и стала Норт-Уинтон-Роуд на Ист-Авеню ( Нью-Йорк 96 ). Маршрут оставался на Винтоне через Рочестер и Айрондекуа , а затем заканчивался на бульваре Эмпайр (тогда US 104 , теперь NY 404 ) к западу от залива Айрондекуит . [13] [14]
В начале 1950-х годов началось строительство скоростной автомагистрали Sea Breeze Expressway , в основном с ограниченным доступом, соединяющей береговую линию озера Онтарио с предполагаемой автомагистралью I-490 к востоку от Рочестера. Первая часть дороги, разделенное шоссе , простирающееся от Ист-Ридж-роуд в Айрондеквойте до Калвер-роуд к западу от аутлета Айрондеквойт-Бэй, была открыта для движения к 1954 году в результате реконструкции NY 18 . [15] [16] Строительство пристройки с ограниченным доступом к югу от Эмпайр-бульвара (в трех кварталах к западу от западной конечной остановки Нью-Йорка 47) началось в какой-то момент между 1956 и 1958 годами [17] [18] и было завершено к 1960 году в результате перестройки США 104. [19] Еще одно продление шоссе на юг до частично завершенной автомагистрали I-490 в Брайтоне было завершено ок. 1961 [19] [20] и к следующему году в значительной степени стал частью измененного маршрута NY 47. В то время шоссе Нью-Йорк 47 свернуло со скоростной автомагистрали на Блоссом-роуд и последовало по ней на запад до Уинтон-роуд, где снова вышло на свой первоначальный маршрут. [21]
К 1964 году шло строительство новой скоростной автомагистрали, ведущей на юг от I-490 у Банки Вормса до Элмвуд-авеню к востоку от Двенадцати углов. [22] Шоссе было завершено c. 1965 год , когда Нью-Йорк 47 был перестроен, чтобы следовать по скоростной автомагистрали Си Бриз и новой скоростной автомагистрали на юг через Кану-оф-Вормс до ее конца на частичной развязке с Элмвуд-авеню (ныне съезд 3 I-590 ). Он продолжался на запад по Элмвуд-авеню до Двенадцати углов, где снова соединился со своей старой трассой на Уинтон-роуд. [22] [23]
Первая перестройка Нью-Йорка 47 к западу от города произошла ок. В 1962 году его маршрут был изменен между авеню Чили и Элмвуд, чтобы обойти тогдашний аэропорт округа Рочестер-Монро на юге. Вместо того, чтобы повернуть на восток на Брукс-авеню, как это было до 1962 года, маршрут продолжился на юг по Бихан-роуд до Скоттсвилл-роуд ( NY 383 ), где он повернул и пересекся с Нью-Йорком 383 на север до Элмвуд-авеню. В то время Бихан-роуд напрямую соединялась со Скоттсвилл-роуд (через современную Олд-Бихан-роуд), поскольку основная взлетно-посадочная полоса к юго-западу от аэропорта еще не была расширена до ее нынешней длины. [20] [21] К 1962 году велось строительство новой автомагистрали с ограниченным доступом, параллельной Нью-Йорку 47 (Ховард-Роуд) на востоке между Нью-Йорком 31 и Нью-Йорком 33. [21] В течение двух лет начались работы по расширению шоссе на юг вдоль канала Эри до Скоттсвилл-роуд. Дальше на восток шло строительство нового шоссе, ведущего на юг от I-490 к Элмвуд-авеню к востоку от Двенадцати углов. [22]
Вся автомагистраль с ограниченным доступом между Нью-Йорком 31 и Нью-Йорком 383 открыта для движения транспорта c. 1965 год . Нью-Йорк 47 был изменен так, чтобы начинаться в полумиле (0,8 км) к востоку от Ховард-роуд у современного съезда 21 с шоссе NY 390 и следовать по новому шоссе на юго-восток до его временного конца на том месте, где сейчас находится съезд 17 с шоссе I-390 к востоку от аэропорта. В этот момент Нью-Йорк 47 присоединился к маршруту, существовавшему до 1965 года, и последовал за Нью-Йорком 383 на северо-восток в сторону городской черты. [22] [23] К 1968 году велось строительство продления на север скоростной автомагистрали до США 104 в Греции . [24] Он был завершен и открыт для движения к 1971 году. [9]
1 января 1970 года автомагистраль Нью-Йорк 47 была официально продлена на обоих концах и завершилась у озера Онтарио на противоположных сторонах Рочестера. В Греции это обозначение официально следовало за тем местом, которое сейчас является Нью-Йорком 390, к северу от бульвара штата Лейк-Онтарио ; [25] Однако часть между США 104 и бульваром еще не была построена. [9] К востоку от Айрондеквойта автомагистраль Нью-Йорк 47 была протянута на север вдоль скоростной автомагистрали Си Бриз до Калвер-Роуд, [25] что привело к совпадению как с шоссе США 104, так и с шоссе Нью-Йорк 18. В то время перекрытие с шоссе США 104 существовало только между шоссе Эмпайр. Бульвар и скоростная автомагистраль Килер-стрит , которая стала новой трассой маршрута через Айрондекуа после ее завершения в 1969 году . между Нью-Йорком 47 и Вебстером , который пересекал залив Айрондекуойт через недавно построенный мост через залив Айрондекуойт . [9] Перекрытие с Нью-Йорком 18 было устранено c. 1973 год , когда Нью-Йорк 18 был сокращен до нынешней восточной конечной остановки в Кодак-парке . [8] [27]
18 марта 1980 года обозначение NY 47 было исключено и разделено на четыре других маршрута. [5] От NY 104 в Греции до I-490, NY 47 стал NY 390. Участок от I-490 на юг до NY 383 был обозначен как часть I-390; [28] однако он не будет соединяться с существующей частью I-390 к югу от Рочестера до 1981 года, когда развязка между I-390 и I-590 была завершена. [26] Участок Нью-Йорка 47 от Элмвуд-авеню на север до банки с червями стал частью I-590, которая продолжалась на юго-запад вдоль автострады до Уинтон-роуд. От Банки с червями до озера Онтарио номер NY 47 был переименован в NY 590 . [28]
За пределами скоростных автомагистралей бывшие трассы Нью-Йорка 47 теперь имеют несколько обозначений. Говард-роуд, пропущенная в результате перестройки 1960-х годов в Гейтсе, до сих пор поддерживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк как NY 940L, неподписанный эталонный маршрут длиной 2,37 мили (3,81 км). [1] Бихан-роуд, которую также обошли в результате того же изменения маршрута 1960-х годов, была преобразована в свое нынешнее направление к 1971 году из-за расширения аэропорта. [11] Участок Бихан-роуд, по которому проходила улица Нью-Йорк 47, в настоящее время поддерживается округом Монро как часть шоссе 164 округа (CR 164), неподписанного обозначения округа для всей Бихан-роуд. [29] [30] Часть Нью-Йорка 47 на Элмвуд-авеню от городской линии Рочестера до I-590 также поддерживается округом Монро как часть CR 87 . [31] Наконец, сегменты Уинтон-роуд за пределами города Рочестер теперь являются частью CR 98 . [31] Оставшаяся часть c. 1980 г., Нью-Йорк 47 и прежние трассы маршрута в настоящее время поддерживаются на местах.
Весь маршрут проходил по округу Монро .
