NYC Ferry — это публичная сеть паромных маршрутов в Нью-Йорке , управляемая Hornblower Cruises . По состоянию на август 2023 года [обновлять]существует шесть маршрутов, а также один сезонный маршрут, соединяющий 25 паромных причалов во всех пяти районах . NYC Ferry имеет крупнейший пассажирский флот в Соединенных Штатах с общим количеством 38 судов, обеспечивающих от 20 до 90 минут обслуживания на каждом из маршрутов в зависимости от сезона. [3]
В Нью-Йорке была обширная паромная сеть до 1960-х годов, когда почти все паромные сообщения были прекращены, но возродились в 1980-х и 1990-х годах. В 2013 году городское правительство официально предложило собственное паромное сообщение, о котором было объявлено два года спустя под предварительным названием Citywide Ferry Service . Первая из двух фаз была запущена в 2017 году с обслуживанием по Ист-Ривер и в Рокавейс , Бэй-Ридж и Асторию . Вторая фаза была запущена в Нижний Ист-Сайд и Саундвью в 2018 году. Паром до Сент-Джорджа, Статен-Айленда и остановка в парке Троггс-Нек/Ферри-Пойнт был запущен в 2021 году, в то время как предлагаемый маршрут до Кони-Айленда был отложен на неопределенный срок с 2022 года [обновлять].
NYC Ferry продает билеты как на одну, так и на несколько поездок. Предлагаются бесплатные пересадки между маршрутами, но нет бесплатной пересадки на другие виды транспорта в городе. NYC Ferry также предоставляет бесплатные автобусы-шаттлы, соединяющие остановки паромов в Рокавейс и, до 2024 года, в Мидтауне на Манхэттене . Первоначально предполагалось, что паромное сообщение будет перевозить от 4,5 до 4,6 миллионов пассажиров в год, но в начале 2018 года годовые оценки пассажиропотока были пересмотрены до 9 миллионов. Несмотря на переполненность, паром в целом получил положительные отзывы от пассажиров. Были комментарии о сильно субсидируемом характере обслуживания и низком пассажиропотоке NYC Ferry по сравнению с другими видами общественного транспорта города.
До 19 века, когда были установлены первые постоянные переправы через водные пути города, по территории курсировало множество паромов. [4] Первые паромы в Нью-Йорке появились в то время, когда город был голландской колонией под названием Новый Амстердам , которая включала современный Нижний Манхэттен . Паром через Ист-Ривер , между Новым Амстердамом и современным Бруклином , был создан в 1642 году Корнелиусом Дирксеном, [5] который, как сообщается, был «самым ранним паромщиком, о котором говорят записи». [6] К 1654 году правительство Нового Амстердама приняло постановления, регулирующие паромы на Ист-Ривер. [7] Первый паром в Нью-Джерси был основан в 1661 году, он курсировал через реку Гудзон из Манхэттена в Коммунипо (ныне часть Джерси-Сити ). [8] Паромное сообщение по реке Гарлем , между верхней частью Манхэттена и Бронксом , началось в 1667 году, а паром до Статен-Айленда был запущен в 1712 году. [9] : 38 Количество паромов росло, и к 1904 году в водах Нью-Йорка работало 147 паромных сообщений. [10]
Одним из первых задокументированных судов с конной тягой, находившихся в коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах, была Fulton Ferry Company , паромная переправа на Ист-Ривер , которую Роберт Фултон реализовал в 1814 году. [11] South Ferry Company , основанная в 1836 году, объединилась с Fulton Ferry Company три года спустя, и объединенные компании претерпели ряд приобретений, в конечном итоге завладев многими паромами на Ист-Ривер. [12] Однако к 1918 году строительство мостов и туннелей метрополитена Нью-Йорка через Ист-Ривер привело к тому, что некоторые компании, такие как New York and East River Ferry Company между Йорквиллом и Асторией , работали в убыток. [13] Даже при городской собственности многие из паромов на Ист-Ривер были заменены мостами, автодорожными туннелями и туннелями метро к середине 20-го века. Например, паром Йорквилл–Астория прекратил свое существование в 1936 году после того, как его заменил мост Трайборо . [14]
На другой стороне Манхэттена в какой-то момент было множество паромов через реку Гудзон , с лодочными маршрутами, проходящими из Нью-Джерси до двадцати пассажирских доков в Манхэттене. [8] Однако строительство туннеля Холланда , туннеля Линкольна , железной дороги Гудзона и Манхэттена , железной дороги Пенсильвании и моста Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси, а также рост числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах привели к тому, что к середине 20-го века эти паромы больше не были нужны. В результате в 1967 году последний паром через Гудзон (между Хобокеном и Бэттери-Парк-Сити ) прекратил работу. [8] [10]
Richmond Turnpike Company начала обслуживание пароходов из Манхэттена в Статен-Айленд в 1817 году. Корнелиус Вандербильт купил компанию в 1838 году, и она была продана Staten Island Railroad Company в 1864 году. Затем Staten Island Ferry была продана Baltimore and Ohio Railroad в 1884 году, и город Нью-Йорк взял под свой контроль паром в 1905 году. [9] : 172 Паром, который работает до сих пор, был в какой-то момент единственным пригородным паромом во всем городе, после прекращения работы парома Hoboken в 1967 году. [8]
Несмотря на прекращение паромного сообщения с Нью-Джерси, люди переехали в места вдоль набережной реки Гудзон. В 1986 году прибрежные поселения, такие как Байонн , Хайлендс , Кейпорт , Порт-Либерте и Уихокен, увидели возобновление своего паромного сообщения с Манхэттеном под управлением NY Waterway . [8] К 1989 году около 3000 из 10 500 жителей поселений платили по 5 долларов в каждом направлении, чтобы сесть на паромы NY Waterway, несмотря на конкуренцию со стороны более дешевых альтернатив, таких как система поездов PATH . [8] Примерно в это же время были планы создать паромные маршруты между Инвудом и Атлантик-Сити ; Саут-Амбоем и Уолл-стрит ; и из самого города в Нью-Джерси, Коннектикут и Вестчестер . [8]
В начале 2011 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) и инициатива NYC & Company по водным перевозкам NYHarborWay совместно с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) выпустили Комплексное исследование паромных переправ по всему городу, в котором было изучено более 40 потенциальных мест для паромной системы в Нью-Йорке. [15] : 1 Исследование было заказано с целью изучения транспортных альтернатив для районов вдоль берегов Нью-Йорка. [15] : 1, 23–47 В нем также обсуждался паром East River , который должен был быть введен в эксплуатацию в конце того же года. [15] : 1, 103–111, 130–133, 165 В исследовании были определены потенциальные маршруты паромов в западный Манхэттен и Ривердейл ; восточный Манхэттен, Южный Бронкс и Кооп-Сити ; северные береговые линии Бруклина и Квинса; Южный берег Статен-Айленда ; юго-западный Бруклин, южный Бруклин и Рокавей . [15] : 9–14
В июне 2011 года начала работу линия парома East River Ferry, управляемая NY Waterway. [16] Маршрут представлял собой 7-остановочное обслуживание East River, которое проходило от пирса 11 до восточной 34-й улицы , делая четыре промежуточные остановки в Бруклине и одну в Квинсе. Паром, альтернатива метро Нью-Йорка, стоил 4 доллара за билет в одну сторону (в то время метро стоило 2,25 доллара). [16] Он мгновенно стал популярным, с числом пассажиров, в два-шесть раз превышающим то, которое город прогнозировал для поездок на паромах. С июня по ноябрь 2011 года паром перевозил 2862 пассажира в среднем в будние дни, в отличие от прогнозируемых 1488 пассажиров, и 4500 пассажиров в среднем в выходные, в шесть раз превышая прогнозируемый пассажиропоток города; В общей сложности за этот период паром перевез 350 000 пассажиров, что на 250% превышает первоначальный прогноз в 134 000 пассажиров. [17]
После урагана Сэнди 29 октября 2012 года, массивный инфраструктурный ущерб на линии IND Rockaway ( поезд A ) к югу от станции Howard Beach–JFK Airport прервал все прямые сообщения метро между Рокавей, Брод-Ченнел и материковой частью Квинса на семь месяцев. Оператор паромов SeaStreak начал осуществлять субсидируемое городом паромное сообщение между импровизированным паромным причалом на Beach 108th Street и Beach Channel Drive в Rockaway Park, Queens , и Pier 11/Wall Street , а затем продолжил движение до паромной пристани East 34th Street. Остановка на Brooklyn Army Terminal была добавлена в августе 2013 года из-за реконструкции туннеля Montague Street , которая временно приостановила движение поездов R через туннель. [18] Паром оказался популярным, и его лицензия была продлена несколько раз, поскольку городские власти оценивали количество пассажиров, чтобы определить, следует ли создавать обслуживание на постоянной основе. С момента своего создания и по декабрь 2013 года служба перевезла около 200 000 пассажиров. [19]
Исследование NYCEDC было обновлено в 2013 году после введения парома SeaStreak Rockaway. [20] Исследование, названное «CFS2013», показало влияние паромного сообщения в Нью-Йорке, ссылаясь на успех парома East River. В частности, паромное сообщение повысило стоимость недвижимости в пределах 1 мили (1,6 км) от причалов парома в среднем на 1,2%; стимулировало новое строительство вблизи паромных остановок; добавило больше транспортных возможностей; и помогло уменьшить переполненность других частей транспортной сети Нью-Йорка . [20] : 15–21 Исследование также предложило дополнительные маршруты, которые могут быть добавлены для обслуживания всех пяти районов . [20] : 22–30 Конкретная идея общегородского парома также была впервые предложена в исследовании. [20] : 31–69 Когда в конце июня 2014 года городское правительство объявило свой бюджет на предстоящий финансовый год, начинающийся 1 июля, паром Рокавей получил только дополнительные ассигнования в размере 2 миллионов долларов, достаточные для того, чтобы временно продлить его работу до октября. [21] Администрация мэра Билла де Блазио заявила, что пассажиропоток недостаточен для оправдания расходов на эксплуатацию. [22] Несмотря на призывы в последнюю минуту, паромное сообщение прекратилось 31 октября 2014 года, и сторонники продолжали пытаться восстановить паромное сообщение. [23] [24] В конечном итоге мэрия согласилась возобновить работу парома Рокавей, когда открылась паромная система Нью-Йорка. [22]
К концу 1980-х годов паромы снова стали популярным видом транспорта в районе Нью-Йорка. [25] Паромная линия от Статен-Айленда до Мидтауна на Манхэттене была предложена в начале 1990-х годов; этот новый паром должен был развивать максимальную скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час). [26] В конечном итоге для управления паромом из Сент-Джорджа на Статен-Айленде до Восточной 34-й улицы в Мидтауне на Манхэттене была выбрана компания New York Fast Ferry; она открылась в январе 1997 года и принимала около 1650 пассажиров в день. [27] Паром из Мидтауна был успешным, пока город не сделал паром Статен-Айленд Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) бесплатным в середине 1997 года. [28] В результате ежедневный пассажиропоток на пароме Midtown с билетом по 5 долларов снизился до 400 пассажиров, и New York Fast Ferry не смогла получить прибыль на этом маршруте. New York Fast Ferry прекратила свою деятельность в конце 1997 года, [29] [30] после чего маршрут перешел под управление NY Waterway . [31] NY Waterway также не смогла выйти на уровень безубыточности на маршруте Midtown и была закрыта 31 июля 1998 года. [27]
В 2013 году городской советник Джеймс Оддо выступал за возрождение скоростного паромного сообщения со Статен-Айлендом в рамках своей кампании по избранию президентом этого района. [32] После избрания Оддо на пост президента района он убедил мэра Нью-Йорка Билла де Блазио рассмотреть возможность создания скоростного парома со Статен-Айлендом в рамках того, что впоследствии станет NYC Ferry. В то время единственной предлагаемой остановкой парома на Статен-Айленде был Стэплтон, [33] но финансирование маршрута Стэплтон было позже прекращено. [34] Когда в 2017 году в конечном итоге открылся паром NYC Ferry (см. NYC Ferry § Открытие и высокий пассажиропоток), политики и жители Статен-Айленда снова выступили за расширение паромного сообщения со Статен-Айлендом, включая добавление по одному парому в Манхэттен и Бруклин, остановку на Южном берегу и дополнительные остановки на линии паромов Статен-Айленда NYCDOT. [35] В апреле 2017 года Oddo объявила о предварительном соглашении с NY Waterway о возможной реализации скоростного маршрута из Сент-Джорджа в Мидтаун на Манхэттене в 2018 году. [36] Паром будет ходить в West Midtown Ferry Terminal , а не на East 34th Street, [37] и не получит никаких субсидий на пассажира от города. [36] К сентябрю 2017 года частные застройщики на Южном берегу также вели переговоры с SeaStreak о запуске отдельного скоростного паромного маршрута из Южного берега в Нижний Манхэттен. [38]
NYC Ferry, впервые предложенный NYCEDC как «Городская паромная служба», был анонсирован администрацией де Блазио в 2015 году как часть предлагаемой общегородской паромной системы, которая будет охватывать пять районов, хотя терминал на Статен-Айленде еще не был окончательно определен. [4] [39] NYCEDC обещал проект, наряду с предложением Brooklyn–Queens Connector , как способ переосмыслить городскую транзитную систему. [40] Маршруты должны были идти в Асторию , Бэй-Ридж , Рокавейс , Нижний Ист-Сайд , Саундвью , Южный Бруклин и Бруклинскую военно-морскую верфь . [41] Маршрут Ист-Ривер NY Waterway должен был быть передан системе паромов NYC в рамках плана. [42] Финансирование искалось для маршрута в Кони-Айленд и Стэплтон , но оно не было включено в график реализации NYC Ferry. [43] [44]
Стоимость проезда за одну поездку была установлена в размере 2,75 доллара, как и на других видах транспорта в Нью-Йорке. Бесплатные пересадки будут предлагаться только на другие линии паромов Нью-Йорка, что означает, что пассажиры будут платить другой тариф, если они пересядут на одну из других систем общественного транспорта города. [45] Пересадки на другие линии будут выдаваться по запросу. [46] До внедрения NYC Ferry другие паромные линии в городе имели тарифы на будние и выходные дни в размере 4 и 6 долларов соответственно. [47] Относительно низкая стоимость проезда на NYC Ferry была сделана в отличие от некоторых других крупных городов, таких как Сан-Франциско и Сидней , где стоимость проезда на пароме выше, чем стоимость проезда на других видах общественного транспорта в этих городах. Город заявил, что низкие тарифы на паром были предназначены для того, чтобы сделать паромы доступными, в то время как де Блазио заявил, что это направлено на содействие «транспортному равенству». [4] Если предположить, что паромная система оправдает прогноз в 4,5 миллиона пассажиров в год, город будет выплачивать субсидию в размере 6,60 долларов США на пассажира, что сделает паром третьим по субсидируемости видом транспорта в городе после экспресс-автобусов и железной дороги Лонг-Айленда . [48]
Стоимость NYC Ferry должна была составить 325 миллионов долларов [4], при этом город вносил дополнительную операционную субсидию в размере от 10 до 20 миллионов долларов в год. [41] Частные паромы [41] были предложены Hornblower Cruises по 6-летнему контракту , который должен был получать не менее 30 миллионов долларов ежегодно в течение срока действия контракта. [43] [49] После принятия контракта Hornblower Cruises была выбрана в качестве оператора парома 16 марта 2016 года. [47] [50]
Некоторые из шести предложенных маршрутов парома изначально должны были быть введены в эксплуатацию в июне 2017 года, [40] но позже дата ввода в эксплуатацию была перенесена на 1 мая. [51] Согласно плану 2015 года, вся система должна была полностью войти в эксплуатацию к 2018 году. [39] Система включает маршруты, которые ранее находились в ведении NY Waterway, в частности маршрут East River. [39] Для работы в час пик потребуется не менее 18 лодок. [47] Двенадцать лодок будут развернуты в 2017 году, а остальные шесть будут введены в эксплуатацию в следующем году. [43] Позднее количество лодок было немного изменено до 20, включая три лодки, которые будут модернизированы позже. [52] [53]
Создание паромной системы должно было снять часть нагрузки с транспортной системы города, которая, по словам заместителя мэра Алисии Глен , в значительной степени представляет собой «след транзитной карты начала 19 века» и не может вместить быстрый рост населения города. [4] В результате прогнозируемого желания паромов, годовой пассажиропоток должен был в конечном итоге достичь 4,5 миллионов [4] - 4,6 миллионов. [41] Несмотря на то, что это составляло всего около 12 500 ежедневных пассажиров (по сравнению с 5 миллионами пассажиров метро Нью-Йорка в будние дни), один из сотрудников Манхэттенского института сказал, что «каждый человек, которого вы не втиснули в поезда, помогает». [47] Заместитель мэра Нью-Йорка по вопросам жилищного строительства и экономического развития заявил: «Наша цель - сделать это как можно больше». [4]
В марте и апреле 2015 года город начал процесс экологической экспертизы для Citywide Ferry. [54] : 2 Город запросил проект Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) 12 августа 2015 года, который был завершен к 18 апреля 2016 года. [55] После общественного обсуждения окончательный EIS был одобрен 28 июля 2016 года. [55] [56] : 2 Проект также включал городской обзор качества окружающей среды, в котором анализировалось воздействие парома на открытое пространство, городской дизайн, природные ресурсы, близлежащий транспорт, шумовое загрязнение, качество воздуха, окружающую среду и общественное здоровье. [54] [56] : 2
С января по июнь 2016 года город купил 4 судна для предлагаемой паромной переправы на общую сумму 6 миллионов долларов, с планами на 30 судов в течение следующих лет. [4] Hornblower Cruises запросила 13 судов для первых маршрутов, каждое стоимостью 4 миллиона долларов. [4] [57] Общая совокупная стоимость судов составляет более 70 миллионов долларов. [4] [58] Кроме того, город строил 13 паромных причалов стоимостью 85 миллионов долларов, а также лодочное депо. [4] Один из этих доков, в Астории, был построен частным образом в рамках развития Astoria Cove. [59] В сентябре 2016 года началось строительство 19 паромов на двух верфях в Байу-ла-Батре, штат Алабама , и Жанеретт, штат Луизиана , [60] [57] с 200 штатными сотрудниками, работающими на судах. [61] [62] Контракт с двумя верфями необычен, поскольку судостроительные контракты обычно заключаются только с одной компанией. Однако руководители NYC Ferry намеренно выбрали эти две компании из-за их опыта и из-за маловероятности того, что обе верфи будут уничтожены ураганами. [57]
Реализация парома требовала разрешения от нескольких организаций. Перед тем, как паром мог начать работу, NYCDOT должен был одобрить новый вид транспорта в пределах своей зоны обслуживания. Кроме того, Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк и Инженерный корпус армии США (CoE) должны были дать NYC Ferry разрешение на использование причалов, а Береговая охрана США должна была уведомить CoE об одобрении разрешения, а также контролировать конструкцию судов. [55] Кроме того, Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк должно было разрешить паромам использовать причал в государственном парке Gantry Plaza , а также были проведены консультации с Roosevelt Island Operating Corporation , чтобы они могли дать разрешение на строительство причала на острове Рузвельта. [55] К сентябрю 2016 года причал Gantry Plaza был одобрен. [63]
В декабре 2016 года Хорнблауэр приобрел права на эксплуатацию маршрута Ист-Ривер за 21 миллион долларов. Маршрутом управляла компания Billybey Ferries, у которой был контракт на эксплуатацию линии под вывеской NY Waterway. [64] [42] В рамках продажи Хорнблауэр заплатил 6 миллионов долларов за четыре старых судна, которые уже использовались на пароме Ист-Ривер. [64]
Первое завершенное новое судно покинуло объект Bayou La Batre примерно 24 марта 2017 года [65] и прибыло в Нью-Йорк 2 апреля 2017 года [66] 6 апреля мэр де Блазио объявил, что услуга была переименована из Citywide Ferry в NYC Ferry и что начало обслуживания было перенесено на месяц вперед от первоначального расписания, а маршруты East River, South Brooklyn и Rockaway начнутся 1 мая [51] на месяц раньше запланированного срока. [67] Согласно новому расписанию, маршрут South Brooklyn начался 1 июня [68], а маршрут Astoria — 29 августа [69] [46], в то время как маршруты Lower East Side и Soundview должны были начаться в 2018 году [51] [67]
Первые два маршрута были открыты 1 мая 2017 года. [70] [71] В первый день работы паром NYC Ferry принял более 6400 пассажиров; из них 1828 воспользовались паромом Rockaway, а остальные — паромом East River Ferry. [72] За первую неделю паром перевез 49 000 пассажиров, из которых 38 000 воспользовались паромом East River Ferry, а остальные 11 000 — маршрутом Rockaway. [73] Хотя в течение первой недели показатель пунктуальности составлял 95%, паром NYC Ferry зафрахтовал лодку у NY Waterway из-за задержек на некоторых маршрутах. [64] Паром NYC Ferry также продолжал временно использовать некоторые из старых судов East River Ferry на этом маршруте. [64] Паром стал настолько популярным, что в выходные, посвященные Дню поминовения в мае 2017 года, по маршрутам за два дня перевезли 26 000 пассажиров, в том числе 9 600 пассажиров на пароме East River Ferry в течение каждого дня. [74] The New York Times назвала это «крупнейшим испытанием» сервиса, [74] выходные, посвященные Дню поминовения 2017 года, сопровождались сообщениями о многочасовых ожиданиях переполненных паромов. [75]
В июне паромной компании NYC Ferry пришлось зафрахтовать два чартерных судна на 400 пассажиров для маршрута East Ferry, чтобы уменьшить толпу на маршрутах, обслуживающих Гавернорс-Айленд [52] , в то время как переполненные суда пропускали остановки на этих маршрутах. [75] К 22 июня паром перевез 500 000 пассажиров, что стало важной вехой, которую чиновники не ожидали достичь в течение нескольких месяцев. [76] Из-за неожиданного спроса переполненность ухудшилась по мере того, как лето 2017 года продолжалось, и переполненные суда и длительное ожидание стали более распространенным явлением. [77] К июлю 2017 года на маршруте South Brooklyn за один месяц было примерно 83 500 пассажиров, что превысило первоначальную оценку количества пассажиров более чем на 30 000. [53] Паром Ист-Ривер перевозил около 7200 пассажиров в среднем за будний день с момента его приобретения компанией NYC Ferry, по сравнению с 3257 пассажирами в среднем в будний день в 2013 году. [78] В том же месяце три новых судна, которые строились, также были модернизированы, чтобы вместить больше пассажиров. [52] [53] Судно на 500 пассажиров также было взято в аренду у SeaStreak для маршрута Рокавей. [79] К 26 июля 2017 года компания NYC Ferry перевезла 1 миллион пассажиров. [80] [81]
В августе 2017 года NYC Ferry подала планы по строительству четырех паромных причалов: один в Саундвью, один в Йорквилле, один около Стайвесант-Коув и один в Нижнем Ист-Сайде. [82] [83] : 4–5 Она также стремилась добавить еще два пирса к своему порту приписки на Бруклинской военно-морской верфи. [83] : 5 Маршрут Саундвью был пересмотрен таким образом, чтобы он останавливался на Восточной 34-й улице вместо Восточной 62-й улицы, которая больше не будет строиться. [84] В том же месяце политики Бруклина призвали построить доки на Кони-Айленде и Канарси из-за популярности новой системы. [85] Маршрут Астория должен был перевозить 1800 пассажиров в день после открытия, к этому моменту обслуживанием воспользовались 1,4 миллиона пассажиров. [86] Из-за еще большего спроса на пассажиропоток в сентябре 2017 года было заказано три дополнительных парома, к тому времени на пароме воспользовались более 2 миллионов человек. [87] К ноябрю 2017 года на пароме NYC Ferry было совершено в общей сложности 2,5 миллиона поездок по сравнению с 1,8 миллионами, которые прогнозировались к этому времени, и два из четырех маршрутов уже превзошли рубежи по пассажиропотоку, которые город не ожидал достичь до 2019 года. На тот момент город потратил 16,5 миллионов долларов на субсидирование парома. [88] [89] В ноябре 2017 года New York Post сообщила, что пять из новых паромов уже были выведены из эксплуатации из-за протечек. По данным Post , суда были выведены из эксплуатации, начиная с октября, после того как инспекторы Береговой охраны заметили сильную коррозию на корпусах. [90] Хорнблауэр впоследствии подтвердил отчет, заявив, что причиной коррозии были неправильно отрегулированные килевые охладители , и что три судна были выведены из эксплуатации в октябре для ремонта, а затем еще три в ноябре. [91]
Строительство четырех оставшихся паромных причалов NYC Ferry в Манхэттене и Бронксе началось 28 февраля 2018 года в рамках подготовки к запуску услуг Lower East Side и Soundview тем летом. [92] [93] В мае 2018 года, в первую годовщину открытия паромной системы, де Блазио объявил, что NYC Ferry получила дополнительные 300 миллионов долларов на покупку дополнительных судов, увеличение вместимости флота и расширение обслуживания. Количество новых судов не уточнялось, но ожидалось, что будет смесь стандартных судов на 150 пассажиров и больших судов на 350 пассажиров; в качестве временной меры Хорнблауэр зафрахтует до восьми судов на 500 пассажиров для временного использования на NYC Ferry. На тот момент город планировал, что обслуживание будет принимать 9 миллионов пассажиров в год, что вдвое больше первоначальной годовой оценки в 4,5 миллиона пассажиров. [94] Однако критики заявили, что метро и автобусные системы MTA перевозили в общей сложности 7 миллионов пассажиров в день, и что такая большая субсидия для NYC Ferry была несоразмерна количеству людей, которые ездили на пароме. [95] По данным The Village Voice , NYC Ferry намеревался перевозить 24 500 ежедневных пассажиров к 2023 году, что меньше ежедневного пассажиропотока 14 местных автобусных маршрутов в 2017 году. NYC Ferry в среднем перевозил 10 000 ежедневных пассажиров в 2017 году, в то время как автобусная и метрополитенская системы перевозили в среднем 2 миллиона и 5 миллионов ежедневных пассажиров соответственно. [96]
В августе 2018 года было объявлено, что обслуживание маршрутов NYC Ferry в Саундвью и Нижний Ист-Сайд начнется в этом месяце. [97] Маршрут в Саундвью открылся 15 августа 2018 года, [98] [99] за которым последовал маршрут в Нижний Ист-Сайд 29 августа. [100] [101] New York City Transit продлил некоторые поездки автобуса Bx27 в парк Клейсон-Пойнт для обслуживания маршрута Саундвью в середине 2018 года. [102]
После открытия маршрута Lower East Side в августе 2018 года де Блазио заявил, что планирует дальнейшее расширение системы. [103] В январе 2019 года де Блазио объявил о дальнейшем расширении паромной системы Нью-Йорка к 2021 году. Будет два новых маршрута в Статен-Айленд и Кони-Айленд, а также расширение двух дополнительных маршрутов. Маршрут Статен-Айленд будет проходить между Вест-Сайдом Манхэттена и терминалом Сент-Джордж в Сент-Джордже, Статен-Айленд , и первоначально планировалось открыть в 2020 году, но было перенесено на 2021 год. Маршрут Кони-Айленд будет проходить между пирсом 11 Уолл-стрит и Кони-Айлендом и начнет работать в 2021 году. Маршрут Astoria сделает дополнительную остановку на Бруклинской военно-морской верфи, в то время как маршрут Soundview будет продлен от Soundview на восток до Троггс-Нек . Маршрут South Brooklyn будет заканчиваться на Brooklyn Army Terminal, а существующий паромный причал Bay Ridge будет обслуживаться маршрутом Coney Island. [104] [105] Остановка Brooklyn Navy Yard открылась 20 мая 2019 года. [106] [107] В том же месяце NYC Ferry запустила новый шаттл, курсирующий только по выходным дням от Pier 11/Wall Street до Governors Island, заменив East River и South Brooklyn на остров. [108]
Расширение обслуживания потребовало, чтобы город увеличил субсидию на одного пассажира до 8 долларов. [109] В марте 2019 года некоммерческая Комиссия по бюджету граждан (CBC) обнаружила, что паром NYC Ferry был одним из самых субсидируемых видов транспорта в Нью-Йорке, несмотря на низкий пассажиропоток. CBC обнаружила, что город платил 10,73 доллара с человека за поездку, и как только маршрут Кони-Айленда начал работать, субсидия паромной компании NYC Ferry вырастет до 25 долларов с человека за поездку. Субсидия на одну поездку была настолько высокой, потому что у парома NYC Ferry было всего 4,1 миллиона пассажиров в 2018 году, что меньше общего числа пассажиров метро в средний будний день. Кроме того, пассажиропоток парома NYC Ferry имел тенденцию снижаться на две трети в период с августа по январь каждого года. [110] [111] В январе 2020 года NYCEDC объявил о трех незначительных изменениях в плане расширения. Терминалом парома St. George в Статен-Айленде будет Empire Outlets , а не терминал St. George; маршрут South Brooklyn будет сокращен до новой остановки в Industry City ; а паром Coney Island будет ходить напрямую между Bay Ridge и Wall Street без остановки в Brooklyn Army Terminal. [112]
18 мая 2020 года обслуживание было сокращено, все паромные перевозки заканчивались в 9 вечера, с прекращением маршрута Lower East Side, добавлением остановки Stuyvesant Cove к линии Soundview и изменением маршрута South Brooklyn, чтобы он проходил от Атлантик-авеню до Уолл-стрит, Дамбо и до его новой последней остановки в Корлеарс-Хук. [113] [114] Паром до Статен-Айленда не будет реализован до 2021 года, вместе с расширениями Кони-Айленда и Троггс-Нек. [115] [116] 27 июня 2020 года было введено летнее расписание, увеличив частоту всех маршрутов, за исключением маршрута Governors Island, который оставался приостановленным на неопределенный срок до 18 июля. [117] [118] Вскоре после этого де Блазио заложил в бюджет 62 миллиона долларов на восемь новых судов. [119] 22 августа 2020 года маршрут Астория был продлен до 90-й улицы, а маршрут Рокавей получил изменение в расписании. [120] [121] 2 ноября 2020 года маршрут Ист-Ривер был продлен на север до Хантерс-Пойнт-Саут, при этом предыдущий северный терминал, Ист-34-я улица, стал предпоследней остановкой. [122]
В течение 2021 года многочисленные остановки периодически закрывались из-за механических неисправностей, согласно анализу объявлений в аккаунте NYC Ferry, проведенному AM New York Metro . [123] В апреле 2021 года паромная пристань Дамбо была закрыта на восемь-десять недель, чтобы ее можно было перенести на Фултон-Ферри, а пристань Саут-Вильямсбург была закрыта на тот же период времени для расширения. [124] [125] Пристань Гринпойнт была временно закрыта в октябре 2020 года, поскольку пирс был продан, и снова закрыта в мае 2021 года из-за механической проблемы; [126] она не открывалась до ноября 2022 года. [127] Маршрут Сент-Джордж начал работать 23 августа 2021 года. [128] [129] Дальнейшее расширение паромной сети на Статен-Айленде в то время не планировалось; В таких местах, как Восточный берег и Южный берег Статен-Айленда, любое новое строительство потенциально потребует строительства дока глубиной не менее 1000 футов (300 м) из-за мелководья там. [129] Работы на паромном пирсе Кони-Айленда начались к октябрю 2021 года. [130] [131] Паромная остановка Троггс-Нек открылась 28 декабря 2021 года, и туда был продлен маршрут Саундвью. [132] [133]
В середине 2022 года EDC объявила, что паромный маршрут Кони-Айленда отложен на неопределенный срок. Одной из проблем было то, что песок в заливе Кони-Айленд часто смещался, что затрудняло усилия по строительству там паромного причала. [134] [135] Другая проблема заключалась в том, что сам залив был сильно загрязнен, и для него планировался проект по очистке от Superfund . [134] [136] Независимый новостной сайт Hell Gate впоследствии сообщил, что испытательные лодки неоднократно садились на мель в заливе Кони-Айленда, и что песок вернулся в залив после того, как он был частично вычищен в 2021 году. [137] [138] Мэр Эрик Адамс объявил в июле 2022 года, что NYC Ferry введет новые тарифы на проезд в сентябре, что увеличит доход примерно на 2 миллиона долларов в год. [139] [140] Также в июле 2022 года маршрут Rockaway Rocket начал работать в летние выходные. [141] [142] В сентябре того же года городские власти объявили, что дальнейшее расширение паромной линии Нью-Йорка будет отложено до тех пор, пока финансовое положение системы не стабилизируется. [143] В августе 2023 года городское правительство согласилось выплатить Хорнблауэру 405 миллионов долларов за продолжение работы паромной линии Нью-Йорка в течение пяти лет. [144] Жители Сити-Айленда, Бронкса , [145] и Канарси, Бруклин , также выступали за паромные остановки в своих районах, [146] а также звучали призывы к созданию паромной линии из Бэй-Ридж, Бруклин, в Статен-Айленд. [147]
21 февраля 2024 года Хорнблауэр подал заявление о банкротстве по Главе 11 , а вскоре после этого также подал заявление о банкротстве в соответствии с Законом о кредиторах компаний в Канаде. В тот же день Хорнблауэр был продан компании Strategic Value Partners, частной инвестиционной компании. [148] [149] Заявление о банкротстве не повлияло на паромное сообщение Нью-Йорка. [149] В июле 2024 года NYC Ferry объявила, что снова повысит тарифы; [150] повышение тарифов вступило в силу 9 сентября. [151] В сентябре того же года городской совет представил законопроект, который обязывал EDC изучить возможность дальнейшего расширения паромной системы. [152] К тому времени пассажиропоток на NYC Ferry превысил показатели до пандемии COVID-19. [153]
По состоянию на 2022 год [обновлять]существует шесть маршрутов и один сезонный маршрут, которые составляют паромную систему Нью-Йорка. [154] [155] Было поэтапное введение этих маршрутов. Фаза 1 охватывала маршруты, реализованные в 2017 году, и предоставляла новые услуги в Рокавейс, Бэй-Ридж , Сансет-Парк , Рузвельт-Айленд и Асторию в дополнение к районам, уже обслуживаемым паромом Ист-Ривер. Фаза 2 охватывала маршруты, реализованные в 2018 году, и предоставляла новые услуги в Саундвью, Йорквилл , Кипс-Бэй и Нижний Ист-Сайд. [40] [49] [58] [55] В 2019 году летнее продление выходных линий Ист-Ривер и Южного Бруклина до острова Говернорс было отменено из-за жалоб на запутанные схемы маршрутизации и заменено новым маршрутом шаттла до острова Говернорс. Маршрут острова Говернорс является сезонным и работает только в летние выходные; он был запущен в 2019 году. Маршрут до Сент-Джорджа, Статен-Айленд, начал работать в 2021 году, а маршрут до Кони-Айленда, Бруклин, был запланирован. [104] [105] Есть два основных терминала на Манхэттене на Уолл-стрит и Ист-34-стрит . [56] : 5 Маршрут до Нижнего Ист-Сайда был прекращен в 2020 году, а маршрут до Кони-Айленда был отложен на неопределенный срок из-за проблем с поиском подходящего места для посадки на Кони-Айленде. [113]
Маршрут Нижний Ист-Сайд был закрыт в 2020 году, а маршрут Кони-Айленд так и не начал работу из-за протестов общественности относительно размещения причала Кони-Айленда.
Помимо паромного сообщения, компания NYC Ferry осуществляет перевозки пассажиров на автобусах-шаттлах до мест назначения: [164] [166]
Паромы Astoria курсируют в обоих направлениях круглый год каждые 38 минут в часы пик и вечером, каждый час в будние дни в полдень и по нерегулярному графику не реже одного раза в час по выходным. [159] [51]
Маршрут начал останавливаться на верфи ВМС Бруклина/пирсе 72 в мае 2019 года и был продлен до конечной точки на восточной 90-й улице 22 августа 2020 года. [104] [105] [168]
Паромы Ист-Ривер курсируют в обоих направлениях круглый год, отправляясь каждые 22 минуты в часы пик, каждые 36 минут в полдень и вечером и каждые 24 минуты по выходным. [156]
Маршрут парома Rockaway Ferry работает в обоих направлениях круглый год. Отправление каждые 60 минут. [157]
В мае 2018 года был введен специальный сервис Rockaway Express, курсирующий между Pier 11/Wall Street и Rockaway, пропуская Sunset Park. Этот сервис не вернулся в летний сезон 2019 года. [157] В июле 2022 года был введен новый вариант экспресс-сервиса. (См. Rockaway Rocket). [141] [142]
Паромы Южного Бруклина курсируют в обоих направлениях круглый год, отправляясь каждые 50–60 минут по будням и каждые 40–60 минут по выходным. [158]
19 мая 2020 года этот маршрут был изменен, чтобы заменить маршрут Lower East Side, когда он был прекращен. Маршрут к северу от Atlantic Av был изменен, где он теперь обслуживает Wall St/Pier 11 перед DUMBO, и был продлен, чтобы теперь заканчиваться в Corlears Hook. В 2021 году обслуживание в DUMBO, Sunset Park и Bay Ridge должно было быть прекращено в связи с открытием маршрута Coney Island. Однако из-за проблем с попытками найти подходящую посадку в Coney Island маршрут был отложен на неопределенный срок, как и изменения в маршруте South Brooklyn. Неизвестно, будет ли добавлена остановка Industry City . [104] [105] [168] [112] В марте 2023 года был создан специальный вариант экспресса AM, который курсирует от Bay Ridge до Wall Street, делая только одну остановку на Atlantic Avenue для ускорения поездок. [173] [174]
Паромы Soundview ходят в обоих направлениях. Служба на этом маршруте ходит каждые 40 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером, каждый час утром в выходные и каждые 40 минут в выходные днем и вечером. [160]
19 мая 2020 года линия Stuyvesant Cove (первоначально часть линии Lower East Side Line) была добавлена между Уолл-стрит и 34-й улицей для замены обслуживания LES на этой остановке. [113] 28 декабря 2021 года маршрут был продлен от Soundview до Throggs Neck . [132] [133]
Автобус от пирса 11/Уолл-стрит до острова Говернорс ходит каждые 30 минут только в летние выходные. [161]
Этот маршрут ходит каждые 30 минут в часы пик, каждые 45 минут в полдень, каждые 45 минут по утрам в выходные дни и каждые 30 минут по вечерам и дням в выходные дни. Это первый маршрут парома в Нью-Йорке, который не останавливается на Уолл-стрит/Пирсе 11. [162] [104] [105] [168]
Обслуживание на этом маршруте планировалось начать в 2021 году. [165] [104] [105] [168] Строительство и размещение на причале Кони-Айленда в парке Фрейзера были встречены сопротивлением из-за опасений по поводу воздействия на окружающую среду. Приземление было завершено в декабре 2022 года, а тестирование началось в том же месяце, но противодействие общественности побудило NYC Ferry прекратить тестовые запуски и убрать приземление в конце того же месяца. После недель безуспешных попыток найти новое место для приземления маршрут был отложен на неопределенный срок. [177]
Экспресс-сервис Rockaway Rocket был введен в 2022 году и курсирует в летние выходные и праздники. Rockaway Rocket — это услуга премиум-тарифа, стоимость билета составляет 8 долларов; место зарезервировано для каждого владельца билета. По утрам Rockaway Rocket курсирует напрямую от пирса 11 до Рокавей; во второй половине дня и вечером Rockaway Rocket курсирует от Рокавей до пирса 11. [163]
Это новый вариант маршрута Rockaway Express, который в последний раз работал в 2019 году. Из-за большой загруженности специальный экспресс-вариант маршрута Rockaway, названный Rockaway Rocket, дополняет обычный паром Rockaway, предоставляя прямое сообщение с Rockaways с зарезервированными гарантированными местами и более высокой ценой. [141] [142] В 2024 году Rockaway Rocket начал курсировать до Long Island City North и Greenpoint вместо Pier 11. Стоимость проезда также была повышена до 10 долларов. [178] [179]
Маршрут Нижний Ист-Сайд изначально работал в обоих направлениях, при этом обслуживание на этом маршруте осуществлялось каждые 25 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждый час и 30 минут в непиковые часы. [164] Этот маршрут был окончательно прекращен 18 мая 2020 года из-за низкого пассажиропотока и был заменен линиями Астория, Саундвью и Южный Бруклин. [113]
Стоимость проезда в одну сторону составляет 4 доллара. [180] [181] Первоначально стоимость проезда составляла 2,75 доллара, как и на других видах транспорта в Нью-Йорке, таких как метро . [45] [71] Первоначально за провоз велосипеда на пароме требовалась дополнительная плата в размере 1 доллара. [45] [181] 30-дневные проездные стоили 121 доллар, в то время как 30-дневный проездной для велосипедистов стоил 141 доллар. [45] Пассажиры могут бесплатно пересаживаться на другие паромные маршруты в системе [47] в течение 120 минут после посадки пассажира на первый паром. [180] Паромная система Нью-Йорка не обеспечивает бесплатный переход в более крупную систему общественного транспорта Metropolitan Transportation Authority , [4] [49] [182] и не принимает карты MetroCard и OMNY . [182] [183] Билеты на паром можно приобрести онлайн, через мобильное приложение NYC Ferry или в кассе или билетном автомате. [180]
Начиная с 12 сентября 2022 года стоимость проезда в одну сторону увеличилась до 4 долларов. Стоимость проезда в одну сторону для пассажиров с ограниченными возможностями, жителей с низким доходом и пассажиров старше 65 лет была снижена до 1,35 доллара. Кроме того, был введен билет на 10 поездок стоимостью 27,50 доллара; это фактически позволило бы сохранить цену проезда на пароме на уровне 2,75 доллара для обычных пассажиров. Доплата за велосипед в размере 1 доллара и 30-дневные проездные были отменены. [139] [140] В июне 2023 года NYC Ferry ввела летние билеты Rockaway Reserve, по которым пассажиры на маршруте Rockaway могли заплатить 10 долларов за зарезервированное место на конкретной поездке на пароме Rockaway за две недели вперед. [184] [185] Начиная с сентября 2024 года стоимость проезда будет увеличена до 29 долларов за билет на 10 поездок, 4,50 доллара за билет на одну поездку и 1,45 доллара за билет со скидкой. [150]
Первоначальные 86-футовые (26-метровые) лодки могут перевозить 150 человек каждая, включая инвалидные коляски, детские коляски и велосипеды. [61] Новые 97-футовые (30-метровые) лодки вмещают 350 пассажиров. [186] В качестве дополнительного стимула на лодках можно приобрести закуски и напитки. [49] [43] [74] На борту лодок также имеются станции для зарядки аккумуляторов . [71] [74] [187]
Служба имеет 25 причалов, из которых десять совершенно новых, пять модернизированных и шесть уже существующих причалов без модернизации с добавлением маршрутов паромов Нью-Йорка. [56] : 6 Существующие причалы парома East River на пирсе Brooklyn Bridge Park 1 ; Schaefer Landing, North Williamsburg , Greenpoint и Long Island City остались без изменений. Модернизация была проведена на причалах на Wall Street, East 34th Street, East 92nd Street, Brooklyn Army Terminal и пирсе Brooklyn Bridge Park 6. Остальные причалы были построены в рамках проекта. [56] : 6 Остановка на острове Губернатора была реализована вдоль одного из маршрутов в Южный Бруклин. В настоящее время паром Governor's Island, единственный общественный доступ к острову, работает сезонно с мая по сентябрь, но было предложено круглогодичное паромное сообщение. [56] : 6 [188] Было решено построить причал Рокавей на Бич 108th Street, но предложенный второй причал не мог быть построен восточнее Бич 84th Street из-за ограничений по высоте, вызванных мостом метро Rockaway Line. [43] Строительство первого причала, Rockaway Landing, началось в январе 2017 года. [189] [190]
Модернизированные причалы, которые увеличивают пропускную способность и пассажиропоток, расположены на баржах размером 35 на 90 футов (11 на 27 м) , которые соединяются с сушей с помощью одного или двух сочлененных пандусов . Причалы соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и содержат закрытые залы ожидания с билетными кассами и информационными табло. [56] : 7 Для обеспечения безопасной стыковки паромов по бокам причалов установлены односвайные швартовочные сооружения, но некоторые причалы также включают дополнительные переборки или пирсы . [ 56] : 7
В июле 2016 года компании Metal Shark Boats и Horizon Shipbuilding совместно заключили контракты на строительство новых паромов. [191] Суда, спроектированные компанией Incat Crowther , имеют длину около 86 футов (26 м), ширину 26 футов (7,9 м) и вмещают 149 пассажиров. [191] Они оснащены дизельными двигателями Baudouin , скорость которых составляет 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). [191] К сентябрю для первого этапа эксплуатации строилось девятнадцать паромов. [61] [60] [62] В январе 2017 года у Horizon Shipbuilding было заказано еще пять паромов, в общей сложности 24 судна. [192] Первое новое судно для NYC Ferry было спущено на воду компанией Horizon Shipbuilding 13 февраля 2017 года. [193] Эти суда прибыли в Нью-Йорк 17 апреля и были названы на церемонии в парке Бруклинского моста . [194]
Лодки используют те же типы погрузочного оборудования на левом и правом борту и носу, что и лодки, которые уже работали в гавани Нью-Йорка . [56] : 7 Существует два типа лодок: тип «судно Рокавей» для открытой воды для маршрута Рокавей и другой тип «речное судно» для остальной части системы. Оба типа имеют общую длину и ширину, но у сервисных судов Рокавей немного более глубокая осадка и более высокий надводный борт , а также дополнительная топливная емкость и более крупные двигатели, обеспечивающие немного более высокую скорость обслуживания. [193] Все суда оснащены двигателями, которые соответствуют стандартам выбросов транспортных средств и топлива Tier 3 Агентства по охране окружающей среды . [56] : 7 Громкость паромных гудков была снижена в июне 2017 года после жалоб жителей, живущих вблизи паромных остановок. [195]
Бруклинский армейский терминал и Бруклинская военно-морская верфь рассматривались в качестве места расположения объекта по техническому обслуживанию судов. [54] : 4 [56] : 7 В конечном итоге был выбран вариант военно-морской верфи, который город предпочел из-за его близости к «основной операционной зоне» маршрутов и который позволил бы добавить там дополнительную станцию в будущем, [54] : 4 [56] : 7. [196] Реконструкция участка требовала удаления существующего пирса и замены его новым сооружением, способным пришвартовать до 25 судов. Этот новый объект отвечает за проведение регулярной очистки и технического обслуживания судов. Строительные работы начались весной 2017 года и были завершены в марте 2019 года. [196]
Первоначально три из двадцати 149-пассажирских судов должны были быть переоборудованы в 250-пассажирские суда. План был отменен, так как в сентябре 2017 года NYCEDC заказал три новых 350-пассажирских судна для паромной службы Нью-Йорка в дополнение к 20 первоначальным судам. Metal Shark построила новые суда по цене от 7 до 7,5 миллионов долларов за каждое. [87] Еще три больших судна были заказаны в ноябре 2017 года. [88] В рамках контракта между городом и Хорнблауэром обе стороны имеют опционы на то, что город выкупит суда в будущем. [88] Первое из новых 350-пассажирских судов было доставлено в июле 2018 года. [197] [198]
К началу 2020 года в эксплуатации находилось 31 судно. В апреле были сданы первые два судна с двигателями, соответствующими стандартам выбросов EPA Tier 4, а еще пять паромов находятся в стадии строительства и должны быть введены в эксплуатацию к концу года. К этому времени программа строительства вышла за рамки Metal Shark и включила других судостроителей как в Луизиане, так и во Флориде. [1]
Прежде чем получить разрешение на управление паромом NYC Ferry, будущие капитаны проходят тестирование с использованием симуляции парома в морском колледже Государственного университета Нью-Йорка в Троггс-Нек . По состоянию на апрель 2017 года [обновлять]планировалось нанять до 50 капитанов к 2018 году. [199] [200] В июле 2017 года Хорнблауэр начал искать 80 палубных матросов для швартовки лодок. [201]
Следующие суда принадлежат компании Hornblower и эксплуатируются ею для паромной переправы в Нью-Йорке и не включают суда, арендованные у других компаний.
Паром NYC Ferry работает с 5:30 утра до 10:30 вечера в течение всех семи дней недели. [55] [56] : 9 В часы пик паромы работают или предположительно будут работать с интервалом в 20 минут до Астории и Нижнего Ист-Сайда; с интервалом в 30 минут до Бэй-Ридж и Саундвью; и с интервалом в 30–60 минут до Рокавейс (подробнее см. в § Маршруты). [56] : 9
NYC Ferry управляет тремя маршрутами автобусов-шаттлов . Два маршрута обслуживают пристань Рокавей, которая находится на Beach 108th Street. [43] Один маршрут идет на запад до парка Джейкоба Рииса , [55] [56] : 9 , в то время как второй изначально планировался для работы между пристанью парома и Beach 67th Street, но в конечном итоге был продлен на восток. [43] Заявление о воздействии на окружающую среду предусматривало продление автобусного маршрута Beach 67th Street до Beach 31st Street через Rockaway Beach Boulevard и Beach Channel Drive , [55] [56] : 9, но офис де Блазио заявил, что дальнейшее продление автобусного маршрута приведет к нехватке автобусного парка, в результате чего пассажиры будут опаздывать на свои лодки. [43] В мае 2019 года в рамках трехмесячной пилотной программы был создан маршрут автобуса без остановок между пристанью Рокавей и станцией Far Rockaway–Mott Avenue . [204] Третий маршрут проходит между причалом Троггс-Нек и парковкой Ferry Point Park. [205] Другой маршрут ранее обеспечивал автобусное сообщение с пристанью East 34th Street и был взят из ранее существовавшего маршрута NY Waterway, [56] : 9 [206], но был прекращен в апреле 2024 года из-за низкого пассажиропотока. [207]
Паромное сообщение получило как похвалу, так и критику. [208] [209] Редакционная коллегия местной газеты amNewYork похвалила доступность паромной системы Нью-Йорка и заявила, что если все сделать правильно, паром «может быть гораздо более приятным, чем поездка на метро». [208] Она призвала городских чиновников рассмотреть, какие маршруты следует отдать приоритет для обслуживания на первом этапе в 2017 году. [208] Такие политики, как член городского совета Винсент Джентиле и сенатор штата Марти Голден, также приветствовали тот факт, что паром обеспечит обслуживание в таких местах, как юго-запад Бруклина, которые недостаточно обслуживаются транспортом. [210]
В июле 2017 года, после открытия парома, комментатор новостного сайта CityLab назвала «удобства, ориентированные на клиента» паромной системы Нью-Йорка «ключом к будущему транзита». Автор отметила, что некоторые из высококачественных удобств включали закуски и напитки, усовершенствованную систему продажи билетов, соединения с автобусами-шаттлами на определенных терминалах и работников паромов, которые обеспечивали обслуживание клиентов — в отличие от Metropolitan Transportation Authority , которое, по ее словам, «винит пассажиров в ошеломляющем снижении надежности» по сравнению с предыдущим годом. [211] Репортер Curbed NY написала в сентябре 2017 года, что маршрут Ист-Ривер «стоит платы за проезд в 2,75 доллара, особенно если вы человек, который любит архитектуру», из-за его набережных и достопримечательностей вдоль реки. [212]
Паромная система подвергалась критике за то, что она в основном приносила пользу состоятельным людям и обслуживала облагораживающиеся прибрежные районы, такие как Уильямсбург. [213] Большинство паромных остановок были размещены в районах, где годовой доход выше среднего по городу. [214] Дополнительная критика возникла из-за того, что паромная система не была окончательно запланирована для обслуживания Статен-Айленда. Один из авторов Staten Island Advance отметил, что единственный предложенный маршрут парома из Нью-Йорка в Статен-Айленд, маршрут Стэплтона, не только не имел финансирования, но и был избыточным по сравнению с существующим паромом Статен-Айленда . [215]
После того, как президент NYCEDC Джеймс Пэтчетт расхваливал паром как замену системе метро, Генри Грабар из Moneybox издания Slate отметил, что предположение Пэтчетта было «смехотворным», поскольку каждый паром вмещает меньше людей, чем один вагон метро. По словам Грабара, первые полдюжины паромов, запущенных в эксплуатацию в день открытия, даже не перевозили одинаковое количество людей в одном поезде метро. Он сказал, что паромная система была не способом улучшения транзитного доступа для людей в транзитных пустынях, а способом стимулирования экономического развития вдоль набережной. [216] Грабар писал, что метрополитен был причиной ранней кончины паромов в первую очередь, и что паром не был эффективным средством от заторов в метро. Однако Грабар также заявил, что «поездка на работу станет настоящим удовольствием» для тех немногих, кто нашел паром достаточно удобным. [216]
Бенджамин Кабак, блогер, пишущий о транспорте, написал, что «доступность паромов особенно узкая», вне пешеходной доступности для 94% жителей города. Он также отметил, что общее количество пассажиров NYC Ferry в 2017 году было меньше, чем общее ежедневное количество пассажиров нью-йоркского метро, и что в 2017 году на Citi Bike , городской системе совместного пользования велосипедами, ездило в три раза больше людей, чем на пароме. Кабак заявил, что паромная система — лишь малая часть городского транзитного будущего, и что город мог бы легко построить линию легкорельсового транспорта с субсидиями, которые он выплачивал для финансирования NYC Ferry. [217] Редакционная коллегия New York Post написала в июне 2020 года: «Любимый белый слон мэра Билла де Блазио превратился в настоящую обузу для города» еще до пандемии COVID-19, а NYCEDC зафиксировал свою первую отрицательную прибыль в 2019 году. [218]
Том Фокс, президент New York Water Taxi с 2001 по 2011 год, написал в 2016 году, что план был омрачен «нереальными временными рамками, неправильным ведущим агентством, выбором неопытного оператора без паромов и плохим планированием». [209] Фокс сослался на выбор Hornblower Cruises, круизного оператора из Калифорнии, несмотря на предложение от трех крупных паромных операторов в столичном районе Нью-Йорка ; решение построить новые лодки для системы вместо того, чтобы покупать существующие лодки у других компаний; и тот факт, что новые лодки могли вместить меньше людей, чем переполненные существующие паромы Ист-Ривер. [209] Он отметил, что город купил французские двигатели для моторных лодок, которые никогда не использовались на пассажирских судах в Соединенных Штатах; и что, поскольку все американские верфи с опытом не могли принимать новые заказы до 2018 года, город решил использовать строителя с меньшим опытом. [209] Кроме того, репортер DNAinfo.com написал, что у Hornblower Cruises были плохие отношения с профсоюзами рабочих. [219] Другой автор этого сайта заявил, что Hornblower нанял продавцов билетов, которые приставали к прохожим, чтобы продать билеты на отдельные паромы в Нижнем Манхэттене. [220] После последней истории агрессивная практика продажи билетов была прекращена. [221]
Согласно опросу удовлетворенности клиентов, проведенному NYCEDC в августе 2017 года, пассажиры в основном положительно отзывались о системе паромов Нью-Йорка, 93% пассажиров дали положительные оценки. [222] [96] Почти 70% из 1300 опрошенных пассажиров дали парому максимально возможную оценку. [223] В мае 2018 года The Village Voice провел неофициальный демографический опрос пассажиров паромов Нью-Йорка, поскольку NYCEDC официально не опубликовал демографические данные пассажиров. The Voice обнаружил, что большинство из 60 пассажиров, с которыми он столкнулся, пользовались паромом просто потому, что он был менее переполнен и более комфортен по сравнению с метро. Кроме того, многие из опрошенных пассажиров работали на более высокооплачиваемых должностях. [96]
Несколько паромов в районе Нью-Йорка были затронуты, когда планы по NYC Ferry были обнародованы. NY Waterway передаст свой маршрут по Ист-Ривер NYC Ferry. [39] New York Water Taxi осталась отдельной, но должна была ликвидировать 200 рабочих мест; [39] она заявила, что если не выиграет контракт с городом на эксплуатацию NYC Ferry, то закроется. [47] Поскольку компания не выиграла контракт с NYC Ferry, ожидалось, что она закроется в октябре 2016 года, [224] но она продолжала работу до конца года, прежде чем была куплена Circle Line Sightseeing Cruises в январе 2017 года. [225] Принадлежащая городу Staten Island Ferry остается отдельной организацией. [39] Кроме того, паромная служба добавит 155 рабочих мест в район гавани Нью-Йорка . [39]
Из-за отсутствия конкретных планов относительно маршрутов паромов Нью-Йорка в Статен-Айленд, были заключены предварительные соглашения с другими паромными службами об обеспечении скоростного паромного сообщения между Статен-Айлендом и Манхэттеном, дополняя городской маршрут. В апреле 2017 года президент округа Статен-Айленд Джеймс Оддо провел переговоры с NY Waterway об обеспечении обслуживания между терминалом Сент-Джордж и паромным терминалом Западного Мидтауна . [226] [227] В сентябре того же года частные застройщики на южном берегу Статен-Айленда также провели переговоры с SeaStreak об открытии отдельного скоростного паромного маршрута с южного берега в Нижний Манхэттен. [228]
