Namma Metro (перевод: Наше метро), также известное какметрополитен Бангалора, — этоскоростного транспорта,обслуживающая городБангалор, столицу штатаКарнатака,Индия.[8]Этовторая по длине действующая сеть метро в Индиис эксплуатационной длиной 73,75 километра, сразу послеДелийского метро.[9][10][11]годуона стала первой подземной системой метро вЮжной Индии.[12]Namma Metro имеет сочетание подземных, наземныхинадземных станций. Из 65 действующих станций метро Namma Metro по состоянию на октябрь 2023 года насчитывается 57 надземных станций, восемь подземных станций, однапересадочная станцияи однаназемнаястанция. Система работает настандартной колеи.
Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Карнатака , является агентством по строительству, эксплуатации и расширению сети метрополитена Намма. [13] Услуги предоставляются ежедневно с 05:00 до 24:00 с интервалом движения от 3 до 15 минут. [14] [15] Первоначально поезда были трехвагонными, но позже выросли до шести вагонов по мере увеличения пассажиропотока. [16] Электропитание осуществляется постоянным током напряжением 750 В через третий рельс . По состоянию на март 2024 года среднесуточный пассажиропоток системы метро составлял около 636 000 пассажиров. [17] 14 августа 2024 года пассажиропоток составил 9,17 лакха, что является самым высоким показателем за всю историю метрополитена Намма. [18]
Департамент градостроительства штата рекомендовал рассмотреть проект массового скоростного транспорта, т. е. метро для города Бангалор, еще в 1977 году. Комитет высокого уровня также согласился с тем, что исследование метрополитена было оправданным, и в 1981 году группе из Southern Railway (SR) было поручено провести это исследование. Группа из Southern Railway рекомендовала двухкоридорное метро длиной 80 км (50 миль) в дополнение к пригородным железнодорожным линиям и кольцевой железной дороге. [19]
В 1993 году штат Карнатака создал еще один комитет для изучения массового скоростного транспорта. Этот комитет снова рекомендовал тот же проект метро, предложенный SR в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу. [19]
В 1994 году государство создало Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) с техническим заданием на поиск государственно-частного партнерства для проекта массового скоростного транспорта. Правительство немедленно ввело специальный городской сбор, предназначенный для ожидаемого проекта массового скоростного транспорта. BMRTL заказало технико-экономическое обоснование, в результате которого была разработана надземная сеть на основе LRT протяженностью 300 км (190 миль) на 6 маршрутах. Частный консорциум во главе с United Breweries Group занялся дальнейшей разработкой проекта на основе BOT. Однако проект не был запущен. [19]
В 2003 году правительство Карнатаки поручило Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), которая успешно разработала Delhi Metro , провести детальное подготовительное исследование для метро в Бангалоре, которое должно было быть сделано с использованием технических и финансовых аспектов подхода, используемого в Дели. Исследование рекомендовало 2-линейный метрополитен, длиной 60 км (37,3 мили) и 50 км (31 миля), в форме креста. Середина креста должна была находиться на Центральном железнодорожном вокзале в Бангалоре, полностью под землей. Экономическая норма прибыли прогнозировалась на уровне 22,3%. Финансовый прогноз предполагает государственную субсидию на выплату процентов и некоторую амортизацию, т. е. доход от платы за проезд будет покрывать несколько больше, чем прямые эксплуатационные расходы. Правительство приняло этот вариант. BMRTL прекратила свое существование и была заменена Bengaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL). [19]
Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) подготовила и представила подробный проект для первой фазы метрополитена Намма в мае 2003 года. DPR был для сети длиной 33 км (21 миля) с 32 станциями для Фазы 1 проекта, с использованием стандартной колеи . Проект был одобрен Кабинетом Союза 25 апреля 2006 года. Первый камень для строительства Фазы 1 был заложен тогдашним премьер-министром доктором Манмоханом Сингхом 24 июня 2006 года. [20] Navayuga Engineering Company Limited получила первый контракт на строительство Reach 1 восточно-западного коридора в 2006 году. Гражданское строительство на первом участке (Reach-1) Пурпурной линии между Байяпанахалли и дорогой Махатмы Ганди началось 15 апреля 2007 года. [21]
DPRs для северного расширения (от Yeshwanthapura до Nagasandra ) и южного расширения (от Rashtreeya Vidyalaya Road до Yelachenahalli ) были представлены в октябре 2007 и июне 2008 года соответственно. С этими расширениями общая длина маршрута для Фазы 1 стала 42,3 км (26,3 мили). Цель состояла в том, чтобы соединить метро с Внешней кольцевой дорогой на северном и южном концах, а также охватить промышленные районы Peenya на северо-западе, тем самым обеспечив лучшую связь и увеличив пассажиропоток. В октябре 2008 года правительство Карнатаки одобрило это расширение, которое обойдется дополнительно в ₹1,763 крор (US$250 миллионов). [22]
Обе линии на первом этапе имеют туннельные секции в центре города, которые стали первыми тоннелями метро, построенными в Южной Индии . [12] Строительство подземных секций на первом этапе началось в конце 2012 года. Задержка была вызвана отменой первоначальных тендеров, объявленных в начале 2008 года, поскольку пришлось пересмотреть весь DPR, а полученные предложения были слишком высокими. [23] Второй раунд тендеров был проведен в конце 2009 года с гигантской пересадочной станцией Majestic в качестве отдельного пакета. [24] Тендеры на туннельные секции были выиграны в 2011 году, а строительство началось в 2012 году.
Туннели, пробуренные тоннелепроходческими машинами (ТБМ), расположенные примерно в 60 футах (18 м) под землей, имеют диаметр 5,5 метров (18 футов 1 дюйм) и находятся на расстоянии 5 метров (16 футов 5 дюймов) друг от друга. ТБМ получили прозвища Хелен , Маргарита , [25] Кавери , Кришна и Годавари. [26]
Проходка тоннеля подземного участка UG1 (в коридоре восток-запад) была завершена 17 марта 2014 года. [27] Путевые работы и работы по электрификации третьего рельса были завершены на 4,8 км (3,0 мили) восточно-западного тоннеля Пурпурной линии между Cubbon Park и Magadi Road, а Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) начала испытания 23 ноября 2015 года. Весь участок Пурпурной линии был открыт 29 апреля 2016 года. [28]
Проходка тоннеля подземного участка UG2 (в коридоре север-юг) была завершена 23 сентября 2016 года. Проходка тоннеля столкнулась с серьезной задержкой, когда режущая головка TBM Godavari сломалась, и пришлось ждать запасные части. [29] Пробные запуски на 4,0-километровом (2,5 мили) восточно-западном тоннеле Зеленой линии между Sampige Road и National College были начаты 31 марта 2017 года. Весь участок Зеленой линии был открыт 19 июня 2017 года, тем самым завершив Фазу 1 проекта. [30]
После пропущенных сроков первый участок метро Namma (Reach-1) наконец открылся для публики 20 октября 2011 года. [31] [32] [33] В начале работы был ошеломляющий отклик общественности. Согласно источникам BMRCL, в течение первых 3 дней работы метрополитеном воспользовалось 169 019 человек. [34] К концу 4-го дня около 200 000 пассажиров уже воспользовались услугами метро Namma. Первый 12-дневный совокупный доход метро Namma составил ₹1 крор (US$100 000). [35]
Северный участок Зеленой линии (участок 3, 3A, 3B) изначально планировалось открыть к концу 2012 года. Однако открытие было отложено и в итоге состоялось 1 марта 2014 года. [36] Директор BMRCL Прадип Сингх Кхарола заявил, что в день открытия линией воспользовалось около 25 000 пассажиров. [37] За первый месяц работы линией воспользовалось 7,62 лакха человек, в среднем 24 605 человек в день, что принесло доход в размере 1,5 крор рупий (210 000 долларов США).
Первый подземный участок (на Пурпурной линии) начал работу 30 апреля 2016 года, обеспечив сообщение между восточной и западной частями города.
Вторая подземная секция вместе с южными участками (участки 4,4А) была открыта 18 июня 2017 года. [38]
После того, как восточный и западный участки были соединены между собой с открытием подземного участка фиолетовой линии, пассажиропоток резко возрос. После открытия подземного участка север-юг (одновременно с надземным участком 4,4A на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадками между линиями, и это еще больше увеличило пассажиропоток. Пассажиропоток продолжал расти и составлял около 4,50,000 ежедневно (сентябрь 2019 г.). [39]
Фаза 1 включает в себя две линии протяженностью 42,30 км (26,28 миль), из которых около 8,82 км (5,48 миль) подземные и около 33,48 км (20,80 миль) надземные. [40] На Фазе 1 имеется 40 станций, из которых семь подземных, одна на уровне земли и 32 надземные. [41]
Первая фаза проекта изначально была заложена в бюджет в размере ₹6,395 крор (US$875 млн). [42] С расширением маршрута и ростом стоимости эта сумма была позже пересмотрена до ₹11,609 крор (US$1,6 млрд). Было много задержек во время строительства и, как следствие, было несколько отсрочек. Сложные геологические условия под землей с сочетанием мягкой почвы, высокого уровня грунтовых вод, твердого гранита и больших валунов были основным препятствием для проходки туннеля. Основная задержка была вызвана сломанной режущей головкой TBM Godavari, для которой пришлось заказывать запасные части из Италии. [43] [44] Фаза 1, включающая две линии общей протяженностью 42,3 км (26,3 мили), была завершена, и услуги были открыты для публики 19 июня 2017 года. Окончательная стоимость Фазы 1 составила ₹14,405 крор. [45]
Правительство штата одобрило подготовку подробного отчета по проекту (DPR) для Фазы 2 DMRC 4 января 2011 года. [46] Комитет по высшим полномочиям (HPC) дал принципиальное разрешение на продолжение Фазы 2 в июле 2011 года. Правительство Карнатаки дало принципиальное одобрение Фазы 2 проекта метрополитена Намма 3 января 2012 года. [47] [48] Однако были задержки в подготовке DPR и, следовательно, в одобрении со стороны Центрального правительства. [23] Фаза 2 была одобрена комитетом по финансированию расходов (EFC) в августе 2013 года. Союзный кабинет министров наконец объявил, что он одобрил планы для Фазы 2 30 января 2014 года. [49]
Оценочная общая стоимость Фазы 2 составила около ₹26,405 крор (US$3.7 млрд) по ценам 2011-12 годов. [50] Правительство штата внесет ₹9,000 крор (US$1.3 млрд). [51] Стоимость проекта в размере ₹26,405 по ценам 2011-12 годов, как ожидается, будет расти примерно на 5 процентов каждый год с ростом стоимости ресурсов. Правительство Союза разделит эту часть роста стоимости из-за увеличения центральных сборов, в то время как штат и BMRCL должны будут нести любую другую эскалацию. Общая стоимость проекта Фазы 2, как ожидается, достигнет по крайней мере ₹30,000 крор (US$4.2 млрд) в начале самого строительства. В октябре 2018 года заместитель главного министра Г. Парамешвара заявил, что стоимость Фазы 2 составит около 32 000 крор рупий (4,5 млрд долларов США). [52]
Фаза 2 охватывает длину 72,095–13,79 км (44,798–8,569 миль) под землей, 0,48 км (0,30 миль) на уровне земли и 57,825 км (35,931 миль) над землей, и добавляет 62 станции к сети, из которых 12 находятся под землей. [53] Фаза 2 включает в себя расширение двух линий Фазы 1 в обоих направлениях, а также строительство двух новых линий. [54]
Южный конец Зеленой линии будет продлен от Елаченахалли до Института шелка (ранее назывался Анджанапура) вдоль дороги Канакапура, а северный конец от Нагасандры до Мадавары (ранее назывался BIEC) на дороге Тумкур (NH-4). Восточный конец Фиолетовой линии будет продлен от Байаппанахалли до Уайтфилда, а западный конец от Майсурской дороги до Кенгери (позже продлен до Чхаллагхатты). Будет построена новая, длиной 18,82 км (11,69 миль), полностью надземная линия от RV Road до Боммасандры, проходящая через Электронный город . Вторая новая линия будет длиной 21,25 км (13,20 миль) от Калена Аграхара (ранее Готтигере) до Нагавары. Линия в основном подземная (13,79 км или 8,57 миль), но также имеет 6,98 км (4,34 мили) надземного участка и 0,48 км (0,30 мили) наземного участка. На линии 18 станций, из которых 12 подземных и шесть надземных. [41] В отличие от Фазы 1, все станции, строящиеся на Фазы 2, будут иметь автобусные отсеки и/или парковочные места. [55]
Совет по развитию промышленных зон Карнатаки (KIADB) отвечает за приобретение земли для Фазы 2. Было подсчитано, что для Фазы 2 (включая Фазы 2A) потребуется 102,02 гектара (252,1 акра) земли. К апрелю 2017 года BMRCL уже потратила ₹5000 крор на приобретение земли. [56]
Строительные работы начались на южном расширении Зеленой линии от Елаченахалли до Института шелка (6,29 км или 3,91 мили) и на западном расширении Фиолетовой линии от Майсур-роуд до Кенгери (8,81 км или 5,47 мили) к октябрю 2016 года. Строительные работы на западном расширении Фиолетовой линии были присуждены двумя пакетами на сумму ₹660 крор, [57] в то время как южное расширение Зеленой линии было присуждено одним пакетом на сумму ₹508,86 крор. [58] [ необходим неосновной источник ]
Строительные работы по северному расширению Зеленой линии (от Нагасандры до Мадавары) и восточному расширению Фиолетовой линии (от Байяппанахалли до Уайтфилда) начались в июле 2017 года. Стоимость северного расширения протяженностью 3,031 км (1,883 мили) оценивается в ₹247.41 крор [59] , тогда как восточное расширение (15,5 км) было присуждено за ₹1,300 крор (180 миллионов долларов США) [60] .
Строительство желтой линии, новой линии от Rashtreeya Vidyalaya Road до Bommasandra в 3 пакетах началось после присуждения тендеров в ноябре 2017 года. Первый пакет (6,418 км / 3,988 миль) представлял собой участок от Bommasandra до станции Hosa Road, включая линию входа в депо до депо Hebbagodi и пять станций метро. Второй пакет был на участке 6,38 км (3,96 миль) от Hosa Road до Bommanahalli (ранее HSR Layout). Оба пакета были присуждены за ₹1,750 крор (US$250 млн) базирующейся в Таиланде ITD Cementation India. [60] Третий пакет был предназначен для участка от RV Road до Bommanahalli (ранее HSR Layout), эстакады длиной 6,34 км и пяти станций, стоимостью ₹797,29 крор (US$110 млн) и включал строительство автомобильно-железнодорожного путепровода, расширение дороги и сопутствующие работы. [61]
Строительство 7,5-километрового надземного участка новой розовой линии между станциями Калена Аграхара и Таварекере (ранее Swagat Road Cross), стоимость которого оценивается в 575,52 крор рупий (81 миллион долларов США), началось после тендера в феврале 2018 года. Тендер включает строительство надземного путепровода, 5 станций и линии вагонного депо до депо Котанур. [62]
Первоначально BMRC объявила тендеры на строительство подземного участка протяженностью 13,9 км четырьмя пакетами в июне 2017 года. Однако тендеры были отменены, поскольку все полученные заявки оказались слишком высокими (выше почти на 70%) [63] [64] и составили 8553,45 крор рупий (1,28 млрд долларов США) по сравнению с оценочной общей суммой BMRC в 5047,56 крор рупий (около 760 млн долларов США).
В результате второго раунда торгов в период с марта по июнь 2019 года тендеры были присуждены трем фирмам. Одна из фирм ( L&T ) выиграла две заявки. [65]
Общая сумма выигранных тендеров на строительство туннелей для подземных участков составила ₹5,925.95 крор (около 812 миллионов долларов США). [66] [67] [68]
Предварительные строительные работы по прокладке тоннеля и забивка свай для станций начались в мае 2019 года компанией L&T. [69] Проходка тоннеля с использованием TBM началась в июле 2020 года компанией L&T. [70] Работы по проходке тоннеля двумя другими подрядчиками ( Afcons и ITD-Cem) были начаты в 2021 году.
В сентябре 2016 года правительство объявило, что новая линия протяженностью 18 км (11 миль), соединяющая Silk Board с KR Pura, будет включена в Фазу 2 как Фаза 2A проекта. Линия будет проходить вдоль восточной половины Внешней кольцевой дороги и, как предполагается, будет иметь 13 станций — Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (ранее Mahadevapura) и KR Pura. [71] Стоимость оценивалась в ₹4202 крор. BMRCL подготовила подробный отчет по проекту для предлагаемой линии и представила DPR правительству штата 28 октября 2016 года. [72] Фаза 2A была одобрена Кабинетом штата 1 марта 2017 года. [73] Линия метро ORR (синяя линия) будет иметь пересадочные станции с продленной фиолетовой линией на станции KR Pura и с предлагаемой линией RV Road – Bommasandra (желтая линия) на станции Silk Board.
Тендеры на линию метро ORR (восток) были объявлены в феврале 2018 года, и IL&FS оказалась участником с самой низкой ценой по всем пакетам. Однако тендеры были отменены из-за проблем с денежным потоком и процедуры банкротства фирмы. [74] Второй раунд торгов был проведен в декабре 2019 года, и заявки от нескольких фирм были получены в марте 2020 года. [75] [76] Существует два пакета. Первый пакет включал 2,84 км пандусов для путепровода на перекрестке Central Silk в дополнение к 9,859 км виадука с шестью надземными станциями. Второй пакет включал 8,377 км виадука с семью надземными станциями, 1,097 км линии депо и 0,30 км карманного пути.
Было предложение построить 33-километровую (21 милю) высокоскоростную железнодорожную линию от MG Road до международного аэропорта Кемпеговда (KIA) стоимостью ₹5,767 крор (US$810 млн). [77] Это должно было быть выполнено независимой SPV, но позже было решено, что BMRC будет управлять этим проектом, и вместо высокоскоростной железной дороги будет построена обычная линия метро с меньшим количеством остановок, таким образом, время в пути между городом и аэропортом будет меньше. Еще в феврале 2012 года центральное правительство также попросило BMRC начать работу над линией аэропорта во время самой фазы 2. [78] [79]
После этого в сентябре 2016 года общественности было предложено внести предложения по выбору любого из девяти возможных маршрутов расширения существующих и предлагаемых линий метро до аэропорта. [80] Предлагаемые маршруты расширения имели среднюю длину 30 км (19 миль), а смета расходов варьировалась от 4500 крор до 7000 крор. Расширение на 25,9 км (16,1 мили) от Нагавары через Каннур и Багалуру было самым коротким, в то время как расширение на 35,4 км (22,0 мили) от Йешвантпура через Йелаханку, Каннур и Багалуру было самым длинным из предложенных маршрутов. BMRC получил 1300 ответов от общественности. [81] Расширение на 25,9 км (16,1 мили) линии Калена Аграхара (ранее Готтигере) — Нагавара через Каннур и Багалуру до аэропорта оказалось самым популярным выбором. [82]
Поскольку Bengaluru International Airport Limited (BIAL) запретила подземное строительство с южной стороны аэропорта (из-за безопасности, поскольку оно должно было пройти под второй взлетно-посадочной полосой аэропорта), кратчайшие варианты маршрута (т. е. продление линии Pink от Nagawara прямо на север) были исключены. Затем был изучен альтернативный маршрут, идущий на север до RK Hegde nagar, а затем поворачивающий на запад к Jakkur. Однако даже это имело препятствие, поскольку через первоначально предложенный маршрут проходил нефтепровод высокого давления. [83]
Министр развития Бангалора К. Дж. Джордж объявил 12 мая 2017 года, что правительство завершило разработку маршрута Нагавара-Рамакришна Хегде Нагар-Джаккур-Йелаханка до аэропорта. [84] 10 января 2019 года Государственный кабинет одобрил изменение трассы предлагаемой линии метро до аэропорта. Новая линия начнется в Кришнараджапуре (КР Пура) и будет проложена вдоль северной части ORR (Внешней кольцевой дороги), проходя через Нагавару, Хеббал и Джаккур, прежде чем направиться к аэропорту по дороге Баллари. [85] Длина линии составит 39,8 км (24,7 миль), что примерно на 8 км (5,0 миль) длиннее ранее предложенного маршрута. По оценкам, ее стоимость составит 10 584 крор рупий (1,5 млрд долларов США), что почти вдвое больше оценки предыдущего маршрута в 5 950 крор рупий (830 млн долларов США). [86]
Кабинет министров одобрил строительство двух долгожданных линий метрополитена Бангалора, этапов 2A и 2B, 20 апреля 2021 года. Общая протяженность линий этапа 2A и этапа 2B составляет 58,19 км, а их стоимость была одобрена на сумму 14 788 крор рупий. Прогнозируемый пассажиропоток на обеих этих линиях в 2026 году оценивается в 7,7 лакха. [87] Ожидается, что строительство линии аэропорта начнется к октябрю 2021 года. [88] В январе 2023 года произошел несчастный случай, когда арматурный каркас строящегося пирса метро упал на женщину-инженера-программиста Теджасвини Сулакхе и ее сына Вихана в макете HBR, [89] [90] что привело к их гибели. [91] [92] BMRCL объявила о финансовой помощи в размере 20 лакхов рупий . [93] [94] Главный министр Басаварадж Боммай также объявил об отдельной компенсации в размере 10 лакхов рупий за каждую смерть из Фонда помощи главным министрам. [95] [96]
Первоначально второй этап включал расширение четырех участков двух линий во всех направлениях и строительство двух новых линий (желтой и розовой).
Линия ORR-East была позже включена как Фаза 2A, за которой последовала линия Airport Line (как продолжение линии ORR-East) как Фаза 2B. Позднее линия была названа Синей линией .
Строительство Фазы 2А разделено на два пакета (надземная секция). Строительство Фазы 2В разделено на три пакета (надземная секция). Станции аэропорта не были включены в тендеры, поскольку они, скорее всего, будут построены Международным аэропортом Кемпеговда.
Первоначально в мае 2016 года было предложено 124-километровое (77 миль) третье направление. [97] Некоторые значительные участки, предложенные для третьего этапа, были включены в второй этап как второй этап 2A и второй этап 2B. [98] [99] [100]
7 марта 2020 года было объявлено, что два коридора общей протяженностью 44,65 км будут построены как полностью надземные линии [101] в режиме ГЧП (Кемпапура-Джаяпракаш Нагара 4-й участок (вдоль ORR-West) и Хосахалли-Кадабагере). [102] [103] [104]
4 марта 2022 года во время бюджетной речи правительства штата было объявлено о создании еще одного нового коридора протяженностью 35 км от Хеббала до Сарджапуры (который будет рассматриваться как Фаза 3B). Главный министр заявил, что для предлагаемого коридора будет подготовлен подробный отчет о проекте (DPR), стоимость которого оценивается примерно в ₹15 000 крор. Стоимость двух ранее объявленных коридоров оценивалась в ₹13 500 крор.
16 августа 2024 года Кабинет министров одобрил третий этап, в рамках которого будут добавлены две линии и 31 станция, с предполагаемой стоимостью 15 611 крор рупий. [105]
Компания SECON Pvt. Ltd. официально начала работы по геотехническому исследованию грунта на Магади-роуд для предстоящего проекта строительства третьей фазы метрополитена Бангалора протяженностью 44,65 км.
10 марта 2023 года правительство Карнатаки объявило о дальнейших расширениях и маршрутах. Новые коридоры стоимостью ₹27 000 крор добавят 59 км длины к системе. [106] Также было предложение о линии метро Inner Ring, рекомендованное Индийским институтом науки (IISc) и включенное в Комплексный план мобильности (CMP-2019).
Правительство Тамил Наду стремилось продлить Желтую линию от Боммасандры до железнодорожной станции Хосур , расположенной в Хосуре , городе недалеко от границы Карнатака-Тамил Наду. Правительство Карнатаки посоветовало правительству Тамил Наду провести технико-экономическое обоснование за свой счет.
Purple Line проходит с востока на юго-запад в метро Namma и соединяет Whitefield (Kadugodi) на востоке с Challaghatta на юго-западе. Линия имеет длину 43,45 км (27,00 миль) и имеет 37 станций. Она надземная как с восточной, так и с западной стороны и имеет подземный участок длиной 4,8 км (3,0 мили) посередине. Линия проходит через основные центры активности города (Whitefield, ITPL, Krishnarajapura, MG Road, Majestic, Railway Station, Vidhana Soudha, Mysuru Road и Kengeri).
Первый 6,7-километровый (4,2 мили) 6-станционный участок (Reach 1) Purple Line между Baiyappanahalli на востоке и Mahatma Gandhi Road открылся 20 октября 2011 года. [116] Это был первый и инаугурационный участок Namma Metro. [117] Второй 6,4-километровый (4,0 мили) 6-станционный участок (Reach 2) между Mysore Road и Magadi Road открылся 16 ноября 2015 года. [118] Подземный участок, 4,8 км (3,0 мили) от Cubbon Park до железнодорожной станции Bengaluru City (KSR), открылся 29 апреля 2016 года, таким образом связав восточную и западную секции, которые уже были открыты. Открытие подземного участка завершило всю Purple Line в Фазе 1.
В рамках фазы 2 юго-западное расширение длиной 7,5 км (4,7 мили) открылось 30 августа 2021 года. Восточное расширение длиной 15,2 км (9,4 мили) до Уайтфилда находилось в стадии строительства. 13,7 км (8,5 миль) восточного расширения было открыто для обслуживания 26 марта 2023 года, но оставалось отключенным от сети, поскольку небольшой участок еще не был готов (Байяппанхалли-КР Пурам). 9 октября 2023 года Байяппанхалли-КР Пура и Кенгери-Чаллагхатта также были открыты для публики, что сделало всю линию эксплуатационной от Уайтфилда до Чаллагхатты. [119] Она соединяет промышленные и пригородные районы юго-запада с центральным деловым районом (MG Road, Trinity) и IT-районами востока (Байяппанахалли, Уайтфилд). [120]
В октябре 2023 года от станции KR Puram было введено 37 новых фидерных маршрутов BMTC для обеспечения связи на последней миле. [121]
Зеленая линия [College Metro] проходит с севера на юг и соединяет Нагасандру на северо-западе с Silk Institute на юго-западе, покрывая расстояние в 30,4 км (18,9 миль) [40] и имеет 30 станций. [122] Она возвышается как с северной, так и с южной стороны и имеет подземный участок длиной 4,0 км (2,5 мили) посередине. Линия проходит через промышленные районы (Пинья, Йешвантхапур) на севере, а также через коммерческие центры (Majestic, Chikpete, City Market) и соединяет крупные жилые районы на юге (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari и Thalaghattapura). В настоящее время она расширяется в рамках фазы 2.
Первый 9,9-километровый (6,2 мили) 10-станционный участок (Reach 3/3A) Зеленой линии открылся 1 марта 2014 года. [123] [37] Участок соединил Sampige Road с Peenya Industry . [124] Второй 2,5-километровый (1,6 мили) 3-станционный участок (Reach 3B) Зеленой линии от Peenya Industry до Nagasandra открылся 1 мая 2015 года. [125] [126] Третий участок, соединяющий Sampige Road с Yelachenahalli , был открыт 17 июня 2017 года и открылся на следующий день, тем самым завершив всю Фазу 1. [127] [128] Эти участки (включая подземную часть) были открыты тогдашним покойным президентом Шри Пранабом Мукерджи 17 марта 2017 года. [129] [130]
В рамках Фазы 2 6,29-километровый (3,91 мили) участок от Елаченахалли до Института шелка был открыт 14 января 2021 года, что сделало его первым участком Фазы 2, который будет открыт для обслуживания. [131] Северное расширение протяженностью 3,8 км (2,4 мили) до Мадавары должно открыться в апреле 2024 года. [132]
Операционные линии
Строящиеся линии на этапе 2/2А/2Б
Строятся новые линии и расширения. После завершения 2-я фаза (в настоящее время реализуемая) обеспечит связь с технологическими центрами города Electronic City и Whitefield , а также охватит восточную половину Внешней кольцевой дороги (ORR) и обеспечит обслуживание международного аэропорта Кемпеговда на севере города. [133] [134]
Желтая линия соединяет Rashtreeya Vidyalaya Road с Bommasandra , покрывая расстояние в 18,82 километра (11,69 миль) и имеет 16 станций. Эта линия полностью надземная и проходит вдоль ORR и дороги Hosur. Она начнется на пересадочной станции ( Rashtreeya Vidyalaya Road ) и пройдет через две другие пересадочные станции: станцию Jayadeva Hospital , где она пересекает Pink Line ; и станцию Central Silk Board , где закончится Blue Line . Таким образом, линия соединяет Electronic City и промышленную зону Bommasandra с сетью метро. Линия должна быть введена в эксплуатацию к концу 2024 года. [135]
9 июня 2022 года правительство Карнатаки одобрило подготовку правительством Тамил Наду DPR для продления Желтой линии от Боммасандры до Хосура в Тамил Наду . [136]
Розовая линия проложена с юга на север и соединяет Калена Аграхара на юге с Нагаварой на севере, покрывая расстояние в 21,25 километра (13,20 миль) и имея 18 станций. Она надземная с южной стороны до Таваракере, остальная часть находится под землей до северного конца на станции Нагавара. Линия пройдет через станцию Jayadeva Hospital (пересадка с Желтой линией) и Mahatma Gandhi Road (пересадка с Фиолетовой линией) . Она проходит через Кантонмент и заканчивается в Нагаваре, которая запланирована как пересадочная станция с Синей линией. Линия находится в стадии строительства и, как ожидается, будет открыта в 2025–2026 годах.
Синяя линия проходит вдоль восточного и северного участков ORR. Она отклоняется от ORR в Хеббале и продолжается по Airport Road до международного аэропорта Кемпеговда. Строительство ведется в два этапа: этап 2A охватывает Central Silk Board до Кришнараджапуры , а этап 2B охватывает Кришнараджапуру до аэропорта. Линия будет иметь общую длину 58,19 км (36,16 миль) и 32 станции. Она будет надземной почти на всем протяжении, с небольшим подземным участком в районе базы ВВС Йелаханка. Линия также имеет участок на уровне земли ближе к аэропорту. Станция Airport будет подземной. Эта линия начинается от Central Silk Board (пересадка с желтой линией) и проходит через Кришнараджапуру (пересадка с фиолетовой линией) и Нагавару (пересадка с розовой линией). Она также проходит через Хеббал и Йелаханку. Ожидается, что строящаяся линия откроется в июне 2026 года. [137] [138] В июне 2022 года BMRCL запустила первый в истории пролет с U-образной балкой на линии метро ORR-Airport. [139] [140] [141]
Фаза 2A и фаза 2B (KR Puram – Yelahanka – Bangalore Airport) будут финансироваться за счет кредита в размере 500 миллионов долларов США от Азиатского банка развития (АБР), который был одобрен его правлением в декабре 2020 года. Японское агентство международного сотрудничества (JICA) также предоставит кредит в размере 318 миллионов долларов США. Официальное соглашение об этом было подписано в марте 2021 года. [142]
Фаза 1 пропустила девять сроков, и ее стоимость пересматривалась четыре раза. Первоначальная смета стоимости Фазы 1, когда она была одобрена в 2006 году, составляла ₹ 6,395 крор (US$ 770 млн). Увеличение длины с 33 до 42,3 км (с 20,5 до 26,3 миль) увеличило общую стоимость до ₹ 8,158 крор (US$ 980 млн). Задержки привели к дальнейшей эскалации. Стоимость выросла до ₹ 11,609 крор (US$ 1,4 млрд) в 2011 году и ₹ 13,845 крор (US$ 1,7 млрд) в 2015 году. Окончательная стоимость строительства Фазы 1 была оценена в ₹ 14,405.01 крор (US$ 1,7 млрд). [143] Приобретение земли для Фазы 1 обошлось в 2500 крор рупий (300 миллионов долларов США). [144]
Центральное и государственное правительство профинансировало 58,91% стоимости. Оставшиеся 41,09% были обеспечены за счет кредитов от отечественных и иностранных финансовых учреждений. [143] BMRCL обеспечил ₹ 6500 крор (US$ 780 млн) за счет долгосрочных кредитов и ₹ 300 крор (US$ 36 млн) за счет продажи облигаций, в то время как оставшаяся часть стоимости была профинансирована центральным правительством и государственным правительством . BMRCL обеспечил кредиты от нескольких агентств – ₹ 3000 крор (US$ 360 млн) от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), ₹ 600 крор (US$ 72 млн) от Корпорации жилищного строительства и городского развития Limited (HUDCO), ₹ 25 крор (US$ 3,0 млн) от Азиатского банка развития (ADB), а остальное от Французского агентства развития . Примерно 10% от ₹ 6500 крор должны были выплачиваться BMRCL в качестве процентов каждый год. Федерация торгово-промышленных палат Карнатаки (FKCCI) подсчитала, что это составило процентный платеж в размере ₹ 2 крор (US$240,000) в день. BMRCL заявила, что процентный компонент не был таким уж высоким, но он был «определенно больше, чем ₹ 1 крор (US$120,000) в день». [144]
BMRCL объявила 13 июня 2013 года о планах выпустить 10-летние облигации. [145] Предлагаемые облигации получили кредитный рейтинг «IND AA» от India Ratings & Research (Ind-Ra). [146] Директор Namma Metro Н. Сивасаилам объявил 3 августа 2013 года, что выпуск облигаций будет отложен, поскольку рынок нестабилен. Он заявил, что метрополитен «скоро выйдет на рынок, когда он стабилизируется». [147]
3 января 2012 года правительство Карнатаки утвердило бюджет в размере 27 000 крор рупий (3,2 млрд долларов США) для Фазы 2 проекта метрополитена Намма. [148] Ожидается, что Фаза 2 обойдется в 26 405 крор рупий (3,2 млрд долларов США). Ожидается, что приобретение земли составит 5 000 крор рупий (600 млн долларов США). [144] Центральное и региональное правительства профинансируют около 15 000 крор рупий. [149] Региональное и центральное правительства покроют 30% и 20% стоимости проекта соответственно. Оставшаяся часть будет получена за счет старших срочных кредитов. [150] BMRCL разрешено привлекать до 9 000 крор рупий за счет кредитов. [149]
27 марта 2012 года Азиатский банк развития (АБР) подписал соглашение о предоставлении кредита в размере 250 миллионов долларов BMRC для частичного финансирования Фазы 2. Кредит ознаменовал собой выход многостороннего кредитного агентства на сектор городского транспорта в Южной Азии, говорится в пресс-релизе АБР. Кредит, одобренный Советом АБР в марте 2011 года, является первым кредитом АБР для сектора городского транспорта без обращения к суверенным гарантиям. [151] В 2016 году Агентство французского развития (АФД) санкционировало кредит в размере 1600 крор рупий для проекта. Процентная ставка по кредиту привязана к межбанковской ставке предложения в евро (Euribor) + 130 базисных пунктов. В начале 2017 года Европейский инвестиционный банк согласился предоставить кредит в размере 3700 крор рупий BMRCL со сроком погашения 20 лет по процентной ставке ниже, чем по кредиту АФД. [149] [152]
В мае 2017 года BMRC получил принципиальное одобрение от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) на финансирование строительства линии Готтигере-Нагавара посредством кредита в размере 3700 крор рупий. [153] Линия совместно финансируется Азиатским банком инфраструктурных инвестиций , а также центральным и региональным правительствами. [154]
Индийские компании Biocon и Infosys объявили, что предоставят финансирование для строительства станций метро Hebbagodi и Electronics City соответственно на линии метро RV Road-Bommasandra. BMRC ожидает, что каждая компания внесет по 100 крор рупий (12 миллионов долларов США) в проект. Главный управляющий директор Biocon Киран Мазумдар Шоу заявил, что компания хотела бы профинансировать проект, потому что он поможет разгрузить город. Офисы Biocon и Infosys расположены недалеко от станций. [155]
BMRCL получила кредит в размере $318 млн от JICA в марте 2021 года и кредит в размере $500 млн от АБР в августе 2021 года для финансирования строительства метро ORR-Airport. Правительства штата и Союза внесут ₹ 3,973 крор (US$480 млн), а правительство Карнатаки заплатит дополнительно ₹ 2,762 крор (US$330 млн) за приобретение земли. [156]
В течение первого месяца с момента открытия Reach I протяженностью всего 6,7 км на метро проехало около 13 250 000 человек. [157] В среднем 41 390 человек пользовались поездом каждый день, а средний дневной доход составил ₹ 667 262. BMRC заработала ₹ 2,1 крор (US$ 250 000) за первый месяц работы. [158] Однако за первые шесть месяцев работы среднее количество пассажиров снизилось до 24 968. BMRC заработала в общей сложности ₹ 6,6 крор (US$ 790 000) за тот же период. [159] Namma Metro сообщила о прибыли в размере 41 лакха рупий (что эквивалентно 77 лакхам рупий или 93 000 долларов США в 2023 году) примерно через год работы Reach I. По оценкам BMRCL, за первый год работы системой воспользовалось около 80 лакхов пассажиров. [160] Namma Metro также занимается продажей торговых площадей на станциях метро для получения доходов, не связанных с платой за проезд. [161]
В следующей таблице показаны годовой объем перевозок и выручка от продажи билетов на метрополитен Намма с момента его основания. [162] [163]
BMRC закупила 150 вагонов метро для пятидесяти трехвагонных поездов в составе DMC-TC-DMC для первой фазы метрополитена Намма у BEML – Hyundai Rotem по цене 1672,50 крор рупий (16,72 млрд рупий). Характеристики вагонов были следующими: длина 20,8 м, ширина 2,88 м и высота 3,8 м. Каждый вагон имел вместимость около 50 сидячих мест и вместимость стоячих мест 306 (из расчета 8 на кв. м). Таким образом, каждый поезд имел вместимость около 1000 человек. Тяга осуществляется четырьмя двигателями мощностью 180 кВт в каждом моторном вагоне. Поезда развивают максимальную скорость 80 км/ч и нагрузку на ось 15 тонн. Поезда работают от постоянного тока напряжением 750 В с системой нижнего токосъемника третьего рельса. К особенностям относятся полностью кондиционируемые вагоны с кузовом из нержавеющей стали, продольный ряд широких сидений, просторные тамбуры между вагонами, нескользящие напольные покрытия, возможность подключения к Wi-Fi, четыре широкие пассажирские двери с каждой стороны, широкие окна, автоматическая система голосовых оповещений и электронная система отображения информации и пункта назначения.
Первоначально операции начинались с трехвагонных поездов. Каждый поезд имел вместимость 1000 пассажиров. По мере увеличения пассажиропотока все поезда были переоборудованы в шестивагонные.
Первый состав поезда совершил пробный запуск в декабре 2010 года. [164] В начале 2017 года BMRC объявила тендер на дополнительные 150 вагонов для переоборудования всех поездов в 6-вагонные поезда на двух маршрутах Фазы 1. [165] 27 марта 2017 года BEML объявила, что выиграла контракт на поставку вагонов стоимостью 1421 крор рупий. [166] Первый шестивагонный поезд был введен на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. [167] К январю 2020 года все поезда были переоборудованы в шестивагонные. [168]
Бесплатный Wi-Fi был доступен пассажирам 31 июля 2013 года. [169] Пассажиры также имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда через систему громкоговорителей. Пассажирам предоставляется кнопка вызова для связи с машинистом или центром управления в случае чрезвычайной ситуации. [170]
Компания BMRCL заключила с BEML контракт на поставку 318 пассажирских вагонов (53 поездных состава по шесть вагонов в каждом) в августе 2023 года на сумму 3177 крор. 96 вагонов (16 поездных составов) будут задействованы на Розовой линии, а 222 вагона (37 поездных составов) — на Синей линии.
31 августа 2024 года BEML представила дизайн будущего подвижного состава для Pink Line и Blue Line. Ожидается, что первый прототип будет выпущен к началу 2025 года. Вагоны Blue Line будут иметь специально разработанные багажные полки для пассажиров, поскольку Blue Line соединяется с международным аэропортом Кемпеговда . [171]
В декабре 2009 года ABB Group получила контракт на поставку энергетических решений для первой фазы запланированной сети метро. ABB спроектировала, поставила, установила и ввела в эксплуатацию четыре подстанции, которые принимают и распределяют электроэнергию, каждая из которых рассчитана на 66/33 кВ, а также вспомогательные и тяговые подстанции. ABB также предоставила интегрированную систему управления сетью, или SCADA (диспетчерское управление и сбор данных), для мониторинга и управления установками. [172] В настоящее время BMRC платит BESCOM ₹ 5,7 за единицу электроэнергии. [173]
В 2016 году BMRCL подписала соглашение с CleanMax Solar об установке солнечных установок на станциях Байяпанахалли и Пинья. После завершения второй фазы метрополитена CleanMax Solar установит аналогичные установки в депо метро в Чаллагхатте, Уайтфилде, Котхануре и Хеббагоди. Согласно соглашению, CleanMax Solar оплатит стоимость установки, а BMRC будет платить CleanMax по ставке 5,5 рупий за единицу электроэнергии в течение трех лет. По истечении трехлетнего периода все шесть установок будут переданы BMRC. По словам директора по операциям BMRC Н. М. Дхоке, «установка мощностью 1,4 МВт может генерировать до 10 000 единиц, которые помогают обеспечивать электроэнергией депо. Однако этого недостаточно для питания поездов, но это поможет нам сэкономить 51 крор рупий за 25 лет на энергии». [173]
В феврале 2019 года Alstom получила контракт на 62 миллиона фунтов стерлингов на поставку систем электрификации для Фазы 2 метрополитена Намма. Компания построит 56 подстанций для подачи электроэнергии для Фазы 2 системы. [174]
В сентябре 2009 года консорциум во главе с Alstom Project India Limited получил контракт стоимостью ₹ 563,4 крор (US$ 67,5 млн) на поставку системы управления и сигнализации для первой фазы проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA и Sumitomo Corporation . Alstom обеспечит проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления поездом и сигнализации, а Thales обеспечит проектирование, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию телекоммуникационной системы для первой фазы системы метрополитена. Она включает в себя систему автоматического управления поездом Urbalis 200, которая обеспечит оптимальную безопасность, гибкую работу и повышенный комфорт для пассажиров. [175] [176]
Интегрированный центр управления в Байяппанахалли имеет прямую связь с поездами, а станции оснащены системами видеонаблюдения с визуальной и звуковой сервисной информацией. [170] Пассажиры имеют экстренную голосовую связь с персоналом поезда.
В сети метро Namma 66 станций. Станция Majestic является крупнейшей, ее общая площадь составляет 48 000 квадратных метров (520 000 квадратных футов). [177]
Первоначально на станциях метро Намма не было туалетов. BMRCL в конечном итоге прислушалась к общественному требованию, и первые туалеты метро были открыты на станциях Байаппанахалли и Индиранагар 21 июня 2013 года. [178] По состоянию на февраль 2017 года на станциях метро Намма было 33 банкомата. [179]
12 подземных станций, построенных во время Фазы 2, будут меньше по размеру, чем подземные станции, построенные во время Фазы I, чтобы минимизировать затраты на приобретение земли. [180] Все подземные станции Фазы I были 272 метра в длину и 24 метра в ширину, за исключением станций Chikkapete и KR Market, которые имели такую же ширину, но были 240 метров в длину. Напротив, подземные станции Фазы 2 короче на 210 метров, но сохраняют ту же ширину. [181]
17 февраля 2017 года Uber объявил, что откроет стойки бронирования на 12 станциях метро к концу марта 2017 года. Стойки позволяют пассажирам бронировать Uber и предназначены для пассажиров, у которых нет доступа к Интернету или на телефоне не установлено мобильное приложение Uber. Ola Cabs объявила о подобной договоренности 22 февраля 2017 года. [182] [183]
В рамках Фазы 1 были построены два депо в Байяппанахалли и Пинья. Для расширения линий в рамках Фазы 2 BMRC строит дополнительные депо в Институте Шелка на Зеленой линии и в Чаллагхатте и Кадугоди на Фиолетовой линии. Для новых линий в рамках Фазы 2 депо строятся в Котхануре (Розовая линия) и в Хеббагоди (Желтая линия).
Для Синей линии (линия аэропорта, фаза 2А) планируется использовать депо Байяппанахалли [184], поскольку для Фиолетовой линии строятся два депо на ее концах. Кроме того, депо планируется построить в Доддаджале, около развязки Trumpet. Депо в Байяппанахалли имеет центр управления операциями для управления сетью метрополитена, а также учебный центр.
BMRC предоставил разрешение Hydrobloom, начинающей компании, выращивать гидропонные растения на столбах метро Namma. Столбы, покрытые растениями, называются вертикальными садами. Ранее Hydrobloom разработала вертикальный сад на столбе метро около Rangoli Art Centre рядом со станцией метро MG Road. Сады предназначены для украшения и снижения загрязнения воздуха. [195]
По состоянию на февраль 2014 года [обновлять]BMRCL располагает двумя спасательными машинами на автомобильном и рельсовом ходу, которые могут использоваться для эвакуации или повторной погрузки сошедших с рельсов поездов обратно на рельсы. [196]
Поезда оснащены оборудованием для предотвращения схода с рельсов, а пути оборудованы бетонными барьерами, чтобы не допустить схода поездов с виадука. Опорные столбы сейсмостойкие и рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. Поезда оснащены датчиками для обнаружения приближающихся столкновений и имеют автоматические тормозные системы для предотвращения превышения скоростных ограничений. [197] В случае остановки поезда на полпути между станциями во время чрезвычайных ситуаций на надземных виадуках, а также на подземных участках предусмотрены тротуары рядом с путями.
На всех станциях используются желтые тактильные плитки для помощи слабовидящим. Плитки начинаются у пандуса и ведут к лестницам и лифтам. [198] Пассажиры с ограниченными возможностями и пожилые люди могут воспользоваться инвалидной коляской на всех станциях метро. Пассажир может использовать инвалидную коляску для посадки в поезд, а затем высадить ее на станции назначения. [173] В феврале 2017 года BBMP и BMRC начали проект по обновлению всех пешеходных дорожек вдоль маршрутов метро. Проект оценивается в 40 крор рупий и должен был быть завершен через 18 месяцев. [199] [200]
BMRCL, в рамках государственно-частного партнерства, собирает дождевую воду с виадуков на железнодорожной системе. Частный партнер, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), собирает воду в нескольких точках, очищает ее и продает оптом как питьевую воду. [201] Трубы внутри каждой опоры виадука метро переносят дождевую воду из виадука вниз в подземные резервуары, расположенные под разделительной полосой. Когда эти резервуары переполняются, вода отводится в ямы для сбора дождевой воды глубиной 5 метров. Между каждой опорой установлено две ямы для сбора дождевой воды. Среднее расстояние между двумя опорами составляет 28 метров. По состоянию на март 2017 года 33,48 км (20,80 миль) надземного метро покрыто системой сбора дождевой воды. После завершения Фазы 2 метро BMRCL покроет в общей сложности 58 км (36 миль) системами сбора дождевой воды. [202] Ожидается, что ежегодно будет собираться около 8 крор литров воды. [203]
BMRCL также собирает дождевую воду с 140-акрового склада в Пинья . Вода будет собираться с крыши площадью 190 000 кв. футов и храниться в двух резервуарах емкостью 50 000 литров каждый. Сбор дождевой воды также запланирован на существующих и строящихся станциях. Собранная вода будет доставляться в места, где она необходима, а любые излишки будут использоваться для пополнения запасов грунтовых вод . [203]
BMRC установил систему сбора воды вдоль Reach 1 и сделает то же самое для Reach 3 и 4. Установка цветников была отложена из-за мусора, сбрасываемого мусорщиками на разделительную полосу, BMRC также установит цветники на Reach 1 с помощью отдела садоводства. Однако работа, связанная с этим, замедлилась из-за того, что подрядчики по сбору мусора сбрасывают мусор вдоль разделительной полосы из-за отсутствия плана управления отходами в городе. [204] BMRC также планировал омолодить озера Кенгери и Вирасандра, используя воду, собранную из близлежащего коридора. [205] [206]
Платформа MIFARE DESFire , разработанная компанией NXP Semiconductors , была выбрана для управления автоматизированной системой взимания платы за проезд (AFC) в метрополитене Намма. [207] Система использует бесконтактные смарт-жетоны , билеты на основе QR-кода и бесконтактные смарт-карты . [208]
Токены доступны только для одной поездки и захватываются турникетами на выходе. [41] Билеты QR можно приобрести онлайн через приложение Namma Metro, [209] paytm , yatra или мессенджер WhatsApp (по номеру: +918105556677). [208] Namma Metro также предоставляет групповые билеты, которые представляют собой бумажные билеты с более высокой скидкой для групп людей, которые были вручную проверены для прохода через турникеты. [208] Смарт-карты можно использовать для нескольких поездок. [41] В настоящее время в метро доступен один тип смарт-карт. [210]
BMRCL начала продавать жетоны через автоматы по продаже билетов (ATVM) 4 декабря 2012 года на станциях MG Road, Indiranagar и Baiyyappanahalli. В конечном итоге услуга будет распространена на все станции метро. ATVM с сенсорным экраном доступны на трех языках — английском, каннада и хинди. Пассажиры могут приобрести жетон на одну поездку, выбрав станцию назначения или сумму в ATVM. Они также могут добавлять стоимость или поездки на бесконтактную смарт-карту. Пассажиры могут покупать до восьми билетов одновременно и могут получить принтер чеков для пополнения карты. ATVM принимают монеты номиналом ₹ 5 и ₹ 10 и банкноты номиналом ₹ 10, 20, 50, 100, 500. Однако ATVM не различает монеты номиналом ₹ 1 и ₹ 2. [219] [220]
В ноябре 2016 года BMRC начал принимать онлайн-платежи для пополнения смарт-карт. [221] Примерно 68% пассажиров метро используют смарт-жетоны, а 32% — смарт-карты. [160]
Система метро в Бангалоре взимает полную стоимость проезда для детей старше трех лет, что противоречит циркуляру правительства Индии от 6 марта 2020 г. № TC-II/2910/2016/child fare/VIP. В циркуляре номер 12 говорится, что «Дети в возрасте до пяти лет перевозятся бесплатно, и покупка какого-либо билета не требуется». «В случае детей в возрасте от 5 до 12 лет (в случае отсутствия спального места) взимается только половина применимого тарифа, и в этом случае минимальное расстояние для оплаты не применяется». (CC30 от 2017 г. от 24 апреля 2017 г.). Аналогичным образом система общественного транспорта правительства Карнатаки не взимает плату за проезд с детей в возрасте до 6 лет и половину платы за проезд с детей в возрасте до 12 лет. Метро Бангалора решило включить 3 фута в качестве критерия для определения того, кто классифицируется как ребенок. Средний рост индийских детей в возрасте 3 лет намного превышает 90 см. Поскольку BMRCL является совместным предприятием правительства Индии и правительства Карнатаки, следует ожидать, что оно будет следовать правилам правительства Индии/Карнатаки.
26 марта 2023 года премьер-министр Нарендра Моди символически запустил долгожданную Национальную карту общей мобильности (NCMC) в Бангалоре, путешествуя по недавно открытому участку Уайтфилд Пурпурной линии, используя NCMC.
Метро работает с 05:00 до 23:00. По воскресеньям движение начинается в 07:00. Поезда ходят каждые 8 минут с 08:00 до 20:00 и каждые 10 минут в остальное время. [222] По будням поезда ходят с 4-минутным интервалом с 09:00 до 10:00. [223] Планируется, что интервал движения сократится до одного раза в три минуты после завершения Фазы I. [173] Время в пути из конца в конец по Фиолетовой линии составляет 35 минут, а по Зеленой линии — 45 минут. [224]
Метро иногда работало дольше 23:00. Обычно оно продлевается в дни фестивалей или когда в городе проводится международный матч по крикету . [225] [226]
Первым в октябре 2011 года открылся участок Reach-1 фиолетовой линии длиной 6,7 км. За первые три дня работы Reach-1 в метро проехало 169 019 человек. [39] К концу четвертого дня на Namma Metro уже проехали около 200 000 пассажиров. За первый месяц с момента открытия Reach-1 в метро проехали около 1 325 000 человек. Таким образом, в среднем в течение первого месяца поездом ежедневно пользовались 41 390 человек. Однако среднее количество пассажиров за первые шесть месяцев работы снизилось до 24 968. [163]
Северный участок Зеленой линии (участок 3, 3А - 9,9 км) открылся в марте 2014 года. В день открытия по северному участку проехало около 25 000 пассажиров. [127] За первый месяц работы участка Зеленой линии ею воспользовались 762 000 человек, при среднем ежедневном показателе 24 605 человек.
Reach-1, Reach-3/3A и Reach-2 (открыт в ноябре 2015 года) работали независимо, пока в апреле 2016 года не был открыт подземный участок восток-запад Purple Line (соединяющий Reach 1 и 2). После того, как восточный и западный участки были соединены с промежуточным подземным участком Purple Line, пассажиропоток резко возрос и составил почти 100 000 человек в день на линии в первые несколько дней. [227] После открытия подземного участка север-юг (одновременно с надземными участками 4,4A на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадками между линиями, и это еще больше увеличило пассажиропоток, достигнув в среднем 350 000–360 000 человек к декабрю 2017 года. [228]
По мере того, как пассажиропоток продолжал расти, переполненность стала серьезной проблемой. Поэтому трехвагонные поезда были преобразованы в шестивагонные. Первый шестивагонный поезд был введен на Purple Line 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были преобразованы в шестивагонные. [173]
В 2019–20 годах годовой пассажиропоток составил 174,22 млн. (средний за год составил 477 315). Максимальный дневной пассажиропоток в 601 164 был 25 октября 2019 года, а самый высокий дневной доход в 1,67 крор рупий был 2 марта 2020 года. В январе 2020 года средний пассажиропоток составил 518 074. [13]
Из-за пандемии COVID-19 обслуживание было остановлено с 25 марта 2020 года. Операции возобновились 7 сентября 2020 года. [229] Во время второй волны операции были снова остановлены с 27 апреля 2021 года по 20 июня 2021 года. [230] Услуги оставались ограниченными в течение всего периода пандемии, а пассажиропоток был низким из-за соблюдения ограничений пропускной способности и норм социального дистанцирования, как это предусмотрено правительством штата.
Namma Metro зафиксировала самый высокий ежедневный пассажиропоток в 825190 пассажиров 15 августа 2022 года в связи с митингом Индийского национального конгресса и выставкой цветов в Лал-Баг . [17] Общий пассажиропоток превысил отметку в 100 крор 29 декабря 2023 года. [231] Годовой пассажиропоток за 2023-2024 финансовый год достиг 232,8 млн, при этом BMRCL получила прибыль в размере 129,3 крор рупий за то же время при среднем ежедневном пассажиропотоке в 636000 пассажиров. [17]
Система рассчитана на максимальную скорость поезда 80 км/ч (50 миль/ч). Однако Организация по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) установила скорость, с которой поездам разрешено работать в коммерческих целях, как 67,50 км/ч (41,94 миль/ч) на прямых участках, 35 км/ч (22 мили/ч) на кривых и 45 км/ч (28 миль/ч) на станциях. [232]
Силы промышленной безопасности штата Карнатака (KISF) отвечают за безопасность в метрополитене Намма. [233] Полиция Бангалора впервые провела подробные тренировочные учения на станциях метро 25 марта 2017 года. Полицейские заявили, что учения были направлены на оценку готовности к действиям в таких ситуациях, как ложные звонки о бомбах, проникновение террористов или атаки. В учениях участвовали служебные собаки, отряд по обнаружению и обезвреживанию бомб, отряд по борьбе с саботажем и группы быстрого реагирования (QRT). Ранее полиция проводила базовые тренировочные учения, но это были первые, направленные на борьбу с конкретными угрозами. Выбранным днем была суббота, когда толпы обычно больше, чтобы сделать учения более сложными для офицеров. BMRCL не сообщала об учениях заранее. [234]
Правила метрополитена Бангалора (проезд и билеты) 2011 года ограничивают вес личного багажа 15 кг. Правило 3 гласит: «Ни один человек не должен, путешествуя в метро, провозить с собой какие-либо грузы, кроме небольшого багажа, содержащего личные вещи, размерами не более 60 см x 45 см x 25 см и весом 15 кг, без предварительного одобрения администрации метрополитена». Правила также запрещают провоз взрывчатых, легковоспламеняющихся и ядовитых веществ. [235]
Закон о метрополитене (эксплуатация и обслуживание) 2002 года устанавливает штрафы, а в некоторых случаях и тюремное заключение за правонарушения, совершенные в метро. [ требуется ссылка ] Любой, кто занимается саботажем поезда или злонамеренно причиняет вред или пытается причинить вред другим пассажирам во время поездки в метро, может быть приговорен к тюремному заключению на срок до 10 лет. Расклеивание плакатов или рисование граффити на стенах станций или поездов карается штрафом в размере 1000 рупий или тюремным заключением на срок до шести месяцев. Поездка в состоянии алкогольного опьянения или создание беспорядков в поезде карается штрафом в размере 500 рупий . [236] Пассажиры проверяются на контрольно-пропускных пунктах, и тем, кто нарушает порядок, находится в состоянии сильного алкогольного опьянения или несет запрещенные предметы, не разрешается сесть в вагон. [237] Плевки на территории метро караются штрафом в размере 100 рупий . [238]
BMRCL запустил приложение Namma Metro для устройств Android в 2013 году. Однако у него были ограниченные функции. [239] Приложение было официально перезапущено 4 ноября 2016 года с дополнительными функциями. [240] Приложение было разработано Центром развития передовых вычислений (CDAC). Приложение позволяет пользователям приобретать и пополнять смарт-карты, находить близлежащие станции метро, а также предоставляет информацию, связанную с парковкой, частотой движения поездов, картой маршрута и подробностями тарифов. [173] [241]
BMRCL представила чат-бота WhatsApp под названием Bhagya, который может легко пополнять смарт-карты, предоставлять информацию о местоположении близлежащих станций метро и информацию о частоте движения поездов и стоимости проезда. [242]
В метрополитене Namma есть специальная пожарная команда, которая занимается эксплуатацией и обслуживанием системы пожаротушения, установленной на станциях метро. Они проводят регулярные учебные учения и поддерживают связь с Государственным пожарным департаментом для оказания помощи в случае возникновения пожара.
Несколько фильмов и рекламных роликов были сняты на территории метро Namma. BMRCL взимает ₹ 50 000 (US$ 600) за съемку внутри станции метро и ₹ 40 000 (US$ 480) за съемку внутри поезда метро в часы пик с 6 утра до 10 вечера. В непиковые часы, с 10 вечера до 4 утра, агентство взимает ₹ 50 000 (US$ 600) за съемку внутри станций метро и ₹ 20 000 (US$ 240) внутри поезда. Продюсеры фильмов также должны внести залог в размере ₹ 5 лакхов (US$ 6000) в качестве страховки за имущество метро. Съемки фильмов разрешены в течение трех интервалов — с 6 до 8 утра, с 12 дня до 2 дня и с 9 до 11 вечера. Фильмы на каннада могут пользоваться более низкими тарифами. [243]
Первым фильмом, снятым на Namma Metro, стал каннада-блокбастер Ugramm в 2013 году. Позже многие другие фильмы на каннада, включая фильм 2015 года Rana Vikrama с Пунитом Раджкумаром и Адой Шармой в главных ролях , были сняты на объектах Namma Metro. [244]
В малаяламском фильме 2012 года « 22 женщины Коттаям» с Фахадом Фаасилом и Римой Каллингал в главных ролях есть фрагмент песни, снятый в вагоне метро «Намма». [ нужна ссылка ]
В декабре 2016 года тамильский фильм Imaikkaa Nodigal с Наянтарой в главной роли стал первым фильмом, в котором сцены снимались внутри туннеля Purple Line. По словам официальных лиц BMRC, до этого фильма на территории Namma Metro были сняты один фильм на языке каннада, один фильм на языке телугу и несколько рекламных роликов. [243]
В феврале 2017 года вышла мобильная игра на основе Namma Metro. Она называется Bangalore Metro Simulator 2017 и позволяет пользователям ездить как по Purple Line, так и по Green Line. [ необходима цитата ]
В августе 2021 года правительство Карнатаки обратилось к крупным корпорациям с офисами на Внешней кольцевой дороге (ORR) с просьбой рассмотреть возможность продления политики удаленной работы до конца 2022 года, чтобы уменьшить заторы на дорогах во время строительства метрополитена на участке от Silk Board до KR Puram, которое должно начаться в ближайшее время. [245] В связи с вопросами, поднятыми ИТ-компаниями и сотрудниками, ожидающими возвращения в свои офисы, правительство опубликовало разъяснение, что это не является обязательным. [246]
10 января 2023 года арматура столба строящегося метрополитена на участке ORR Синей линии упала на автомобиль, что привело к гибели женщины и ее ребенка на скутере. Некоторые должностные лица BMRCL и Nagarjuna Construction Company (с которой у BMRCL был контракт) были привлечены к ответственности. Это привело к обвинениям в коррупции и халатности гражданских органов со стороны СМИ.
22 сентября 2023 года Фидиас Панайоту, кипрский ютубер , который изначально прославился тем, что обнимался с Илоном Маском , пробрался в поезд, перепрыгнув через билетную систему. [247] Инцидент был записан и опубликован на его канале YouTube. Многие люди критиковали ютубера за неэтичное поведение и кражу денег у города. [248] Некоторые начали критиковать BMRCL за отсутствие охранников на станциях. [249]
После открытия участка Кришнараджапурам-Уайтфилд на Purple Line поезда метро были переполнены из-за резкого увеличения пассажиропотока. Многие люди в сети сравнивали это с переполненностью пригородных поездов Мумбаи . [250]
В октябре 2023 года было выдвинуто предложение переименовать метрополитен Намма в честь философа-каннада XII века Басавешвары . Многие граждане настаивали на сохранении первоначального названия метрополитена, а некоторые советовали правительству сосредоточиться на других инфраструктурных проектах в Бангалоре.
Было зафиксировано несколько случаев, когда люди прыгали под поезда в успешных или безуспешных попытках самоубийства, последний случай произошел 3 августа 2024 года. [251] Чаще всего эти случаи приводили к многочисленным задержкам поездов и неудобствам на всей линии.
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: |last1=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )Разрешить работу на дому до декабря 2022 г., чтобы помочь работе метрополитена Бангалора: правительство К'таки ИТ-компаниям
правительство разъяснило свою позицию. Reddy выпустил новое уведомление, в котором говорилось, что рекомендации не являются обязательными и не должны рассматриваться как таковые.
Карта метро