Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), известный как Lancia Stratos , — это спортивный автомобиль с задним расположением двигателя посередине , предназначенный для ралли , производимый итальянским автопроизводителем Lancia . Он был очень успешен в соревнованиях, выиграв чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах; а также выиграв Targa Florio 1974 года [6] , выиграв Tour de France Automobile пять раз и Giro d'Italia Automobilistico три раза.
Lancia традиционно пользовалась услугами дизайнерского дома Pininfarina и ранее не пользовалась услугами Bertone . Bertone хотела создать возможность для сотрудничества с Lancia и знала, что Lancia ищет замену устаревшей Fulvia для использования в раллийном спорте . Bertone решила разработать привлекательную модель, чтобы показать ее Lancia. Bertone использовал ходовую часть Fulvia Coupé, принадлежавшую одному из его друзей, и построил на ее основе ходовую модель. Когда сам Bertone появился у ворот завода Lancia со Stratos Zero, он проехал под ограждением, вызвав бурные аплодисменты рабочих Lancia. После этого Lancia и Bertone договорились разработать новый раллийный автомобиль на основе идей дизайнера Bertone Марчелло Гандини . Гандини уже спроектировал Lamborghini Miura и в то время работал над Countach .
Lancia представила прототип Lancia Stratos HF, разработанный Bertone, на Туринском автосалоне 1971 года , через год после анонса концепт-кара Stratos Zero. Прототип Stratos HF (шасси 1240) был флуоресцентно-красного цвета и отличался характерным полумесяцем, охватывающим лобовое стекло, обеспечивающим максимальный обзор вперед при почти полном отсутствии обзора сзади. На ранних этапах разработки прототип имел три разных двигателя: двигатель Lancia Fulvia, двигатель Lancia Beta и, наконец, для публичного запуска в 1971 году, расположенный посередине Dino Ferrari V6 мощностью 190 л. с. (142 кВт) в дорожной комплектации. Использование этого двигателя планировалось с самого начала проекта, но Энцо Феррари не хотел одобрять использование этого двигателя в автомобиле, который он видел в качестве конкурента своему собственному Dino V6 . После окончания производства Dino «Коммендаторе» (популярное прозвище Энцо Феррари) согласился поставлять двигатели для Stratos, после чего Lancia неожиданно получила 500 единиц.
Окончательный дизайн имеет несколько ярких черт, схожих с Lamborghini Miura Гандини: двойной капот-ракушка (передний открывается вперед, над запасным колесом, расположенным идентично, а задний откидывается назад, со ступенчатыми черными жалюзи над двигателем и интегрирующим багажник позади него), а также то, как нижняя часть дверного стекла изгибается вверх, придавая в остальном безрамным дверям стреловидную вверх рамную секцию. Однако, в отличие от этого, кузов Stratos получил безошибочную короткую и широкую клиновидную форму, настолько экстремальную, что нос опускается ниже верхних гребней передних колесных арок, и становится уникальным благодаря ансамблю ветрового стекла и дверного стекла полуэллиптической оранжереи, если смотреть сверху.
_(cropped).jpg/1280px-Sandro_Munari_-_Lancia_Stratos_Marlboro_Prototype_(1973_Targa_Florio)_(cropped).jpg)
Stratos был успешным раллийным автомобилем в 1970-х и начале 1980-х годов. Он начал новую эру в ралли, поскольку это был первый автомобиль, разработанный с нуля для такого рода соревнований. [7] Три ведущих человека, стоящих за всем раллийным проектом, были менеджер команды Lancia Чезаре Фиорио , британский гонщик/инженер Майк Паркс и заводской гонщик Сандро Мунари , а дизайнер Bertone Марчелло Гандини проявил личный интерес к проектированию и производству кузова. Специальному инженеру по расчетам из Lancia было поручено выполнить расчеты по многим компонентам шасси, рулевого управления, подвески и двигателя: Никола Матерацци. [8]
Lancia провела обширные испытания Stratos и участвовала в нескольких гоночных мероприятиях, где прототипы Группы 5 допускались в течение сезонов 1972 и 1973 годов. Производство 500 автомобилей, необходимых для омологации в Группе 4, началось в 1973 году, а Stratos был омологирован для сезона чемпионата мира по ралли 1974 года . [5] Двигатель Ferrari Dino V6 был снят с производства в 1974 году, но 500 двигателей — среди последних построенных образцов — были поставлены Lancia. [9] Производство закончилось в 1975 году, когда считалось, что было выпущено всего 492 автомобиля (для сезона 1976 года требования к производству Группы 4 были сокращены до 400 за 24 месяца [10] ). Производителем автомобиля был Bertone в Турине, а окончательная сборка производилась Lancia на заводе Chivasso . [11] Оснащенный двигателем Dino 2,4 л V6 , который также устанавливался на раллийные версии, но в более низком состоянии настройки, он выдавал мощность 190 л. с.; 188 л. с. (140 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 226 Н·м; 166 фунт-сила-фут (23 кг·м) при 4000 об/мин , что давало дорожному автомобилю время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,8 секунды и максимальную скорость 232 км/ч (144 мили/ч). [3] Автомобиль продавался как Lancia Stratos HF Stradale.
Stratos весил от 900 до 950 килограммов, в зависимости от конфигурации. Выходная мощность составляла около 275 л. с. (205 кВт) для оригинальной 12-клапанной версии и 320 л. с. (239 кВт) для 24-клапанной версии. Начиная с сезона 1978 года 24-клапанные головки были запрещены в соревнованиях группы 4 из-за изменения правил FIA (что потребовало бы дополнительного производства 24-клапанных автомобилей для повторной омологации). [10] [12] Даже с этим предполагаемым дефицитом мощности Stratos был автомобилем, которого можно было победить в соревновании, и когда он не попадал в аварию или не выходил из строя преждевременно (последних было много), у него были большие шансы на победу.
Автомобиль выиграл чемпионские титулы 1974 , 1975 и 1976 годов под руководством Сандро Мунари и Бьёрна Вальдегарда и, возможно, выиграл бы больше, если бы внутренняя политика в группе Fiat не возложила ответственность за ралли на Fiat 131 Abarth. Помимо побед на ралли Монте-Карло 1975 , 1976 и 1977 годов , все благодаря Мунари, Stratos выиграл это событие с частной командой Chardonnet Team вплоть до 1979 года . [7]
Без поддержки Fiat и несмотря на новые правила, ограничивающие мощность двигателя, автомобиль оставался серьезным конкурентом и в нескольких случаях побеждал заводские автомобили, когда в них участвовала опытная частная команда с талантливым водителем. Последняя победа Stratos была в 1981 году на Tour de Corse Automobile , другом этапе чемпионата мира по ралли, где победу одержал давний частный гонщик Stratos Бернар Дарниш .
Когда группа Fiat отдала предпочтение Fiat 131 для ралли, Lancia также построила два Stratos Group 5 с турбонаддувом «силуэта» для гонок на выносливость на закрытых трассах. Трансмиссия и аэродинамика были спроектированы Николой Матерацци на основе опыта, полученного с предыдущим поколением. [13] [14] Эти автомобили потерпели неудачу против Porsche 935 на закрытых трассах, но оказались успешными в гибридных соревнованиях. Stratos выиграл рекордные 5 раз Tour de France Automobile в период с 1973 по 1980 год, а также Giro d'Italia automobilistico 1974, 1976 и 1978 годов , итальянский аналог Tour de France Automobile. Один из автомобилей был уничтожен в Цельтвеге , когда он загорелся из-за проблем с перегревом. [15] Последний сохранившийся автомобиль снова выиграл гонку Giro d'Italia, прежде чем был отправлен в Японию для участия в серии Formula Silhouette на трассе Fuji Speedway , в которой так и не участвовали. Затем автомобиль был продан и находился в коллекции Мацуда, а затем был продан коллекционеру Stratos Эрнсту Храбалеку, у которого на тот момент была самая большая коллекция Lancia Stratos в мире, 11 уникальных автомобилей Lancia Stratos, включая флуоресцентный красный заводской прототип 1971 года и автомобиль Safari Rally 1977 года. [nb 1] [16] [17] [18] Stratos также добился ограниченного успеха в гонке 24 часа Ле-Мана с автомобилем, которым управляли Кристин Дакремонт и Лелла Ломбарди , заняв 20-е место в общем зачете и 2-е место в классе GTP в 1976 году . [19]
Еще один уникальный автомобиль Группы 5 — Lancia Stratos HF австрийского гонщика по ралли-кроссу Энди Бенца. Первым пилотом автомобиля был его товарищ по команде из Мемфиса Франц Вурц, отец пилота Формулы-1 Александра Вурца . В 1976 году Вурц завоевал первый в истории титул чемпиона Европы по ралли-кроссу, признанный FIA , на этом автомобиле, к тому времени все еще оснащенном 2,4-литровым двигателем с 12-, а затем 24-клапанной головкой. Для серии ERC 1977 года Вурцу был доверен экспериментальный 24-клапанный двигатель Майка Паркса, оснащенный специальным коленвалом , чтобы увеличить рабочий объем двигателя до чуть менее 3000 куб. см. В 1978 году Бенца забрал Stratos у Вурца, продал свой собственный 2,4-литровый 12-клапанный Stratos соотечественнику Рене Вонцине и выиграл титул GT Division ERC. Единственный в мире 3,0-литровый Stratos использовался Bentza до конца 1983 года. После того, как Bentza продержала автомобиль еще 30 лет, он был продан Александру Вурцу. Он был полностью восстановлен в течение почти двух лет и представлен публике в мае 2016 года, переделанный обратно в спецификацию ралли-кросса 1976 года с ливреей Memphis .
Lancia Stratos Zero (или 0 ) появился на 12 месяцев раньше прототипа Lancia Stratos HF и был впервые показан публике на Туринском автосалоне в 1970 году. Футуристический кузов был разработан Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone , и оснащался двигателем Lancia Fulvia V4 объемом 1,6 л. [20] Lancia Stratos HF Zero много лет выставлялся в музее Bertone. В 2011 году он был продан на аукционе в Италии за 761 600 евро. [21] Он был представлен на выставке «Скульптура в движении: шедевры итальянского дизайна» в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Он был представлен в Художественном музее Хай в Атланте на выставке «Автомобили мечты» в 2014 году, предоставленным взаймы из коллекции XJ Wang в Нью-Йорке. [22]
Кузов автомобиля имеет клиновидную форму и окрашен в характерный оранжевый цвет. Он необычно короткий по длине (3,58 м (141 дюйм)) и высоте (84 см (33 дюйма)), и у него мало общего с серийной версией. Zero появился в фильме Майкла Джексона 1988 года Moonwalker . [23]
В 1978 году Bertone создал и спроектировал концепт-кар на базе Stratos под названием Sibilo . Он был задуман как футуристическое двухместное купе на шасси Lancia Stratos, колесная база которого была удлинена с 2160 до 2280 мм. Стеклянные поверхности автомобиля казались почти интегрированными в объемы кузова, который выглядел как монолитная скульптура энергичных и плавных форм.
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19230336115).jpg)
В 2000 году Марчелло Гандини создал современную интерпретацию своего Lancia Stratos по заказу Stola из Турина. Концепт-кар, представляющий собой двухместное купе, построенный из Ciba LY 5185, нового материала, который считается более полезным, чем традиционная глина. [24]
На Женевском автосалоне 2005 года британская дизайнерская фирма Fenomenon, имевшая права на название, [25] представила ретро-современную концептуальную версию Stratos, разработанную Крисом Храбалеком [26] и после его показа на Франкфуртском автосалоне разработанную Prodrive . Концепция была основана на двигателе V8 мощностью 419 л. с. (312 кВт), установленном посередине. [27]
После застопорившегося проекта Fenomenon один заинтересованный спонсор профинансировал создание уникальной модели. По заказу Михаэля Стошека (увлекающегося гонщиком и председателя Brose Group) и его сына Максимилиана, в 2010 году был анонсирован New Stratos, основанный на общем дизайне и концепции оригинального Stratos, и был спроектирован и разработан Pininfarina . [30]
В качестве донора для автомобиля был использован Ferrari 430 Scuderia , шасси (укороченное на 200 мм (7,9 дюйма), в результате чего колесная база составила 2400 мм (94,49 дюйма)) и большая часть механических элементов, включая двигатель V8 объемом 4,3 л (4308 см3 ) , настроенный на мощность 540 л. с. (403 кВт) при 8200 об/мин [31] и крутящий момент 519 Н·м (383 фунт-фут) при 3750 об/мин.
New Stratos весит 1247 кг (2749 фунтов) и, как утверждается, разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивает максимальную скорость около 320 км/ч (200 миль/ч). [32] Хотя New Stratos короче своего донорского автомобиля, он немного больше оригинального Stratos: его длина составляет 4181 мм (164,6 дюйма), ширина — 1971 мм (77,6 дюйма), а высота — 1240 мм (48,8 дюйма). Сообщалось, что при достаточном интересе может быть возможен небольшой тираж до 25 автомобилей. [33] Ferrari не согласилась с этим планом и запретила своим поставщикам поддерживать проект. [34] Однако 10 февраля 2018 года итальянская кузовостроительная фирма Manifattura Automobili Torino Паоло Гареллы [35] объявила, что начнет производство изначально запланированных 25 автомобилей. [36]
Персонаж автобота Уилджек из франшизы Трансформеры трансформируется в спонсируемый Alitalia Stratos в линейке игрушек Generation 1 и ее мультяшной адаптации , хотя маркировка Alitalia на игрушке намеренно написана с ошибкой как «Alitalla» (вероятно, чтобы избежать нарушения товарного знака). Более ранние образцы игрушки персонажа из линейки игрушек Takara's Diaclone (откуда взялось большинство дизайнов персонажей Трансформеров ) продавались в ливрее, вдохновленной Marlboro. [37]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Продюсеры выражают благодарность Carrozzeria Bertone SPA из Турина, Италия, за сотрудничество, за использование прекрасной камеры STRATOS 0, использованной в этом фильме.
