Chrysler New Yorker — модель автомобиля , выпускавшаяся компанией Chrysler с 1940 по 1996 год и служившая в течение нескольких десятилетий либо флагманской моделью бренда, либо младшим седаном по сравнению с Chrysler Imperial , причем последний в те годы, когда название Imperial использовалось в автомобилестроении. Модельный ряд Chrysler, а не как отдельный бренд.
Уровень отделки салона под названием New York Special впервые появился в 1938 году, а название New Yorker дебютировало в 1939 году. New Yorker помог определить бренд Chrysler как производителя высококлассных моделей, цены и оснащение которых позволяют конкурировать с моделями более высокого класса. модели уровня от Buick , Oldsmobile и Mercury .
New Yorker был самой престижной моделью Chrysler на протяжении большей части своего выпуска. На протяжении десятилетий он был доступен в нескольких вариантах кузова, включая седан, купе и кабриолет.
До прекращения производства в 1996 году New Yorker был самым продолжительным американским автомобилем с заводской табличкой . [1]
New York Special Series C19 была представлена как отдельная подсерия Chrysler Imperial 1938 года . Он был доступен как четырехдверный седан с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 298,7 куб. дюймов (4,9 л) и большим комфортом и пространством для пассажиров, а также как двухдверное бизнес-купе - хотя никакие записи не свидетельствуют о том, что такое было заказано и построен. [2] Уникальная тканевая обивка была характерна для New York Special и предлагала две одноцветные окраски кузова или четыре двухцветные цветовые комбинации. Приборные панели имели полированную отделку под дерево и гармонировали с цветами обивки. [2] [3] В 1939 году он был расширен за счет еще двух версий купе и двухдверного седана, а также более крупного и мощного двигателя от Imperial, [2] и получил название «New Yorker», отказавшись от «Special». " ярлык. [4] Цены варьировались от 1223 долларов США (25 730 долларов США в долларах 2022 года [5] ) за двухместное двухдверное купе [2] до 1298 долларов США (27 308 долларов США в долларах 2022 года [5] ) за четырехдверный седан. [2]
Первые кабриолеты были представлены с совершенно новым дизайном кузова моделей 1940 года. Эта серия C26 стала первой моделью New Yorker, которая считалась отдельной моделью, а не версией Imperial. [6] Также была представлена система Fluid Drive , гидромуфта между двигателем и сцеплением. Он имел независимую переднюю винтовую подвеску и неразрезную ось сзади. Единственной доступной коробкой передач была базовая трехступенчатая механическая коробка передач . «New Yorker Highlander» включал в себя сиденья в клетку тартан и другие элементы интерьера, и такая же внутренняя отделка была на Windsor Highlander , но на нем использовался двигатель I6. [7] Для тканевой обивки салона были выбраны синий, зеленый, коричневый и темно-бордовый цвета, в то время как обивка потолка, внутренние задние панели и дверные панели были отделаны более светлым контрастным оттенком цвета обивки.
В 1941 году были представлены слегка переработанные кузова: бизнес-купе теперь имеет трехоконный дизайн. Все кузова были немного шире и ниже, с увеличенной стеклянной поверхностью. Еще одной новой моделью был Town Sedan с задними дверями, распашными на переднем крае дверей. В этом году Vacamatic стал доступен. Однако, в отличие от версии, продаваемой на шестицилиндровых моделях, версия Saratoga/New Yorker представляла собой трехступенчатую коробку передач с повышающей передачей под названием «Cruise and Climb».
Когда 11 декабря 1941 года Америка вступила во Вторую мировую войну, все производство автомобилей прекратилось в начале февраля 1942 года. Таким образом, продолжительность модели 1942 года была примерно вдвое меньше обычной. Автомобили, выпущенные после декабря 1941 года, имели затемненную отделку. [6] Chrysler 1942 года были относительно современными, с дизайном, который провозглашал послевоенный стиль понтона с крыльями, более интегрированными в кузов. Решетка радиатора состояла из пяти горизонтальных хромированных полос, обернутых вокруг передней части и доходивших до передней кромки переднего колеса. Всего в этом году было выпущено 12 145 автомобилей New Yorker серии C36. [6] Chrysler производил и экспериментировал с двигателями для танков и самолетов во время Второй мировой войны .
Когда производство возобновилось после Второй мировой войны в 1946 году, New Yorker стал лучшим комплектом отделки Chrysler класса люкс, а Imperial Crown предлагал New Yorker уровень роскоши с увеличенной колесной базой на 145 дюймов (3683 мм). В отличие от большинства автомобильных компаний, Chrysler не вносил существенных изменений каждый модельный год с 1946 по 1948 год. Таким образом, с 1946 по 1948 год Chrysler имел один и тот же базовый внешний вид, характеризующийся литой решеткой «гармошка» и основанный на представленном кузове. с моделями 1941 года. В 1947 году были незначительно изменены шины, отделка салона и приборная панель, тогда как первые 1948-е были всего лишь 1947-ми без видимых изменений. Послевоенный Chrysler продолжал предлагать Fluid Drive, а New Yorker теперь предлагает четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач Presto-Matic . [8] [9] [10]
Chrysler предложил New Yorker как роскошный автомобиль, способный конкурировать с Cadillac Series 61 , Buick Roadmaster и Packard Super Clipper , предложив четырехдверный седан по цене 2073 доллара США (27 168 долларов США в долларах 2022 года [5] ) без учета дополнительного оборудования. [8] Chrysler Saratoga отличался более крупным восьмицилиндровым двигателем, но с более низким уровнем отделки салона и внутренними особенностями. [8] Шестицилиндровые двигатели с интерьером и внешним видом более высокого качества предлагались как Chrysler Royal с короткой колесной базой или как Chrysler Windsor с более длинной колесной базой . [8] Модели Chrysler Town и Country включали внешние деревянные панели кузова с роскошным внешним видом, пока линия не стала исключительно универсалом. [8]
Двухдверный седан был доступен в трех вариантах, а стили кузова были схожи с моделями марок DeSoto, Dodge и Plymouth. Это были трехместное купе, шестиместное клубное купе с покатой задней крышей и шестиместный седан-коляска с формальным внешним видом задней крыши. [8]
В модели New Yorker 1949 года использовался новый послевоенный кузов Chrysler Corporation с понтонным трехобъемным дизайном , который использовался совместно с Dodge и DeSoto. Двигатель остался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 323,5 куб. Дюймов (5,3 л), соединенным с Fluid Drive и четырехступенчатой полуавтоматической коробкой передач Presto-Matic . Формы кузова были сокращены до клубного купе, четырехдверного седана и кабриолета. Колесная база New Yorker была увеличена до 131,5 дюймов (3340 мм) по сравнению с рамой 127,5 дюймов (3240 мм), представленной в 1941 году. Предыдущая конструкция была реализована в начале 1949 года, а выпуск новой серии (C46) был отложен из-за забастовка в конце 1948 года. [15] Мягкая приборная панель была необязательной. [16]
В 1950 году был представлен новый тип кузова: двухдверный хардтоп под названием Newport и купе Special Club. Дальнейшие обновления включали в себя накладку из пенопласта на приборной панели для обеспечения безопасности. [17] New Yorker был более роскошным из обычных восьмицилиндровых Chrysler. В то же время Saratoga был перемещен на более низкую ступень иерархии, предлагая рядную восьмерку с более простой отделкой и тканевой обивкой, доступную в нескольких цветах, рядный восьмицилиндровый двигатель Spitfire мощностью 135 л.с. (101 кВт) и вместительный салон с «креслом». Высота» сидений. Трансмиссия с гидроприводом Presto-Matic имела два диапазона движения вперед, каждый с двумя скоростями. В повседневной езде высокий диапазон включался с помощью сцепления. Затем автомобилем можно было управлять без использования сцепления (если не требовался задний ход или пониженный диапазон); на любой скорости выше 13 миль в час (21 км/ч) водитель отпускал педаль газа, и трансмиссия с легким «стуком» переключалась на высшую передачу диапазона. Когда машина остановилась, снова включилась нижняя передача.
В 1951 году компания Chrysler представила двигатель FirePower Hemi V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт) . [18] Автомобили, оборудованные FirePower Hemi, могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10 секунд, что быстрее, чем двигатель Oldsmobile 88 Rocket того времени. [ нужна цитата ] Этот двигатель стал популярен среди хот-роддеров и гонщиков.
Житель Нью-Йорка также предлагал Fluid Torque Drive с настоящим гидротрансформатором вместо блоков Fluid Drive. Автомобили с Fluid Torque Drive поставлялись только с полуавтоматической коробкой передач Fluid Matic и имели сектор переключателя передач на рулевой колонке. Гидроусилитель рулевого управления Hydraguide , впервые в отрасли, появился в качестве опции [19] на автомобилях Chrysler с двигателем Hemi.
Универсал был доступен в 1951 году, всего было построено 251 экземпляр . Его колесная база размером 131,5 дюйма (3340 мм) является самой длинной из когда-либо использовавшихся на универсалах. [8]
Модель 1952 года включала незначительную модернизацию задних фонарей с резервными фонарями в нижней части. Это также был последний год для шасси New Yorker с колесной базой 131,5 дюйма (3340 мм).
Гарольд А. Кларк использовал жителя Нью-Йорка в качестве основы для полноразмерного спортивного автомобиля под названием Clark Cyclonic. Цена составляла примерно 15 000 долларов (163 863 доллара в долларах 2022 года [5] ), и Кларк планировал произвести 48 штук в течение первого года. Дошла ли эта машина до производства, неизвестно. [20]
New Yorker 1953 модельного года имел менее громоздкий вид: колесная база уменьшилась до 125,5 дюймов (3190 мм), цельное изогнутое лобовое стекло, задние крылья, интегрированные в кузов, и внешние дверные ручки с выдвижным механизмом. [14] Теперь можно было использовать проволочные колеса. Линия Saratoga была прекращена в 1953 году и заменена New Yorker. Предыдущее позиционирование модели New Yorker было переименовано в New Yorker DeLuxe. Кабриолет и жесткая крыша Newport были доступны только в линейке New Yorker DeLuxe, в то время как базовый New Yorker предлагал седан с длинной колесной базой и универсал Town & Country. Кабриолет был самой дорогой моделью New Yorker на шасси диаметром 125,5 дюйма (3190 мм) в 1953 году, было построено 950 экземпляров.
Шестицилиндровый двигатель был заменен в 1954 году популярным двигателем FirePower V8 мощностью 195 л.с. (145 кВт) ; вариант DeLuxe имел мощность 235 л.с. (175 кВт). Несмотря на то, что в 1953 модельном году они были представлены очень поздно, все жители Нью-Йорка 1954 года были доступны с новой двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerflite . Fluid Torque Drive и Fluid Matic были исключены. 1954 год стал последним годом, когда Chrysler предлагал седан с длинной колесной базой.
В 1955 модельном году Chrysler представил новый дизайн, позаимствовавший стилистические элементы от изготовленного на заказ Вирджила Экснера Imperial Parade Phaeton 1952 года . Они заменили вышедшие из моды конструкции KT Keller с высокой линией крыши. Кроме того, был вновь представлен люксовый бренд Imperial . Стал доступен новый четырехдверный кузов с жесткой крышей. Традиция добавления суффикса Newport к названию модели продолжалась, а шильдик St. Regis использовался для хардтопов с эксклюзивной двухцветной окраской. [8] Мощность Hemi V8 достигала 250 л.с. (186 кВт), что было еще одним шагом вперед в продолжающейся войне за лошадиные силы в Детройте, в то время как Chrysler 300 предлагал более высокую мощность от двигателя того же объема. В 1955 году в трансмиссии PowerFlite был добавлен рычаг управления на приборной панели. [22]
Все жители Нью-Йорка в 1955 году теперь получили суффикс «DeLuxe», а двухдверная жесткая крыша Imperial Newport заменила Club Coupe. Новый, более дорогой двухдверный St. Regis с жесткой крышей заменил прежний Chrysler Windsor. Предлагались седан, кабриолет и универсал Town & Country. [22]
Компания Chrysler описала дизайн модели 1956 года «PowerStyle», продукт дизайнера Chrysler Вирджила Экснера . Житель Нью-Йорка получил новую сетчатую решетку радиатора, кожаные сиденья, кнопочный селектор TorqueFlite и двигатель Hemi V8 объемом 354 кубических дюйма и мощностью 280 л.с. (209 кВт). Дебютировала четырехдверная жесткая крыша без опор, а в 1956 году с модели New Yorker сняли табличку DeLuxe. [8] [22]
Chrysler представил установленный под приборной панелью проигрыватель пластинок со скоростью 16 2/3 об/мин, получивший название «Highway Hi-Fi», который производился CBS Electronics . Двусторонний переключатель на приборной панели изменил вход динамика с транзисторного радиоприемника на 7-дюймовый проигрыватель пластинок. Двухдверный автомобиль St. Regis с жесткой крышей был доступен с девятью дополнительными трехцветными схемами окраски, [8] а модель Town and Country Wagon была самым дорогим автомобилем Chrysler, обозначенным как Chrysler, в 1956 году и стоила 4523 доллара. [8] Всего было выпущено 921 кабриолет. [22] [8]
Автомобили Chrysler 1957 модельного года были модернизированы с использованием « Взгляда вперед » Вирджила Экснера за 300 миллионов долларов, когда в 1954 году Chrysler взял ссуду у Prudential Insurance для оплаты расширения и обновления конструкции автомобилей. [25] [26] [27] Житель Нью-Йорка носил плавники, которые поднимались прямо из-за входной двери. Его Hemi V8 был увеличен до 392 куб. Дюймов (6,4 л) и 325 л.с. (242 кВт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite и торсионная передняя подвеска Torsion-Aire входили в стандартную комплектацию.
В начале модельного года в производстве использовались одинарные фары, а в качестве опции - четыре фары, если это разрешалось государственными нормами. Позже в том же году от одиночных фар отказались. [28] Всего было построено 10 948 автомобилей New Yorkers, из них 1049 кабриолетов.
New Yorker 1958 года получил новую боковую отделку кузова и задние фонари меньшего размера. Мощность Hemi снова выросла до 345 л.с. (257 кВт). Был введен круиз-контроль «Автопилот» . [29] Продажи снизились из-за рецессии 1958 года . Модель с откидным верхом все еще была доступна, их было выпущено всего 666 экземпляров. [30] Репутация автомобилей Chrysler была испорчена из-за проблем с ржавчиной, вызванных поспешностью производства и испытаний. [ нужна цитата ]
FirePower Hemi V8 был заменен в 1959 году жителями Нью-Йорка новым, менее дорогим в производстве клиновидным двигателем объемом 413 куб. Дюймов (6,8 л) и мощностью 350 л.с. (261 кВт) Golden Lion V8. Хвостовые плавники и передняя часть были изменены. С уходом Hemi линия New Yorker была позиционирована как роскошный автомобиль со стилем, похожим на Imperial 1958 года.
В моделях New Yorkers 1960 года использовалась цельная конструкция, а перенесенный двигатель RB имел мощность 350 л.с. (261 кВт). Начиная с 1960 года, все модели Chrysler переняли внешний вид решетки радиатора от Chrysler 300F . Задние ковшеобразные сиденья от модели 300 300 были дополнительными для купе New Yorker Custom.
Модель New Yorker 1961 года отличалась новой решеткой радиатора, раскосыми фарами и крышкой багажника в стиле континентального комплекта . Продолжение выпуска 413 CID "RB" Golden Lion V8. Это была последняя из моделей «Forward Look». Chrysler построил 2541 двухдверный хардтоп New Yorker в Канаде в период с 1964 по 1965 год в США и больше не использовал фирменную табличку «Newport» для моделей с жесткой крышей, когда Chrysler Newport стал его модельной линейкой. [22]
Программа создания совершенно новых автомобилей Chrysler 1962 модельного года была внезапно отменена в 1960 году. Альтернативой, как подробно описал дизайнер Chrysler Джеффри И. Годшалл, было вместо этого взять полноразмерные модели Chrysler Corporation 1961 года и буквально «смешать и Сопоставьте их, чтобы создать Chrysler 1962 года. [31] Жители Нью-Йорка 1962 модельного года будут предлагаться только как четырехдверные модели. Таким образом, и седан с жесткой крышей 1962 года, и седан с стойками были созданы путем взятия передней части New Yorker 1961 года (обновленной для 1962 года) и соединения ее с кузовом с четко очерченными ребрами соответствующего четырехдверного седана Dodge Polara 1961 года. [31] Polara, единственная модель Dodge с длинной колесной базой, была выбрана потому, что с более гладкими сторонами ее кузова оказалось легче работать при создании кузова без плавников, что является важным требованием для редизайна. Существующие хвостовые плавники и задние фонари Polara 1961 года были заменены обновленными задними панелями, в результате чего жители Нью-Йорка 1962 года получили задние крылья без плавников и новые задние фонари. Точно так же универсал New Yorker 1962 года был создан путем соединения обновленной передней части New Yorker 1961 года с кузовом четырехдверного универсала Plymouth Suburban 1961 года. [31] Универсал Plymouth был единственным предложением Plymouth с длинной колесной базой, и он был выбран потому, что это был единственный полноразмерный универсал Chrysler Corporation без плавников. Таким образом, только четырехдверные нью-йоркцы предлагались в кузовах универсал, седан и хардтоп.
New Yorker 1962 года был последним Chrysler с колесной базой 126 дюймов (3200 мм). [32]
Приборная панель была спроектирована с учетом кнопочного управления Chrysler для автоматической коробки передач TorqueFlite , с комбинацией приборов AstraDome , закрывающей ту часть рулевой колонки, из которой должен был выйти переключатель передач из-под стандартной тогда практики, поэтому в автомобилях с механической коробкой передач использовался напольный переключатель. [33] В связи с установкой выходящей наружу в сторону руля комбинации приборов «AstraDome» традиционная установка рычага указателей поворота была перенесена на приборную панель под кнопочные селекторы передач «TorqueFlite» и установлена как выдвижная. рычаг, который возвращался в центр, когда рулевое колесо возвращалось в центральное положение.
Модель 413 RB имела диаметр цилиндра 4,1875 дюйма (106 мм) и использовалась с 1959 по 1965 год. В этот период на ней устанавливались все модели Chrysler New Yorker, 300G и 300H, а также Imperial Custom, Crown и Le Baron. Он также был доступен на Chrysler Newport, Dodge's Polara и Monaco, а также на Plymouth Fury в качестве альтернативы двигателю серии B объемом 383 кубических дюйма или 318 Poly. При степени сжатия 10:1 он развивал мощность 340 л.с. (254 кВт) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Нм) с четырехкамерным карбюратором.
В модели New Yorker 1963 года использовался полностью переработанный кузов Chrysler, и только на лобовом стекле были видны следы предыдущего дизайна Forward Look. Однако изменения в платформе были минимальными: всего лишь переход с 12-дюймовых тормозов Total Contact на 11-дюймовые тормоза Duo-Servo производства Bendix.
Новый, более роскошный салон с четырехдверной жесткой крышей был добавлен в середине года в качестве пакета отделки U. Мощность двигателя составляла 340 л.с. (254 кВт), а колесная база - 122 дюйма (3100 мм). [22]
Продажи Chrysler увеличились в 1963 году благодаря введению пятилетней гарантии на 50 000 миль - деловой практики, не имеющей себе равных у конкурентов в 1960-х годах.
Изменения 1964 модельного года включали новую решетку радиатора, увеличенное заднее стекло и небольшие хвостовые плавники, придающие автомобилю более квадратный вид сбоку. Канадцам был предоставлен выбор новой двухдверной жесткой крыши, в то время как американцы продолжили использовать вариант Salon с четырехдверной жесткой крышей без опор. Кузов кабриолет больше не предлагался. [34]
Все Chrysler 1965 модельного года (а также полноразмерные модели Plymouth и Dodge) были построены на совершенно новой платформе с цельным кузовом C-body, которая имела прикручиваемый резиновый изолирующий передний подрамник. Элвуд Энгель разработал New Yorker 1965 года (и все модели Chrysler) с элементами стиля своего Lincoln Continental 1961 года — плоские боковые части с хромированной отделкой по верхним краям крыльев. Стиль начал иметь некоторое визуальное сходство с роскошным седаном премиум-класса Chrysler Motors Imperial , который получил совершенно новый внешний вид в 1964 году .
Стандартным двигателем был V8 Firepower мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) объемом 413 куб. Дюймов (6,8 л) с одним четырехцилиндровым карбюратором. Опционально был двигатель 413 мощностью 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) от автомобилей Chrysler Letter того года , который поставлялся с воздухоочистителем без глушителя, зажиганием с двойным прерывателем, специальным распределительным валом и двойным выхлопом. Трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite была стандартной. 1965 год стал последним годом для модели 413, замененной в 1966 году новой моделью 440 .
New Yorker 1965 года предлагался как четырехдверный седан, двух- и четырехдверный хардтоп, а также Town & Country в двух- или трехрядном универсале. Четырехдверный седан представлял собой городской седан с шестью окнами, также доступный в линейке Newport и 4-дверный седан Dodge Custom 880. Выпускался четырехдверный седан с четырьмя окнами, но не предлагался в линейке New Yorker. Двухдверная жесткая крыша продавалась в США. В то время как двухдверные хардтопы 300 и Newport имели закругленную крышу в стиле кабриолета, у New Yorker была уникальная линия крыши, напоминающая четырехдверные хардтопы. Мягкое виниловое покрытие задней стойки в форме параллелограмма подчеркивало более формальные и прямоугольные линии. Колесная база моделей New Yorker, за исключением универсала, составляла 124,0 дюйма (3150 мм). Универсал Town & Country имел колесную базу Dodge 121 дюйм (3100 мм), поскольку все универсалы с C-образным кузовом имели один и тот же базовый кузов. Заводские опции 1965 года включали виниловую вставку в заднюю стойку крыши, телескопическое рулевое колесо Tilt 'N производства Saginaw, кондиционер и опции электропривода (стеклоподъемники, антенна и рулевое управление).
Продажи Chrysler 1965 года увеличились почти на 40% по сравнению с 1963 годом, до 204 002 экземпляров. Из этих 49 871 были жители Нью-Йорка, что на 62% больше, чем в 1964 году. [36]
.JPG/1280px-1965_Chrysler_New_Yorker_2-Door_Hardtop_(rear).JPG)
Стиль модели 1966 года был развитием тем 1965 года. Изменения включали новую решетку радиатора, задние фонари и измененную боковую отделку. Самой большой новостью стало появление нового двигателя Firepower 440 V8 . В стандартном исполнении он производил 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.); дополнительный высокопроизводительный двигатель мощностью 440 TNT мощностью 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.) включал в себя двойную трубку, воздухоочиститель с глушителем и двойной выхлоп. Модельный ряд New Yorker в 1966 году больше не предлагал кузов универсал, поскольку универсал Town & Country теперь продавался как отдельная серия. Продолжение выпускались четырехдверный, шестиоконный городской седан, а также двух- и четырехдверный кузов с жесткой крышей.
Хотя 1966 год стал еще одним хорошим годом продаж для подразделения Chrysler в целом: производство увеличилось почти на 29%, а продажи составили 262 495 автомобилей, число жителей Нью-Йорка снизилось до 47 579 автомобилей.
Chrysler полностью изменил конструкцию листового металла ниже поясной линии для модели 1967 года. Новыми особенностями стиля стали габаритные габаритные огни спереди и задние фонари сзади. Новый дизайн двухдверной жесткой крыши «fasttop» заменил более формальный вид моделей 1965 и 1966 годов. Четырехдверный седан вернулся к стилю с четырьмя окнами, который использовался в линейке Newport.
Продажи упали на 20%, что стало самым низким показателем компании за пять лет, из-за экономического спада в том году.
Изменения стиля 1968 года включали новую решетку радиатора, бамперы, передний листовой металл, задние крылья и заднюю панель. Хотя четырехдверные хардтопы Newport и 300 получили новую, более спортивную линию крыши, общую с Dodge и Plymouth , New Yorker сохранил линию крыши, представленную в 1965 году. Основными внешними особенностями, отличавшими New Yorker от других линий Chrysler, были полноразмерные Решетка радиатора с прямоугольным рисунком, повторяющимся сзади во всю ширину деки, и сплошной нижний молдинг по бокам кузова.
Производство Chrysler восстановилось: в этом году было построено 264 863 автомобиля, из них 48 143 были жителями Нью-Йорка, что является небольшим улучшением по сравнению с уровнем 1966 года. [36]
В августе 1968 года был представлен полноразмерный Chrysler 1969 модельного года, в котором был представлен совершенно новый «стиль фюзеляжа», который разделялся со всеми автомобилями с C-образным кузовом, включая полностью рестайлинговый Imperial . [39] Хотя платформа предыдущего поколения сохранилась, стиль «фюзеляжа» подвергся серьезной переработке. У него были простые изогнутые гладкие бока с более высокой линией пояса. Полноразмерные автомобили отличались деталями спереди и сзади, которые имели прямоугольные бамперы, а также разные задние фонари. [39] Однако высокая поясная линия и крылья создавали громоздкий вид, поскольку не было поясной плечевой зоны, что приводило к большому расширению задней боковой панели. [40] Это было наиболее очевидно на двухдверной модели с жесткой крышей, где «теплица выглядела с башней». [40] Новый внешний вид двухдверного автомобиля с жесткой крышей напоминал клубные купе 1940-х годов. [22]
Chrysler 1970 года претерпел незначительные изменения в стиле решетки радиатора, задних фонарей и отделки салона. На двухдверных автомобилях с жесткой крышей небольшие форточки на передних дверях были опущены.
Из-за более низких, чем ожидалось, продаж фейслифтинг, запланированный на 1971 год, был отложен до 1972 года. Таким образом, модели 1971 года получили только новые решетки радиатора и задние фонари. Безвентиляционные передние окна на четырехдверном седане и хардтопе были новинкой этого года. Была представлена новая система Torsion-Quiet, в которую были добавлены резиновые подушки и блоки для изоляции подвески.
Мощность двигателя 1972 модельного года снизилась, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов и растущим ценам на бензин. Chryslers получил новую «разделенную решетку радиатора», аналогичную Dodge Chargers 1971–1974 годов. Это будет последний год для передних бамперов в форме петли на Chrysler.
«Стиль фюзеляжа» продолжался в течение всего 1973 модельного года. Однако массивный петлевой бампер был заменен новой квадратной передней частью с новым бампером с резиновыми защитными кожухами, способными выдерживать новые стандарты столкновения на скорости 5 миль в час. [41] Четырехдверный хардтоп был бестселлером в 1973 году (26 635 штук), за ним следовали двухдверный хардтоп (9 190) и 8 541 четырехдверный седан. [41]
.JPG/1280px-Chrysler_New_Yorker_(Auto_classique_St-Lin-Laurentides_'13).JPG)
Модели 1974 года были последними полноразмерными моделями, разработанными Chrysler с нуля. [44] Округленный «стиль фюзеляжа» уступил место еще более массивному кузову с плоскими стенками на всех полноразмерных Chrysler. В этом поколении использовались популярные стилистические мотивы, которые в основном использовались на Lincoln Continental . Однако они дебютировали почти одновременно с началом нефтяного эмбарго ОПЕК в 1973 году . Они способствовали экономическим трудностям автопроизводителя в конце 1970-х годов.
Жители Нью-Йорка 1974 года подчеркивали роскошь и комфорт благодаря просторному салону, мягкой обивке, дополнительной звукоизоляции и более стандартным удобствам. В 1974 году предлагались две комплектации New Yorker: базовый New Yorker и модернизированный New Yorker Brougham. Заявленная розничная цена четырехдверного седана с жесткой крышей составляла 6 611 долларов США (39 229 долларов в долларах 2022 года [5] ), и было продано 13 165 штук, в то время как пакет опций внешнего вида St. Regis вернулся с середины 1950-х годов и был добавлен в середине года с фиксированным предложением. формальные окна Opera, акцентные полосы окраски кузова и передняя полупокрытая винилом крыша. [34] Двигатель V8 объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) стал стандартным двигателем для New Yorker, заменив предыдущий двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). Экономия топлива снизилась из-за более крупного двигателя и большего веса автомобиля.
Жители Нью-Йорка 1975 модельного года в значительной степени остались прежними. Они получили слегка переработанную решетку радиатора, а единственным обозначением отделки стал New Yorker Brougham. Пакет St. Regis, представленный в середине 1974 года, вернулся в свой первый полный год.
New Yorker 1976 года унаследовал стиль передней и задней части снятого с производства Imperial , включая закрытые фары, обрамляющие вертикальную решетку радиатора с разделенной водопадом, увенчанную орнаментом на капоте. Задняя часть включала вертикальные задние фонари, завершающие остроконечные задние крылья между массивным задним бампером. Стиль Imperial дал New Yorker непредвиденный рост продаж, поскольку автомобиль заметно отличался от более дешевого Newport. В свою очередь, стилистические элементы, ранее использовавшиеся на автомобилях New Yorkers 1974 и 1975 годов, были перенесены на базовый Chrysler Newport. New Yorker 1976 года также унаследовал стиль интерьера Imperial. Chrysler New Yorker Brougham, представленный в качестве дополнительного пакета отделки в 1974 году, стал отдельной топовой моделью 1976 года. Brougham предлагал более высокий уровень роскоши по сравнению со стандартным New Yorker. Обновления включали премиальную обивку из кожи или плюшевых тканей, улучшенную внутреннюю отделку под дерево и дополнительные внешние значки. Стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) включал работу на обедненной смеси и имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) и крутящий момент 300 фунт-футов (407 Нм).
В 1977 году стандартный двигатель V8 объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) был переработан и включил в себя новую управляемую компьютером систему сжигания обедненной смеси, обеспечивающую более быстрое ускорение и производительность, но направленную на повышение топливной эффективности. Однако технология может быть проблематичной и требовать обслуживания. Был доступен двигатель V8 объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л), мощностью 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) и крутящим моментом 320 фунт-фут (434 Нм). Это было необходимо для веса типичного жителя Нью-Йорка в 4739 фунтов (2150 кг).
New Yorker Brougham 1978 года был доступен в двухдверном и четырехдверном кузове с жесткой крышей. Оба были последними моделями с жесткой крышей без опор, безрамным дверным стеклом и полностью открывающимися окнами, произведенными в США. [45] Дополнительный пакет «St. Regis» включал частичную «формальную» мягкую виниловую крышу с фиксированной средней стойкой и окном Opera . [46] Это был также последний год, когда предлагался двухдверный New Yorker. Изменения внешнего вида ограничились новым дизайном сегментированной решетки радиатора, двойными акцентными лентами на нижних сторонах кузова, новыми полосами на задней панели и яркими акцентами на задних фонарях. [47] Двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (360 куб. Дюймов (5,9 л) в Калифорнии и высокогорных регионах) стал стандартным двигателем, а двигатель объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) стал опциональным. В прошлом году в модели New Yorker Broughams с C-образным кузовом были внесены технические изменения, в том числе измененная втулка тяги стеклоочистителя, измененный дизайн передних и задних пластиковых расширений крыльев для бамперов и более тонкое стекло.
Серия R-body 1979 года представляла собой «хардтоп с колоннами». Двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) был стандартным, а двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был опциональным до 1980 года. Хотя эти автомобили короче и намного легче, чем предыдущее поколение, они по-прежнему имели большой автомобильный вид и плавность хода. Скрытые фары и задние фонари во всю ширину отличали его от своих братьев и сестер с R-боди, Chrysler Newport , Dodge St. Regis и Plymouth Gran Fury . Был предложен новый пакет отделки салона « Пятая авеню ». Продажи были высокими: было продано почти 55 000 автомобилей по розничной цене 8 631 доллар (34 801 доллар в долларах 2022 года [5] ). [43]
Предлагались следующие цвета кузова: Dove Grey, Formal Black, Nightwatch Blue, Spinnaker White, Teal Frost металлик, Regent Red Sunfire, Sable Tan Sunfire, Medium Cashmere, Frost Blue и Teal Green Sunfire, которые были использованы совместно с Newport. [43] В салоне было переднее многоместное сиденье с разделением 60/40, обтянутое тканью Richton и винилом, со складным центральным подлокотником. [43] Передняя подвеска по-прежнему предлагала фирменные продольные передние торсионы Chrysler, называемые Torsion-Aire, и стабилизатор поперечной устойчивости с твердым задним дифференциалом повышенного трения, соединенным с листовыми рессорами. [43]
Чтобы добавить своей эксклюзивности, Chrysler предложил «Параметры удобства и внешнего вида». В списке предлагался пакет для управления открытой дорогой, двухцветная окраска, внутреннее освещение, кондиционер с улучшенной функцией климат-контроля, обогреватель заднего стекла, круиз-контроль, электрорегулировка передних сидений, электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки с электроприводом, электропривод открывания багажника, роскошь. Внешний вид рулевого колеса с кожаной отделкой за дополнительную плату, цифровые часы, запирающаяся крышка бензобака, освещение и зеркала, галогенные фары, освещение поворотов, электрические регулируемые наружные боковые зеркала, несколько AM/FM-радио или отдельные варианты стереорадио, включающие CB и 8- кассетный плеер, выдвижная антенна с электроприводом, различные виниловые боковые молдинги и защитные ограждения бампера, грунтовочное покрытие, ремни безопасности с цветными ключами, колпаки на колеса и алюминиевые диски — все это за дополнительную плату. [43]
В 1980 году New Yorker получил высококлассный пакет отделки «Special Edition» с отделкой крыши из матовой нержавеющей стали и эксклюзивной краской цвета красного дерева «металлик», а также был более скромным по сравнению с топовым «Fifth Avenue» внешним видом и пакетом опций оборудования, в то время как шесть двух- в список опций также были добавлены комбинации тонов и цветов. [43] Продажи составили чуть более 13 500 автомобилей, а цена выросла до 10 459 долларов (37 147 долларов в долларах 2022 года [5] ). [43] Рецессия начала 1980-х годов в Соединенных Штатах начала сказываться, и особенно пострадали продажи больших и дорогих автомобилей.
В 1981 году появилась новая смелая решетка радиатора с простыми вертикальными ребрами. Пакет опций «Пятая авеню» остался, и был добавлен пакет «Carriage Roof» с большим количеством опций, доступный только в цветах Nightwatch Blue или Mahogany Metallic, а также обширный список дополнительного оборудования. Когда рекомендованная розничная цена выросла до 10 459 долларов США (33 666 долларов США в долларах 2022 года [5] ) и цена дополнительного пакета отделки Fifth Avenue составила 1300 долларов США (4185 долларов США в долларах 2022 года [5] ), продажи снова упали до чуть более 6500 автомобилей. [43]
В 1982 году New Yorker претерпел дальнейшее сокращение размеров: название модели было помещено на рестайлинговый и модернизированный M-body LeBaron . В свою очередь, LeBaron, выпускавшийся с 1977 года в кузове M, был уменьшен до переднеприводного Chrysler K-body . Меньший New Yorker теперь приводился в движение шестицилиндровым двигателем Chrysler , причем единственным вариантом двигателя был 318 V8 . New Yorker 1982 года был доступен в базовой комплектации и комплектации Fifth Avenue. Оба использовали формальную обработку крыши.
Пакет Fifth Avenue давал покупателям выбор сидений из «коринфской» кожи с подушками или бархатных сидений Kimberley, в то время как базовые модели имели тканевые или дополнительные кожаные сиденья. Двигатель 318 V8 входил в стандартную комплектацию пакета Fifth Avenue, а также систему входа с подсветкой, дверные замки с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, электропривод багажника, стереосистему AM/FM, контроль скорости, кожаный руль, роскошные дворники с прерывистым режимом работы и проволочное колесо. крышки.
В 1983 году этот автомобиль стал «Chrysler New Yorker Fifth Avenue», а в 1984 году приставка «New Yorker» была вообще исключена; становится «Крайслер Пятой авеню».
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_2.2_Turbo_1984_(8482089628).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_1988_versi%C3%B3n_para_mexico_en_Xalapa_Veracruz_Mexico_(cropped).jpg)
В 1983 году название New Yorker использовалось на двух разных моделях. Автомобиль с кузовом M теперь назывался « New Yorker Fifth Avenue », а с 1984 по 1989 год это название менялось на просто «Fifth Avenue». Другой был совершенно новым New Yorker на базе K-car, который использовал передний привод. Платформа Chrysler E , начало расширенных лет K-car. Это был первый автомобиль Chrysler, оснащенный четырехцилиндровым двигателем после Plymouth Model PA 1932 года, в котором использовался четырехцилиндровый двигатель Chrysler с плоской головкой . [49]
Электронная платформа New Yorker была оснащена новейшими технологиями 1980-х годов, включая цифровую приборную панель и электронное голосовое оповещение , которое озвучивало такие уведомления, как «Дверь приоткрыта»; «Пожалуйста, пристегните ремни безопасности»; «Не забудьте ключи»; «Спасибо» (после пристегивания ремня безопасности, плотного закрытия двери или вынимания ключа из замка зажигания); «У вас низкое давление масла в двигателе — требуется срочное обслуживание». Также в стандартной комплектации была виниловая крыша Ландау с электролюминесцентными фонарями. Это было единственное поколение Chrysler New Yorker с рядным четырехцилиндровым двигателем . 1983 год был годом ограниченного производства FWD New Yorker. Когда он был представлен в 1983 году, он имел много общих элементов с Chrysler E-Class и имел решетку водопада, которая немного отличалась от версий 1984–1988 годов.
В 1984 году среди косметических изменений были обновленные задние фонари и обновленная передняя решетка. Турбированный двигатель I4 объемом 2,2 л теперь стал опцией, а новые электронные приборы включали цифровой спидометр и одометр. Сиденья с бархатными подушками заменили тканевые сиденья с глубоким ворсом в стандартной комплектации.
В 1985 году стандартный двигатель был заменен с 2,2-литрового I4 на 2,6-литровый I4 производства Mitsubishi. Новые стандартные функции интерьера включали верхнюю консоль для хранения вещей с лампами для чтения, подголовники задних сидений и электрические стеклоподъемники.
В 1986 году 2,5-литровый I4 производства Chrysler заменил 2,6-литровый I4 в качестве стандартного двигателя. Также новинкой стала подвеска с автоматическим выравниванием нагрузки. Косметически были изменены панели задней крышки багажника, молдинги и задние фонари. Изменения в интерьере включали новую переднюю консоль и переработанные электронные приборы, а стереосистема AM / FM и роскошные дворники прерывистого режима теперь стали стандартными.
В 1987 году на моделях с турбонаддувом были убраны вентиляционные отверстия на капоте, а также жалюзи на крыльях на всех моделях. Новая аудиосистема Infinity с шестью динамиками была необязательной. Как и у других Крайслеров, дизайн рулевого колеса был изменен. Это был самый продаваемый и последний полный модельный год для электронной платформы New Yorker.
Хотя новый New Yorker тринадцатого поколения был представлен в 1988 году, двенадцатое поколение продолжалось еще один сокращенный модельный год как New Yorker Turbo 1988 года. 2,2-литровый двигатель I4 с турбонаддувом теперь был стандартным и единственным доступным двигателем. В дополнение к турбодвигателю стандартным стало ранее опциональное, но часто заказываемое оборудование, такое как кондиционер с автоматическим контролем температуры, наклон рулевого колеса, круиз-контроль, обогреватель заднего стекла и дверные замки с электроприводом. В то время как жители Нью-Йорка предыдущего модельного года, оснащенные дополнительным двигателем с турбонаддувом, обычно назывались «New Yorker Turbo» и носили значки «Turbo», только модель 1988 года имела это официальное название.
Модернизированный New Yorker 1988 года был крупнее (см. Платформу Chrysler C ), многие компоненты днища и подвески были перенесены, и большая часть его дизайна была схожа с вариантом с новым брендом , Dodge Dynasty . Новая версия имела двигатель V6 - 3,0-литровый двигатель производства Mitsubishi вместо двигателя V6 объемом 3,9 л от Chrysler LA Series и опциональную антиблокировочную систему тормозов . Предлагались варианты отделки Base и Landau, последний из которых имел виниловый верх в задней части. Скрытые фары, утраченные после снятия с производства автомобилей R-body, вернулись. На всех жителей Нью-Йорка тринадцатого поколения, а также на вновь представленный флагман Imperial 1990-1993 годов распространяется ведущая на рынке программа Chrysler «Crystal Key Owner Care Program», которая включает ограниченную гарантию на 5 лет / 50 000 миль и 7 лет / 70 000 миль. гарантия на трансмиссию на милю. Также была организована круглосуточная бесплатная горячая линия обслуживания клиентов.
В 1989 году 3,0-литровый двигатель V6 имел небольшое увеличение мощности и теперь работал в паре с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive . В этом году также исполнилось 50 лет имени «Житель Нью-Йорка». Хотя в то время не было предложено никакого специального юбилейного выпуска или признания, эта модель оказалась самой популярной в Нью-Йорке из этой модели: в том году было выпущено более 100 000 единиц.
В 1990 году была добавлена базовая модель New Yorker, продававшаяся как Salon. Салон представлял собой переименованную в Dodge Dynasty с открытыми фарами, горизонтальными задними фонарями и решеткой радиатора, похожей на Dodge. Салон продавался в Канаде как Chrysler Dynasty. В том же году все модели оснащались новым 3,3-литровым двигателем V6 производства Chrysler. Незначительные изменения в интерьере включали обновленную контурную приборную панель. Боковая подушка безопасности водителя теперь входила в стандартную комплектацию.
Модель Landau была снята с производства в 1991 году, но салон был модернизирован и включал больше стандартного оборудования, скрытые фары, вертикальные задние фонари и традиционную решетку радиатора Chrysler.
Обновление стиля 1992 года привело к более округлому внешнему виду спереди и сзади. Мягкая крыша ландо, похожая на ту, что ранее использовалась на модели «Ландау», теперь стала опцией для Салона.
Прошлогодний рестайлинг перешел в 1993 год. Последний житель Нью-Йорка тринадцатого поколения был выпущен 28 мая 1993 года .
В 1990 году был предложен вариант New Yorker с удлиненной колесной базой, продаваемый как New Yorker Fifth Avenue и заменяющий только что ушедшую платформу M-body. Эта модель была снята с производства в 1993 году.
Последнее поколение New Yorker продолжилось с передним приводом на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было показано на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте . Он был выпущен в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS в качестве модели начала 1994 года, через шесть месяцев после того, как были представлены оригинальные автомобили LH: Chrysler Concorde , Dodge Intrepid и Eagle Vision . В стандартную комплектацию New Yorker входил 3,5-литровый двигатель EGE мощностью 214 л.с. (160 кВт). Chrysler придал New Yorker более «традиционный американский» образ роскоши, а LHS — более европейский образ производительности (как это было сделано с Eagle Vision ). New Yorker немного отличался от LHS по внешнему виду: единственными заметными отличиями были хромированная отделка капота New Yorker, облицовка в цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес, а также 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач и переднее многоместное сиденье. Опция предусматривала 16-дюймовые колеса и более жесткий тип подвески («туристическая подвеска»). Этот вариант устранил технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялся почти со всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличался более жестко настроенной подвеской, что соответствовало его более европейскому имиджу. Эта модель также официально продавалась компанией Chrysler в Европе.
Во время выпуска модели 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker был переключен на новую облицовку кузова в акцентный цвет, тогда как LHS получил облицовку в цвет кузова. Это изменение сравняло New Yorker с Chrysler Concorde , который также имел облицовку акцентного цвета. 16-дюймовые колеса стали стандартными. Аналогичным образом, вариант туристической подвески, доступный на моделях New Yorker начала 1994 года, был снят с производства, осталась только подвеска, настроенная для езды. Это привело к постоянным техническим различиям с LHS.
В 1995 году New Yorker получил возрожденный логотип Chrysler с синей лентой (который последний раз использовался в 1950-х годах) на решетке радиатора, который заменил Pentastar, который использовался на моделях, начиная с 1980 года.
Модель 1996 года отличалась дополнительной звукоизоляцией и измененной конструкцией, обеспечивающей более тихую езду. Новый встроенный передатчик заменил дистанционное открывание гаражных ворот. Антенна теперь была интегрирована в заднее стекло. Из-за сходства между New Yorker и LHS, а также высоких продаж LHS, название New Yorker было исключено после короткого производственного цикла в 1996 году. Несмотря на то, что традиционный New Yorker с двухцветной облицовкой и хромированной отделкой был гораздо более современным и монохромным по дизайну по сравнению с предыдущими моделями, он все же не следовал современной монохромной тенденции стиля других автомобилей подразделения в 1996 году.
Дизайн четырнадцатого и последнего поколения New Yorker можно отнести к 1986 году, когда дизайнер Кевин Вердуин завершил первоначальный дизайн внешнего вида нового аэродинамического концептуального седана под названием Navajo . Проект так и не прошел стадию глиняной модели.
В это же время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Навахо был переработан и стал Lamborghini Portofino , представленный в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, что положило начало решению Chrysler о выпуске серийного седана с революционным внешним дизайном Portofino, получившим название «кабина вперед». Передняя часть кабины характеризовалась длинным, низко посаженным лобовым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были эффективно сдвинуты к углам автомобиля, создавая гораздо больший пассажирский салон, чем у современников того времени.
Проектирование шасси началось в конце 1980-х годов, после того как Chrysler купил другого автопроизводителя: American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. В это время Chrysler начал проектировать замену Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue , а также потенциального Plymouth . Первоначальный дизайн Dodge LH напоминал Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и разработке продукции, стал вице-президентом Chrysler по проектированию автомобилей в 1988 году. Новый дизайн под руководством Кастена начался с Eagle Premier , также проданного позже как Dodge Monaco . От Premier было унаследовано продольное расположение двигателя, геометрия передней подвески и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначаемый «LH» и «LX» соответственно). Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в течение последующих лет, поскольку она легла в основу других прототипов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года .
Трансмиссия была вдохновлена автоматической коробкой передач ZF Eagle Premier. Однако он во многом заимствован у Chrysler A604 (41TE) « Ultradrive » с поперечно установленной автоматической коробкой передач и стал A606 (также известным как 42LE). Однако эта трансмиссия Ultradrive не обошлась без критики: газета New York Times сообщила 25 января 1991 года, что Союз потребителей опубликует в февральском выпуске журнала Consumer Reports за 1991 год предупреждение потребителям не покупать автомобиль с этой трансмиссией Ultradrive. ссылаясь на низкую надежность и угрозу безопасности. К 1990 году было решено, что новому технологически продвинутому автомобилю потребуется новый технологически продвинутый двигатель. До этого времени единственным двигателем, подтвержденным для использования, был 3,3-литровый двигатель Chrysler V6 с толкателем , который в базовой форме будет использоваться в трех оригинальных автомобилях LH: Intrepid, Vision и Concorde. Блок 60° двигателя объемом 3,3 л был расточен до объема 3,5 л, а клапаны с толкателем были заменены головками цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, в результате чего был создан усовершенствованный двигатель V6 объемом 3,5 л, опциональный для трех автомобилей меньшего размера, но стандартный для LHS и Житель Нью-Йорка.
Общий внешний вид LH, по-прежнему основанный на внешнем дизайне кабины концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой, позволил снизить шум ветра внутри этого большого автомобиля. Этот обтекаемый дизайн придает автомобилям LH низкий коэффициент лобового сопротивления , опередивший свое время. New Yorker отличался более монохромным дизайном внутри и снаружи (но в меньшей степени, чем его брат LHS, у которого было очень мало хромированной отделки) и алюминиевыми колесами с дизайном Spiralcast. Одноцветный мотив был более выражен на моделях без серой нижней облицовки.
Высококлассные модели New Yorker оснащены кожаными сиденьями, рулевым колесом, ручкой переключения передач и дверными вставками. Удобства для пассажиров включают задний центральный подлокотник, сиденья с электроприводом в 8 направлениях для водителя и пассажира, а также персональные лампы для чтения. Электрические стеклоподъемники и центральные дверные замки были стандартными, как и климат-контроль с кондиционером и круиз-контроль. дистанционный вход без ключа доступен в качестве опции, как и дистанционно активируемая сигнализация, потолочная консоль с компьютером, люк с электроприводом и легкосплавные диски. Лучшими стандартными аудиосистемами, которые можно найти в New Yorker, являются звуковые системы Infinity с восемью динамиками, расположенными по всему салону, а также эквалайзером. Головные устройства включают в себя радио с возможностью воспроизведения кассет или компакт-дисков, а также пятиполосный регулируемый графический эквалайзер с джойстиковым балансом и контролем затухания. Стандартные функции безопасности включали двойные передние подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов ( ABS ) и антипробуксовочную систему .
На этом автомобиле был доступен люк с двусторонним электроприводом. Они были спроектированы и установлены компанией American Sunroof Corp. (ныне ASC Global) на заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой Mopar. Установленный люк на крыше устранил большую часть передней потолочной консоли, на которой были отсеки для устройства открывания гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако воздушная система туристической информации (OTIS), или бортовой компьютер со встроенными картографическими огнями, была сохранена.
Пятиместный Chrysler LHS отличался от своего аналога из Нью-Йорка напольной консолью и рычагом переключения передач, пятиместным сиденьем, отсутствием хромированной отделки, модернизированным интерьером и более спортивным имиджем. После непродолжительного производства в 1996 году от New Yorker отказались в пользу шестиместного варианта LHS 1996–1997 годов. LHS претерпел незначительные изменения в облике в 1995 году, когда общекорпоративная эмблема Pentastar была заменена возрожденной эмблемой бренда Chrysler.
Житель Нью-Йорка Продакшн
Табличка New Yorker, впервые представленная в 1938 модельном году и самая старая из до сих пор используемых в США, скоро уйдет в историю. Производство New Yorker 1996 года закончилось в сентябре, поэтому название исчезнет, как только дилеры продадут…
Prudential Chrysler 1955 года выпуска.
Продажи Chrysler были высокими, хотя было выпущено всего 666 кабриолетов Chrysler New Yorker 1958 года выпуска. Сегодня известно, что их 12 существуют в Соединенных Штатах и только 3 в Европе.
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(26877769969).jpg)
.jpg/1280px-'41_Chrysler_(D%C3%A9jeuner_sur_l'herbe_VAQ_'12).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1942).jpg)
.jpg/1280px-1948_Chrysler_New_Yorker_(25718117070).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1949_Chrysler_(3176101416)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1951_Chrysler_New_Yorker_Convertible_(31628378842).jpg)
_-_9188445394.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1954)_-_9188445394.jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_New_Yorker_(1954).jpg)
.jpg/1280px-1955_Chrysler_New_Yorker_Deluxe_(16810853450).jpg)
.jpg/1280px-57_Chrysler_New_Yorker_(8665117961).jpg)
.jpg/1280px-1960_Chrysler_New_Yorker_Town_&_Country_(7434653556).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chrysler_New_Yorker_Convertible_(35963556240).jpg)
.jpg/1280px-1962_Chrysler_New_Yorker_(7457925382).jpg)
.jpg/1280px-1965_Chrysler_New_Yorker_wagon,_rear_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1966_Chrysler_New_Yorker_(9654850563).jpg)
.jpg/1280px-1967_Chrysler_New_Yorker_(21485893938).jpg)
.jpg/1280px-1968_Chrysler_New_Yorker_(29339121010).jpg)
.jpg/1280px-Leimershof_7._US-Car-Treffen_1969_Chrysler_New_Yorker-20230909-RM-164110_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1971_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(12516756455).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_Fuselage,_1972_(39421772894).jpg)
.jpg/1280px-1974_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(6057999966).jpg)
.jpg/1280px-1975_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(29781463780).jpg)
.jpg/1280px-1977_Chrysler_New_Yorker_Brougham_(17486729963).jpg)
.jpg/1280px-1998_Chrysler_New_Yorker_3.5i_V6_24V_(15048704728).jpg)
.jpg/1280px-1999_Chrysler_New_Yorker_3.5_V6_24V_(11712976696).jpg)