Эмилио Джузеппе « Нино » Фарина [c] ( итальянское произношение: [dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna] ; 30 октября 1906 — 30 июня 1966) — итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1950 по 1956 год . Фарина выиграл чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в его первом сезоне 1950 года с Alfa Romeo и выиграл пять Гран-при за семь сезонов.
Родившийся в Турине , Фарина был сыном Джованни Фарины, основателя Stabilimenti Farina . В возрасте девяти лет он начал ездить на двухцилиндровом Temperino , в конечном итоге перейдя на подъем в гору в 1925 году. Протеже Тацио Нуволари , Фарина привлек внимание Энцо Феррари в начале своей карьеры, который подписал с ним контракт в Ferrari в 1936 году. Он сразу же произвел впечатление, заняв второе место в Mille Miglia за рулем Alfa Romeo 8C . [d] Фарина одержал свою первую победу в Гран-при на Гран-при Неаполя в 1937 году, выиграв три последовательных чемпионата Италии до 1939 года, последние два — на Alfa Corse . Он получил известность за свое участие в смертельных авариях Марселя Леу и Ласло Хартмана в 1936 и 1938 годах соответственно. В 1939 году Фарина выиграл Гран-при Триполи , это была его последняя победа перед Второй мировой войной .
После войны Фарина вернулся в Alfa Corse, выиграв Гран-при Наций в 1946 году . Среди четырех главных побед в 1948 году Фарина выиграл Гран-при Монако . Он подписал контракт с Alfa Romeo в 1950 году , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Великобритании , открывавшем серию , который он выиграл, опередив Луиджи Фаджиоли . Несмотря на то, что его товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио претендовал на титул , Фарина одержал дальнейшие победы на Гран-при Швейцарии и Италии , став первым чемпионом мира среди водителей. Хотя Фарина выиграл Гран -при Бельгии в 1951 году , он не смог остановить восхождение Фанхио и Альберто Аскари . Он присоединился к Аскари в Ferrari в 1952 году , но не смог помешать его доминированию в течение следующих двух сезонов. Фарина одержал свою последнюю победу в Формуле-1 на Гран-при Германии в 1953 году .
После череды травм в 1954 году Фарина ушел из Формулы-1 после смертельной аварии Аскари в 1955 году . Среди пяти побед в гонках, пяти поул-позиций, пяти быстрых кругов и 20 подиумов, Фарина также выиграл 11 гонок вне чемпионата в Формуле-1. В возрасте 49 лет он вернулся на Indianapolis 500 в 1956 году с Куртисом Крафтом , но не смог пройти квалификацию. Фарина снялся с Indianapolis 500 1957 года после смерти товарища по команде Кита Эндрюса во время тренировки. В гонках на спортивных автомобилях Фарина выиграл гонки Nürburgring 1000 km , 24 Hours of Spa и 12 Hours of Casablanca , все в 1953 году с Ferrari, первые две в рамках первого чемпионата мира по спортивным автомобилям . По пути на Гран-при Франции 1966 года Фарина погиб, потеряв контроль над своим Lotus Cortina во французских Альпах .
Родившийся в Турине , Фарина был сыном Джованни Карло Фарины (1884–1957), основателя кузовного ателье Stabilimenti Farina . [2] Он начал водить двухцилиндровый Temperino в возрасте всего девяти лет. Фарина стал доктором политических наук (хотя некоторые источники говорят, что инженерное дело); он также преуспел в лыжах, футболе и легкой атлетике. Он прервал карьеру кавалерийского офицера в итальянской армии, чтобы осуществить другую цель: автогонки. [3] [4] [5] [1] [6]
Еще во время учебы в университете Фарина приобрел свою первую машину, подержанную Alfa Romeo, и участвовал на ней в гонке Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb 1925 года. Пытаясь обогнать отца, он разбился, сломал плечо и получил порезы на лице, положив начало тенденции, которая продолжалась на протяжении всей его карьеры, подверженной авариям. Его отец финишировал четвертым. [3] [4] [1] [7] [8]
В течение сезонов 1933 и 1934 годов Фарина вернулся в спорт, гоняясь на Maserati и Alfa Romeo за Gino Rovere и Scuderia Subalpina, и завязал дружбу с итальянской легендой гонок Тацио Нуволари . Именно Нуволари в какой-то степени направлял раннюю карьеру Фарины. [3] В 1935 году он выступал за заводскую команду Maserati, показав достаточно многообещающие результаты, чтобы произвести впечатление на Энцо Феррари , который нанял его для участия в Scuderia Ferrari , команде, которая управляла поддерживаемыми заводом Alfa Romeo. Именно на Alfa Romeo 8C он занял второе место в Mille Miglia , проехав всю ночь без фар. Фарина также участвовал в гонках в США, выступая за Alfa Romeo в санкционированных Американской автомобильной ассоциацией Кубках Вандербильта 1936 и 1937 годов. [9] Он стал победителем Гран-при, когда выиграл Гран-при Неаполя 1937 года . [3] [4] [1] [6] [7] [8]
Хотя он был отмечен [ кем? ] за свой стиль вождения и интеллект, у него была капризность и пренебрежение к другим участникам гонки. Он был вовлечен в две аварии со смертельным исходом. Первая произошла во время Гран-при Довиля 1936 года, когда он пытался обойти Марселя Леу и занять второе место. Alfa Romeo 8C Фарины столкнулся с ERA Леу , в результате чего ERA перевернулся и загорелся. Леу был выброшен, получил перелом черепа и скончался в больнице, в то время как Фарина отделался легкими травмами. Два сезона спустя, во время Гран-при Триполи 1938 года , Maserati 4CM Ласло Хартмана срезал угол перед Фариной. Автомобили столкнулись и перевернулись. Фарина выжил без серьезных травм, но Хартманн умер на следующий день. [8] [10] [11]
В 1938 году официальная команда Alfa Romeo, Alfa Corse , вернулась в автоспорт, и Фарина стал ее членом. Управляя новой Alfa Romeo 158 Voiturette в 1939 году, он выиграл Гран-при Антверпена, Кубок Чиано и Приз Берна, став чемпионом Италии третий год подряд. В следующем году он выиграл Гран-при Триполи и занял второе место в Mille Miglia в третий раз. [3] [4] [6] [7] [8]
После Второй мировой войны Фарина вернулся в Alfa Corse, чтобы управлять их 158. Он выиграл Гран-при Наций 1946 года. Однако он покинул Alfa Corse из-за разногласий по поводу руководства командой и пропустил весь сезон 1947 года. Он вернулся в спорт в 1948 году с частной Maserati и заводской Ferrari. В этот период он также женился на Эльзе Джаретто. По ее мнению, автоспорт был глупым и опасным занятием, и она пыталась убедить Фарину остановиться. [12] Через три дня после их светской свадьбы Фарина вылетел в Аргентину, где он управлял своим Maserati 8C L и одержал победу в Gran Premio Internacional del General San Martín. По возвращении в Европу он выиграл Гран-при Наций и Гран-при Монако 1948 года . Используя первый автомобиль Гран-при Ferrari, Ferrari 125 , он выиграл Circuito di Garda, прежде чем снова посетить Temporada. Это привело к победе в Copa Acción San Lorenzo в феврале 1949 года. Оставшуюся часть года он гонялся на Maserati за Scuderia Milano и Scuderia Ambrosiana , а иногда и на своем собственном 4CLT/48. Он выиграл Гран-при Лозанны, а затем был повторно подписан Alfa Corse. [3] [4] [1] [7] [8] [12] [13] [14] [15] [16]
В 1950 году Фарина вернулся в Alfa Romeo для участия в первом чемпионате мира среди водителей FIA . Первая гонка сезона прошла на трассе Сильверстоун перед 150 000 зрителей. Фарина победил вместе с товарищами по команде Луиджи Фаджиоли и Регом Парнеллом , завершив Alfa Romeo с результатом 1–2–3. Эта победа сделала Фарину первым из трех водителей, одержавших победу в своем дебютном чемпионате мира среди водителей. Двое других — Джонни Парсонс , который 17 дней спустя выиграл санкционированную AAA гонку Indianapolis 500 1950 года , и Джанкарло Багетти , который выиграл Гран-при Франции 1961 года .
В Монако восемь дней спустя, многократная авария на первом круге привела к тому, что Фарина выбыл из гонки, которую выиграл Хуан Мануэль Фанхио . На Гран-при Швейцарии 1950 года Фарина опередил своего товарища по команде Фаджиоли и занял второе место. В следующей гонке, на трассе Спа-Франкоршам , Фанхио опередил Фаджиоли, а Фарина финишировал четвертым из-за проблем с трансмиссией. На этом этапе Фарина все еще лидировал в чемпионате по очкам: Фарина 22; Фаджиоли 18; Фанхио 17. [6] [7] [17] [18] [19] [20] [21]
Когда Фанхио выиграл Гран-при Франции 1950 года , Фарина финишировал за пределами очков на седьмом месте. К финалу сезона 3 сентября, Гран-при Италии 1950 года , Фарина отставал от своего товарища по команде на два очка. Для Alfa Монца была домашней территорией, поэтому они выставили дополнительный автомобиль для Пьеро Таруффи и Консальво Санези . Именно Ferrari Альберто Аскари оказала давление на Alfa на ранних этапах гонки, находясь на втором месте, зная, что его машине нужна только одна дозаправка против двух у Alfa, но он сошел из-за проблем с двигателем. Вскоре после этого у Фанхио отказала коробка передач, и Таруффи передал свою машину, только для того, чтобы у нее выпал клапан и она сошла с дистанции. Вместо этого первое место, а следовательно, и чемпионат достались Фарине. [6] [7] [20] [22] [23]
Он продолжил выступать за Alfa Romeo в сезоне 1951 года, но был побеждён Фанхио, который обеспечил титул миланской марке. Фарина закончил сезон на четвёртом месте, одержав свою единственную победу в чемпионате мира на Гран-при Бельгии 1951 года в Спа-Франкоршам. Фарина вернулся в Ferrari в 1952 году, когда гонки Гран-при перешли на спецификацию Формулы 2 , но ему пришлось занять второе место после лидера команды Аскари. Он выиграл нечемпионские Гран-при Неаполя и Гран-при Монцы . Полное доминирование Аскари в чемпионате стало жестоким ударом по самооценке Фарины. [20] Он также управлял Thinwall Special Тони Вандервелла — модифицированным автомобилем Ferrari 375 F1 , заняв второе место в Кубке Вудкота в Гудвуде в конце сезона . [24] [25] [26] [3] [6] [7] [8] [27]
Он оставался в Ferrari в течение сезона 1953 года. Он попал в крупную аварию на первой гонке сезона, Гран-при Аргентины : президент Хуан Перон разрешил свободный доступ к гонке, что означало, что гонщикам пришлось гоняться с толпами зрителей, выстроившихся вдоль трассы, и молодой мальчик выбежал на трассу, пока Фарина был занят быстрым поворотом, Curva Nor Este. Фарина был вынужден предпринять маневр уклонения и врезался в зрителей, стоящих на выходе из поворота, в результате чего погибли семь человек и многие получили ранения. [8] [28] [29]
Лучшим результатом Фарины в сезоне стала победа на Гран-при Германии 1953 года . Он принял вызов заводских Maserati Фанхио и Майка Хоторна , когда машина Аскари потеряла колесо. Другие победы Формулы-1 вне чемпионата были на Гран-при Неаполя и Гран-при Руан-лез-Эссар. К этому времени он признал, что Аскари и Фанхио были более быстрыми гонщиками, чем он. [8] Тем не менее, он взял ряд призовых мест, заняв третье место в чемпионате мира. В этом году был представлен чемпионат мира по спортивным автомобилям , и в составе команды водителей Scuderia Ferrari Фарина несколько раз выступал, одержав две победы. Первая победа была на 24 часах езды в Спа-Франкоршам , когда он и Хоторн имели выигрышный отрыв в 18 кругов, что составило преимущество около 90 минут. Вторая победа пришла в следующей гонке, 1953 1000 км Нюрбургринга , на этот раз в паре с Аскари, с меньшим отрывом чуть более 15 минут. Он также одержал победу в гонке Daily Express Trophy в Сильверстоуне в другой разовой гонке в Thinwall Special. [3] [6] [7] [30] [31] [32]
Хотя ему было уже 47 лет, в Ferrari появилась золотая возможность, когда Аскари покинул команду, оставив Фарину лидером команды. После ранних результатов сезона, включая победы в гонке на 1000 км в Буэнос-Айресе , где его напарником был молодой итальянец Умберто Мальоли , и Гран-при Сиракуз , он сильно разбился в Mille Miglia , лидируя на своем Ferrari 375 Plus . Всего семь недель спустя, и с правой рукой, все еще в гипсе, Фарина участвовал в Гран-при Бельгии 1954 года . Он лидировал до конца первого круга, соревнуясь с Maserati Фанхио, пока на его Ferrari не отказало зажигание. [3] [6] [33] [34] [35] Позже в этом сезоне он был тяжело ранен в Гран-при Supercortemaggiore, гонке на спортивных автомобилях в Монце, в результате чего он провел 20 дней в больнице.
Он вернулся с Ferrari на старт сезона 1955 года в Аргентине, принимая инъекции морфина , чтобы облегчить боль. Но жара сказалась на всех гонщиках. Фарина остановился из-за истощения, и его Ferrari 625 перешел к запасному гонщику команды Мальоли. Когда Хосе Фройлан Гонсалес остановился, вместо него на трассу вышел возрожденный Фарина. Позже в гонке Гонсалес, который вернулся в свою машину, разбился, но вернулся и вернул машину Фарине, который пришел домой вторым. Третье место на Гран-при Аргентины 1955 года досталось оригинальной машине Фарины, которой управляли Мальоли и Морис Трентиньян . После третьего места в Бельгии Фарина сошел в середине сезона из-за продолжающейся боли и смерти Аскари. [ необходима цитата ] Он вернулся на Гран-при Италии 1955 года , но его Lancia D50 , представленная Scuderia Ferrari, потерпела неудачу с шиной на скорости 170 миль в час во время тренировочной сессии, находясь на новом повороте Монцы. Машину развернуло, но Фарина вышел из гонки невредимым. Ferrari сняла машину с мероприятия, и Фарина не стартовал в своем последнем Гран-при. [3] [6] [7] [36] [37]
Санкционированная AAA / USAC гонка Indianapolis 500 была включена в чемпионат мира среди водителей FIA с 1950 по 1960 год. Гонщики , участвовавшие в гонках в Индианаполисе в те годы, засчитывались как участники чемпионата мира среди водителей и имели право набирать очки WDC наряду с теми, которые они могли набрать для национального чемпионата AAA / USAC .
Фарина попытался пройти квалификацию на одну гонку чемпионата мира среди водителей в Индианаполисе, но не смог принять участие в гонке 1956 года. [9]
После неудачных попыток в 1950 и 1952 годах, когда он должен был управлять модифицированными автомобилями в стиле Гран-при , [9] Фарина принял участие в гонке Индианаполис 500 1956 года на автомобиле «Bardahl-Ferrari» — шасси Kurtis Kraft с установленным шестицилиндровым двигателем Ferrari. [9] Спонсором этого автомобиля выступила базирующаяся в Сиэтле корпорация Bardahl Performance Lubricants.
Квалификация для гонки проходила в течение четырех дней в течение мая. Фарина не смог набрать скорость в течение первых двух квалификационных сессий. Во вторые выходные месяца прошел сильный дождь, отменивший третий день квалификации и оставивший ограниченное количество времени для гонщиков, чтобы побороться за оставшиеся места на стартовой решетке. На четвертый день квалификации Фарина оказался среди нескольких гонщиков, которые не смогли сделать последнюю попытку.
Фарина решил участвовать в гонках на обычном автомобиле с двигателем Offenhauser в 1957 году, [9] но у него возникли трудности с разгоном автомобиля, возникли проблемы с управлением. Его товарищ по команде, Кейт Эндрюс , сел в машину для тестового заезда. Эндрюс разбился на переднем участке, врезавшись задом в внутреннюю стену и будучи раздавленным насмерть между капотом и топливным баком. После смерти Эндрюса Фарина снялся с соревнований. [3] [4] [6] [7] [38] [39] [40] [41]
После выхода на пенсию Фарина занялся дистрибьюторской деятельностью в компаниях Alfa Romeo и Jaguar, а затем помогал на заводе Pininfarina. [3] [4]
На пути к Гран-при Франции 1966 года Фарина потерял контроль над своим Lotus Cortina в Савойских Альпах, недалеко от Эгебеля , врезался в телеграфный столб и погиб на месте. Он ехал как посмотреть гонку, так и принять участие в съемках в качестве советника и дублера французского актера Ива Монтана , который играл бывшего чемпиона мира в фильме «Гран-при» . [3] [4] [7] [8] [42] [43]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Указывает на совместную поездку с Андре Симоном
