Nissan Leopard — это линейка спортивных/роскошных автомобилей, выпускаемых японским автопроизводителем Nissan . Leopard появился в 1980 году и был снят с производства в 1999 году. Leopard изначально базировались на японских моделях Nissan Skyline и Nissan Laurel , а затем на шасси своих современников Nissan Cedric и Nissan Gloria и имели задний привод. Окончательные версии стали факторами, способствовавшими появлению продукции Nissan Infiniti M и J.
Купе и седан Leopard продавались исключительно в Японии в магазинах Nissan Store в качестве дополнения к Fairlady Z , что позволило Nissan продавать версию Skyline и Laurel с фирменным значком . Leopard был отменен в результате Плана возрождения Nissan , ставшего жертвой перепроизводства. Его сменил Nissan Fuga .
Первый Leopard (также известный как Leopard TR-X) был представлен в сентябре 1980 года как претендент в верхнем среднем классе автомобилей. Leopard позиционировался как большее купе и седан выше топового уровня Nissan Bluebird 810 с шестицилиндровым двигателем. Купе Leopard было представлено после Toyota Chaser, но до Toyota Soarer . [2] [3] Угловатый кузов, доступный как двухдверное хардтоп-купе « личный роскошный автомобиль », и четырехдверный хардтоп-седан, который отличался очень тонкими стойками C и D и большими стеклянными поверхностями. Купе отличалось задним стеклом «стекло в стекло», разделяющим очень тонкие стойки C и D от седана. Угловатый внешний вид был общим с Fairlady Z , и купе было эксклюзивно для японских дилеров Nissan Store, в то время как седан был эксклюзивно для Nissan Cherry Store . Купе заменило купе Nissan Cedric и купе Nissan Laurel. Коэффициент сопротивления воздуха двухдверной версии составляет 0,37. [4] На момент появления оба типа кузова имели одинаковые цены. [1] Leopard впервые в отрасли оснастили некоторые из них, например, датчик расхода топлива на приборной панели.
Первоначально Leopard был доступен с атмосферными рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 1800, 2000 и 2800 куб. см; самый большой двигатель получил электронную систему управления двигателем, разработанную совместно с Hitachi , и назывался NAPS-Z . [4] 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели также изначально были доступны с четырехступенчатой механической коробкой передач, все остальные получили пятиступенчатую в стандартной комплектации (или опциональную трехступенчатую автоматическую). [1] В июле 1981 года был добавлен двухлитровый турбированный двигатель. [2] Доступный как GX, SGX и ZGX, он имел ту же максимальную мощность 145 л. с. (143 л. с.; 107 кВт), что и более дорогой и тяжелый 2.8. [5]
В сентябре 1982 года Leopard получил небольшую реконструкцию, и вместе с ней из линейки был исключен неэффективный 2.8-литровый двигатель. [6] В июне 1984 года к линейке присоединилась ограниченная версия Turbo Grand Edition с 3-литровым двигателем VG30ET V6 мощностью 230 л. с. (227 л. с.; 169 кВт) от 300ZX . [6]
Автомобиль разделял многие компоненты с шестицилиндровой версией Nissan Bluebird (910) , продававшейся в Северной Америке как Datsun 810 (и позже переименованной в Nissan Maxima ), но использовал платформу, основанную на Nissan Skyline R30 . [7] Японская версия имела боковые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях, и (что уникально) имела небольшие дворники, прикрепленные к верхней части зеркал, чтобы удалять накопившийся дождь и грязь с поверхности зеркал. [2]
Список различных комплектаций и двигателей, с которыми был доступен Leopard на момент его появления. Двухлитровый двигатель давал японским покупателям возможность платить меньший ежегодный дорожный налог : [1]
После небольшого обновления дизайна в конце 1982 года автомобиль предлагался в следующих вариантах:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Leopard в японской Википедии по адресу ja:日産・レパード.
F31 Leopard появился в феврале 1986 года и был доступен только как роскошное купе GT . Этот автомобиль разделил платформу с Nissan Skyline R31 , Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32 , чтобы разделить затраты на разработку, извлекая выгоду из Project 901. Седан Leopard был заменен на Nissan Bluebird Maxima в 1988 году.
F31 Leopard напрямую конкурировал в основном с Toyota Soarer , Mazda Cosmo и купе Honda Legend в 1986 году. В то время как Toyota предлагала Soarer несколько итераций своего рядного шестицилиндрового двигателя объемом 2,0, 2,8 л и 3,0 л, Nissan предлагал совершенно новый V6 без наддува или с турбонаддувом внутри своего тогда еще нового Leopard. Объемы двигателей были либо 2,0 л, либо 3,0 л, и они были VG30DET , VG30DE , VG20DET ( после 1988 года), VG20ET (до 1988 года) и VG20E . Ранние версии 2.0 turbo имели однокамерный (на банк) VG20ET, но с августа 1988 года появилась версия с четырьмя распредвалами.
Кузов также был тогда модернизирован и теперь имел более гладкий передний вид, достигнув коэффициента сопротивления воздуха 0,32. Именно модернизированная версия экспортировалась в США, и было продано около 12 000 Leopard (примерно 6 000 из них были преобразованы в кабриолеты компанией ASC ). В США F31 назывался Infiniti M30 . [8] Мощность двигателя VG30DE также незначительно увеличилась во время рестайлинга. Новый турбированный 3,0-литровый двигатель VG30DET был доступен в топовой версии, которая выдает 255 л. с. (252 л. с.; 188 кВт). Только меньшие двигатели VG20ET и VG20DET имели установленные интеркулеры .
Сопутствующий спортивный автомобиль фастбэк Fairlady ZX отражал угловатый кузов. Тем не менее, купе оставалось эксклюзивным для магазинов Nissan в Японии. Более традиционный стиль купе Leopard предлагался в качестве альтернативы внешнему виду фастбэка Fairlady ZX.
Комплектации начинались с топовой Ultima Grand Selection с двигателем 3.0 V6, Ultima с 3.0 V6 (позже Ultima получила 3.0 V6 turbo), XS-II Grand Selection с 2.0 V6 Turbo, XS-II с 2.0 V6 Turbo, XS с V6 Turbo, XJ-II с 2.0 V6 и базовой модели под названием XJ с 2.0 V6. Все модели поставлялись с цифровой приборной панелью, все модели, кроме XS и XJ, поставлялись с кнопками управления стереосистемой и круиз-контролем, установленными на центральной панели рулевого колеса, и обе модели Grand Selection были оснащены 6-дюймовым экраном ЭЛТ-телевизора, установленным на приборной панели под элементами управления кондиционером, что позволяло пассажирам смотреть трансляцию телевидения, если трансляция была в положении Park и задействован стояночный тормоз. Экран не был сенсорным и не предлагал навигационную систему на основе CD-ROM. Дисплей также отображал настройки стереосистемы AM/FM. Видеосистема развлечений также имела RCA-подключения для подключения видеокамеры и просмотра записанного видео. Sony поставляла стерео- и видеооборудование. Кроме того, модели Ultima имели карту бесключевого доступа.
Leopard F31 имел несколько заводских опций, но дилеры предлагали дополнительно сотовый телефон , установленный в специальном отсеке в панели приборов над перчаточным ящиком, где теперь будет располагаться современная подушка безопасности пассажира. Они также предлагали выбор кассетного чейнджера, установленного в отсеке центрального подлокотника, с отдельным однодисковым CD-плеером в панели приборов. CD-чейнджер был позже модернизирован в отсеке центрального подлокотника.
Удовлетворяя японские вкусы к роскоши, Leopard не был доступен в коже для всех пакетов отделки, а шерстяной салон предлагался в трех верхних пакетах отделки. Переднее пассажирское сиденье также было оснащено тем, что Nissan назвал «Partner Comfort Seat», где верхняя часть переднего пассажирского сиденья была дополнительно сочленена для наклона вперед, поддерживая плечи пассажира, в то же время позволяя конструкции спинки сиденья откидываться. Передний край подушки пассажирского сиденья также был регулируемым. Это было создано доктором Ёсиюки Мацуокой, который работал в Nissan с 1982 года. [9]
Как и Skyline и Fairlady ZX , купе Leopard было автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом . Использовалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач RE4R01A с электронным овердрайвом, а также пятиступенчатая механическая коробка передач, которая была доступна только на внутреннем японском рынке на нижнем уровне отделки салона XJ-II и XJ 2.0 V6 без турбонаддува. [3] Дифференциал представлял собой открытый дифференциал типа Nissan R200 .
Подвеска была общей со Skyline и Laurel, с использованием стоек Макферсона для передних колес и полузависимой задней подвески с винтовыми пружинами для задних. Если Leopard был опционально оснащен системой « Super Sonic Suspension », модуль сонара, установленный под передним бампером, сканировал поверхность дороги и соответствующим образом регулировал подвеску с помощью приводов, установленных на всех четырех пружинных амортизаторах . Также на центральной консоли был переключатель, который позволял водителю переключаться между настройками «Auto», «Soft», «Medium» и «Hard» на всех моделях, за исключением модели XS, в которой отсутствовал выбор «Auto». Чувствительный к скорости реечный усилитель рулевого управления также можно было отдельно уменьшить для спортивного ощущения, а настройка подвески изменяла как ощущение рулевого управления, так и точки переключения на автоматической коробке передач. На передних колесах была установлена многорычажная подвеска для размещения регулируемых по высоте амортизаторов.
Производство Leopard F31 длилось семь лет и закончилось в июне 1992 года из-за отставания продаж. Семь лет были очень долгими по японским стандартам того времени, почти равными пробегам двух поколений большинства японских автомобилей. [3] Никто точно не знает, сколько Infiniti M30 было произведено для рынка США, но говорят, что было сделано чуть более 17 000. Неизвестно, сколько было купе и сколько кабриолетов; кабриолет был доступен только в 1991 и 1992 годах. 38 000 F31 Leopard были проданы в Японии за семилетний период производства. [10]
Третье поколение (внутреннее обозначение Y32 Leopard) было разработано Джерри Хиршбергом , президентом Nissan Design International (NDI) и продавалось как Leopard J Ferie , начиная с июня 1992 года — как четырехдверный, пятиместный седан с задним приводом. Производство началось 7 апреля 1992 года как модель 1993 года, а производство закончилось 18 июня 1997 года.
Leopard отказался от купе и сменил платформы со Skyline и Laurel на более длинные Cedric и Gloria. Седан был единственным предлагаемым типом кузова и был эксклюзивным для Nissan Store . Его внешний вид при представлении был отличительным, а небольшой салон был результатом его округлого стиля, нехарактерного для переполненного класса автомобилей представительского класса в то время, который теперь считается ранним вариантом четырехдверного купе . [11]
Продаваемые в Северной Америке как Infiniti J30 , все J30s/Leopard J Feries производились в Тотиги, Тотиги , Япония . Серия использовала переднюю подвеску MacPherson с многорычажной задней подвеской и усовершенствованную фирменную технологию рулевого управления четырьмя колесами Nissan, Super HICAS .
Название J Férié происходит от французского jour férié , что означает «праздник». Слово Ferie (почти) использовалось в названии Honda Civic Ferio, которая продавалась в то же время. Oldsmobile использовал название «Holiday» в 1950-х и 1960-х годах с кузовом типа «хардтоп» .
Мощность исходила от 3,0- литрового VG30DE V6 (совместно с 300ZX ), который выдавал 210 л. с. (154 кВт) и 192 фунт-фут (260 Н·м) крутящего момента . Хотя он делит шасси Y32 с Nissan Cedric / Gloria , ему предлагались двигатели, используемые в Nissan Cima Y32 , где он предлагался как с VG30DE , так и с VH41DE V8 .
В Японии предлагалось три уровня отделки салона: Type X с VH41DE V8, Type L с тем же уровнем оснащения, что и Type X, но с меньшим двигателем VG30DE V6, и Type F с V6, но более скромно оснащенным. Более поздние обновления предлагали Type XS V6, разделяющий эквивалентный уровень оснащения с североамериканским J30, оснащенным V6, и Type LS V6, разделяющий пакет оборудования с Type XS. V8 заявлял 270 л. с. (199 кВт) в японских спецификациях. Это поколение стало первым, когда двигатель с рабочим объемом менее 2,0 л не предлагался в Японии, и в результате японские покупатели были обязаны платить более высокий ежегодный дорожный налог , что повлияло на продажи.
6-дюймовый экран телевизора с ЭЛТ предыдущего поколения был модернизирован до цветного ЖК-экрана, который был установлен на приборной панели под элементами управления кондиционером, что позволяло пассажирам смотреть трансляцию ТВ, если трансляция была в режиме Park и задействован стояночный тормоз. Как и прежде, экран не был сенсорным и не предлагал навигационную систему на основе CD-ROM. Дисплей также отображал настройки стерео AM/FM. Видеосистема развлечений также имела разъемы RCA для подключения видеокамеры и просмотра записанного видео. Стерео- и видеооборудование было поставлено Sony.
Кожаный салон был разработан при содействии Poltrona Frau из Италии. Сиденья были изготовлены Poltrona Frau со скоростью пять в день. [12] В отделке салона по-прежнему использовалась контрастная компоновка, используемая в более крупном Nissan Infiniti Q45, с темным цветом, используемым для приборной панели и центральной консоли, с более светлым оттенком, используемым внутри для сидений, внутренних дверных панелей, обивки потолка, ковра и ковровых напольных ковриков. Переключатель окна водителя был как экспресс-опусканием одним нажатием, так и двойным по размеру, т. е. такой же ширины, как два обычных переключателя окон, с переключателями окон переднего и заднего пассажира, расположенными ниже, а переключатель блокировки окна установлен рядом с переключателем переднего пассажира. Переключатели окон переднего и заднего пассажира активировались большим пальцем и устанавливались в верхней части внутренней дверной ручки. Y32 был первым автомобилем, проданным в Японии, включавшим подушку безопасности со стороны пассажира в качестве стандартного оборудования.
Одной из многочисленных причин, по которым Y32 Leopard не достигла прогнозируемых целей продаж, было то, что его самой отличительной чертой было отсутствие внутреннего пространства. Он отличался тем, что был автомобилем среднего размера с пространством малолитражки ( меньше, чем Sunny ) из-за своей покатой линии крыши и закругленного багажника. Стиль автомобиля был более благосклонно воспринят в Японии, чем в США.
Все они были построены в Тотиги, Тотиги , Япония . За время своего существования около 70 000 были проданы в Соединенных Штатах (более 20 000 в год в 1993 и 1994 годах; 17 899 в 1995 году; 7 564 в 1996 году; и 4 594 в 1997 году) [13] и менее 8 000 были проданы в Японии. [14]
Информация для этого раздела статьи была переведена с сайта Leopard J Ferie.com
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Leopard в японской Википедии по адресу ja:日産・レパード.
Четвертое и последнее поколение Leopard, представленное в марте 1996 года, снова предлагалось как седан с жесткой крышей, с безрамными боковыми окнами и стойкой «B» . Спорный внешний вид «J Ferie» и название модели были отменены, и Leopard разделил свое шасси, подвеску, трансмиссию и интерьер с Cedric Gran Turismo и Gloria Gran Turismo, чтобы сэкономить на производстве и производственных затратах. Было доступно четыре пакета отделки, начиная с XV-G, оснащенного функциями комфорта и удобства для пассажиров на задних сиденьях, за которым последовали XV, XR и XJ. Поскольку эта версия по сути была переделанными Cedric и Gloria, совершенно новая телематическая навигационная система в автомобиле под названием Compass Link была установлена в качестве дополнительной опции во всех пакетах отделки, начиная с этого поколения, с использованием 7-дюймового цветного ЖК-экрана, при этом продолжая функциональность multi-AV предыдущих поколений.
Двигатель V8 был удален, и на момент введения было доступно только три двигателя V6. XV-G и XV поставлялись с турбонаддувом VQ30DET, XR с VQ30DE, а XJ с VG30E. В январе 1997 года XJ-Limited, основанный на XJ, был предложен с двигателем VG20E. Super HICAS также устанавливался на XV-G и XV с внутренним кодом модели JHBY33.
Для обновления средней модели 1998 года XJ-4 был установлен с ATTESA E-TS AWD и турбированным рядным шестицилиндровым двигателем RB25DET , заимствованным у Skyline и Laurel. Рядный шестицилиндровый двигатель был установлен, потому что ATTESA-ETS либо соединялся с VH41DE V8 от Cima, либо с RB25DET от Skyline и Laurel, что сделало бы Leopard слишком дорогим. Двигатели V6 на базе VG были заменены на серию VQ, в которой использовалась конфигурация двигателя с непосредственным впрыском топлива Nissan , которая поставляла топливо непосредственно внутрь цилиндра двигателя, а не во впускной коллектор непосредственно перед поступлением в цилиндры.
Когда экономический спад после " японской экономики пузыря " начал вступать в силу, продажи Leopard упали. Это поколение продавалось только в магазинах Nissan Saito Store для поддержки продаж, а не в Nissan Store . Поскольку оно напрямую конкурировало с другими большими седанами и автомобилями Nissan, его выпуск был прекращен в декабре 1999 года.
Он не был доступен в Северной Америке, где модель среднего класса Infiniti J30 была заменена на Nissan Cefiro / Infiniti I30 .
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)