North American Aviation ( NAA ) была крупным американским производителем аэрокосмической продукции , спроектировавшим и построившим несколько известных самолетов и космических кораблей. Ее продукция включала учебно-тренировочный самолет T-6 Texan , истребитель P-51 Mustang , бомбардировщик B-25 Mitchell , реактивный истребитель F-86 Sabre , ракетный самолет X-15 , XB-70 , B-1 Lancer , командно -служебный модуль «Аполлон» , вторая ступень ракеты « Сатурн-5» и орбитальный корабль «Спейс Шаттл» .
В результате серии слияний и продаж компания North American Aviation стала частью компании North American Rockwell , которая позже стала Rockwell International , а сейчас является частью Boeing .
6 декабря 1928 года Клемент Мелвилл Киз основал North American как холдинговую компанию , которая покупала и продавала доли в различных авиакомпаниях и компаниях, связанных с авиацией. Однако Закон об воздушной почте 1934 года привел к распаду таких холдинговых компаний. North American стала производственной компанией, которой руководил Джеймс Х. «Датч» Киндельбергер , нанятый из Douglas Aircraft Company . NAA сохраняла право собственности на Eastern Air Lines до 1938 года. [1]
В 1933 году корпорация General Motors приобрела контрольный пакет акций NAA и объединила ее с General Aviation Manufacturing Corporation , но сохранила название North American Aviation. [2] [3]
Киндельбергер перенес операции компании из Дандолка, штат Мэриленд , в Лос-Анджелес, штат Калифорния , что позволяло летать круглый год, и решил сосредоточиться на учебных самолетах, полагая, что это будет проще, чем пытаться конкурировать с авторитетными компаниями в более крупных проектах. Первыми самолетами НАА были самолет наблюдения ГА-15 и учебно-тренировочный ГА-16, за ними последовали О-47 и БТ-9 , также называемый ГА-16. [1]
BC -1 1937 года был первым боевым самолетом Северной Америки; он был основан на ГА-16. [1] В 1940 году, как и другие производители, компания North American начала готовиться к войне, открыв фабрики в Колумбусе, штат Огайо , Далласе, штат Техас , и Канзас-Сити, штат Канзас . [1] Компания North American заняла одиннадцатое место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. [4]
Продолжением БТ-9 от компании North American стал учебно-тренировочный самолет Т-6 Texan , которых было построено 17 000, что сделало его наиболее широко используемым учебно-тренировочным самолетом за всю историю. Двухмоторный бомбардировщик B-25 Mitchell прославился во время рейда Дулитла и использовался на всех театрах боевых действий. P -51 Mustang первоначально производился для Великобритании в качестве альтернативы Curtiss P-40 Warhawk , который компания North American отказалась производить по лицензии. [6] [7] Модификация А-36 «Мустанг» разрабатывалась как штурмовик и пикирующий бомбардировщик. Частично это было сделано для того, чтобы сохранить планер в производстве, поскольку авиакорпус армии США еще не решил приобрести этот тип в качестве истребителя.
Предложение Королевских ВВС о том, чтобы компания North American перевела силовую установку P-51 с оригинального двигателя Allison на двигатель Rolls-Royce Merlin , возможно, было одним из самых значительных событий в авиации Второй мировой войны, поскольку оно превратило P-51 в то, что многие считают его лучшим американским истребителем войны. [1] [8] [9] [10]
Трудовые проблемы стали серьезной проблемой в 1941 году. В течение 22 месяцев с августа 1939 года по июнь 1941 года Сталин и Гитлер поддерживали друг друга, пока в Европе бушевала война. В США местные профсоюзные чиновники выступили против американской помощи войне Великобритании против Германии. Они объявили забастовки в военной промышленности, которая поставляла Британию по ленд-лизу. Объединение рабочих автомобильной промышленности (UAW) победило на выборах Международную ассоциацию машинистов и представляло всех сотрудников североамериканского завода в Инглвуде, штат Калифорния. Переговорщики UAW потребовали повышения стартовой зарплаты с 50 центов в час до 75 центов, а также повышения на 10 центов для 11 000 нынешних сотрудников. Национальный профсоюз пообещал не проводить забастовок, но внезапно 5 июня в результате стихийной забастовки местных жителей был закрыт завод, производивший четверть истребителей. Национальный лидер UAW Ричард Франкестин прилетел, но не смог добиться возвращения рабочих. Поэтому Вашингтон вмешался. С одобрения национального руководства ИТ-директоров президент Франклин Рузвельт 8 июня послал национальную гвардию Калифорнии, чтобы штыками вновь открыть завод. Забастовщикам было приказано немедленно вернуться или быть призванными в армию США. [11] Они угрюмо подчинились. Однако, когда 22 июня Германия внезапно вторглась в СССР, коммунистические активисты внезапно стали самыми решительными сторонниками военного производства; они подавили дикие забастовки. [12] [13] [14]
После войны занятость в Северной Америке упала с 91 000 до 5 000 в 1946 году. В День VJ компания North American получила заказ от правительства США на 8 000 самолетов. Несколько месяцев спустя это число упало до 24. [1]
Два года спустя, в 1948 году, General Motors продала NAA как публичную компанию. Тем не менее, НАА продолжало разрабатывать новые разработки, в том числе учебно-боевой самолет Т-28 «Троян» , истребитель F-82 «Твин Мустанг» , реактивный бомбардировщик B-45 «Торнадо» , истребитель FJ Fury , AJ Savage , революционный XB-70 «Валькирия Маха- Стратегический бомбардировщик -3 , Shrike Commander и бизнес-джет T-39 Sabreliner .
Подразделение North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо, сыграло важную роль в эксклюзивной разработке и производстве A-5 Vigilante , усовершенствованного высокоскоростного бомбардировщика, который широко использовался в качестве военно-морского разведчика во время войны во Вьетнаме , OV-10 Bronco , первый самолет, специально разработанный для передового управления воздушным движением (FAC) и борьбы с повстанцами (COIN), а также учебно-тренировочный самолет T-2 Buckeye Naval, который будет служить с конца 1950-х годов до 2008 года и на котором будет проходить обучение практически каждый военно-морской авиатор и Офицер ВМС США и Корпуса морской пехоты США в течение четырех десятилетий. Имя Бакай станет символом государственного дерева Огайо , а также талисманом Университета штата Огайо .
Североамериканский F-86 Sabre начинался как модернизированный Fury и прославился, сбивая МиГи во время Корейской войны . Было произведено более 9000 F-86. Популярен был и его преемник — North American F-100 Super Sabre .
Около 6656 F-86 были произведены в Соединенных Штатах, это были самые производимые послевоенные военные самолеты на Западе, а также еще 2500 в других странах. Для размещения производства Sabre компания North American открыла мощности на бывшем заводе Curtiss-Wright в Колумбусе, штат Огайо . Компания также переехала на бывший завод Consolidated-Vultee Aircraft в Дауни, Калифорния , а в 1948 году построила новый завод в Дауни. К концу 1952 года продажи в Северной Америке превысили 315 миллионов долларов. Число рабочих мест на заводе в Колумбусе выросло с 1600 в 1950 году до 18 000 в 1952 году. [1]
Отмена программ F-107 и F-108 в конце 1950-х годов, а также отмена программы межконтинентальных крылатых ракет Навахо стала ударом по Северной Америке, от которого она так и не оправилась полностью.
Atomics International была подразделением компании North American Aviation, которая начиналась как отдел исследований атомной энергии на заводе Дауни в 1948 году. В 1955 году отдел был переименован в Atomics International и занимался главным образом ранними разработками ядерных технологий и ядерных реакторов как для коммерческих, так и для коммерческих целей. государственные заявки. Atomics International была ответственна за ряд достижений, связанных с ядерной энергетикой: проектирование, строительство и эксплуатация первого ядерного реактора в Калифорнии (небольшой водный гомогенный реактор , расположенный на заводе NAA Дауни), [15] первого ядерного реактора, производящего электроэнергию. для коммерческой энергосистемы в США ( Эксперимент с натриевым реактором , расположенный в полевой лаборатории Санта-Сусаны ) [16] и первый ядерный реактор, запущенный в космическое пространство Соединенными Штатами ( SNAP-10A ). [17] Поскольку общий интерес к ядерной энергетике снизился, Atomics International перешла к проектам, не связанным с ядерной энергетикой, таким как газификация угля, и постепенно прекратила проектирование и испытания ядерных реакторов. В 1978 году Atomics International была объединена с подразделением Rocketdyne. [18]
Аутонетика зародилась в 1945 году в Лаборатории технических исследований компании North American, небольшом подразделении инженерного отдела Лос-Анджелесского подразделения, расположенном в Дауни, Калифорния . Развитие ракетной программы Навахо привело к созданию Autonetics как отдельного подразделения North American Aviation в 1955 году, сначала расположенного в Дауни, а затем в 1963 году переехавшего в Анахайм, Калифорния. Подразделение участвовало в разработке систем наведения для ракет Навахо . Баллистическая ракетная система «Минитмен» .
В 1955 году производство ракетных двигателей было выделено в отдельное подразделение Rocketdyne . Это подразделение поставляло двигатели для ракет « Редстоун» , «Юпитер », «Тор» , «Дельта » и «Атлас» , а также для семейства ракет-носителей НАСА « Сатурн» .
Компания North American спроектировала и построила планер X-15 , самолета с ракетным двигателем, который впервые поднялся в воздух в 1959 году.
В 1959 году компания North American построила первую из нескольких ускорителей Little Joe , которые использовались для испытания системы аварийного покидания космического корабля проекта «Меркурий» . В 1960 году новый генеральный директор Ли Этвуд решил сосредоточиться на космической программе , и компания стала генеральным подрядчиком командно-служебного модуля «Аполлон» , более крупной ракеты «Маленький Джо II» для испытания системы аварийного спасения «Аполлона», а также второй ракеты S-II. стадия Сатурна V.
Ответственность за фатальный пожар на Аполлоне-1 в январе 1967 года частично возложена на компанию. [ нужна цитата ] В сентябре произошло слияние с Rockwell-Standard, и объединенная компания стала называться North American Rockwell . [19] [20] В течение этого периода компания продолжала участвовать в программе «Аполлон» , создавая модули управления и обслуживания для всех одиннадцати миссий. В течение двух лет новая компания также изучала концепцию космического корабля «Шаттл» и в 1972 году выиграла контракт на орбитальный аппарат . [21] В 1973 году компания снова сменила название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [22]
.jpg/1280px-Space_Shuttle_Atlantis_landing_at_KSC_following_STS-122_(crop).jpg)
Оборонные и космические подразделения Rockwell International (включая североамериканские авиационные подразделения Autonetics и Rocketdyne) были проданы компании Boeing в декабре 1996 года. [20] Первоначально называвшиеся Boeing North American, эти группы были интегрированы с оборонным подразделением Boeing . В конечном итоге Rocketdyne была продана Boeing компании UTC Pratt & Whitney в 2005 году. Позже UTC продала Rocketdyne компании Aerojet ( GenCorp ) в 2013 году.
Rockwell и аэрокосмический гигант North American Aviation объединились в 1967 году и образовали Rockwell North American.
