Lancia Delta — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый итальянским автопроизводителем Lancia в трёх поколениях. Первое поколение (1979–1994) дебютировало на Франкфуртском автосалоне 1979 года , [1] второе поколение (1993–1999) дебютировало на Женевском автосалоне 1993 года , а третье поколение (2008–2014) дебютировало на Женевском автосалоне 2008 года .
Первое поколение Delta доминировало в чемпионате мира по ралли в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Требования омологации правил Группы A подразумевали маркетинг дорожных версий этих гоночных автомобилей — Lancia Delta HF 4WD и HF Integrale. Всего было выпущено 44 296 Integrale. [2] [3]
Первая Delta ( Tipo 831 ) была пятидверным хэтчбеком , разработанным Джорджетто Джуджаро и выпущенным в 1979 году. В период с 1980 по 1982 год она также продавалась в Швеции, Дании и Норвегии компанией Saab Automobile под маркой «Saab-Lancia 600» для замены снятой с производства модели 96. Delta была признана Европейским автомобилем года 1980 года .
Специальная версия Delta HF Integrale представляла собой полноприводный хот-хэтч с турбированным бензиновым двигателем . Модифицированные версии HF доминировали в чемпионате мира по ралли, одержав 46 побед в общем зачете и выиграв Кубок конструкторов рекордные шесть раз подряд с 1987 по 1992 год , в дополнение к титулам чемпиона водителей для Юхи Канккунена (1987 и 1991 ) и Мики Биасиона ( 1988 и 1989 ).
Lancia Delta S4 , на которой заводская команда ездила непосредственно перед началом чемпионата мира моделей HF 4WD и Integrale с финального сезона RAC Rally 1985 года до конца сезона 1986 года , несмотря на то, что имела то же название и внешний вид, была гоночным автомобилем Группы B, разработанным и построенным специально для ралли , и полностью отличалась от серийных потребительских версий.
Автомобиль, который в ходе разработки стал Delta, носил кодовое название проекта «Y 5» [4] и был задуман как элитный переднеприводный малолитражный семейный автомобиль, расположенный ниже более крупной Beta ; модель длиной около четырех метров отсутствовала в линейке Lancia с момента прекращения выпуска Fulvia Berlina в 1973 году. Эта платформа, созданная на основе платформы Fiat Ritmo, имела другую подвеску и большее количество точек сварки для более жесткого шасси.
Дизайн был разработан компанией Italdesign Джорджетто Джуджаро . Его платформа объединила подвеску MacPherson, разработанную для Beta, с четырехцилиндровыми двигателями SOHC , полученными от Fiat Ritmo . Двигатели Fiat были переработаны инженерами Lancia с помощью карбюраторов Weber с двумя дросселями , новых впускных коллекторов , выхлопных систем и электронного зажигания, изменения, которые в совокупности дали мощность 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.), на десять лошадиных сил больше, чем у тех же двигателей в Ritmos. [5] Чтобы занять свое место на рынке, Delta предлагала функции, необычные для сегмента, такие как полностью независимая подвеска , реечное рулевое управление, доступный кондиционер , опциональное раздельно складывающееся заднее сиденье, регулируемое по высоте рулевое колесо и обогреватель стекол . [6] Его трехкомпонентные бамперы в цвет кузова, изготовленные из полиэфирной смолы , были заявлены Lancia как первые в отрасли. Отопление и вентиляция были разработаны с помощью Saab, эксперта в этой области, который также утверждал, что приложил руку к защите Delta от ржавчины. [7] Также благодаря Saab были разработаны раздельно складывающиеся задние сиденья, а крышка багажника была удлинена до самого бампера, что упростило погрузку и разгрузку. [5] [8]
Хотя подробности об автомобиле были известны еще весной, [4] Lancia Delta была представлена публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1979 года , [9] На старте предлагались три модели: базовая Delta 1300 с четырьмя скоростями, с двигателем 1301 куб. см мощностью 75 л. с. (55 кВт) и упрощенным оборудованием, Delta 1300 с пятью скоростями, которая имела больше функций и повышающую пятую передачу для движения, и Delta 1500 с двигателем 1498 куб. см мощностью 85 л. с. (62,6 кВт) и пятиступенчатой коробкой передач. Delta была тепло встречена на Франкфуртской презентации итальянской и немецкой прессой; [10] в декабре она была удостоена награды « Европейский автомобиль года» за 1980 год по признанию жюри из 53 автомобильных журналистов из 16 европейских стран. [11]
Продажи начались в октябре 1979 года; в 1980 году было продано 43 000 экземпляров, а к концу 1981 года производство превысило 100 000 экземпляров. [12] В начале 1982 года в качестве опции с автоматической коробкой передач была добавлена 1500 Automatica ; ее трехступенчатая коробка передач была произведена Lancia на заводе в Верроне и уже устанавливалась на Betas. [13] В марте к линейке присоединилась топовая комплектация 1500 LX ; она отличалась расширенным оборудованием для удобства, металлической краской , 14-дюймовыми легкосплавными дисками, разработанными Giugiaro, и шерстяной тканевой обивкой в клетку, специально разработанной итальянским модным домом Zegna . [14] Два месяца спустя комплектация была расширена до 1,3-литрового двигателя, который одновременно увеличил свою мощность до 78 л. с. благодаря повышенной степени сжатия и электронному зажиганию . [15]
Ноябрь 1982 года принес первую подтяжку лица для Delta. [16] Бамперы были заменены с трехсекционного листового литого состава на цельный термопластичный полимер , передний был переработан с более заметным нижним спойлером ; еще одним аэродинамическим дополнением стал плоский спойлер в цвет кузова, нанесенный на заднюю часть крыши. Другие изменения включали удаление анодированной панели между задними фонарями и снижение веса на 40 кг на всех моделях. Внутри были новые сиденья, а на топовой модели - дополнительный цифровой бортовой компьютер . Одновременно был запущен Delta GT 1600 , [16] первый спортивный вариант автомобиля. Он был оснащен двигателем DOHC объемом 1585 куб. см, мощностью 105 л. с. с зажиганием Marelli Digiplex; шины с более низким профилем , перенастроенная подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах завершили пакет. Стандартное оборудование было самым богатым из доступных, а некоторые дополнительные опции, такие как кондиционер, были эксклюзивными для GT; салон был обит тканью Zegna. Внешние детали, такие как значок «GT» на правой стороне решетки радиатора, матово-черные дверные ручки и отделка окон, отличали его от других Delta. Поскольку пятиступенчатые версии 1500, четырехступенчатые 1300 и LX были сняты с производства, последняя была вновь представлена только в апреле 1984 года на 1300 LX с измененным оборудованием, линейка теперь состояла из трех моделей. 9 марта 1984 года 200-тысячная Delta покинула завод Chivasso . [17]
.jpg/1280px-1984_Lancia_Delta_HF_Martini_Turbo_MT16_(15122407975).jpg)
Первой по-настоящему ориентированной на производительность Delta была Delta HF , которая была представлена в июле 1983 года и поступила в продажу в сентябре [18] после первого появления на Франкфуртском автосалоне . [19] Аббревиатура HF — в последний раз использовавшаяся на Stratos — означает «high fidelity» (высокая точность) и применялась к спортивным и гоночным вариантам автомобилей Lancia с 1966 года. [20] Она имеет передний привод и оснащена турбированной версией 1,6-литрового двигателя от Delta GT; система состоит из турбонагнетателя Garrett TBO-225 с перепускным клапаном, воздухо-воздушного теплообменника , продувочного двухдросселяного карбюратора Weber и зажигания Marelli Microplex с предварительным управлением зажиганием. Чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, возникающую из-за турбонаддува, были проведены модернизации масляной системы с увеличенной емкостью и масляным радиатором , а также головок цилиндров с натриевыми клапанами . Коробка передач — пятиступенчатая ZF . Амортизаторы , пружины и рулевое управление были перенастроены, а шины — широкие 175/65 Michelin TRX на легкосплавных дисках R 340. Внешний вид HF относительно сдержан: изменения были ограничены серебристой эмблемой «HF» на решетке радиатора, более глубоким спойлером на подбородке, черной отделкой, как у GT, черными молдингами на крыше, черными боковыми юбками с небольшими серебристыми эмблемами «turbo» перед задними колесами, спойлером на крыше 1982 года, окрашенным в черный цвет, воздухозаборниками на решетках капота , бронзовыми тонированными атермическими стеклами и восьмиспицевыми легкосплавными дисками. В салоне есть кожаное рулевое колесо и дополнительная цифровая приборная панель с индикаторами; обивочный материал — обычная бежевая ткань Zegna, а спортивные сиденья Recaro , обтянутые той же тканью, были опциональными. За двухлетний период производства было выпущено около десяти тысяч Delta HF. [21]
Специальная ограниченная серия HF, названная «HF Martini», была представлена на Женевском автосалоне в марте 1984 года . [22] В честь побед в ралли Lancia-Martini Rally 037 она была окрашена в белый цвет с полосой Martini по бокам под дверными ручками и имела значки цвета Martini; спортивные сиденья Recaro были стандартными. Всего было выпущено 150 экземпляров в период с 1984 по 1985 год.
В октябре 1985 года Lancia представила наряду с дорожной Delta S4 новую версию HF, переименованную в Delta HF turbo [21] ввиду ожидаемого после следующего лета дебюта полноприводной HF. Чтобы ответить на некоторые критические замечания [23], автомобилю придали менее сдержанные черты стиля и более щедрое оборудование, чтобы отличить его от других Delta: красные надписи «HF turbo» на решетке радиатора, боковых юбках и задней двери, трехспицевое спортивное рулевое колесо, двойные боковые зеркала , двухцветная полоса вдоль характерной линии средней части кузова и шины Pirelli P6 на 14-дюймовых легкосплавных дисках Cromodora с новым дизайном с восемью отверстиями. Цена, технические характеристики и производительность остались в основном неизменными. HF Turbo оставался в продаже вместе с более мощными полноприводными моделями HF, когда они были представлены.
HF turbo вскоре потерял свою корону как топовая модель Delta, так как турбированный 2,0-литровый и полный привод Delta HF 4WD был представлен на Туринском автосалоне в апреле 1986 года . Некоторые из особенностей HF 4WD предвосхищали крупное обновление середины цикла для всей линейки Delta, анонсированное в мае 1986 года и поступившее в продажу в июне. [24] [25] Новые охватывающие бамперы — передний с возможностью установки встроенных противотуманных фар — придали автомобилю более современный вид; вся передняя часть была изменена с новой решеткой радиатора и новыми кожухами фар, которые были наклонены вперед и выступали из кузова, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным. Спойлер на крыше, представленный в 1982 году, был удален. Семь моделей составили модельный ряд 1986 года: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT ie, HF turbo, HF 4WD и turbo ds. Модель начального уровня была 1.3; двигатель объемом 1301 куб. см имел измененную систему впуска и выпуска, отсечку топлива, новый карбюратор и зажигание без прерывателя. Он также был доступен на более высококлассной Delta LX 1.3 . Аналогичные изменения были внесены в силовой агрегат Delta 1.5 Automatica. Delta GT и HF turbo получили интегрированную электронную систему зажигания и впрыска топлива Weber IAW, чтобы стать Delta GT ie и Delta HF turbo ie мощностью 108 л. с. и 140 л. с. соответственно. Более глубокие изменения были внесены в двигатель GT ie: головка блока цилиндров была повернута на 180°, что позволило переместить сторону выпуска вперед для лучшего охлаждения, а весь двигатель был наклонен вперед на 18°, чтобы снизить высоту центра масс . Delta HF turbo была обновлена до внешнего вида и интерьера HF 4WD, от которого она отличалась в основном квадратными фарами и одним выхлопом. Delta turbo ds ознаменовала введение первого дизельного двигателя на Delta. Это был 1929-кубовый восьмиклапанный четырехцилиндровый двигатель от Prisma мощностью 80 л. с.; он использовал турбонагнетатель KKK с перепускным клапаном, промежуточный охладитель и масляный охладитель. Lancia позиционировала turbo ds как элегантно-спортивную модель, как и GT ie, предоставляя ей схожую доступность опций, ту же серо-бежевую клетчатую тканевую обивку Zegna и полный набор приборов, включая датчики давления масла и давления наддува. Если не по производительности, то turbo ds превзошел своего бензинового собрата по оснащению, с боковыми юбками от HF turbo и стандартным усилителем рулевого управления. В сентябре 1987 года HF 4WD был заменен на более производительный Delta HF integrale , который, в свою очередь, в марте 1989 года превратился в 16-клапанный Delta HF integrale 16v .
В мае 1990 года был добавлен новый спортивный уровень отделки салона для 1.3, Delta Personalizzata, доступный в красном или белом цвете с контрастной двойной полоской и тканевой обивкой цвета электрик; стандартное оборудование включало в себя боковые зеркала в цвет кузова, тахометр, часы и спортивное рулевое колесо. [26] Позже в том же году спортивные модели (turbo ds, GT ie, HF turbo и HF integrale 16v) получили более богатое оборудование и интерьеры в новых сочетаниях красочного полосатого велюра и алькантары. Дополнительные сиденья Recaro двух моделей HF теперь были полностью обиты перфорированной алькантарой, зеленой или серой в зависимости от цвета кузова. Только на Integrale они могли быть выполнены из перфорированной черной кожи за дополнительную плату. [27]
.jpg/1280px-1992_Lancia_Delta_HF_Turbo_(14311880441).jpg)
В июне 1991 года поступила в продажу последняя модификация первого поколения Lancia Delta, почти через двенадцать лет после ее дебюта в 1979 году. [28] Линейка переднеприводных автомобилей была сокращена до трех моделей, а именно LX, GT ie и HF turbo. На всех трех из них небольшие штрихи, такие как боковые юбки в цвет кузова и двойные боковые зеркала в цвет кузова, создавали более современный вид. LX и GT ie носили белые передние указатели поворота, решетку с хромированными вертикальными планками, жалюзийный капот от оригинального HF integrale и опциональные 8-спицевые литые диски с алмазной огранкой от Dedra . Delta LX отказалась от 1,3 в пользу пересмотренной версии 1,5-литрового двигателя. Обновленный цвет и отделка включали зеленую и синюю краску «Metallescente» из слюды и обивку из ткани Glen plaid на младших моделях, в то время как спортивные модели продолжили с интерьерами, представленными в 1990 году. HF integrale 16v, который должен был быть заменен в конце 1991 года значительно улучшенным HF integrale «Evoluzione», передал свои двойные круглые фары и куполообразный вентилируемый капот HF turbo, который теперь выглядел почти как integrale. [29] Несколько месяцев спустя HF turbo даже заменил свой традиционный красный идентификационный шрифт модели на решетке радиатора на желтый значок HF, как тот, что был найден на недавно представленном Evoluzione. Одновременно GT ie получил новый значок «1600 ie».
Последний, незначительный раунд обновлений был сделан, когда модели 1992 года перешли на двигатель с каталитическим нейтрализатором , в соответствии со стандартами выбросов Euro 1. Delta GT ie трансформировалась в 1600 ie , и вместе с HF turbo стала единственной предлагаемой переднеприводной Delta. Все варианты получили новую, более сдержанную обивку: HF turbo перешла с велюра на вставки в виде елочки на сиденьях и дверных панелях из алькантары, в то время как 1600 полностью отказалась от алькантары в пользу ткани Glen plaid. Поскольку второе поколение было готово к запуску в 1993 году, после 13 лет карьеры переднеприводная Delta была снята с производства в конце 1992 года, после того как было произведено более 478 000 автомобилей. [3] Производство HF integrale продолжалось еще два года.
Первым полноприводным автомобилем Lancia была Delta. Уже в апреле 1982 года прототип полноприводного Delta Turbo 4x4 с турбонаддувом был показан на Туринском автосалоне для оценки реакции публики и протестирован журналистом на испытательном треке La Mandria . [30] [31] Он был основан на обычной серийной модели, но имел 128-сильный 1,6-литровый турбированный двигатель, четыре дисковых тормоза и максимальную скорость более 190 км/ч (118 миль/ч). Однако его трансмиссия не была связана с более сложной, установленной на первых серийных полноприводных Lancia, которые были показаны на Туринском автосалоне 1986 года: Delta HF 4WD и ее более скромный седан Prisma 4WD .
Система полного привода, используемая на Delta HF 4WD и всех последующих итерациях HF integrale, была основана на той, которая была разработана для раллийного автомобиля Lancia Delta S4 Group B 1985 года , хотя и с поперечным расположением двигателя спереди вместо продольного расположения двигателя посередине. [31] Обе системы использовали три дифференциала , центральный из которых представлял собой эпициклическую передачу, управляемую вязкостной муфтой Ferguson . Эпициклическая передача разделяла крутящий момент на две оси в соответствии с фиксированным отношением, определяемым числом зубьев на ее шестернях. Первоначально смещенная вперед для максимизации тяги в соответствии со статическим распределением нагрузки , разделение крутящего момента становилось все более смещенным назад с каждой последующей итерацией Delta HF. Эпициклическая передача получала движение через свою внешнюю зубчатую коронную шестерню, которая зацеплялась с шестерней на промежуточном валу пятиступенчатой коробки передач. Оттуда он передавался на передний дифференциал через солнечную шестерню, а на задний дифференциал через водило планетарной передачи, пару конических шестерен с углом наклона 90° и трехкомпонентный приводной вал . Целью муфты Ferguson была передача крутящего момента между осями. При нормальной работе, то есть когда две оси вращались с одинаковой скоростью, она ничего не делала, просто вращаясь как единое целое. Как только возникала разница в скорости между двумя осями, она начинала передавать крутящий момент с более быстро вращающейся на более медленно вращающуюся ось — которая обычно имеет лучшее сцепление. Когда разница в скорости становилась экстремальной, она полностью блокировалась, сводя на нет проскальзывание между осями и передавая максимальный крутящий момент. Наконец, были два других дифференциала: обычный открытый спереди и тип Torsen (с датчиком крутящего момента) сзади. Дифференциал Torsen, поставляемый американской корпорацией Gleason , автоматически распределял крутящий момент между задними колесами в соответствии с доступным сцеплением с максимальной блокировкой 70%.
Модель Delta HF 4WD была представлена на Туринском автосалоне в апреле 1986 года [32] , став топовой моделью в линейке Delta.
Двигатель HF 4WD объемом 1995 куб. см, с двумя распредвалами, восемью клапанами и двумя вращающимися в противоположных направлениях балансировочными валами был получен от седана Lancia Thema ie turbo . Он был оснащен турбонагнетателем Garrett , перепускным клапаном, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и интегрированным электронным зажиганием и впрыском топлива Weber IAW ; для поддержки турбонаддува он также использовал триметаллическую шатунную шейку и коренные подшипники , заполненные натрием клапаны, бронзовые направляющие клапанов и масляный радиатор. [33] [31] Мощность двигателя составляла 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 5250 об/мин и крутящий момент 26,5 кг⋅м (260 Н⋅м; 192 фунт⋅фут) при 2750 об/мин, который мог увеличиваться до 29 кг⋅м (284 Н⋅м; 210 фунт⋅фут) на короткие промежутки времени благодаря функции overboost. [31] На Delta HF 4WD соотношение распределения крутящего момента центрального планетарного дифференциала составляло 56/44 спереди назад.
Базовая компоновка подвески Delta 4WD осталась такой же, как и в остальной части модельного ряда Delta с приводом на два колеса: независимая подвеска типа Макферсон на всех четырех углах, двухскоростные амортизаторы и винтовые пружины, при этом стойки и пружины были установлены немного не по центру. Крепление подвески обеспечивало большую изоляцию за счет включения гибких резиновых звеньев. Были приняты прогрессивные отбойные бамперы, в то время как коэффициенты амортизаторов, переднее и заднее схождение и относительный угол между пружинами и амортизаторами были изменены. Рулевое управление было реечным и с усилителем. Литые диски были 5½J×14-дюймовыми Cromodora с восемью отверстиями, которые можно было найти на HF turbo, но имели более широкие, низкопрофильные шины 185/60 SR14. Тормоза были такими же дисковыми (вентилируемые передние), которые использовались на GT ie и HF turbo.
Визуально HF 4WD перенял большинство атрибутов HF turbo, таких как капотные обтекатели, боковые юбки и затемненную отделку, а затем добавил еще больше. Помимо новых бамперов (передний со встроенными противотуманными фарами), которые вскоре будут приняты на всех Delta с фейслифтингом 1986 года, были четверные круглые фары — внутренняя пара меньше в диаметре, чем внешняя, красная окантовка вокруг отверстий решетки, две двойные полоски, подчеркивающие талию и боковую складку, и двойные выхлопные трубы. Красные надписи и значки «HF 4WD» были на решетке радиатора, боковых юбках и на матово-черной вставке между задними фонарями. Внутренние сиденья и дверные панели были обиты комбинацией серой алькантары и многоцветной шерстяной ткани «Harlem», поставляемой итальянским модным домом Missoni . Дополнительные анатомические спортивные сиденья Recaro были покрыты теми же материалами. Приборы имели желтые шкалы и стрелки, что было характерно для всех последующих моделей HF; к шести уже имеющимся в приборной панели «Дельты» прибавилось два вспомогательных датчика, а также манометр давления наддува, вольтметр, масляный и водяной термометры, а также масляный манометр.
Спустя несколько месяцев после появления HF 4WD, в конце сезона 1986 года, ралли Группы B было прекращено после серии смертельных случаев, и Группа A взяла на себя роль класса Чемпионата мира по ралли . Производство не менее 5000 экземпляров за 12 месяцев требовалось новыми правилами омологации . [34] Хотя изначально Delta HF 4WD не разрабатывалась с расчетом на ралли, она обеспечила подходящую основу для создания раллийного автомобиля Группы A. Группа A Delta HF 4WD заняла первые два места в своем первом выступлении и стартовом сезоне 1987 года, Ралли Монте-Карло . После этого она выиграла 9 из 13 гонок чемпионата и, в конечном итоге, Чемпионат мира по ралли среди производителей 1987 года . Юха Канккунен также выиграл Чемпионат мира по ралли среди водителей 1987 года за рулем Delta HF 4WD. [31] Delta HF 4WD также заняли первое место в двух гонках сезона 1988 года, прежде чем были заменены значительно улучшенной Delta HF integrale. Сочетание трехдифференциальной системы полного привода Lancia и турбированного 2,0-литрового двигателя доказало свою конкурентоспособность и благодаря постоянным улучшениям позволило выиграть шесть подряд титулов чемпиона мира по ралли.
Lancia Delta HF integrale вобрал в себя некоторые особенности Delta HF 4WD в дорожный автомобиль. Двигатель представлял собой восьмиклапанный 2,0-литровый четырехцилиндровый инжекторный двигатель с балансировочными валами. Версия HF отличалась новыми клапанами, седлами клапанов и водяным насосом, увеличенными водяным и масляным радиаторами, более мощным вентилятором охлаждения и увеличенным воздухоочистителем. Турбокомпрессор Garrett T3 большей мощности с улучшенным потоком воздуха и увеличенным промежуточным охладителем, пересмотренными настройками электронного блока управления впрыском-зажиганием и датчиком детонации, увеличивал выходную мощность до 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) при 5300 об/мин и максимальным крутящим моментом 31 кг·м (304 Н·м; 224 фунт·фут) при 3500 об/мин.
HF integrale имел постоянный полный привод, двигатель, установленный спереди поперечно, и пятиступенчатую коробку передач. Планетарный межосевой дифференциал обычно распределяет крутящий момент в соотношении 56 процентов на переднюю ось, 44 процента на заднюю. Вязкостная муфта Ferguson уравновешивала распределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий и сцепления шин. Задний дифференциал Torsen дополнительно распределял крутящий момент, подаваемый на каждое заднее колесо, в зависимости от имеющегося сцепления. Более короткое передаточное отношение главной передачи (3,111 вместо 2,944 на HF 4WD) соответствовало более крупным колесам 6,5x15, обеспечивая 24 мили в час при 1000 об/мин (39 км/ч при 1000 об/мин) на пятой передаче.
Тормоза и подвеска были модернизированы до вентилируемых передних дисков диаметром 284 мм (11,2 дюйма), главного тормозного цилиндра большего размера и сервопривода, а также модернизированных передних пружин, амортизаторов и передних стоек.
HF integrale был модернизирован с помощью выпуклых колесных арок для более широких шин VR 195/55 на 15-дюймовых литых дисках 6J. Новый капот включал воздухозаборники, а рестайлинговые бамперы огибали колесные арки спереди и сзади. Передний бампер, теперь более широкий, включает воздухозаборники и для прямоугольных вспомогательных фар. Боковые юбки обтекаются в колесные арки спереди и сзади, а двойные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. Было выпущено всего 50 автомобилей с правым рулем, построенных на заводе, ни один из которых официально не импортировался в Великобританию.
16-клапанный Integrale был разработан для ралли, представлен на Женевском автосалоне 1989 года [35] и одержал победу на ралли Сан-Ремо 1989 года .
Он отличался приподнятым центром капота для размещения нового 16-клапанного двигателя, а также более широкими колесами и шинами и новыми идентификационными значками спереди и сзади. Распределение крутящего момента было изменено на 47% спереди и 53% сзади.
Двухлитровый турбированный двигатель Lancia 16v выдавал 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 5500 об/мин, максимальную скорость 137 миль/ч (220 км/ч) и 0–100 км/ч (0–62 мили/ч) за 5,7 секунды. Изменения включали более крупные инжекторы, более отзывчивый турбокомпрессор Garrett T3, более эффективный интеркулер и возможность работать на неэтилированном топливе без модификации.
Наряду с 16-клапанным двигателем Lancia представила восьмиклапанный вариант, оснащенный трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, который снизил мощность до 177 л. с. (130 кВт; 175 л. с.), предназначенный для тех европейских рынков, где подобное оборудование для контроля выбросов было обязательным.
Летом 1990 года все спортивные модели Delta получили небольшие обновления, а Integrale получила новые материалы обивки. [27] Как и в HF turbo, сочетание светло-серой алькантары и разноцветной полосатой ткани, использовавшееся с 1986 года, было заменено темно-серой алькантарой с диагональными полосами велюра. Если были заказаны дополнительные сиденья Recaro, покупатель мог выбрать либо полную темно-серую или зеленую тисненую обивку алькантарой, либо перфорированную черную кожу за дополнительную плату.
На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1991 года Lancia представила сильно переработанную Delta HF, [36] снова названную «Delta HF integrale», но которая стала более известна как «HF integrale Evoluzione» или просто «HF integrale Evo». Автомобили Evoluzione выпускались с октября 1991 по 1992 год. В конце победоносного сезона чемпионата мира по ралли 1991 года , где HF integrale 16v выиграла как чемпионаты водителей, так и чемпионаты производителей, Lancia официально ушла из ралли. Несмотря на это, гоночная разработка HF integrale продолжалась, и заводские HF integrale Evos были выставлены независимым клубом Jolly Club , спонсируемым Martini Racing, в сезоне 1992 года . Благодаря двум поддерживаемым заводом частным командам Lancia выиграла свой шестой и последний подряд чемпионат мира по ралли среди конструкторов. Это были последние омологированные автомобили; каталитический Evoluzione 2 1993 года не был разработан заводом как раллийный автомобиль.
Двигатель Evoluzione был тем же турбированным 16-клапанным двухлитровым, который использовался в предыдущей модели, но мощность возросла до 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) при 5750 об./мин, в основном благодаря новой одновыпускной системе диаметром 60 мм . [37] Максимальный крутящий момент остался неизменным и составил 31 кгс·м (300 Н·м ; 220 фунт-сила·фут ), но теперь достигался при более высоких 3500 об./мин. [38] Вариант с восьмиклапанным каталитическим нейтрализатором «kat» и неизменной мощностью 177 л. с. продолжал выпускаться для стран, где такое оборудование было обязательным. Механические изменения включали усиленную рулевую рейку и масляный радиатор гидроусилителя руля. [37] Подвеска была переработана и усилена, например, с использованием коробчатых поперечных рычагов. Передние стойки были подняты, что потребовало алюминиевой распорки . Тормозная система отличалась дисками большего диаметра и вакуумным сервоприводом , а также фиксированными двухпоршневыми суппортами Brembo спереди. Никаких изменений в системе полного привода не произошло.
Передняя и задняя колеи были шире, чем на более ранних Deltas, на 54 и 60 мм (2,1 и 2,4 дюйма) соответственно. [36] Выступы колесных арок были, следовательно, расширены и сделаны более округлыми. Теперь они изготавливались путем единой штамповки, а не приваривались, как это было раньше. Помимо вышеупомянутых крыльев, кузов Evoluzione включал новый капот, передний и задний бамперы, боковые юбки коробчатого сечения, задние двери и задний спойлер. Передняя часть отличалась двумя круглыми фарами меньшего диаметра — с внешней парой, ближний свет, был нового прожекторного типа . Капот имел более широкий и высокий горб и новые боковые воздушные планки для дальнейшей вентиляции под капотом. Спойлер на крыше над задней дверью можно было вручную регулировать в трех положениях — опущенном, поднятом или полностью поднятом с помощью двух прилагаемых кронштейнов — в пользу прижимной силы либо C d , либо задней оси . Новые пятиболтовые 7½Jx15-дюймовые литые диски Speedline Montecarlo с тем же дизайном, что и на раллийных автомобилях, были оснащены шинами 205/50. Другие внешние изменения включали новые дворники со встроенными спойлерами, спортивную крышку бензобака и новые желтые значки HF, украшенные традиционным красным слоном, который использовался на автомобилях Lancia HF прошлых лет.
Варианты окраски включали три сплошных цвета (белый, rosso Monza (красный) и lord blue), а также дополнительные цвета « metallescente » mica (черный, madras blue, winner red и derby green). Внутри салона было новое спортивное рулевое колесо Momo Corse с кожаной обивкой . Внутренняя отделка в остальном не изменилась по сравнению с моделью HF Integrale 16v 1990 года. Стандартный интерьер сидений был выполнен в сочетании темно-серой алькантары и серого велюра с диагональными цветными полосами. Если были заказаны анатомические сиденья Recaro (которые входили в стандартную комплектацию на некоторых рынках), обивка была из перфорированной алькантары (либо зеленой с белым, серым и черным цветами кузова, либо темно-серой со всеми остальными) или, за дополнительную плату, из черной перфорированной кожи. Известными опциями были шестипозиционная антиблокировочная тормозная система Bosch , электрический металлический люк на крыше и кондиционер. Некоторые из этих функций были стандартными на некоторых рынках.
Начиная с конца 1992 года сборка Evoluzione была передана по контракту Maggiora , поставщику кузовных панелей для Fiat, который стал производителем автомобилей. [39] Maggiora взяла на себя часть недавно закрытого завода Lancia Chivasso и возобновила производство 16 октября 1992 года.
Представленная в июне 1993 года вторая версия Evolution Delta HF Integrale отличалась обновленной версией двухлитрового 16-клапанного турбодвигателя с большей мощностью, а также трехкомпонентным катализатором и лямбда-зондом. [35] Была установлена интегрированная система управления двигателем Marelli с тактовой частотой 8 МГц, включающая:
Двигатель развивал мощность 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) DIN (против 210 л.с. на более ранней версии без катализатора) и максимальный крутящий момент 32 кгс·м (314 Н·м) (ранее 31 кгс·м или 300 Н·м).
Integrale 1993 года получил косметические и функциональные изменения, в том числе:
С ABS, противотуманными фарами и сиденьями Recaro, которые теперь стали стандартными на всех рынках, единственным дополнительным оборудованием был кондиционер. Выбор окраски был сокращен всего до трех сплошных цветов: bianco (белый), rosso Monza (красный) и blu Lancia (темно-синий). [40] Внутренняя обивка всегда была выполнена из бежевой алькантары с диагональной строчкой по центрам сидений и дверным панелям. Дополнительные комбинации цветов и отделки были доступны в ряде ограниченных выпусков.
Lancia выпустила несколько ограниченных и пронумерованных выпусков моделей на основе Delta HF Integrale "Evoluzione", каждый из которых предлагал уникальные цвета экстерьера и интерьера, материалы и оборудование. Некоторые из них были выставлены на общую продажу, в то время как другие были зарезервированы для определенных рынков, клубов владельцев или избранных клиентов. В следующей таблице перечислены все ограниченные выпуски и их основные характеристики.
Известной уникальной моделью была Lancia Delta Spider Integrale, двухдверный кабриолет, построенный для президента Fiat Джанни Аньелли . [54]
После окончания производства в 1994 году Бруно Маджора попытался убедить Lancia продолжить Delta с третьей эволюцией, которая была реализована в Delta HF Integrale "Viola", единственном и неповторимом автомобиле "Evo 3", названном по его интенсивному фиолетовому цвету. Концепция включает в себя новую систему впрыска, ЭБУ IAW P8 и увеличение наддува для турбонагнетателя Garrett T3, увеличивая мощность с 215 л. с. до 237 л. с. при 6000 об./мин и 236 фунт-фут (320 Н·м) крутящего момента. Он также имеет дифференциал повышенного трения GKN, новое сцепление для межосевого дифференциала, короткоходное переключение передач и пересмотренные пружины и амортизаторы. [55]
В 2018 году небольшая итальянская компания по производству кузовов Automobili Amos создала современную версию Delta Integrale, названную Delta Futurista. Мощность достигала 330 л. с. (243 кВт), а сам автомобиль весил 1250 кг. Кроме того, задние двери были удалены, и автомобиль стал трехдверной версией. Было выпущено всего 20 экземпляров, каждый из которых стоил 270 000 фунтов стерлингов. [56]
В 2021 году было объявлено, что команда FIA World Rallycross Championship GCK Motorsport собирается возродить Lancia Delta как современный электрический гоночный автомобиль для ралли-кросса FIA World Rallycross Championship 2022 года . Автомобиль должен был быть основан на модернизированной дорожной электрической версии модели под названием Lancia Delta Evo-e RX. [57] Автомобиль дебютировал на финальном этапе сезона. [58] В сезоне 2023 года GCK Motorsport обязалась использовать автомобиль в чемпионате до 2025 года. [59] Однако оба автомобиля были уничтожены в пожаре 21 июля 2023 года. [60]
Данные и характеристики моделей первого поколения: [35] , [61]
Lancia Delta — один из самых успешных раллийных автомобилей, выигравший чемпионат мира по ралли среди производителей шесть раз в период с 1987 по 1992 год. После упразднения Группы B Lancia была вынуждена, как и все другие производители, конкурировать с автомобилями Группы A. Поэтому Delta HF4WD была введена в эксплуатацию в сезоне 1987 года. Несмотря на некоторые недостатки, она была более пригодна для ралли, чем ее конкуренты, и легко выиграла чемпионат 1987 года. Доминирование Delta помогло ей, по крайней мере, на итальянском рынке, где рост продаж на 42% в первой половине 1987 года был напрямую связан с ее успехами в ралли. [63]
Конкуренты начали появляться в 1988 году, в ответ на что Lancia выпустила сначала Delta Integrale, а затем в 1989 году Integrale 16v, которая оставалась конкурентоспособной до 1991 года и принесла команде еще четыре чемпионата мира. Evoluzione Delta была представлена в 1992 году и выиграла чемпионат рекордный шестой год подряд, прежде чем Lancia ушла из спорта в конце неудачного сезона 1993 года. Пилоты Lancia выигрывали титулы водителей в 1987, 1988, 1989 и 1991 годах. Четыре эволюции Delta выиграли 46 этапов чемпионата мира между собой, и их серия из шести последовательных чемпионатов производителей остается мировым рекордом.
Saab -Lancia 600 — это переименованная Lancia Delta, продаваемая Saab в Северной Европе после сделки с Lancia.
Сделка была частью сотрудничества 1980-х годов между шведским производителем автомобилей Saab и итальянской Fiat Group , в которую помимо Fiat входят Lancia и Alfa Romeo . Партнерство также привело к проекту Type 4 , который предоставил общие платформы для Saab 9000 , Lancia Thema , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 .
Модель 600 была разработана, поскольку у Saab не было финансов для поддержки производства совершенно новых моделей, и компания обратилась к другим компаниям, чтобы заменить компактную модель 96 в своей линейке.
Первые годы он продавался как GLS и эксклюзивный GLE, но из-за плохих продаж из-за высокой цены модель GLE долго не продержалась. 600 предлагался только с 1,5-литровым двигателем мощностью 85 л. с. (63 кВт), соединенным с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Saab-Lancia 600 был разработан Джорджетто Джуджаро и, как и другие модели компании, был переднеприводным и имел кузов хэтчбек с раллийной родословной. Версия Saab-Lancia 600 продавалась только в Швеции, Финляндии и Норвегии. Последние автомобили были проданы в начале 1987 года; затем Saab прекратил импорт Lancia в Швецию, и с 1 января 1988 года этим занялся местный импортер Fiat. [64]
Из-за суровых погодных условий северной Европы Saab разработал собственный обогреватель и внес изменения в защиту от ржавчины, что стало одним из немногих незначительных изменений в конструкции Lancia. 600 также получил термостатически контролируемый предварительный подогрев впускного воздуха и полуавтоматическую заслонку. [5] [65] Тем не менее, 600 столкнулись с серьезными и широко известными проблемами ржавчины в Скандинавии и убрали много автомобилей с дорог. Проблемы ржавчины также сократили срок службы нескольких 600-х, которые недолго эксплуатировала шведская полиция . [66]
Сегодня эта машина очень редка. В 2012 году из 6419 Saab-Lancias, выпущенных для шведского рынка, сохранилось только 159, и только 12 были на дорогах. [67]
Lancia Hyena — двухдверное купе, выпускавшееся в небольших количествах итальянским кузовным ателье Zagato на базе Delta HF integrale «Evoluzione».
Hyena появилась на свет благодаря инициативе голландского реставратора и коллекционера классических автомобилей Пола В. Дж. Кута, который хотел получить версию купе HF integrale в качестве дорожного автомобиля. Он обратился к Zagato, где в 1990 году Марко Педрачини спроектировал Hyena. Первая модель стиля была представлена на Брюссельском автосалоне в январе 1992 года. Первый прототип был показан на Парижском автосалоне в октябре 1993 года. [68]
После Брюссельского автосалона Koot получил заказ на 10 автомобилей для японского рынка и 3 автомобиля для рынка ЕС, а продажи едва начались. Таким образом, было принято решение о запуске Hyena в ограниченное производство на заводе Zagato. Fiat одобрил это, но стали очевидны большие бюрократические барьеры для поставки голых шасси HF integrale rolling. Это грозило задержать весь проект на годы или даже сделать его невозможным. Поэтому Koot решил производить Hyena из полностью готовых HF integrale, купленных через официального голландского импортера Lancia LANIM в то время. Lusso Service Holland Koot позаботился о закупке и разборке автомобилей-доноров в Нидерландах; затем их отправили в Zagato в Милане для сборки нового кузова и окончательной сборки. Все это сделало Hyena дорогой в производстве, и они были проданы примерно за 140 000 швейцарских франков [69] или 100 000 долларов. [70]
Первоначально планировалось выпустить 75 экземпляров, [69] но в период с 1992 по 1995 год было выпущено всего 24 экземпляра Hyena. [71]
Кузов Zagato был изготовлен из алюминиевых сплавов , а двери, наружные пороги и бамперы — из композитных материалов . Жесткость новой платформы/структуры была улучшена на 50% по сравнению со стандартной конструкцией Delta Integrale. В интерьере были представлены новые приборные панели , консоли и дверные карты, полностью изготовленные из углеродного волокна , произведенного компанией MOC во Франции. Благодаря этим мерам по снижению веса Hyena стала на 150 килограммов (330 фунтов) [69] легче оригинальной HF Integrale, что составляет около 15% от ее общего веса. Двухлитровый турбодвигатель был модернизирован с 205 до 250 л. с. (184 кВт), и автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 5,4 секунды. [71]
Orca был концепт - каром с аэродинамическим пятидверным кузовом фастбэк от Italdesign Giugiaro , представленным на Туринском автосалоне в апреле 1982 года ; он был основан на платформе Delta, с турбированным двигателем и полным приводом, который можно было отключить на скорости. [72] [73] Целью концепции было объединить высокоаэродинамическую форму (коэффициент лобового сопротивления C d = 0,245) с выдающимся пассажирским пространством для своего размера. [73]
Lancia HIT (что означает «высокие итальянские технологии») — концепт-кар с кузовом купе 2+2 от Pininfarina , представленный на Туринском автосалоне в апреле 1988 года . [74] Он был основан на механической части Delta HF integrale и имел кузов с использованием сэндвич-панелей из углеродного волокна, склеенных холодным клеем. [75]
Преемник оригинальной Delta, «Nuova Delta» ( Tipo 836 ) — всегда именуемый Lancia как Lancia δ с маленькой греческой буквой — был представлен в 1993 году и оставался в производстве до 1999 года. Он был разработан в туринской студии дизайна и инжиниринга I.DE.A Institute Эрколе Спада . Основанный на платформе «type two» Fiat Tipo , Nuova Delta был нацелен на клиентов, заинтересованных в комфорте и удобстве. Несмотря на то, что предлагались переднеприводные варианты HF мощностью до 193 л. с. (142 кВт; 190 л. с.), полноприводные Delta второго поколения не производились.
Первое поколение Delta получило вторую жизнь благодаря своим успехам в ралли, но к 1990-м годам ему было уже более десяти лет, и его пора было менять; его четырехдверный седан Prisma уже был заменен Lancia Dedra. Разработка и оснастка для Tipo 836 Delta продолжались пять лет [80] и, согласно заявлению генерального директора Fiat Паоло Кантареллы, потребовали инвестиций в размере 700 миллиардов лир. [81] Прогнозируемые объемы продаж составляли 60 000 в год, половина из которых — экспорт. [81]
Мировая премьера второго поколения Delta состоялась на Женевском автосалоне в марте 1993 года , вместе с премьерой финальной модели "Evo 2" HF integrale. [80] [82] Продажи начались в мае. [83] Первоначально Nuova Delta предлагалась с тремя двигателями и мощностью от 76 до 142 л. с. (от 56 до 104 кВт; от 75 до 140 л. с.): начальный уровень SOHC 1,6 литра и два рядных четверных DOHC с двумя балансирными валами Lancia, вращающимися в противоположных направлениях, восьмиклапанный 1,8 л и 16-клапанный 2,0 л. Уровней отделки салона было три: базовый и LE для 1,6 и 1,8, базовый и более богатый LS для двухлитровых моделей. Более спортивный 2,0 HF также был представлен в Женеве и поступил в продажу в сентябре; он использовал версию 16-клапанного 2.0 L, оснащенного турбокомпрессором Garrett T3 и промежуточным охладителем для производства 186 PS (137 кВт; 183 л. с.). [84] Механические изменения по сравнению с другими Deltas включали увеличенные шины 205/50, более жесткую подвеску, стандартную 4-ходовую ABS , дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой «Viscodrive» и, в комплектации HF LS, электронно-регулируемые амортизаторы с двумя настройками. Визуально HF turbo отличался решеткой радиатора в форме яйца с окантовкой из оружейной стали и желтым значком HF, более спортивным передним бампером, дополняющим на 2,8 см (1,1 дюйма) более широкие передние крылья , черные боковые юбки, особые 15-дюймовые семиспицевые легкосплавные диски и спойлер у основания заднего окна. Более крупные дисковые тормоза и дополнительные спортивные сиденья Alcantara Recaro были общими с 2.0 LS. Примерно через год после запуска, в июне 1994 года, в линейку был добавлен вариант турбодизеля 1.9 turbo ds; он был оснащен обычным двигателем SOHC объемом 1929 куб. см , выдающим 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.). [85] Turbo ds получил расширенные крылья и бампер HF и был доступен в базовой и LE комплектациях. [86] Представленный месяц спустя и поступивший в продажу осенью, Delta 2.0 GT сочетал в себе двухлитровый атмосферный двигатель с внешним видом HF — расширенные крылья, бампер и спойлер. [87]
Несмотря на то, что с 1991 года ходили слухи о трехдверном варианте [88] , до 1995 года предлагался только пятидверный хэтчбек. На Женевском автосалоне 1995 года был представлен трехдверный вариант, названный HPE — обозначение, которое ранее использовалось для варианта Shooting Brake Lancia Beta и означало «high performance executive». [89] Сначала HPE был доступен только с тремя топовыми двигателями: 2.0 16v, 1.9 turbodiesel и 2.0 16v turbo в облике HF. [90] Трехдверный кузов имел полностью переработанные боковины, но сохранил крышу и заднюю часть пятидверной модели; задние расширители колесных арок дополняли широкие передние крылья и бампер, полученные от HF, которыми щеголяли все версии HPE. Это означало, что HPE был примерно на 6 см (2,4 дюйма) шире стандартной Delta, в то время как все остальные внешние размеры остались неизменными. Отличия стиля от пятидверной модели включали особые боковые юбки и решетку радиатора в цвет кузова, к которым у HPE 2.0 HF были добавлены все атрибуты пятидверной HF и дополнительные воздухозаборники под фарами.
В начале 1996 года ассортимент был обновлен. Все атмосферные двигатели были заменены; 1.6 и 1.8 8-клапанные агрегаты на 16-клапанные, в то время как 2.0 16v был снят с производства в пользу 1.8 16v, оснащенного изменяемыми фазами газораспределения . [91] Уровни отделки салона для пятидверной версии теперь были тремя: базовая LE, более богатая LX и GT, эксклюзивная для двигателя 1.8 VVT. [92] Трехдверная HF turbo оставалась единственной предлагаемой, поскольку пятидверная версия была снята с производства. [92] В дополнение к турбированным двигателям, HPE был доступен с 1.8 VVT, а также с меньшими двигателями, 1.6 л; последний, начальный уровень HPE перенял бампер и узкие передние крылья стандартной Delta. Были внесены незначительные изменения в дизайн, такие как легкосплавные диски и колпаки колес нового дизайна, хромированные вертикальные планки на решетке радиатора пятидверных автомобилей и корпуса зеркал заднего вида в цвет кузова.
Ноябрь 1997 года принес последние изменения для Delta. Семь моделей составили обновленный диапазон: пятидверный и HPE с выбором двигателей 1.6, 1.8 VVT или 1.9 td — 2.0 16v был снят с производства — и обновленный 2.0 HF, снова только в форме HPE. [93] 5-дверный диапазон был сокращен до одной отделки LS. Теперь больше пластиковых внешних деталей были окрашены в цвет кузова, а именно бампер, боковины кузова и вставки в задних стойках . Все HPE оснастили расширенными передними крыльями. Обновленный HPE 2.0 HF был показан на Болонском автосалоне в ноябре. [94] Визуально он продолжил монохромную тему рестайлинговых автомобилей и стал более отличительным благодаря бамперам, боковым юбкам и спойлеру нового дизайна, а также 16-дюймовым легкосплавным дискам Speedline Montecarlo с шинами 215/50; Внутри сиденья были обиты черной кожей с контрастными цветными центрами из алькантары. Механически он получил модифицированный двигатель мощностью 193 л. с. (142 кВт; 190 л. с.), что увеличило максимальную скорость на 5 км/ч.
В 1999 году модель Delta была исключена из модельного ряда Lancia без немедленного преемника, после того как было произведено около 139 000 единиц. [3] Родственный, но более успешный седан Dedra был в то же время заменен на Lybra , компактный представительский автомобиль, не предлагавшийся с кузовом хэтчбек.
Основанная на архитектуре Fiat Tipo 2 , вторая генерация Delta имела стальную конструкцию несущего кузова , поперечное расположение двигателя и полностью независимую подвеску . Спереди это были стойки типа Макферсон — нижние рычаги, соединенные с тем же подрамником , который поддерживал трансмиссию — с коаксиальными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами , а также стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади были продольные рычаги (также соединенные с кузовом подрамником), стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Рулевое управление было реечным со стандартным гидравлическим усилителем рулевого управления . Тормоза были дисковыми на всех четырех колесах, за исключением базовых автомобилей 1.6, которые использовали барабанные сзади. Все модели использовали пятиступенчатую коробку передач и были переднеприводными .
В сентябре 2006 года Lancia объявила о возрождении названия Delta, и новые автомобили будут построены на платформе Fiat C. [ 98]
Мировая премьера новой концепции HPE состоялась на 63-м Венецианском международном кинофестивале . Новая Lancia Delta (Type 844) была представлена на Женевском автосалоне 2008 года .
Бренд Lancia был повторно представлен на скандинавском, российском и турецком рынках в 2007 году. [99] Новая Delta также была предназначена для предполагаемого возвращения Lancia на рынок Великобритании в 2009 году. Однако из-за экономического спада планы были отложены до тех пор, пока Fiat не купил Chrysler. Поскольку автомобиль уже был спроектирован для правого руля, в 2010 году было принято решение вывести как новую Delta, так и Ypsilon от Lancia в Великобританию и Ирландию под новым брендом Chrysler и продавать через дилерскую сеть Chrysler в Великобритании.
На Североамериканском международном автосалоне 2010 года была представлена версия Delta под брендом Chrysler в качестве концепт-кара для потенциального выпуска в Северной Америке. [100]
Delta, а также историческое название из прошлого Lancia, на этот раз также интерпретировалось Lancia как математический символ, который обозначает изменение, различие и эволюцию. Разработанный Lancia Style Centre, этот автомобиль был нацелен на люксовый сегмент сегмента небольших семейных автомобилей. Delta имеет длину 4,52 м (178,0 дюйма), ширину 1,797 м (70,7 дюйма) и высоту 1,499 м (59,0 дюйма) и колесную базу 2700 мм (106,3 дюйма), что на 100 мм (3,9 дюйма) больше, чем у Fiat Bravo . Он имеет пять дверей и может считаться хэтчбеком или универсалом (см. Хэтчбек против универсала ).
Новая Delta предлагала ряд опций и оборудования, включая радиоприемник Bose Hi-Fi с проигрывателем компакт-дисков и устройством чтения MP3- файлов с элементами управления на рулевом колесе, систему Blue&Me, разработанную совместно с Microsoft , и новую спутниковую навигационную систему, разработанную совместно с Magneti Marelli .
Дополнительное техническое оборудование, улучшающее езду и управляемость, включало усовершенствованную систему ESC (электронный контроль устойчивости) и подвеску SDC (с электронным управлением демпфированием , также производства Magneti Marelli).
Delta также имела помощника вождения с электрическими мониторами глаз, которые давали обратную связь рулевому колесу, чтобы предлагать водителю корректировки. Автомобиль был также доступен с полуавтоматическим помощником по парковке.
Рестайлинг Delta 2011 года получил изменения в отделке салона, семейную решетку радиатора от Chrysler и 1,6-литровый дизельный двигатель Multijet мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) с более низким расходом топлива и выбросами CO2 . Ожидалось, что новая версия Delta будет представлена на Женевском автосалоне 2011 года . [101]
На момент запуска были доступны следующие двигатели: 1,4-литровый турбореактивный бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. (88 кВт) и 150 л. с. (110 кВт), а также 1,6-литровый дизельный двигатель MultiJet мощностью 120 л. с. (88 кВт), 2,0-литровый многоструйный двигатель мощностью 165 л. с. (121 кВт) и 1,9-литровый многоструйный двигатель TwinTurbo мощностью 190 л. с. (140 кВт). [102]Позже был запущен новый бензиновый агрегат: турбореактивный 1.8 Di мощностью 200 л.с. (147 кВт). [103]
Lancia Delta 2008 года прошла тесты безопасности Euro NCAP, получив следующие оценки:
.jpg/1280px-Lancia_Delta_-_Museo_Nazionale_Dell'Automobile_-_Torino,_Italy._(11677305585).jpg)
