Martini Racing — это название, под которым различные гоночные команды участвуют в гонках, спонсируемых итальянской компанией Martini & Rossi , винокурней, производящей вермут Martini в Турине . Спонсорская программа Martini началась в 1958 году как Martini International Club, основанный графом Метелло Росси ди Монтелера из Martini & Rossi. [1] Гоночные автомобили были отмечены отличительными темно-синими, светло-голубыми и красными полосами, в основном на белом или серебристом фоне кузова, но также и на красных или зеленых.
.jpg/1280px-1971-05-29_Vic_Elford,_Porsche_908-3_(Hatzenbach).jpg)
Первая спонсорская программа Martini состоялась в 1962 году на гонке «3 часа Дайтоны» с двумя автомобилями Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca, но на них не было наклеек или логотипов Martini, только надпись «Martini & Rossi Racing Team» вдоль передних боковых панелей.
Двумя ключевыми фигурами в начале грандиозного приключения Martini Racing были Пауль Гопперт, глава отдела рекламы и связей с общественностью Martini Germany, и его близкий друг Ганс-Дитер Дехент (1940-2014), гонщик, специализирующийся на гонках на выносливость, который управлял дилерским центром Opel своего отца в Саарбрюккене , Германия.
В начале 1968 года впервые была разрешена реклама, не связанная с гонками, на кузовах гоночных автомобилей. Пауль попросил Ханса-Дитера разместить несколько наклеек на его машине в обмен на комбинезоны и подобное снаряжение.
Затем, в апреле 1968 года, наклейки Martini появились на Porsche 910 , участвовавшем в гонках команды Scuderia Lufthansa Racing Team, созданной Робертом Хуном, исполнительным директором немецкой авиакомпании.
Поскольку Дехент хотел скорее принять участие в гонке на своей новой машине, первое появление автомобиля 910-023 в серебристой ливрее с цветами Lufthansa спереди и наклейками Martini состоялось в Эбербахе [2] [3] - подъем на холм Шванхайм , 28 апреля под номером 174. Затем тот же автомобиль появился на Гран-при Дижона-Лонгвика 5 мая (№ 10), где он занял 2-е место сразу за Matra-Ford 630, затем на Гран-при Парижа 12 мая (№ 26), где он вновь занял 2-е место и в основном был известен на 1000 км Нюрбургринга 19 мая (№ 24). Позже в незначительном событии на Хоккенхаймринге 21 июля 1968 года он не финишировал (№ 13).
Затем была создана команда Martini Racing, которая выставила два Porsche 907 на несколько гонок спортивных автомобилей в 1969 году для поддержки усилий завода.
Бренд Martini приобрел известность в 1970 году на чемпионате мира по спортивным автомобилям , когда команда Ханса-Дитера Дехента приняла участие в качестве «Международной гоночной команды Martini».
чемпионат мира по спортивным автомобилям 1971 года , когда Porsche переместил вторую заводскую команду, вместе с уже известной командой JWA, спонсируемой Gulf Racing , из Porsche Salzburg в Martini International Racing . Команда выставила два автомобиля в разных цветах Martini, в основном мощный Porsche 917 , но также и проворный Porsche 908/3 на извилистых трассах, таких как Targa Florio и 1000 км Нюрбургринга .
В 1970-х годах Martini прославился в автоспорте в связи с Porsche , спонсируя заводской Porsche 917, который выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1971 года . Автомобили Martini Porsche снова выиграли Ле-Ман в 1976 и 1977 годах с Porsche 936 , а также во многих других мероприятиях в 1970-х годах для заводской команды Porsche с RSR Turbo , 935 и 936. В 1978 году Martini спонсировал только заводскую команду в Ле-Мане, а в 1980 году они были связаны с Joest Racing , снова только в Ле-Мане.
В 1973 году Martini выступил спонсором 911 Carrera RSR, который выиграл гонку Targa Florio .
В 1981 году Martini Racing поддержала усилия итальянской Lancia в гонках спортивных автомобилей с Group 5 Lancia Monte Carlo , Group 6 Lancia LC1 и Group C Lancia LC2 . [4] В состав водителей Lancia Martini вошли несколько современных гонщиков Формулы-1 , включая Микеле Альборето , Тео Фаби и Риккардо Патрезе . Сотрудничество продлилось до 24 часов Ле-Мана 1986 года , но к тому времени Lancia больше занималась ралли. После этого Martini Racing делала лишь непродолжительные выступления в гонках спортивных автомобилей, включая три сезона в чемпионате FIA Sportscar Championship с Picchio Джанни Джудичи .
.JPG/1280px-Felipe_Massa-Williams_2015_(2).JPG)
Сотрудничество Martini Racing с Формулой-1 началось в 1972 году с итальянской командой Tecno . [5] Однако разногласия между Росси и владельцами команды по техническим и спортивным вопросам привели к тому, что автомобиль стал неконкурентоспособным, и Martini прекратила поддержку программы после неудачных сезонов 1972 и 1973 годов . [6] [7]
В 1975 году Martini вернулся на постоянную основу , став спонсором команды Brabham Берни Экклстоуна . [8] Первоначальная цветовая схема включала цвета Martini на белом фоне на Brabham BT44B с двигателем Ford- Cosworth в 1975 году.
Когда в сезонах 1976 и 1977 годов использовались Brabham BT45 и Brabham BT45 B с двигателем Alfa Romeo flat-V12 , основной цвет был смещен на традиционный итальянский красный гоночный фон Rosso Corsa . [9] В то время за команду выступали такие гонщики, как Карлос Ройтеманн , Карлос Пейс , Ханс-Йоахим Штук и Джон Уотсон . [10] [11]
В сезоне 1979 года спонсорство Martini перешло к Team Lotus . [12] Несмотря на победу в чемпионате 1978 года на Lotus 79 и на то, что в качестве пилотов выступали Марио Андретти и Карлос Ройтеман, ассоциация Martini Lotus не добилась ни одной победы, и к концу года Martini снова покинула Формулу-1.
После длительного перерыва в этой категории итальянская компания начала спонсировать Scuderia Ferrari в 2006 году с небольшим присутствием. [13]
Williams Grand Prix Engineering объявили о партнерстве с Martini, начиная с сезона 2014 года , [14] и продолжили спонсорство Martini в сезонах 2015 , 2016 , 2017 и 2018 годов . Это партнерство закончилось после сезона 2018 года.
Первый раллийный вызов Мартини был принят обычным стойким Porsche. В 1978 году Porsche вернулся в чемпионат мира по ралли в качестве заводской команды, управляя 911 SC для Бьорна Вальдегорда и Вика Престона-младшего в ралли Safari . Проект не получил дальнейшего развития после этого единственного заезда, где Престон был 2-м, а Вальдегорд 4-м.
Во второй раз Martini Racing спонсировала раллийную команду в 1980 году, когда Luigi Racing (Бельгия) стартовала с BMW 323i E21 Group 2. Luigi Racing ранее добилась успеха в Европейском чемпионате по кузовным гонкам с BMW 3.0 Coupé CSL . Пилотами 323i были Гермес Дельбар [15] и Тимо Мякинен [16] .
В 1982 году , как и годом ранее со спортивными автомобилями, Martini Racing подписала контракт с заводской командой Lancia, став спонсором совершенно новой Lancia 037 Группы B с Аттилио Беттегой и Маркку Аленом в качестве водителей. [4] Партнерство Lancia Martini в чемпионате мира по ралли было одним из самых продолжительных для компании и продолжалось до конца сезона 1992 года , при этом несколько автомобилей, включая Delta S4 Группы B и Delta Integrale Группы A, выиграли гонки и завоевали титулы с такими гонщиками, как Юха Канккунен , Бруно Саби , Массимо Биасион и Дидье Ориоль . Автомобили Martini Lancia выиграли титул чемпиона WRC среди пилотов в 1987 и 1991 годах с Канккуненом и в 1988 и 1989 годах с Биасионом, а также титул конструкторов с 037 в 1983 году и последовательно с Группой A Delta с 1987 по 1992 год. [4]
В последующие годы Martini вернулась с меньшей спонсорской программой, ограниченной чемпионатом Италии по ралли, который гонщик Martini Racing Джанфранко Кунико выиграл с 1994 по 1996 год на автомобиле Jolly Club Ford Escort Cosworth .
Мартини вернулся в WRC на постоянной основе в сезоне 1999 года с командой Ford Motor Company 's M-Sport -run World Rally Team . С такими гонщиками, как Карлос Сайнс , Колин Макрей и Маркко Мяртин , Ford в ливрее Мартини выиграли несколько ралли, но ни разу не завоевали титул. Это соглашение прекратило свое действие в конце 2002 года .
Модель автомобиля, которая выиграла больше всего титулов для Martini Racing, — это Lancia Delta HF Integrale . [4]
Только в 1992 году Martini Racing серьезно занялась гонками на автомобилях класса «туринг» . Итальянская компания спонсировала заводскую Alfa Romeo 155 в чемпионате Италии по кузовным гонкам , в котором команда доминировала, а Никола Ларини завоевал чемпионский титул.
Это послужило закуской к более крупному призу, а именно DTM , немецкой серии туринговых автомобилей. Хотя связь Martini и Alfa Romeo материализовалась только в 1995 году, и к тому времени Alfa (управляемые Ларини и Алессандро Наннини , бывшими гонщиками F1) были не столь конкурентоспособны.
В период с 1973 по 1975 год Martini Racing спонсировала лодки Dry Martini Карло Бономи и Чезаре Фиорио в чемпионате мира по водно-моторному спорту , выиграв два титула подряд в 1973 и 1974 годах. В то время лодка Martini достигала средней максимальной скорости 66,9 миль в час. Martini вернулась в морские гонки в 1978 году, спонсируя лодки Гвидо Никколаи, которые завоевали европейские титулы в 1979 и 1981 годах. 35-футовая Cigarette, заказанная Карло Бономи, в настоящее время принадлежит Джонатану Сейнсбери, дизайнеру мебели из Дорсета, который и участвует в гонках.
В 1982 году команда Martini Racing приняла участие в чемпионате мира по водно-моторным гонкам «Формулы-1», поддерживая действующего чемпиона Ренато Молинари : ему не хватило одного очка, чтобы добиться титула, но он выиграл два следующих сезона.
В 1987 году Мартини снова вернулся в гонки на оффшорных катерах, разработанных Молинари и оснащенных двигателями Lancia - Ferrari . После двух сезонов с плохими результатами Молинари переключился на новый дизайн катамарана , оснащенного двигателями Lamborghini . В конце 1989 года и Молинари, и Мартини ушли из гонок на катерах.
В 2014 году команда Vector-Martini в составе Питера Дреджа, Саймона Пауэлла и Мэла Криза пересекла финишную черту на Cowes Offshore Classic, опередив ближайшего соперника более чем на четыре морских мили . [17] В следующем году та же команда в составе Дреджа, Пауэлла и Криза (с новым участником Дэвидом Ганди ) выиграла гонку, опередив команду, занявшую второе место, более чем на 19 минут. [18]
