.jpg/1280px-Gilles_Villeneuve_imola_1979_(cropped).jpg)
Сезон Формулы-1 1979 года был 33-м сезоном автогонок FIA Формула-1 . Он включал в себя Чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 1979 года [1] и Международный кубок конструкторов Формулы- 1 1979 года [2], которые разыгрывались одновременно в серии из пятнадцати раундов, которая началась 21 января 1979 года и закончилась 7 октября 1979 года. Сезон также включал три гонки Формулы-1, не входящие в чемпионат.
Джоди Шектер выиграл чемпионат водителей, а с товарищем по команде Жилем Вильнёвом на втором месте Ferrari выиграла чемпионат конструкторов. Это был четвертый чемпионат конструкторов команды за пять лет , и за ним последовали другие, но это был их последний чемпионат водителей на следующие 20 лет .
Это был последний сезон для чемпиона мира Формулы-1 1976 года Джеймса Ханта .
В чемпионате мира среди гонщиков Формулы -1 1979 года и Международном кубке конструкторов Формулы -1 1979 года приняли участие следующие гонщики и конструкторы .
В этом сезоне в составе ведущих команд произошло несколько громких изменений, поскольку смерть шведского гонщика Ронни Петерсона в сентябре прошлого года спровоцировала карусель среди некоторых из самых уважаемых гонщиков на стартовой решетке:
Доминирование Lotus 79 означало, что все команды должны были построить новые автомобили « с эффектом земли » для сезона 1979 года. Команда Lotus , стремясь оставаться на шаг впереди, проектировала новый Lotus 80. Производитель сигарет John Player Special ушел из Формулы-1 , а Olympus перешел в Wolf , а Lotus получила новый спонсорский пакет с Martini , Tissot и Essex Petroleum. Марио Андретти был сохранен, а Карлос Ройтеманн был подписан на гонку еще до смерти Ронни Петерсона в Монце . Петерсон подписал контракт на присоединение к McLaren , чтобы заменить Джеймса Ханта . После смерти Петерсона McLaren обратилась к Джону Уотсону , который был безработным, так как был исключен из Brabham . Команда McLaren выпустила новый McLaren M28 для Уотсона и Патрика Тамбея . Хант получил огромное предложение поехать за Wolf Racing с Харви Постлтуэйтом, который проектировал новый WR7 . Джоди Шектер присоединился к Жилю Вильневу в Ferrari , и команда выпустила неуклюжую 312T4 , аэродинамические характеристики которой были ограничены из-за плоского 12-цилиндрового двигателя , что затрудняло граунд-эффект. Однако двигатель был очень мощным.
Ligier расширился до двух автомобилей, когда Патрик Депайе был нанят из Tyrrell в качестве партнера Жака Лаффита . Команда отказалась от старого двигателя Matra и вместо этого использовала Cosworth , а Жерар Дюкаруж спроектировал JS11 . Williams также расширился до двух автомобилей и подписал контракт с Клэем Регаццони в качестве партнера Алана Джонса, в то время как Патрик Хед завершил новый дизайн FW07 . Также расширился Renault Sport , который нанял Рене Арну в качестве партнера Жан-Пьера Жабуля . Пара начала год со старым RS1, пока новый RS10 был закончен. У Brabham был новый двигатель Alfa Romeo V12 , а к Ники Лауде присоединилась восходящая звезда Нельсон Пике в команде, спонсируемой Parmalat . Tyrrell боролась за деньги, поскольку Elf решила вложить свои деньги в Renault, а First National City Travelers Checks решила не продолжать. Команда наняла Жана-Пьера Жарье в качестве партнера Дидье Пирони , а Морис Филипп спроектировал новое шасси 008. Arrows наняла Йохена Масса в качестве партнера Риккардо Патрезе и продолжила работу над шасси A1 , хотя A2 с пулевидным носом находился в стадии разработки. ATS наняла Ганса Штука для управления своим новым шасси D3, в то время как Ensign взяла Дерека Дейли , Фиттипальди продолжил водить свою собственную машину, в то время как Shadow остался без водителей и нанял молодых Элио де Анджелиса и Яна Ламмерса . Сёртис и Теодор исчезли, а Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и двинулся вперед со своей собственной машиной. Артуро Мерцарио также боролся со своей собственной конструкцией, в то время как Каухсен и Alfa Romeo готовили свои собственные команды.
Как и в предыдущие годы, открытие сезона состоялось в Аргентине на трассе Буэнос-Айреса, расположенной на окраине столицы. Большинство ожидало, что автомобили Lotus , управляемые действующим чемпионом Марио Андретти и его новым товарищем по команде Карлосом Рёйтеманном, будут доминировать, но, к удивлению многих, в квалификации доминировала команда Ligier , с Жаком Лаффите на поуле, опередив Патрика Депайера , оставив домашнего фаворита Рёйтемана квалифицироваться третьим, с Жарье четвертым, опередив Шектера , Уотсона , Андретти, Пирони , Тамбея и Вильнева . Лаффит лидировал на старте, Депайер следовал за ним, но двое мужчин, стартовавших в третьем ряду, Джон Уотсон в McLaren столкнулись с Ferrari Джоди Шектера на очень быстрых первых двух поворотах, создав хаос позади. В результате аварии пострадали Пирони, Тамбе, Пике , Мерцарио и Андретти; Пике был доставлен в больницу, а гонка была остановлена . За исключением травмы Пике, больше никто не пострадал.
Гонка возобновилась после того, как беспорядок был устранен, и на этот раз Депайе вырвался вперед, за ним следовали Tyrrell Жан-Пьера Жарье и Уотсон (в его запасной машине ). Но вскоре Лаффит поднялся на второе место, а через несколько кругов он отобрал лидерство у Депайе. Ligiers уехали, в то время как Жарье боролся и спустился вниз из-за проблем с двигателем, оставив Уотсона третьим, прежде чем его обогнал восстанавливающийся Ройтеманн. Ройтеманн провел захватывающую гонку перед своими домашними болельщиками, но этого оказалось недостаточно, так как Лаффит продолжил и уверенно выиграл, но у его товарища по команде Депайе случился сбой в зажигании, и он опустился на четвертое место, оставив Ройтеманна вторым, а Уотсона третьим.
Гонщики остались в Южной Америке на второй этап, который прошел в Бразилии, вернувшись на 5-мильную трассу Interlagos в Сан-Паулу ; самую длинную трассу в календаре. Ligiers снова были в отличной форме, Лаффит уверенно занял поул, Депайер рядом, а Lotuses во главе с Ройтеманом расположились во втором ряду.
Во втором ряду расположились Lotus Карлоса Рёйтемана и Марио Андретти, а в третьем — Ferrari Жиля Вильнёва и Джоди Шектера. Жан-Пьер Жабуй поставил свой Renault на седьмое место, опередив Tyrrell Дидье Пирони. Десятку лучших замкнули Эмерсон Фиттипальди ( Fittipaldi ) и Джеймс Хант ( Wolf ). У Brabham в этот раз были проблемы с Ники Лаудой на 12-м месте и хромающим Нельсоном Пике на 22-м.
На этот раз Лаффит смог лидировать прямо с первого поворота, а Ройтеманн занял второе место у Депайе, но Депайе вскоре вернул себе место, а Андретти также обогнал своего товарища по команде и занял третье место. Однако Андретти вскоре сошел из-за осечки, и поэтому Ройтеманн вернулся на третье место. В гонке Лаффит лидировал, а Ройтеманн ненадолго захватил второе место, прежде чем Депайе снова его вернул. Ройтеманн потерял третье место, а Андретти обогнал его. За ними шли Шектер и Фиттипальди. Затем Фиттипальди обогнал Шектера и переместился на четвертое место, когда Lotus Андретти начал давать осечки и отправился в боксы. Пике сошел со своей первой домашней гонки после потери переднего крыла в попытке обогнать Регаццони , который позже также столкнулся с Тамбеем, выбив Тамбея. Затем Фиттипальди атаковал Ройтеманна, в то время как позади них Шектер подвергся давлению со стороны Пирони. Пирони вырвался вперед, но затем развернулся и снова оказался позади. Он повторил обгон и начал отрываться от Ferrari. На двадцать втором круге прекрасная атака Фиттипальди закончилась, когда заднее колесо оторвалось, и ему пришлось заехать на пит-стоп . Оба Ferrari заехали на пит-стоп за новыми шинами, и Вильнев вырвался вперед, и они финишировали пятым и шестым позади Лаффита, Депайера, Рётеманна и Пирони. Лаффит доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу на южноамериканском сегменте этого сезона Формулы-1, хотя Депайер его подталкивал всю дорогу — Депайер финишировал вторым после Лаффита, завершив 1–2 для Лижье и Рётеманна, завершив подиум.
Между Гран-при Бразилии и Южной Африки был четырехнедельный перерыв, и битва за контроль над спортом между Ассоциацией конструкторов Формулы-1 и недавно сформированной FISA под руководством Жана-Мари Балестра накалялась, но южноафриканская гонка все равно состоялась. На высокогорной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией Ferrari дебютировала со своей новой 312T4 с эффектом земли, чтобы заменить 312T3 на этой гонке, которая использовалась для южноамериканских этапов; команды часто дебютировали со своими новыми автомобилями после аргентинских и бразильских этапов, хотя некоторые часто дебютировали со своими новыми автомобилями в Аргентине, как Ligier, Brabham и Tyrrell. После доминирующих выступлений Ligier в Южной Америке соперники упорно трудились над совершенствованием технологии эффекта земли . В составе гонщиков изменений не произошло, но после практики на поул-позиции можно было увидеть довольно удивительное зрелище старого Renault RS1 без эффекта земли Жан-Пьера Жабуя. Во многом это было обусловлено дополнительной мощностью автомобиля на большой высоте. Жабуй опередил Феррари Шектера и Вильнева. Ники Лауда был четвертым по скорости на Brabham, в то время как два Лижье были пятым и шестым, Патрик Депайе показал лучшее время, чем Жак Лаффит. Десятку лучших замкнули Дидье Пирони на Tyrrell, Марио Андретти на Lotus, Жан-Пьер Жарье на Tyrrell и второй Renault Рене Арну .
Когда гонка началась, было пасмурно, но Жабуй держался впереди Шектера и Вильнева, даже проезжая быстрые повороты Барбекю и Юкскей. Однако через несколько мгновений ливень привел к остановке гонки, но до этого Вильневу удалось опередить Шектера и Жабуйя. В результате он оказался на поуле для рестарта. Погода все еще была неопределенной, и несколько гонщиков (в частности, Шектер, Депайе, Патрик Тамбей (McLaren) и Нельсон Пике (Brabham) решили гоняться на сликах . На рестарте Вильнев смог нарастить отрыв, но по мере того, как трасса подсыхала, стало ясно, что гонщики, сделавшие ставку на слики, находились в гораздо лучшем положении, и Шектер вышел в лидеры, когда Вильнев заехал на пит-стоп на 15-м круге. Он вернулся вторым, опередив Тамбей и Пике. Вильнев бросился в атаку после Шектера. У Пике начались проблемы с двигателем, и он отстал от Жарье и Андретти, а через несколько кругов эта пара также опередила Тамбе. Затем Жабуй вернулся на пятое место, за ним следовали Ройтеманн и Лаффит, пока двигатель Renault снова не отказал. Поскольку Лаффит сошел из-за прокола, Ройтеманн переместился на пятое место.
Когда гонка возобновилась, большинство гонщиков были на мокрых шинах, но Шектер и несколько других выбрали слики. Вильнев лидировал на рестарте и создал отрыв, но трасса высохла, и ему пришлось заехать на пит-стоп для замены шин вместе с большинством участников. Это позволило Шектеру уверенно лидировать, и он выглядел хорошо подготовленным к домашней победе, пока ему не пришлось заехать на пит-стоп для замены шин, вернув лидерство Вильневу, а позади него Патрик Тамбей недолгое время шел третьим на своем McLaren, пока его не обогнал Жарье. Именно Вильнев выиграл гонку, Шектер был близко позади, а Жарье занял последнее место на подиуме. На 52-м круге Шектер заехал на пит-стоп для замены шин, и Вильнев вышел в лидеры, а Шектер теперь преследовал его. Разрыв сократился до четырех секунд на флаге, но победа досталась Вильневу, а Шектер оказался вторым на Ferrari со счетом 1–2. Жарье был на третьем месте, Андретти — на четвертом, Ройтеманн — на пятом, а Лауда — на шестом. Пике поднял свою машину на седьмое место.
Через пять недель после гонки в Южной Африке гонщики отправились в Соединенные Штаты, чтобы посоревноваться на изнурительной уличной трассе Лонг-Бич недалеко от Лос-Анджелеса , Калифорния . В составе гонщиков Лонг-Бич и победителя Гран-при Южной Африки Жиля Вильнева не произошло никаких изменений. Поул-позицию занял его бывший товарищ по команде Ferrari Ройтеманн на Lotus, а Шектер оказался третьим по скорости, опередив двух Ligiers Депайе и Лаффита. Домашний фаворит Марио Андретти на своем Lotus завершил первую шестерку, а десятку лучших замкнули Жан-Пьер Жарье на Tyrrell, Джеймс Хант (Wolf), Риккардо Патрезе ( Arrows ) и Алан Джонс ( Williams ). Brabhams снова оказались не очень конкурентоспособными: Ники Лауда занял 11-е место, Нельсон Пике — 12-е, а Ян Ламмерс проделал хорошую работу, поместив свой Shadow на 14-е место. McLarens были неконкурентоспособны с Джоном Уотсоном и Патриком Тамбеем на 18-м и 19-м местах. Это была катастрофическая практика для Renault, поскольку Арну и Жабуй ломали коробки передач на протяжении всей практики, поэтому команда Renault решила снять свои заявки по соображениям безопасности.
Стартовая процедура была беспорядочной, и Рёйтеманну пришлось стартовать с пит-стопа на полкруга позади из-за отказа электрооборудования. Вильнев проехал мимо своей стартовой позиции и решил снова возглавить пелотон. Когда решетка прибыла на решетку во второй раз, машина Лаффита заблокировалась и повернула боком, и поэтому Вильнев снова возглавил половину пелотона, остальные были остановлены судьями. Затем лидерам пришлось пробираться через отстающих, чтобы занять свои позиции. Наконец гонка началась, и Вильнев вырвался вперед, а Депайе сдержал Шектера, чтобы захватить второе место. В процессе южноафриканец повредил переднее крыло. Чуть дальше в пелотон Тамбей врезался в заднюю часть Ламмерса, был подброшен в воздух и приземлился на Brabham Лауды. Обе машины сошли с дистанции.
Таким образом, Вильнев повел Депайера, Шектера, Жарье и Андретти, но именно Жарье был в движении, и вскоре он обогнал и Шектера, и Депайера, заняв второе место. Затем Депайер отстал от Шектера, а гонщик Ferrari атаковал Жарье и, наконец, на 27-м круге переместился на второе место. Две Ferrari были впереди, и интерес сосредоточился на борьбе за третье место с Жарье под давлением Депайера, Андретти и Джонса. Гонщик Williams сумел опередить Андретти, и все трое затем обогнали Жарье, и поэтому, когда гонка подошла к концу, Джонс бросил вызов Депайеру. На 62-м круге он вырвался вперед, но этого оказалось недостаточно, чтобы догнать Вильнева и Шектера, которые финишировали 1–2. На последних кругах Депайер потерял четвертую передачу и отстал от Андретти, в то время как Жарье финишировал шестым.
Спустя неделю после Лонг-Бич Гонка чемпионов на скоростной, холмистой трассе Брэндс-Хэтч на юге Англии принесла еще одну победу Жилю Вильневу.
После очередного долгого перерыва, на этот раз на три недели, следующим был Гран-при Испании на узкой и извилистой трассе Харама недалеко от испанской столицы Мадрида , открыв трилогию Гран-при на узких и извилистых трассах. У Lotus был новый 80, готовый для Марио Андретти, в то время как у Renault был новый RS10 , а у Williams была пара новых FW07 . McLaren модифицировала M28 после разочаровывающего начала года. Команда Kauhsen впервые появилась с гонщиком Джанфранко Бранкателли, но машина была далека от темпа и не прошла квалификацию, как и Артуро Мерцарио на его A2 и Дерек Дейли на его Ensign . Впереди Ligiers снова были на вершине, а Жак Лаффит отобрал поул-позицию у Патрика Депайе. Вильнев был третьим по скорости, а Андретти на новом Lotus четвертым. Джоди Шектер был пятым на своем Ferrari, а Ники Лауда и Нельсон Пике — шестым и седьмым на своих улучшающихся, но ненадежных Brabhams. Затем пришел Карлос Ройтеманн на старом Lotus 79 , а десятку лучших замкнули Жан-Пьер Жабуй на новом Renault и Дидье Пирони на Tyrrell.
На старте Депайер лидировал у Лаффита, в то время как Вильнев пытался бросить вызов Ligiers и отстал от быстро стартовавшего Рёйтемана. Стремясь вернуть себе место, Вильнев развернулся и отстал от старта. Лаффит попытался найти способ обойти Депайера, но в итоге промахнулся с переключением передач и взорвал свой двигатель. Это оставило Рёйтемана вторым, а Шектера третьим до 60-го круга, когда он отстал от Лауды. Затем австриец сошел с дистанции из-за отказа двигателя, повторив ранний сход Пике, поэтому Шектер восстановил позицию, но через несколько кругов уступил ее Андретти. Таким образом, Депайер одержал победу, опередив пару Lotus Рёйтемана и Андретти, в то время как Шектеру пришлось довольствоваться четвертым местом, Жарье пятым, а Пирони шестым.
Гран-при Бельгии в Зольдере состоялся через 2 недели после Испании, и число участников Формулы-1 выросло до 28 автомобилей с появлением Бруно Джакомелли на новом автомобиле Alfa Romeo F1 , первом официальном участии компании в чемпионате мира с конца 1951 года . Это были старые двигатели flat-12 , в то время как новый автомобиль строился для нового V12 , которым управляла команда Brabham. В остальном состав участников не изменился, хотя Tyrrell удалось найти столь необходимую спонсорскую поддержку от итальянского производителя бытовой техники Candy . Квалификация привела к обычной истории доминирования Ligier с Жаком Лаффитом, опередившим Патрика Депайе. Нельсон Пике произвел впечатление на многих, квалифицировавшись третьим на своем Brabham, в то время как Алан Джонс дал первый намек на то, что Williams FW07 будет конкурентоспособным автомобилем, квалифицировавшись четвертым. В третьем ряду расположились Марио Андретти, который решил использовать старый Lotus 79 вместо нового 80, и Жиль Вильнев на своем Ferrari. Его товарищ по команде Джоди Шектер был в четвертом ряду, рядом с Lotus Карлоса Ройтеманна, в то время как первую десятку замыкали два Tyrrell Жан-Пьера Жарье и Дидье Пирони. Ники Лауда был 11-м на своем Brabham, а Джакомелли был 12-м на Alfa. В конце сетки неприятности McLaren продолжились: Патрик Тамбей не смог пройти квалификацию на старом M26 после того, как Джон Уотсон разрушил сложный M28 на тестах.
В начале гонки Депайе лидировал, Джонс отобрал второе место у Пике, а Лаффит опустился на четвертое. На втором круге Шектер столкнулся с Williams Клея Регаццони, и Вильнев также оказался втянутым, зацепив заднее колесо Williams на шикане. Оба Ferrari смогли продолжить движение, Регаццони выбыл. Вильневу пришлось заехать на пит-стоп для замены носового обтекателя. На четвертом круге Лаффит обогнал Пике, в то время как позади них Шектер смог опередить Андретти, а вскоре после этого Шектер также обогнал Пике, у которого возникли проблемы с шинами после многообещающего старта. Порядок на некоторое время установился, а затем Лаффит выскользнул вперед Джонса и на 19-м круге вышел в лидеры. Депайе быстро отстал от Джонса, и на 24-м круге Джонс вышел в лидеры. Оба Brabham снова вышли из строя из-за проблем с двигателем на 23-м круге. Надежды Джонса на победу рухнули на 40-м круге из-за отказа электроники, и поскольку Лаффит снова отстал от Депайе, второй гонщик Ligier вернулся в лидеры, пока на 47-м круге он не врезался в ограждения на первом повороте, и Лаффит снова вышел в лидеры. За ним шел Шектер, а Ferrari постепенно приближалась и на 54-м круге вышла вперед. Все это оставило Ройтеманна на третьем месте, но на последних кругах его догнал и обогнал Пирони. Таким образом, Шектер выиграл, опередив Лаффита, Пирони и Ройтеманна, в то время как Патрезе финишировал пятым, а Уотсон шестым. Вильнев финишировал седьмым после того, как на последнем круге закончилось топливо.
Следующей гонкой был прославленный Гран-при Монако, победа Джоди Шектера в Бельгии вывела южноафриканца на вершину турнирной таблицы чемпионата мира с 25 очками, но он был всего на одно очко впереди Жака Лаффита, а Карлос Ройтеманн из Lotus (21) и Жиль Вильнев и Патрик Депайе (по 20) были близко позади. Титул был открыт. При всего 20 стартовавших в Монако, предварительная квалификационная сессия была проведена для Йохена Масса ( Arrows ), Ханса Штука ( ATS ) и Джанфранко Бранкателли (который заменял Мерцарио, поскольку получил травму, а команда Kauhsen закрыла свои двери). Поскольку Ребак не смог появиться, а Alfa Romeo осталась дома, нужно было отсеять только одного человека, а Merzario не мог сравниться с Arrows и ATS, поэтому Бранкателли отправился домой пораньше. Ferrari, казалось, развивалась быстрее Ligier, и в первом ряду были Джоди Шектер и Жиль Вильнев на красных машинах. Патрик Депайе был третьим на своем Ligier, но Ники Лауда (Brabham) был немного быстрее Жака Лаффита (Ligier) и поэтому занял четвертое место. Жан-Пьер Жарье (Tyrrell) был шестым по скорости, а его товарищ по команде Дидье Пирони сравнялся с ним по времени, в то время как Масс был на впечатляющем восьмом месте впереди Алана Джонса (Williams) и Джеймса Ханта (Wolf). Оба Lotus отставали от темпа: Марио Андретти (на Lotus 80) был 13-м, а Карлос Ройтеманн (на старой 79) 11-м. У McLaren была новая версия M28 для Джона Уотсона, и он квалифицировался 14-м, но Патрик Тамбей не смог сделать это на более ранней версии машины.
На старте Шектер лидировал, а Лауда опередил Вильнева и Депайе на пути к Ste Devote. Лаффит был пятым, Пирони шестым, а Джонс седьмым. На третьем круге Вильнев смог опередить Лауду и пуститься в погоню за Шектером. В течение следующих нескольких кругов было тихо, поскольку Вильнев сокращал отставание от лидера, в то время как Лауда шел третьим под давлением Депайе, Лаффита, Пирони, Джонса и остальных. На 16 круге Пирони врезался в Лаффита сзади, что заставило гонщика Ligier заехать в боксы. Три круга спустя Пирони выбил Депайе с дороги на Loews Hairpin. На 22 круге Пирони попытался обойти Лауду, и они столкнулись и сошли с дистанции. Это оставило Джонса на третьем месте, но он продержался только до 43 круга, когда он сошел из-за поломки рулевого управления. Так как четвертое место занял Жарье, сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, немного ранее Масс оказался третьим, но у него возникли проблемы с коробкой передач, и он отстал от Williams Клея Регаццони. На 54-м круге гонка Вильнева закончилась отказом трансмиссии, и, казалось, у Шектера все было под контролем. Но на последних кругах Регаццони резко приблизился (несмотря на проблемы с коробкой передач). В то же время Депайе приближался к Рёйтеманну в борьбе за третье место. Последний круг стал захватывающим сражением, но Шектер первым пришел к финишу, опередив Регаццони на четыре десятых. Рёйтеман был третьим, потому что у Депайе взорвался двигатель, поэтому четвертое место досталось Уотсону, Депайе был классифицирован пятым, а Масс — шестым, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.
После смерти двух шведских гонщиков Формулы-1 ( Ронни Петерсона после аварии в Монце и Гуннара Нильссона через несколько недель от рака ) интереса и, соответственно, денег на проведение Гран-при Швеции в 1979 году не было, поэтому между Гран-при Монако в конце мая и Гран-при Франции на скоростной трассе Дижон-Пренуа образовался 5-недельный перерыв .
Перерыв был использован для тестирования, и многие автомобили были модифицированы. Сразу после Монако Джеймс Хант объявил, что уходит из Формулы-1, и поэтому его заменил Кеке Росберг . Патрик Депайе разрушил все свои надежды на успешный сезон, сломав обе ноги в аварии на дельтаплане, и поэтому Ligier попросил Жаки Икса взять на себя управление второй машиной. Дерек Дейли также решил, что он зря тратит свое время с Ensign, и вернулся в Формулу-2 . Ensign пытался нанять Тиффа Ниделла, но ему отказали в суперлицензии , и поэтому гонка досталась Патрику Гайяру . В заявке также были Бруно Джакомелли на Alfa Romeo, Артуро Мерцарио и Эктор Ребак . Renault приложила большие усилия, чтобы быть конкурентоспособной во Франции , и в результате Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну выиграли поул, а Рене Арну занял второе место. Затем пришли Жиль Вильнев (Ferrari) и Нельсон Пике (Brabham). Третий ряд заняли лидер чемпионата мира Джоди Шектер (Ferrari) и Ники Лауда во втором Brabham, а десятку лучших замкнули Алан Джонс (Williams), Жак Лаффит (Ligier), Клей Регаццони (Williams) и Жан-Пьер Жарье (Tyrrell). Поскольку ATS сняла Ханса Штука из-за борьбы с Goodyear, квалификацию не прошли только Гайяр и Мерцарио.
В гонке Вильнев лидировал, Жабуй был вторым, Шектер третьим. Арну плохо стартовал и опустился на девятое место. В начале гонки Арну снова поднялся в пелетоне. К 10-му кругу он был четвертым, а на 15-м занял третье место. Впереди Ferrari Вильнева начала хуже управляться, и на 47-м круге Жабуй вырвался вперед, а Вильнев отстал от Арну. Вскоре после этого Пике упустил свои шансы на хорошую позицию, развернувшись с четвертого места (обогнав Шектера), и место досталось Джонсу.
На последних кругах должна была состояться легендарная битва между Арну и Вильнёвом, которая закрепила место этой гонки в истории Формулы-1. Арну догнал Вильнёва и на 78-м круге вышел вперёд. На следующем, предпоследнем круге, двигатель Арну начал давать сбои, и Вильнёв снова оказался впереди, и на последнем круге пара предалась дикой битве, пригибаясь, ныряя и ударяя колёсами. За полкруга до финиша Арну немного сместился в сторону, и Вильнёв смог пройти по внутренней траектории и занять второе место. Они пересекли финишную черту всего в двух десятых секунды. Джонс был четвертым, Жарье пятым, а Регаццони шестым. Первая победа Renault и первая для двигателя с турбонаддувом ознаменовала важный поворотный момент в истории Формулы-1. Двигатель с турбонаддувом стал конкурентоспособным.
Вторая половина года началась в Великобритании на самой быстрой трассе года, аэродроме Сильверстоун в 40 милях к востоку от Бирмингема . Williams FW07 быстро совершенствовался, и новые модификации для устранения аэродинамической утечки и новая система, позволяющая юбкам постоянно касаться земли, привели к тому, что автомобиль стал самым быстрым в предбританских испытаниях GP. У Джона Уотсона также был новый McLaren M29 , который заменил проблемный M28, и поэтому было много волнения, когда команды собрались в Сильверстоуне всего через две недели после первой победы Жан-Пьера Жабуля за Renault в Дижоне . Команда Alfa Romeo не появилась, и поэтому только Ханс Штук (ATS) и Артуро Мерцарио (на новом шасси Merzario, основанном на автомобиле Kauhsen F1) не прошли квалификацию. Алан Джонс был очень быстр в квалификации и занял поул-позицию с отставанием в 0,6 секунды, а Жабули был рядом с ним. Затем последовали Нельсон Пике (Brabham), Клей Регаццони во втором Williams, Рене Арну (Renault), Ники Лауда (Brabham), Уотсон, Карлос Ройтеманн и Марио Андретти (Lotus) и Ligier Жака Лаффита. Лидер чемпионата мира Джоди Шектер оказался на разочаровывающем 11-м месте, а Элио де Анджелис произвел впечатление, поставив свой Shadow на 12-е место на стартовой решетке, опередив Жиля Вильнева на Ferrari и Кеке Росберга на новом Wolf WR9 .
На старте Джонс лидировал, Жабуй преследовал его, а быстро стартовавший Регаццони был третьим. Пике шел четвертым, но вскоре его развернуло, и Лауда занял позицию, хотя он быстро отстал от Арну и Вильнева, которые ворвались из середины поля. За ним следовал Шектер. Борьба Жабуйя сошла на нет из-за его шин, и на 17-м круге Регаццони переместился на второе место, а затем Жабуй направился на пит-стоп. Стоп прошел неудачно, ему снова пришлось заехать на пит-стоп, а затем его двигатель перегрелся. Это подняло Арну на третье место, Шектер был четвертым, а Вильнев пятым. Джонс лидировал до 39-го круга, когда он сошел из-за перегрева двигателя. Регаццони лидировал и выиграл, обеспечив Фрэнку Уильямсу первую победу в Гран-при. Арну финишировал вторым, а Жан-Пьер Жарье (Tyrrell) на последних минутах гонки обогнал лидеров и занял третье место, опередив Уотсона, отстающих Шектера и Икса после того, как Лаффит и Вильнев сошли из-за механических неполадок.
Десятая гонка года прошла в Германии, на сверхбыстрой прямой трассе Хоккенхайм недалеко от Штутгарта , где состав участников был таким же, как и в Сильверстоуне. Жан-Пьер Жарье из Tyrrell попал в больницу из-за проблем с печенью, поэтому команда заменила его гонщиком Формулы 2 Джеффом Лисом . Квалификация привела к тому, что Жан-Пьер Жабуй занял поул-позицию для Renault на быстрой трассе Хоккенхайма, но Алан Джонс был вторым на Williams, а Жак Лаффит, похоже, был не совсем обычным в Ligier. Нельсон Пике был четвертым на своем Brabham, опередив Шектера, Регаццони, Лауду, Пирони, Вильнева и Арну.
В гонке Джонс лидировал на старте, Жабуй был вторым, Лаффит третьим, Шектер четвертым, а Регаццони пятым. Джонс сдерживал интенсивное давление со стороны Жабуй на ранних этапах гонки, пока последний не перестарался и не сошел с дистанции, уступив второе место Лаффиту и третье место Регаццони. Регаццони вскоре обогнал Лаффита, и две машины Williams доминировали в оставшейся части гонки, причем Джонс одержал свою первую победу в сезоне, а Регаццони завершил 1-2, оставив Лаффита занять последнее место на подиуме. Затем Регаццони приблизился к Лаффиту и вышел на второе место на 13-м круге. 1-2 Williams продержались до самого финиша, Лаффит третьим, а Шектер четвертым. Большую часть гонки пятое место принадлежало Вильневу, но ему пришлось заехать на пит-стоп, чтобы отрегулировать заднее крыло, и это дало Лауде позицию на короткое время, прежде чем у него отказал двигатель. Затем Пике занял место, но у него тоже отказал двигатель, и позиция перешла к Джону Уотсону (McLaren), а Йохен Масс из Arrows оказался на шестом месте, сразу за Лисом.
Поле вышло на очень скоростную трассу Österreichring в Австрии, и в квалификации снова Renault turbo был автомобилем, которого нужно было победить, Арну взял свой первый поул в карьере, а Джонс заставил Жабуй довольствоваться вторым рядом. Заезд был таким же, как и в Хоккенхайме, но в Tyrrell произошли изменения: Дерек Дейли был взят на замену плохо себя чувствующему Жану-Пьеру Жарье. ATS претерпела реструктуризацию, и бывший гонщик Гран-при Вик Элфорд стал менеджером команды, и у команды был совершенно новый D2, который был разработан Найджелом Страудом. Поскольку Österreichring находится высоко в австрийских Альпах , Renault turbo имел преимущество, и Рене Арну был на поул-позиции, а Алан Джонс вторым. Затем пришли Жабуй и Ники Лауда на самом быстром из двух Brabham-Alfa Romeo. Третий ряд заняли Вильнев и Регаццони, а десятку лучших замкнули Пике, Лаффит, Шектер и Пирони.
Вильнев сенсационно стартовал, чтобы отобрать лидерство у Джонса, Лауды и Арну, которые стартовали неудачно. Жабуй потерял сцепление на старте и опустился на девятое место, но быстро догнал. Вильнев оставался впереди до третьего круга, когда Джонс вырвался вперед, в то время как Арну быстро разделался с Лаудой. На 11-м круге Арну переместился на второе место, но затем его обогнал Жабуй. Лидер команды Renault продержался всего пару кругов, прежде чем сцепление наконец остановило его, и поэтому Арну обосновался на втором месте с Вильневом третьим, Шектером четвертым, Регаццони пятым и Лаффите шестым. Лауда и Пике мчались позади, но двигатели Alfa Romeo на обоих Brabham снова отказали. Лаффите вскоре опередил Регаццони, и порядок оставался неизменным впереди до последних кругов, когда у Арну начались проблемы с подачей топлива на последних кругах и ему пришлось заехать на пит-стоп. Он опустился на шестое место. На последнем круге Лаффит обогнал Шектера и занял третье место позади Джонса и Вильнева. Шектер добавил к своему общему результату чемпионата мира четвертое место, а последние очки достались Регаццони и Арну. Вильнев лидировал три круга, прежде чем Джонс его обогнал, а Арну поднялся на третье место, обойдя Лауду. Затем Арну обогнал Вильнева и занял второе место, прежде чем Жабуй бросился в атаку и сам занял второе место. Два Renault тронулись вслед за Джонсом, но у Жабуйя отказала коробка передач. Арну продолжал преследовать Джонса, пока у него не возникли проблемы с давлением топлива, и он опустился на шестое место, вернув второе место Вильневу. После завершения соревнования Renault Джонс смог уверенно одержать победу, Вильнев оказался вторым, а Лаффит занял подиум.
Формула-1 прибыла на прибрежную трассу Зандворт недалеко от Амстердама , и быстрая трасса Зандворт была модифицирована неудобной шиканой, размещенной между двумя самыми опасными частями трассы, очень быстрыми поворотами Хонденвлак и Туннель Оост. Шикана не сильно замедлила машины, и новый поворот оказался скорее неприятностью, чем уменьшением опасности. Williams был в доминирующей форме, команда одержала три последовательные победы в Сильверстоуне, Хоккенхайме и на Остеррайхринге. Система подсчета очков означала, что каждый гонщик мог сохранить только свои четыре лучших результата из каждой половины сезона, и поскольку Джонс набрал всего четыре очка в середине пути, он знал, что его максимальный счет за год составит 40 очков. Джоди Шектер набрал 30 очков в первой части сезона, поэтому Джонс не представлял реальной угрозы, а южноафриканец набрал пять очков и нуждался всего в шести, чтобы наверняка победить Джонса. Угроза Ferrari со стороны Ligier и Lotus полностью исчезла. Единственным реальным вызовом для Шектера был его товарищ по команде Вильнев, но поскольку он был вторым гонщиком Ferrari, позиция Шектера была прочной. Единственным изменением в составе гонщиков стало возвращение в строй Жан-Пьера Жарье, который выбыл из строя из-за гепатита на две гонки. В квалификации Арну был на поуле, уступив Джонсу, Регаццони, Жабуйю и двум Ferrari, на этот раз Шектер опередил Вильнева. Десятку лучших замкнули Лаффит, Кеке Росберг (Wolf), Лауда и Пирони.
На старте Джонс лидировал, но Арну оказался в сэндвиче с Регаццони по внутренней стороне и Жабуилем и Вильнёвом по внешней. Таким образом, Арну столкнулся с Регаццони (Williams потерял левое переднее колесо), а Арну повредил заднюю подвеску. Таким образом, за Джонсом в первом повороте следовали Вильнёв, Жабуилем и Пирони. Шектер остался позади и стартовал в самом конце пелетона. Лауда не продержался долго, так как повредил запястье в аварии Procar, и был вынужден сойти. Пока Шектер прорывался через середину поля, порядок впереди оставался стабильным, хотя Лаффит, занимавший пятое место, рано сошел из-за осечки. Росберг взял верх. На 11-м круге Вильнёв обогнал Джонса по внешней стороне поворота Tarzan, чтобы захватить лидерство, а на следующем круге Росберг вывел Wolf вперед Tyrrell Пирони, занявшего четвертое место. Позже Пирони оказался позади Шектера, который затем догнал и обогнал Росберга и воспользовался сходом Жабуя из-за отказа сцепления.
На 47-м круге Вильнева развернуло, и Джонс снова вышел в лидеры (несмотря на проблемы с коробкой передач), а четыре круга спустя левая задняя шина Вильнева взорвалась, и его снова развернуло. Он вернулся и проехал целый круг на трех колесах. Когда он добрался до боксов, подвеска была слишком сильно повреждена, чтобы продолжать. Поэтому Джонс снова выиграл для Williams, а Шектер финишировал вторым, а после того, как Пирони сошел из-за поломки подвески, третье место досталось Лаффиту, Пике четвертым, Жаки Икс пятым для Ligier и Йохен Масс шестым для Arrows.
Следующим был Гран-при Италии на очень быстром автодроме Монца недалеко от Милана , и ответ Миланского автоклуба на обеспокоенность водителей по поводу безопасности и почти полного отсутствия обгонов на трассе Монца-Парк был дан, и на трассу были добавлены огромные улучшения безопасности, включая новые и обширные зоны обгонов на Lesmos и Curva Grande, а также новое покрытие трассы. Поле было немного больше, чем обычно, в Монце с возвращением в чемпионат мира Alfa Romeo, которая выставила новое шасси 179 для Бруно Джакомелли и старое 177 для Витторио Брамбиллы , вернувшихся в строй впервые после аварии в Монце в предыдущем сезоне. Ensign решила дать звезде Формулы-2 Марку Суреру возможность обкатать свой автомобиль вместо Патрика Гайяра, в то время как Эктор Ребак впервые подготовил свое шасси HR100 . В квалификации неудивительно, что мощные турбодвигатели Renault заняли первое и второе места, а Жан-Пьер Жабуй опередил Рене Арну. Затем шли Шектер, Джонс, Вильнев и Регаццони. Десятку лучших замкнули Лаффит, Пике и Лауда на двух Brabham-Alfa Romeo и Марио Андретти на Lotus.
Как обычно, Renaults были медленными на старте, и поэтому Шектер перехватил лидерство у Арну. Затем Вильнев захватил третье место, а Лаффит сделал хороший старт, чтобы подняться на четвертое место. Джонс откатился в конец пелотона. На втором круге Арну смог обойти Шектера, чтобы выйти в лидеры, и в течение следующих нескольких кругов пятеро лидеров шли нос к хвосту, в то время как Регаццони ехал на одиноком шестом месте. На втором круге Пике столкнулся с Регаццони и попал в серьезную аварию на Curva Grande, которая оторвала заднюю половину Brabham. Лидерство Арну сохранялось до 13 круга, когда машина Арну начала давать сбои, и он отстал, оставив Шектера, Вильнева, Лаффита и Жабуя одних. Позже в гонке Жабуй сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, а Лаффит остановился из-за аналогичной проблемы, и поэтому третье место досталось Регаццони, а Лауда, Андретти и Жарье набрали остальные очки.
Это был памятный день для Ferrari, поскольку Джоди Шектер и Жиль Вильнёв принесли Ferrari 1–2 места, и благодаря этой победе Шектер выиграл чемпионат водителей , а Ferrari выиграла чемпионат конструкторов с автомобилем, который на тот момент продемонстрировал 100% надежность — невероятное достижение в 1979 году. Клей Регаццони финишировал 3-м, опередив Лауду, Андретти и Жарье.
Через неделю после Гран-при Италии прошел внезачетный Гран-при Дино Феррари на трассе Имола недалеко от Болоньи , победу в котором одержал Ники Лауда.
На трассе Иль-Нотр-Дам в Монреале на Гран-при Канады в новостях появился Лауда, объявивший во время тренировки, что он больше не хочет быть гонщиком Формулы-1, после того как проехал несколько кругов на совершенно новом Brabham- Cosworth BT49 . Руководитель Brabham Берни Экклстоун решил посадить за руль аргентинца Рикардо Зунино . Другими изменениями на поле стали третий Tyrrell для Дерека Дейли и второй Fittipaldi для Алекса Рибейро . Команда Alfa Romeo появилась с двумя шасси 179 для Бруно Джакомелли и Витторио Брамбиллы, но организаторы отказались разрешить им тренироваться, если они не пройдут предварительную квалификацию, а команда отказалась от предварительной квалификации. После квалификации Алан Джонс (Williams) был на поул-позиции, а местный герой Жиль Вильнев вторым на своем Ferrari, затем пришли Клей Регаццони (Williams) и Нельсон Пике на одном из новых Brabham-Cosworths. Пятым на стартовой решетке был Жак Лаффит (Ligier), Дидье Пирони (Tyrrell), Жан-Пьер Жабуй (Renault), Рене Арну (Renault), новый чемпион мира Джоди Шектер (Ferrari) и Марио Андретти (Lotus), замыкавшие первую десятку. Зунино квалифицировался 19-м, а Эктор Ребак поставил свое собственное шасси HR100 на 22-е место. Были политические баталии по поводу того, будет ли разрешено участвовать Alfa Romeo, и в конечном итоге был достигнут компромисс: Брамбилле разрешили участвовать, но Джакомелли отказали в участии.
В гонке, которая оказалась классической, Вильнев лидировал на старте, за ним гнались Джонс и Регаццони. Пике шел четвертым, но затем опередил Регаццони и занял третье место. Джонс следовал за Вильневым в начале гонки и в конечном итоге вырвался вперед на шпильке, когда две машины столкнулись колесами. Затем Джонс смог удержаться впереди и победить, но Вильнев отставал от него всего на секунду на финише — позже инженер Williams Фрэнк Дерни выяснил , что машина Джонса была на грани отказа прямо в конце. Пике шел третьим до последних кругов, когда он снова отстал от Регаццони и вскоре сошел из-за проблем с коробкой передач. Шектер финишировал четвертым, Пирони пятым, а Джон Уотсон (McLaren) шестым.
Через 1 неделю после Канады команды отправились в 5-часовой путь на юг в Соединенные Штаты, на захватывающую, ухабистую и быструю трассу Уоткинс-Глен в сельской местности на западе Нью-Йорка , в 4 часах от Нью-Йорка . На этой гонке, последней гонке сезона, 30 автомобилей боролись за 24 позиции на стартовой решетке. Смен пилотов не было, и после квалификации Алан Джонс, победитель четырех из пяти предыдущих гонок, снова оказался на поул-позиции. Главным интересом события было то, займет ли Джонс второе место после нового чемпиона мира Джоди Шектера или его товарищ по команде Ferrari Жиль Вильнев сможет его удержать. Вторым на стартовой решетке был Нельсон Пике на многообещающем новом Brabham-Cosworth BT49, который появился на предыдущей гонке. Вильнев был третьим на своем Ferrari, Жак Лаффит (Ligier) был четвертым, Клей Регаццони (Williams) пятым, а Карлос Ройтеманн (Lotus) шестым. Десятку лучших замкнули два Renault Рене Арну и Жан-Пьера Жабуя, Brabham Рикардо Зунино и Tyrrell Дидье Пирони.
Местность была в основном мокрой от дождя, и это делало условия опасными. В субботу, во время одного из периодов, когда дождь прекратился и трасса высохла, Джонс снова отобрал поул у Нельсона Пике на новом Brabham BT49 в своем первом посещении Уоткинс-Глена. В день гонки пошел дождь и поднялся ветер за 20 минут до начала гонки. На старте Вильнев, шедший третьим на стартовой решетке, вырвался вперед и вырвался вперед в первом повороте. Бруно Джакомелли разбился на повороте 9, а затем Жаки Икс, в своем последнем Гран-при Формулы-1 в карьере, начинающейся с 1967 года, с 8 победами в Гран-при, сошел с дистанции на 3-м круге, а его товарищ по команде Лаффит усугубил несчастье Лижье, также сойдя с дистанции на 4-м круге на быстром повороте 11. Сама гонка стала еще одной битвой между Вильневым и Джонсом, причем канадец был впереди. Когда Джонс приехал, чтобы сменить шины на сухие, он покинул пит-лейн слишком быстро, прежде чем один из механиков правильно поставил левую заднюю шину; он успел только между 7 и 8 поворотами, прежде чем колесо отвалилось, и ему пришлось сойти с дистанции. Это не оставило Вильневу никаких проблем, и он выиграл свой 3-й Гран-при в этом году, опередив французов Арну и Дидье Пирони на Tyrrell.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Впервые Международный кубок конструкторов Формулы-1 подсчитывал очки всех гонщиков для конструктора . Для чемпионата мира среди водителей подсчитывались четыре лучших результата с 1-го по 7-й раунд и четыре лучших результата с 8-го по 15-й раунд, в то время как для Кубка подсчитывались все раунды.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
В 1979 году состоялись также три другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира среди пилотов и Международном кубке конструкторов Формулы-1.