stringtranslate.com

Паксман Валента

Paxman Valenta , также известный как Y3J и RP200 , [1] — это работающий на дизельном топливе двигатель внутреннего сгорания, ранее производившийся компанией Paxman в Колчестере , Англия. Первоначально он был разработан и ранее использовался в дизель-электрических локомотивах British Rail (BR) Class 43 , пара из которых приводила в действие высокоскоростной поезд InterCity 125 (HST) в конфигурации «тяни-толкай». Valenta также использовался для выработки электроэнергии в дизель-генераторах на морских нефтяных платформах в британских водах. [2]

Он до сих пор используется в различных морских приложениях, таких как подводные лодки класса Upholder / Victoria , а также для обеспечения электроэнергией для движения и работы фрегатов Королевского флота типа 23. Морской диапазон Valenta был доступен с тормозной мощностью от 695 до 3655 киловатт (от 940 до 4970 метрических лошадиных сил ; от 930 до 4900 тормозных лошадиных сил ) в соответствии с ISO 3046. [ 3]

История

Использование локомотива

Класс 43 с двигателем Paxman Valenta в Йорке .

Paxman Valenta был разработан в начале 1970-х годов для British Rail (BR) с целью использования как в грузовых, так и в пассажирских локомотивах . [4] Двигатель использовался в 1972 году в двух предсерийных вагонах Class 41 , [2] и 197 серийных вагонах Class 43 , которые были поставлены для питания HST в период с 1975 по 1982 год. В июне 1973 года прототипы HST с двигателем Valenta достигли мирового рекорда скорости для дизельных тяговых двигателей, достигнув 143,2 миль в час (230,5 километров в час ). [2] Этот мировой рекорд скорости был побит в 1987 году серийным HST с двигателем Valenta, на этот раз достигнув 148 миль в час (238 километров в час). [2]

Двигатель, изначально установленный на HST, был обозначен как 12RP200L и представлял собой четырехтактный дизельный двигатель V12 с инжекторами с непосредственным впрыском , турбокомпрессором и промежуточным охладителем с воздушным охлаждением . Он имел рабочий объем 78,96 литра (4820 кубических дюймов ), который развивал мощность 2250 лошадиных сил (1680 киловатт ; 2280 метрических лошадиных сил ) при 1500  оборотах в минуту . Конструкция Valenta была основана на Ventura , которая устанавливалась на тепловозы класса 29 , среди прочих. Двигатель известен «криком Valenta» при запуске с места — характерным пронзительным воем, вызываемым турбокомпрессором двигателя. [5] [6] [7] В 1977 году Valenta получила Королевскую премию за предпринимательство . [8]

В 1985 году четыре автомобиля (43167-43170) были оснащены двигателями Mirrlees MB190. [9] Начиная с 1995 года, небольшое количество было оснащено двигателями Paxman VP185 , однако большинство сохранило двигатели Valentas. [10]

В мае 2005 года First Great Western установила Brush Traction два двигателя MTU 16V4000 R41, [11] эти агрегаты V16, которые используют впрыск топлива Common Rail, в конечном итоге способны развивать 2720 киловатт (3700 метрических лошадиных сил; 3650 тормозных лошадиных сил), хотя их номинальная мощность снижена в HST Class 43 , чтобы соответствовать производительности оригинального двигателя Paxman. [7] Считая это успехом, несомненно, из-за улучшенной экономии топлива, [7] в рамках проекта по продлению срока службы HST, First Great Western решила переоснастить весь свой парк. Great North Eastern Railway (GNER), CrossCountry , Network Rail и Grand Central также решили переоснастить свои парки двигателями MTU. [12] [13] [14] Единственным оператором, который этого не сделал, была East Midlands Trains , которая решила заменить свои Valentas на Paxman VP185. [15]

Последние два вагона с двигателем Valenta были на Grand Central 43084 и 43123. Они были сняты с эксплуатации 22 декабря 2010 года для переоснащения, последний получил название Valenta 1972-2010 .

Реставрация

В мае 2011 года было объявлено, что 125 Group вернет прототип HST powercar 41001 в эксплуатацию. Powercar в то время находился на статической выставке в Национальном железнодорожном музее (NRM) в Йорке , Англия. Он прошел полный капитальный ремонт и был оснащен восстановленным двигателем Paxman Valenta RP200L, номер S508, установленным новым на Virgin CrossCountry 's 43153 в 2001 году, перед повторной установкой на First Great Western 's 43143 после периода хранения. Это был один из примерно 10 двигателей, которые получила 125 Group. [16]

15 ноября 2014 года 41001 вывез свой первый пассажирский поезд в сохранности. [17]

Австралийский XPT

New South Wales XPT , изначально оснащенный двигателями Paxman Valenta.

Двигатель также был установлен на поезде New South Wales XPT или Express Passenger Train Государственного управления железных дорог , который был основан на конструкции силового вагона HST. Пятнадцать единиц силовых вагонов были построены в 1980-х годах компанией Commonwealth Engineering , Сидней , и снабжены двадцатью двигателями Paxman Valenta мощностью 2000 тормозных лошадиных сил (1491 киловатт ; 2028 метрических лошадиных сил ). За этим последовали четыре дополнительных силовых вагона (использующих четыре двигателя Valenta, поставленных Paxman) компанией ABB Transportation , Мельбурн в 1994 году. [2] Все они были переоборудованы в VP185 в начале 2000-х годов. [18] [19]

Использование

Рядный 6 – 6RP200
V8 – 8RP200
V12 – 12RP200
V16 – 16RP200
V18 – 18RP200

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm Карр, Ричард (28 сентября 2022 г.). "Дизельные двигатели Paxman с 1934 года – Valenta (также известные как Y3J и RP200)". PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Paxman Ричарда Карра . Получено 15 августа 2023 г. .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Карр, Ричард (31 марта 2014 г.). "Приложения Valenta и VP185 – приложения Valenta (Y3J или RP200)". PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Paxman Ричарда Карра . Получено 16 августа 2023 г. .
  3. ^ abcdefghijklm Карр, Ричард (31 декабря 2011 г.). "Техническая спецификация Paxman Valenta (Y3J)". PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Paxman Ричарда Карра . Получено 16 августа 2023 г. .
  4. ^ "Paxman Valenta будет использоваться в грузовых и пассажирских локомотивах". Railway Gazette International : 753. Октябрь 1970 г.
  5. ^ Форд, Роджер (1988). HSTs на работе . Ian Allan Publishing .
  6. ^ Будущее дизельного двигателя . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте.
  7. ^ abc "Установка силового агрегата MTU в HSTs". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 27 февраля 2010 г.
  8. ^ "Поставщики". Railway Gazette International : 171. Май 1977.
  9. ^ "HSTs будут оснащены двигателями Mirrlees". Railway Gazette International : 899. Декабрь 1985 г.
  10. ^ "Paxman выигрывает заказ на семь двигателей 12VP185". Rail (255): 9. 21 июня 1995 г.
  11. ^ "Продленный пожизненный Angel HST выкатывается из Браша для пробного использования за 1,5 млн фунтов стерлингов". Rail (514). 25 мая 2005 г.
  12. ^ "Repowering the HST". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г.
  13. ^ "GNER подтверждает, что двигатели MTU немецкого производства будут использоваться для модернизации парка HST". Rail (544): 12. 19 июля 2006 г.
  14. ^ "Brush выигрывает сделку по капитальному ремонту XC Class 43 HST". Rail (586): 64. 27 февраля 2008 г.
  15. ^ "East Midlands Trains переходит на VP185s". Today's Railways UK (71): 58. Ноябрь 2007 г.
  16. ^ "Preservation Progress". 125group.org.uk . 125 Group . 20 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
  17. ^ "Восстановление и введение в службу 41001". 125group.org.uk . Группа 125 .
  18. ^ Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2000). "XPT Eight-car train". Современные локомотивы . стр. 180. ISBN 0-86288-351-2.
  19. ^ "Рынок". Railway Gazette International : 10. Апрель 2000.

Внешние ссылки