Piaggio Aerospace , ранее известная как Piaggio Aero Industries , является многонациональной аэрокосмической производственной компанией со штаб-квартирой в Вилланова-д'Альбенга , Италия. Компания проектирует, разрабатывает, производит и обслуживает самолеты, авиационные двигатели, аэрокосмические компоненты и авиационные конструкции.
Основанная в 1884 году как Rinaldo Piaggio SpA , она имеет общее происхождение с производителем автомобилей Piaggio и является одним из старейших производителей самолетов в мире, выпустив свой первый самолет в 1915 году. Производственные мощности компании были восстановлены после Второй мировой войны , и несколько оригинальных проектов, включая гидросамолет P.136 , учебный самолет P.149 и транспортный самолет общего назначения P.166 , были выпущены в течение первых двух десятилетий послевоенной эпохи . В 1960-х годах Piaggio также начала производить реактивные двигатели . В 1966 году бизнес был разделен на авиационную компанию Piaggio Aero и производителя мотороллеров Vespa .
В 1980-х годах Piaggio разработала новое поколение бизнес-самолетов P.180 Avanti . В конце 1990-х годов Piaggio претерпела радикальные изменения после своего банкротства . На компанию негативно повлияли Великая рецессия и спад на рынке бизнес-самолетов . В конце 2018 года компания вступила в процедуру банкротства после того, как объявила себя неплатежеспособной . Фирма владеет дочерней компанией в Соединенных Штатах , Piaggio America , расположенной в Уэст-Палм-Бич , Флорида . В 2021 году Piaggio America подала заявление о банкротстве по Главе 11. [1]
_(2)_(6925889329).jpg/1280px-Piaggio_P166_Albatross_ZU-NJZ_(Ex_SAAF_898)_(2)_(6925889329).jpg)
Компания Rinaldo Piaggio SpA была основана в Сестри-Поненте , Генуя , Италия, в 1884 году. [2] Первоначально компания занималась оснащением океанских лайнеров и производством подвижного состава для развивающейся итальянской железнодорожной инфраструктуры на рубеже веков. Благодаря финансовым доходам, полученным от этих отраслей, Rinaldo Piaggio смог построить большой завод в Финале-Марина или Финалмарина в 1906 году. В 1915 году компания приобрела Officine Aeronautiche Francesco Oneto и начала производить материалы для авиационной промышленности.
1920-е годы были особенно бурным и влиятельным периодом в истории компании; Piaggio Aero привлекла двух новых авиационных инженеров , Джованни Пенья и Джузеппе Габриелли , которые оба сыграли важную роль в развитии авиационного сектора Piaggio. Пенга и Габриелли работали вместе, чтобы создать многочисленные технические решения для авиационных проблем; для поддержки их аэродинамических исследований в 1928 году Piaggio завершила новую аэродинамическую трубу . [2]
В 1938 году сенатор Ринальдо Пьяджо умер в возрасте 71 года, тем самым завершив эпоху Ринальдо Пьяджо. В том же году фирма завершила строительство нового тяжелого бомбардировщика Piaggio P.108 , своего первого четырехмоторного самолета. [2]
В 1948 году Piaggio выпустила Piaggio P.136 , двухмоторный гидросамолет, который эксплуатировался итальянскими ВВС и различными другими операторами, часто в качестве связующего/морского транспортного средства. Компания также извлекла выгоду из возросшего спроса на базовую летную подготовку; в 1953 году немецкие ВВС заказали 265 учебных самолетов Piaggio P.149 . К 1957 году Piaggio также разработала Piaggio P.166 , двухмоторный легкий транспортный самолет, который продавался и производился для военных клиентов и гражданского персонала по всему миру. [2]
В 1960 году Piaggio получила лицензию на производство турбореактивного двигателя Rolls-Royce Viper ; вскоре после этого фирма начала производить реактивные двигатели. Четыре года спустя она построила свой первый реактивный самолет — бизнес-самолет Piaggio PD.808 .
В 1960-х годах производство мотоциклов и авиатехники продолжалось до 1964 года, когда два подразделения были официально разделены на две отдельные компании: производство авиатехники продолжилось Армандо (а позднее и Ринальдо, внуком-тезкой основателя) на заводе в Сестри-Поненте под названием Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio, в то время как Энрико Пьяджо стал производить Vespa на заводе в Понтедере.
.jpg/1280px-2010-04-11_14_28_33_Switzerland_Kloten_Kaserne_(cropped).jpg)
В 1980-х годах компания Piaggio разработала новое поколение бизнес-самолетов P.180 Avanti ; в 1990 году Avanti получил сертификат типа от нескольких авиационных властей и вскоре поступил в эксплуатацию. [3] [4] Самолет был нацелен на деловых и исполнительных клиентов и подтвердил, что он является самым быстрым турбовинтовым самолетом в своей категории, универсальным и эксклюзивным. [5] [6]
Однако в 90-е годы сильная конкуренция на рынке деловой авиации со стороны бизнес-джетов привела компанию к кризису, а затем и к банкротству .
В конце 1990-х годов собственность Piaggio претерпела множество радикальных изменений после банкротства фирмы . В ноябре 1998 года было объявлено, что турецкая холдинговая компания Tushav взяла под свой контроль Piaggio; вскоре после этого она была переименована в Piaggio Aero Industries . В последующие годы все большую долю в компании приобрела группа предпринимателей во главе с Хосе Ди Масе и Пьеро Феррари . В 2000 году Tushav решила отказаться от своей доли в Piaggio Aero Industries; когда-то эта организация владела контрольным пакетом акций в размере 51% компании, но эта доля сократилась в пользу новых итальянских инвесторов, покупающих Piaggio. [7]
В 2000 году компания находилась под контролем и управлением Пьеро Феррари и Ди Мазе и оправилась от кризиса 90-х годов благодаря успеху Avanti и сертификации Avanti II в 2005 году. Получив заказ на 36 самолетов P.180 Avanti II от компании Avantair из Нью-Джерси на сумму почти 200 млн евро, компания вышла из кризиса, став лидером в производстве самолетов бизнес-класса.
В 2006 году Mubadala Development Company приобрела 35% акций Piaggio Aero Industries SpA; Mubadala является инвестиционным инструментом, полностью принадлежащим правительству эмирата Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах . Два года спустя индийский многонациональный конгломерат Tata Group приобрел треть акций Piaggio Aero Industries, став одним из основных акционеров наряду с Пьеро Феррари , семьей Ди Масе и Mubadala Development Company. [8] В рамках приобретения Tata получила право назначать три из девяти мест в совете директоров и одно из трех мест в комитете по управлению. [8]
Начиная с 2006 года, Piaggio разрабатывала новый двухмоторный реактивный самолет, обычно называемый Piaggio P1XX ; однако в августе 2010 года компания объявила, что решила отложить этап производства. [9] Это не означало полного прекращения; в течение многих лет после того, как проект был приостановлен, Piaggio публично размышляла о возможном запуске программы. [10]
На компанию негативно повлияла Великая рецессия , которая вызвала спад на рынке деловых самолетов ; как сообщается, поставки ее P.180 Avanti резко сократились с 30 самолетов в 2008 году до всего лишь четырех в год к 2018 году. [11] Вместо того чтобы сосредоточиться на этом падающем рынке, Piaggio решила сориентироваться на сектор специальных миссий, разработав Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead , беспилотный самолет большой продолжительности для разведки, наблюдения и рекогносцировки, производный от ее P.180 Avanti. [12] [13] Платформа также была адаптирована в морской патрульный самолет , а также для дополнительных специальных целей, примерно в то же время. [14] [15] Параллельно с этими программами компания продолжала совершенствовать базовый P.180 Avanti, представив в 2013 году модель с увеличенной дальностью полета. [16] [17] В 2013 году Mubadala и Tata вложили дополнительно 190 миллионов евро в Piaggio Aero Industries, увеличив свои совокупные доли до 85,5%. [12]
Новый Avanti EVO представлен в мае 2014 года. В октябре 2014 года Piaggio Aero сменила название на Piaggio Aerospace. [18] В ноябре 2014 года новый завод в Вилланова-д'Альбенге был открыт в присутствии премьер-министра Италии Маттео Ренци и министра обороны Роберты Пинотти .
В 2015 году компания Mubadla Development Company приобрела 100% акционерного капитала, взяв на себя полный контроль над Piaggio после получения последних 1,95% акций от Пьеро Феррари. [19]
3 декабря 2018 года Piaggio Aerospace была допущена к конкурсному производству после того, как объявила себя неплатежеспособной . План реструктуризации компании провалился менее чем через год после того, как ее владелец Mubadala влил €255 млн и выкупил ее банковский долг. [11]
В декабре 2018 года компания начала процедуру чрезвычайного управления с назначением Винченцо Никастро на должность чрезвычайного комиссара. То же самое позднее было применено к ее дочерней компании Piaggio Aviation. Согласно двум различным постановлениям Министерства предприятий и Made in Italy, подписанным 1 марта 2023 года, Группу теперь возглавляют три чрезвычайных комиссара: вышеупомянутый Винченцо Никастро, Давиде Россетти (координатор) и Кармело Косентино (эксперт по промышленности и авиации). [20]
В феврале 2020 года было объявлено, что Piaggio Aerospace выставлена на продажу. [21] [22]
В ходе чрезвычайного управления комиссарами компания реструктурируется и в 2022 году закрывает 2021 финансовый год с оборотом около 152 миллионов евро, с портфелем заказов около 500 миллионов евро и новыми заказами еще на сумму около 180 миллионов евро. [23]
.jpg/1280px-Piaggio_P-180_Avanti_Rennes_2010_(cropped).jpg)
Piaggio Aero Industries имеет производственные мощности, охватывающие 120 000 квадратных метров (1,3 миллиона квадратных футов) в северо-западных итальянских городах Сестри-Поненте , Генуя и Финале-Лигуре , а также Центр высоких технологий, расположенный в Поццуоли , недалеко от Неаполя . [ требуется цитата ] Окончательная сборка самолетов и летные испытания самолетов находятся на главном предприятии в Генуе, где находится корпоративная штаб-квартира. Здесь же расположен новый сертифицированный сервисный центр компании JAR 145, который предлагает полный спектр услуг и поддержки клиентам Piaggio P.180 Avanti, а также другим самолетам. Piaggio Aero также управляет двумя дополнительными сервисными центрами, один в римском аэропорту Чампино , а другой на авиабазе Пратика-ди-Маре . [ требуется цитата ]
В Финале-Лигуре выполняются операции по производству компонентов самолетов и двигателей, общее проектирование, техническое обслуживание и капитальный ремонт двигателей. Операции включают центр технического обслуживания и две производственные зоны: одну для двигателей и деталей из листового металла, другую для основных узлов самолетов и авиационных конструкций. Центр высоких технологий расположен в регионе Кампания в Италии, недалеко от Неаполя, и специализируется на проектировании и исследовании авиационных конструкций. Он включает в себя подразделение Piaggio High Technology (PHT), корпоративный исследовательский центр, который специализируется на авиационных технологиях. Подразделение PHT является совместным партнерством Piaggio Aero Industries, Итальянского центра аэрокосмических исследований (CIRA) и других европейских исследовательских центров. [ необходима цитата ]
В 2010-х годах Piaggio Aero построила новый современный производственный объект в Вилланова-д'Альбенга , примерно в 70 километрах к западу от Генуи. Спроектированный на основе принципов технологий бережливого производства, этот завод позволил повысить эффективность производства за счет оптимизированного рабочего процесса, а также производственные мощности. [24]
Большая часть работы Piaggio была связана с сектором авиационных двигателей; компания утверждала, что является единственным производителем самолетов, который также строит и обслуживает авиационные двигатели. [18] Она участвовала в производстве компонентов, а также в операциях по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту реактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей различных крупных международных производителей, включая Rolls-Royce и Honeywell . [ требуется ссылка ]
Как и Starship, Piaggio Avanti имеет утку и задние двигатели. Но Avanti изготовлен в основном из алюминия, а не из композитов. Он весит на тысячи фунтов меньше, чем Starship, и примерно на 60 миль в час быстрее.
Это футуристический Piaggio Avanti. Он и несколько других авангардных проектов, подобных ему, ведут американскую бизнес-авиацию в 1990-е годы.
44°02′40″с.ш. 8°07′40″в.д. / 44.0444135°с.ш. 8.1276593°в.д. / 44.0444135; 8.1276593
