Порше в автоспорте

Porsche 956 и 962C , подобные этому, в ливрее Jägermeister , шесть лет подряд выигрывали гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1980-х годах.

Porsche добился успеха во многих областях автоспорта , большинство из которых приходится на гонки на длинные дистанции.

Несмотря на то, что их раннее участие в автоспорте до конца 1960-х годов ограничивалось поставкой относительно небольших двигателей неудачникам гонок, к середине 1950-х годов Porsche уже добилась умеренного успеха в гонках спортивных автомобилей , особенно в гонках Carrera Panamericana и Targa Florio. , классические гонки, которые позже использовались в названиях трамваев. ^{[ нужна цитата ]} Porsche 917 1969 года превратил их в мощный двигатель, выиграв в 1970 году первую из более чем дюжины 24 часов Ле-Мана , больше, чем любая другая компания. С 911 Carrera RSR и Porsche 935 Turbo компания Porsche доминировала в 1970-х годах и даже обошла спортивные прототипы — категорию, в которой Porsche вошел в успешные модели 936, 956 и 962.

Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году компания Porsche построила 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту, а в 2007 году компания Porsche, как ожидается, построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 моделей 911 GT3-RSR спецификации GT2 и 231 911 GT3 Cup). транспортные средства). ^[1]

Porsche рассматривает гонки как неотъемлемую часть непрерывного технического развития : гоночные автомобили Porsche, выпускаемые на заводе, традиционно редко участвовали в последовательных гонках в одной и той же спецификации. Почти всегда какой-то аспект автомобиля разрабатывался, будь то для будущих гоночных программ или в качестве доказательства концепции будущих дорожных автомобилей.

Ранние года

Поскольку в 1950-х и 1960-х годах у Porsche были только дорожные и гоночные автомобили малой вместимости, они одержали много побед в своих классах, а иногда и общие победы над более крупными автомобилями, в первую очередь выиграв Targa Florio в 1956, 1959, 1960, 1964 и каждом с 1966 по 1970 год в прототипах , которым не хватало мощности по сравнению с конкурентами, но которые компенсировали это надежностью, низким лобовым сопротивлением, малым весом и хорошей управляемостью. ^{[ нужна цитата ]}

В своей публикации в сентябре 2003 года журнал Excellence назвал Лейк Андервуд тихим гигантом Porsche в Соединенных Штатах ^[2] , и он входит в число четырех гонщиков, включая Арта Банкера, Боба Холберта и Чарли Уоллеса , которых Американский клуб Porsche называет сделав Porsche убийцей гигантов в США в 1950-х и начале 1960-х годов. ^[3] Среди первых заметных успехов в США также была общая победа в гонке Road America 500 1963 года на спортивном гоночном автомобиле Elva Mark 7 Porsche, управляемом Биллом Вюстхоффом и Оги Пабстом .

Компания Porsche начала участвовать в гонках с легкими, настроенными версиями дорожного автомобиля 356 , но быстро перешла к рекламе специализированных гоночных автомобилей: модели 550 , 718 , RS и RSK составляли основу гоночной программы компании до середины 1960-х годов. Серия автомобилей 90x в 60-х годах стала свидетелем того, как Porsche начала расширяться от победителей класса, имевших шанс на общую победу в более сложных гонках, где важны выносливость и управляемость, до вероятных победителей в общем зачете. Двигатели не превышали отметку в два литра до тех пор, пока после 1967 года законодатели не ограничили мощность класса прототипов до 3 литров, поскольку четырехлитровая серия Ferrari P и семилитровый Ford GT40 стали слишком быстрыми. Компания Porsche сначала расширила свой 8-цилиндровый оппозитный двигатель до 2,2 литра в 907, а затем в 1968 году разработала 908 с полным трехлитровым двигателем. На основе этого 8-цилиндрового оппозитного двигателя и лазейки в правилах был создан 4,5-литровый оппозитный 12 917 . представленный в 1969 году, со временем расширился до пяти литров, а позже даже до 5,4 и с турбонаддувом. За несколько лет Porsche с 917-м превратился из аутсайдера в поставщика самого быстрого (380 км/ч в Ле-Мане) и самого мощного (1580 л.с. в CanAm) гоночного автомобиля в мире. ^{[ нужна цитата ]}

Пять десятилетий успеха Porsche 911

Несмотря на то, что Porsche 911 Classic , представленный в 1963 году и выигравший ралли Монте-Карло , (выпускавшийся до 1989 года), завоевал свою репутацию в серийных шоссейных гонках, главным образом, в 1970-х годах.

Porsche 911 Carrera RSR, победитель гонок Тарга Флорио, Дайтона и Себринг в середине 1970-х годов.
Порше 934
Porsche 935 , победитель Ле-Мана 1979 года.

Из-за ограничений регулирования 911 мало использовался в 1980-х годах, но вернулся в 1990-х как Porsche 993 , как и модель GT2 с турбонаддувом. Серия Porsche 996 с водяным охлаждением добилась успеха в гонках после того, как в 1999 году был представлен вариант GT3.

Успехи «24 часов Ле-Мана»

Porsche 917 считается одним из самых знаковых гоночных автомобилей всех времен. Он принес Porsche первую победу в гонках «24 часа Ле-Мана» , а его версии с открытым верхом доминировали в гонках Can-Am . После доминирования в гонках групп 4, 5 и 6 в 1970-х годах с моделями 934 и 935 на базе 911 и прототипом 936 , в 1980-х годах Porsche перешел к доминированию в группах C и IMSA GTP с Porsche 956 / 962C , одним из самых плодовитых и успешных когда-либо созданных спортивных прототипов гонщиков.

Хотя автомобиль никогда не предназначался для полной победы в Ле-Мане, платформы Porsche 924/944 все же смогли обеспечить победы в классе на протяжении всего своего относительно короткого времени пребывания в Ле- Мане . В 1980 году последняя версия модели 924 сражалась с соперниками с двигателями большего объема. В конечном итоге она смогла занять 6-е место в общем зачете и 2-е место в своем классе GTP с объемом двигателя менее 3 литров. В следующем, 1981 году, модель 924 снова была представлена несколькими моделями, причем одна машина использовала прототип 2,5-литрового двигателя будущей модели 944. Этот 924 GTP (иногда называемый 944 LM) пилотировали Юрген Барт и Вальтер Рорл, одержав победу в классе в новом классе GTP + 3.0 и заняв 7-е место в общем зачете, отстав на 31 круг от общего победителя Porsche 936/81. Его товарищ по конюшне, 924 Carrera GTR, пилотируемый Энди Роузом и Манфредом Шурти, затем одержал еще одну победу в классе IMSA GTO и занял 11-е место в общем зачете. ^[4]^[5]

Хотя в 1982 году заводская команда, управляющая 924 GTR, больше не существовала, автомобиль по-прежнему будет участвовать в очередной победе в классе IMSA GTO командой BF Goodrich Brornos с пилотами Доком Банди и Марселем Миньо. ^[4]

Porsche одержал пару неожиданных побед в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах. Возвращение к гонкам прототипов в США было запланировано на 1995 год с шасси Tom Walkinshaw Racing, ранее использовавшимся как Jaguar XJR-14, и Mazda MXR-01, оснащенным Porsche. двигатель. Изменения в правилах IMSA исключили этот автомобиль из участия, и частная команда Joest Racing участвовала в гонках на этих автомобилях в Европе в течение двух лет, выиграв подряд Ле-Ман на одном и том же шасси, получившем название Porsche WSC-95 . Этого успеха Porsche добился и в эпоху 956, в отличие от 1960-х и 1970-х годов, когда большинство автомобилей участвовали только в одной или двух гонках на заводе, прежде чем были проданы.

В период с 1998 года (когда Porsche побеждал в общем зачете с Porsche 911 GT1 -98) по 2014 год компания Porsche не пыталась одержать общие победы в Ле-Мане и подобных гонках спортивных автомобилей, сосредоточившись на меньших классах и разрабатывая 996 GT3 с водяным охлаждением. Тем не менее, GT3 и LMP2 RS Spyder в целом выиграли основные гонки за этот период. Porsche вернулся в высшие гонки Ле-Мана в 2014 году с 919 , но у обеих машин возникли неизвестные проблемы с двигателем за полтора часа до конца, и они сошли с дистанции как раз в тот момент, когда машина №20 преследовала Audi №1, занявшую первое место.

В 2015 году гибридный автомобиль Porsche 919 Hybrid, управляемый Ником Тэнди , Эрлом Бамбером и Нико Хюлькенбергом, выиграл 83-й забег «24 часов Ле-Мана» . Программа Porsche LMP1 одержала общую победу на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . Программа 919 также выиграла 84-й заезд в Ле-Мане (2016) на 919, управляемом Нилем Яни , Роменом Дюма и Марком Либом , выйдя вперед за чуть более 3 минут до конца. Porsche завершила хет-трик , выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» 2017 года с пилотами Тимо Бернхардом , Эрлом Бамбером и Брендоном Хартли .

В середине 2017 года Porsche объявила, что закроет свою программу LMP1 в конце года. ^[6]

Porsche собирается вернуться на «24 часа Ле-Мана» и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2023 году с новым спортивным прототипом Porsche 963 . ^[7]

Команды и спонсорство

В 1960-х годах компания Porsche превратилась в крупного конкурента в гонках спортивных автомобилей, иногда участвуя в полудюжине автомобилей, которые вскоре продавались покупателям. Помимо заводской команды, с 1961 года называющей себя Porsche AG или Porsche System Engineering , в 1969 году была создана австрийская компания Porsche Salzburg в качестве второй заводской команды, которая разделяла рабочую нагрузку, обеспечив долгожданную первую общую победу в Ле-Мане в 1970 году. Martini Racing и Gulf Racing Джона Уайера были другими командами, получившими заводскую поддержку, что позволило Цуффенхаузену сосредоточиться на развитии, в то время как команды предоставили спонсорские средства и рабочую силу, чтобы присутствовать и добиваться успеха во многих международных гонках . В CanAm Porsche сотрудничала с Penske , а в Deutsche Rennsportmeisterschaft такие клиенты, как Kremer Racing , Georg Loos и Joest Racing, пользовались различной степенью заводской поддержки. Появившись в середине 1970-х годов как Martini Porsche , в середине 1980-х годов завод стал называться Rothmans Porsche .

Многие гоночные автомобили Porsche успешно эксплуатируются командами клиентов, финансируются и эксплуатируются без какой-либо заводской поддержки; часто они обыгрывали сам завод.

В последнее время 911 GT3 996-го поколения доминировали в своем классе в Ле-Мане и аналогичных гонках на выносливость и GT. В конце 1990-х годов гоночный успех Porsche возрос благодаря команде The Racer's Group , принадлежащей Кевину Баклеру из Северной Калифорнии. В 2002 году Баклер выиграл гонки «24 часа Дайтоны GT» и « 24 часа Ле-Мана» в классе GT. В 2003 году 911 компании The Racers Group (TRG) стал первым автомобилем класса GT с 1977 года, одержавшим общую победу в гонке «24 часа Дайтоны» . На 24-часовой гонке Нюрбургринга команда Manthey Racing GT3 , поддерживаемая заводом-изготовителем, побеждала с 2006 года. Команда Олафа Манти, базирующаяся на Нюрбургринге, вышла на полуфабрикат GT3-R в 1999 году.

Ралли

Различные версии Porsche 911 оказались серьезными конкурентами в ралли . Заводская команда Porsche время от времени участвовала в ралли с 1960-х по конец 1970-х годов. В 1967 году польский гонщик Собеслав Засада на 912 выиграл чемпионат Европы по ралли среди туристических автомобилей группы 1. ^[8] Porsche одержал три двойные победы подряд на ралли Монте-Карло ; в 1968 году с Виком Элфордом и Паули Тойвоненом , а в 1969 и 1970 годах с Бьорном Вальдегардом и Жераром Ларруссом . В 1970 году Porsche также опередила Alpine-Renault и выиграла Международный чемпионат производителей (IMC), предшественник чемпионата мира по ралли (WRC). Первым подиумом Porsche в WRC стало третье место Лео Киннунена на ралли «1000 озер» 1973 года .

Хотя заводская команда Porsche покинула WRC, не одержав ни одной победы, лучшие частные 911 часто были близки к заводским автомобилям других марок. Джек Тордофф был первым капером, выигравшим международное ралли на 911 2.7 Carrera RS Sport (легкий вес) на трассе Ирландии в 1973 году (этап чемпионата Европы по ралли). За этим успехом последовал Катал Керли, который выиграл Международное ралли Донегола 1973 года на 911 2.7 RS Touring. После этого Катал Керли одержал самую большую серию побед в международных ралли, когда-либо зафиксированную на Porsche Carrera RS, когда в 1974 году он выиграл международные ралли Circuit of Ireland, Donegal и Manx на AUI 1500, последнем Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport производства Porsche. В 1975 году Катал Керли перешел на новый 3.0 Carrera RS в 1975 году и выиграл гонку Cork 20, которая в 1977 году стала международным ралли. Катал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, неоднократно одерживая победы на стандартных механических автомобилях прямо с выставочного зала. Эти победы были тем более впечатляющими, что Ирландия была рассадником международного ралли Porsche 911 RS в 1970-х годах. Победа Джека Тордоффа была устойчивой и заслуженной, поскольку он преследовал лидирующие компании, поддерживаемые Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя эту машину и еще две другие машины, вошедшие в 911, но к 1974 году Кэтал Керли одержал победу над не менее чем четырнадцатью другими 911 RS, победив великого Роджера Кларка в гонке. завод также поддержал Escort на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легких весов) из Великобритании когда-либо участвовали в ралли в Ирландии в 1970-х годах.

Жан-Пьеру Николя удалось выиграть ралли Монте-Карло 1978 года на частном 911 SC, а вторая и пока последняя победа Porsche в WRC пришлась на Тур де Корс 1980 года в руках Жан-Люка Терье . В чемпионате Европы по ралли 911 завоевал пять титулов, и уже в 1984 году Анри Тойвонен вывел свой 911 SC RS , построенный Prodrive и спонсируемый Rothmans , на второе место после Карло Капоне и Lancia Rally 037 . В 1984 и 1986 годах заводская команда Porsche выиграла ралли Париж-Дакар , также используя суперкар Porsche 959 Group B , созданный на базе 911 .

Porsche пять раз выигрывал чемпионат Испании по ралли в период с 2009 по 2015 год вместе с Серхио Вальехо и Мигелем Анхелем Фустером на Porsche 911 GT3 . Производитель также выиграл Кубок FIA R-GT Cup 2015 и 2017 годов вместе с Франсуа Делекуром и Роменом Дюма соответственно, также на 911 GT3.

Результаты IMC

Формула один

Несмотря на то, что Фердинанд Порше разрабатывал автомобили Гран-при в 1920-х и 1930-х годах для Mercedes и Auto Union, Porsche AG никогда не чувствовала себя как дома в одноместных сериях.

В конце 1950-х годов двухместный спортивный автомобиль Porsche 718 RSK участвовал в гонках Формулы-2 , поскольку правила это допускали, и время прохождения круга было многообещающим. Модель 718 сначала была модифицирована путем перемещения сиденья в центр автомобиля, а впоследствии были построены полноценные автомобили с открытым колесом. Эти 1500-кубовые автомобили пользовались некоторым успехом. Бывшие автомобили Формулы-2 были перенесены в Формулу-1 в 1961 году, где устаревший дизайн Porsche был неконкурентоспособен. В 1962 году недавно разработанный элегантный Porsche 804 с оппозитным восьмицилиндровым двигателем принес единственную победу Porsche в качестве конструктора в гонке чемпионата, завоеванную Дэном Герни на Гран-при Франции 1962 года . Неделю спустя он повторил успех перед домашней публикой Porsche на Штутгартском Солитьюде в гонке, не относящейся к чемпионату. В конце сезона Porsche вышла из Формулы-1 из-за высоких затрат, ^только что приобретя завод ^Ройтер^.Volkswagen и немецкие филиалы поставщиков не были заинтересованы в участии в Формуле-1, поскольку эта серия была слишком далека от дорожных автомобилей. Каперы продолжали выступать на устаревших Porsche 718 в Формуле-1 до 1964 года.

Достигнув большого успеха в производстве автомобилей с турбонаддувом в 1970-х годах, Porsche вернулся в Формулу-1 в 1983 году спустя почти два десятилетия отсутствия, поставляя турбодвигатели V6 с водяным охлаждением под маркой TAG для команды McLaren , поскольку партнерская фирма по производству электроники платила за все по программе двигателей, по условиям сделки они будут обозначаться как TAG. По аэродинамическим соображениям типичный для Porsche оппозитный двигатель не мог быть и речи из-за его слишком широкой ширины. В то время, когда в Формуле-1 применялся турбонаддув, был выпущен турбодвигатель V6 с углом поворота 90°. Двигатель TAG был разработан в соответствии с очень жесткими требованиями, выдвинутыми главным дизайнером McLaren Джоном Барнардом . Он определил физическую компоновку двигателя, чтобы она соответствовала конструкции предлагаемого им автомобиля. Двигатель финансировался компанией TAG, которая сохранила за собой права на наименование, хотя двигатели имели маркировку «сделано Porsche». Первоначально компания Porsche не хотела указывать свое имя на двигателях, опасаясь плохой огласки, если они выйдут из строя. Однако после нескольких гонок сезона 1984 года , когда стало очевидно, что нужны именно двигатели, начали появляться значки «Сделано Porsche». Автомобили с двигателями TAG-Porsche завоевали два чемпионата конструкторов в 1984 и 1985 годах и три кубка пилотов в 1984, 1985 и 1986 годах . Двигатели позволили McLaren одержать 25 побед в период с 1984 по 1987 год , из них 19 – у чемпиона мира 1985 и 1986 годов Алена Проста и 6 – у чемпиона 1984 года Ники Лауды .

Несмотря на ошеломляющий успех, двигатели TAG-Porsche никогда не были самыми мощными в Формуле-1, поскольку они не обладали способностью поддерживать более высокий турбонаддув, как конкурирующие двигатели BMW , Renault , Ferrari и Honda . Пилоты McLaren, которые регулярно участвовали в гонках с этим двигателем (Лауда, Прост, Кеке Росберг и Стефан Йоханссон ), постоянно просили Porsche разработать специальный квалификационный двигатель, как у их соперников. Однако и Porsche, и владелец TAG Мансур Оджех отклонили эти запросы из-за дополнительных затрат, мотивируя это тем, что проверенные гоночные двигатели уже имели равную мощность и лучшую экономию топлива, чем все, за исключением Honda, поэтому квалификационные двигатели так и не были построены. Однако нехватка лошадиных сил не помешала McLaren претендовать на 7 поул-позиций (6 Просту, 1 Росбергу) и 21 старт в первом ряду.

Porsche снова вернулся в Формулу-1 в 1991 году в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с катастрофическими результатами: автомобили Footwork Arrows были оснащены тяжелым двигателем Porsche 3512 с двойным двигателем V6, который весил 400 фунтов (180 кг) (по различным отчетам, в том числе из Дизайнер McLaren Алан Дженкинс, двигатель на самом деле представлял собой два комбинированных двигателя TAG V6, использовавшихся McLaren с 1983 по 1987 год, за исключением турбокомпрессоров) ^[9] не смог набрать ни одного очка и даже не смог пройти квалификацию более чем в половине гонок того года. После того, как Footwork отказалась от двигателей Porsche в пользу Cosworth DFR, Porsche с тех пор не участвовал в Формуле-1. Согласно отчетам Arrows, основной проблемой модели 3512, помимо нехватки мощности, было серьезное масляное голодание, которое часто приводило к отказу двигателя.

Во время Парижского автосалона 2010 года председатель Porsche Маттиас Мюллер сделал заявление, намекающее на возможное возвращение Porsche в Формулу 1. В частности, Мюллер заявил, что либо Porsche, либо Audi будут соревноваться в Ле-Мане, а другой перейдет в Формулу 1. Ранее Audi Босс автоспорта Вольфганг Ульрих уже заявил, что Audi и Формула 1 «не подходят друг другу». ^[10]

2 мая 2022 года генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс объявил, что Porsche вернется в спорт вместе с брендом VW Audi . Это будет первый выход Audi в спорт. ^[11] 27 июля в Марокко была опубликована официальная информация об одобрении заявки, поданной совместно Porsche и Red Bull GmbH, в которой Porsche приобрела 50% акций программы Red Bull в Формуле 1. Эту заявку необходимо было подаются в антимонопольные органы до 20 стран, в том числе за пределами Евросоюза . Пресс-релиз должен был быть опубликован на Гран-при Австрии . Однако FIA не утвердила правила для двигателей 2026 года до 29 июня, как планировалось, что отложило официальное подтверждение вступления Porsche в Формулу-1. ^[12] 15 августа компания Porsche зарегистрировала в патентном ведомстве Германии товарный знак «F1nally», который охватывает развитие различных видов деятельности, таких как культурная и спортивная деятельность, технологические и научные услуги, промышленное развитие, анализ и дизайн, а также разработка и проектирование компьютерного оборудования и программного обеспечения, маркетинговые и офисные функции, телекоммуникации и администрирование. ^[13]

После нескольких месяцев спекуляций в сентябре Porsche AG подтвердила, что переговоры с Red Bull GmbH не будут продолжены. Намерение состояло в том, чтобы достичь партнерства двигателя и команды на равноправной основе, но переговоры так и не увенчались успехом. ^[14] В марте 2023 года компания Porsche объявила, что не присоединится к Формуле 1 в 2026 году. ^[15]

Результаты Формулы-1

Индикар

Porsche впервые попыталась участвовать в гонке Индианаполис 500 1980 года с двигателем, первоначально основанным на 6-цилиндровом спортивном автомобиле 935, с Interscope Racing в качестве участника и Дэнни Онгайсом в качестве пилота. Двигатель будет установлен на новый Interscope IR01 от Interscopes , который имел трубчатый задний подрамник, поскольку двигатель Porsche не мог использоваться в качестве нагруженного элемента, как двигатели Cosworth. USAC имел более благоприятные правила для двигателей со стандартным блоком на Indy 500, чем CART, разрешенные на их гонках. Компания Porsche подала заявку и получила одобрение USAC на то, чтобы для их двигателя было разрешено давление наддува стандартного блока в 55 дюймов. После установления неофициального рекорда круга в частных тестах на ныне несуществующей автодроме Онтарио, клоне трассы Индианы, ходили слухи о характеристиках двигателя, и команды высшего уровня оказывали давление на чиновников, чтобы они изменили свое первоначальное решение и теперь классифицировали Porsche. гоночный двигатель, снизивший давление наддува до 48 дюймов, тем самым потеряв преимущество в наддуве и мощности. Porsche отказалась от участия, и Interscope представила Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX в Индианаполисе в том же году. Двигатель Индианаполиса стал основой очень успешного двигателя 956/962.

Porsche вернулась в CART в сезоне 1987 года , выставив Эла Унсера на автомобиле Quaker State Porsche №6 , причем шасси и двигатель были Porsche, участвовавшими только в Champion Spark Plug 300K на гоночной трассе Laguna Seca Raceway . Унсер квалифицировался 21-м из 24 машин и сошел с дистанции на 24-м месте всего после семи кругов из-за неисправности водяного насоса. В 1988 году Тео Фаби будет управлять Quaker State March 88C под номером 8. Porsche финиширует четвертым на Гран-при Bosch Spark Plugs на Pennsylvania International Raceway , а Фаби финиширует десятым по очкам. В 1989 году Фаби будет управлять Quaker State March 89P под номером 8 - Porsche квалифицируется с поул-позицией как на гонках Budweiser / GI Joe's 200 на Portland International Raceway , так и на Red Roof Inns 200 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, одержав победу на последнем. . Фаби также обеспечила Porsche лучший результат на овале IndyCar, заняв второе место на гонке Marlboro 500 на Michigan International Speedway .

В 1990 году Porsche попыталась участвовать в гонках на новом автомобиле с шасси из углеродного волокна, но CART запретила его. ^[16] Команда расширилась до двух автомобилей, выставив Фаби на № 4 Foster's / Quaker State March 90P -Porsche и Джона Андретти на № 41 Foster's March 90P -Porsche. Фаби квалифицировалась бы на поул-позиции на Гран-при Тексако/Хаволин в Денвере на улицах Денвера и финишировала третьей на Гран-при Мальборо в Медоулендс в спортивном комплексе Медоулендс , но опустилась на 14-е место по очкам. В то время как Андретти финишировал пятым на Гран-при Budweiser в Кливленде в аэропорту Берк Лейкфронт и на Molson Indy Vancouver на улицах Ванкувера и финишировал десятым по очкам.

Porsche вышла из IndyCar в конце сезона 1990 года. Директор команды Деррик Уокер купил активы, чтобы стать владельцем Walker Racing .

Кубок Карреры и любительские гонки

Porsche всегда была популярной маркой среди любительских гонок GT и серийных спортивных автомобилей в Европе, Америке и Азии, особенно Porsche 911. Стандартные и слегка модифицированные Porsche участвуют во многих соревнованиях по всему миру; многие из них представляют собой в первую очередь любительские занятия для энтузиастов.

Компания Porsche имеет и продолжает выпускать модели, основанные на дорожных автомобилях, но оптимизированные для соревнований, наиболее известная из которых — Porsche 911 GT3 Cup . Компания Porsche создала и поддерживает несколько серий автогонок, многие из которых представляют собой серии отдельных моделей Porsche или конкретных моделей Porsche. Кубок Porsche Carrera Cup проводился в нескольких странах, и сегодня варианты Carrera Cup проводились в Азии , Австралии , Канаде, Франции , Германии , Великобритании , Италии , Японии , на Ближнем Востоке, в Нидерландах, Новой Зеландии, Скандинавии , а также в странах-организаторах IROC . В Соединенных Штатах. На их основе возникла профессиональная серия — европейский Суперкубок Porsche .

21-го века

Компания Porsche отказалась от своей заводской программы автоспорта после победы в гонках «24 часа Ле-Мана» 1998 года на Porsche 911 GT1 по финансовым причинам, столкнувшись с заводской конкуренцией со стороны Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и других. Прототип LMP1 с двигателем V10, который должен был появиться в 2000 году, был оставлен без участия в гонках из-за соглашения с Audi, родственной компанией, возглавляемой совладельцем Porsche Фердинандом Пихом . Вместо этого двигатель V10 использовался в Porsche Carrera GT , а Audi доминировала в Ле-Мане после того, как BMW, Mercedes и Toyota перешли в Формулу-1.

Porsche вернулся в категорию LMP2 в 2005 году с новым прототипом RS Spyder , хотя им управляли тесно связанные команды клиентов, а не заводы. Это не очень приветствовалось, поскольку разработчики правил предназначали категорию LMP1 для предприятий, а категория LMP2 была зарезервирована для каперов. В соответствии с правилами LMP2, RS Spyder дебютировал за команду Роджера Пенске на гоночной трассе Mazda Raceway Laguna Seca во время финальной гонки сезона Американской серии Ле-Ман 2005 года и сразу же одержал победу в классе LMP2, заняв 5-е место в общем зачете. Шустрый, хотя и менее мощный (из-за правил) RS Spyder явно обладал скоростью, чтобы бросить вызов автомобилям Audi и Lola LMP1 в ALMS. Penske Racing выиграла чемпионат LMP2 в свой первый полный сезон в 2006 году и у Acura в 2007 и 2008 годах . 2007 год стал самым успешным для RS Spyder: он выиграл 8 гонок в общем зачете и 11 побед в классе, в то время как Audi R10 из более крупного класса LMP1 одержал только 4 победы в общем зачете. Автомобиль дебютировал на европейских трассах в 2008 году и доминировал в серии Ле-Ман ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex и Horag Racing занимают первые три места в чемпионате LMP2. Van Merksteijn Motorsport одержал победу в классе на гонках «24 часа Ле-Мана» 2008 года, а команда Эссекса выиграла класс LMP2 на гонках « 24 часа Ле-Мана» 2009 года .

Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche выиграл гонку «24 часа Дайтоны» 2010 года . Это было необычно, поскольку Riley-Porsche оснащался 5,0-литровым двигателем V8 на базе внедорожника Porsche Cayenne . Компания Porsche отказалась разрабатывать двигатель V8 для соревнований Grand-Am, и вместо этого его построила техасская компания Lozano Brothers. Поскольку это не было официально санкционировано Porsche, технически компания не претендовала на победу. ^[17]