Pressed Steel Company Limited — британская компания по производству кузовов автомобилей, основанная в Коули недалеко от Оксфорда в 1926 году как совместное предприятие Уильяма Морриса , Budd Corporation из Филадельфии , США, владевшего контрольным пакетом акций [3] и британско-американского банка Дж. Генри. Шредер и Ко . [ нужна цитата ] В то время компания называлась The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Она приобрела патентные права и процессы Бадда для использования в Соединенном Королевстве. [4] Моррис передал свою долю своей компании Morris Motors Limited. [ когда? ]
Pressed Steel была приобретена в 1965 году British Motor Corporation , и это привело к приобретению BMC компании Jaguar позже в 1965 году. В конце 1966 года BMC сменила название на British Motor Holdings (BMH). В 1968 году BMH объединилась с Leyland Motors и образовала British Leyland , а предприятия Pressed Steel были поглощены новым конгломератом. Многие компоненты бывшего бизнеса Pressed Steel были постепенно проданы после банкротства, национализации и последующей реструктуризации British Leyland.
Сегодня три крупных завода по производству прессованной стали все еще работают. На заводе в Коули сейчас собираются BMW Mini , известном как завод в Оксфорде . На старом заводе в Суиндоне дочерняя компания BMW Swindon Pressings Limited, или завод Суиндон, производит детали для нового Mini. Наконец, бывший завод Pressed Steel в Касл-Бромвиче теперь является частью главного сборочного завода Jaguar.
Уильям Моррис осознал потенциал кузовов автомобилей из прессованной стали, разрабатываемых корпорацией Budd в США, и захотел использовать их для своих собственных автомобилей. Новое совместное предприятие первоначально поставляло кузова автомобилей [5] компании Morris Motors, завод которой располагался рядом с новым заводом Pressed Steel, через то, что впоследствии стало автомагистралью A4142, через специальный мост между заводами.
Это произошло через несколько лет после того, как Андре Ситроен сотрудничал с Баддом во Франции при создании кузовов автомобилей Citroen.
Затея не увенчалась успехом. В мае 1930 года было объявлено о заключении договоренностей о передаче завода Pressed Steel под британский контроль. [6] Операции не набирали темп, как ожидалось. Было встречено много трудностей [примечание 1] . Британская сталелитейная промышленность не смогла обеспечить стальные листы достаточно большого размера для машин Бадда, и, как только они появились, американские поставки в любом случае все еще были на 25% дешевле, чем местные поставки. Магнаты Уильям Р. Моррис и Эдвард Дж. Бадд не смогли урегулировать свои разногласия.
Бадд обратился со своими проблемами с Моррисом в Высокий суд, который принял решение в пользу Бадда, и в июне 1930 года по решению акционеров, поддержанному постановлением Высокого суда, директора Morris Motors Limited были вынуждены выйти из совета директоров Pressed Steel. , при этом акции Morris Motors либо были переданы другим акционерам, либо переданы компании. [7] За этим последовало объявление о сокращении капитала Pressed Steel с 1,6 миллиона фунтов стерлингов до 1,2 миллиона фунтов стерлингов. [8] Моррис потерял вложенный им капитал и право назначать директоров, Pressed Steel теперь могла свободно снабжать других клиентов. [9]
На выставке кузовов на автосалоне в Олимпии 1931 года наряду с продукцией Salmons, Thrupp and Maberly, Windovers и т. д. компания Pressed Steel Company представила кузова седана Twelve-6 Harley de luxe Austin , седана Hillman Wizard 75 de luxe и 12-шестицилиндрового седана Harley de luxe Austin. шестицилиндровый Rover Pilot мощностью в лошадиные силы . Читателям «Таймс» сообщили, что тела были сделаны из четырех частей: спины, двух боковин и передней части. Двери тоже были штампованы в одной. Говорят, что эти цельностальные кузова придавали автомобилям легкость, большую прочность, больше места внутри и лучшую обзорность. [10]
В самом конце 1935 года Бадд согласился продать свой контрольный пакет акций британским компаниям, и тогда Pressed Steel стала полностью независимой [11], с середины 1930 года также производила кузова автомобилей для конкурентов Морриса. [12] [примечание 2]
Степень готовности готовой продукции Pressed Steel сильно различалась. В некоторых случаях неокрашенные штамповки отправлялись на завод заказчика для доводки и сборки. В других случаях покупателям отправлялись кузова в полной сборке, покрашенные, отделанные и застекленные. [9]
В 1944 году компания WA Robotham увидела, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley с кузовом от специализированного производителя кузовов будет ограниченным, и заключил с компанией контракт на кузов общего назначения, позволяющий с комфортом перевозить четырех человек на их послевоенном шасси. за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, компания Pressed Steel была «сбита с толку» своим небольшим спросом. Кузов использовался для Bentley Mark VI и Rolls-Royce Silver Dawn . Они были собраны на заводе Roll-Royce в Крю, ранее использовавшемся для авиационного двигателя Merlin, на новой линии по производству кузовов. [13]
.jpg/1280px-MG_Magnette_ZA_c.1954-6_(14698976224).jpg)
По сравнению с США и Францией, британская автомобильная промышленность тогда имела небольшую вертикальную интеграцию. Британская «большая пятерка» [примечание 3] обратилась к своим поставщикам тел. Весной 1953 года компания Briggs Motor Bodies, американская, как и Бадд, поглотила большую часть своих британских операций Ford . Следующей осенью Британская автомобильная корпорация приобрела компанию Fisher & Ludlow . Fisher & Ludlow поставляла Standard-Triumph, которой затем пришлось взять под свой контроль относительно небольшие Mulliners , но на разработку ушло еще несколько лет, и Mulliners пришлось закрыться в конце 1960 года. Pressed Steel осталась единственным оставшимся независимым поставщиком кузова автомобилей массового производства в Британии. [9]
В декабре 1953 года компания Pressed Steel Company Limited смогла разместить рекламу: «Крупнейшие прессовые цеха в Европе с более чем 350 механическими прессами, работающими с давлением до 1000 тонн… одна только производственная площадь в Коули превышает половину площади Гайд-парка… ... Здесь действительно, с 12 и более тысячами рабочих, находится одно из крупнейших промышленных предприятий Великобритании».
В 1956 году они открыли новый завод в Суиндоне , чтобы обеспечить дополнительные мощности, а в 1961 году они открыли свой завод в Линвуде , Шотландия, рядом с новым заводом в Рутс-Линвуде, чтобы поставлять кузова для нового Hillman Imp , производившегося там. [9] К концу 20-го века Линвуд был полностью очищен. Сейчас его частично занимает кинотеатр.
Pressed Steel была крупным производителем пресс-инструмента для Morris, Hillman, Rover и Rolls-Royce, а также автомобильных компаний по всему миру, включая Vauxhall, Alfa Romeo и т. д. [9]
Подразделение исследований и разработок, которое было создано на предприятии в Коули в начале 1960-х годов, а затем переведено на площадку разработки в Гейдоне [1980], было центром передового опыта для отрасли со многими новыми процессами, включая разработку электрофоретической окраски (электропокрытие). ), полное литье в пресс-формы, роботизированная сварка и сборка, роботизированное нанесение клея и герметика, роботизированная покраска и многие другие новинки в отрасли. В конце 1960-х и начале 1970-х годов отдел исследований и разработок впервые применил анализ методом конечных элементов для конструкции кузова и разработал методы компьютерного моделирования столкновений для всего транспортного средства, пассажиров и пешеходов. В период с 1973 по 1980 год отдел исследований и разработок также разработал пластиковые топливные баки, которые оказались превосходящими единственные другие современные баки того времени, производимые Volkswagen.
К 1965 году в компании Pressed Steel работало 26 000 человек. Ее продажи британской автомобильной промышленности - более 90% оборота - по стоимости составляли 40% для BMC и аналогичную долю для Rootes. Однако кузова BMC были относительно незавершенными, тогда как кузова Rootes были окрашены и отделаны, поэтому 61% объема единиц достался BMC, а 27% - Rootes. [9]
BMC приобрела лишь от четверти до трети своих потребностей у Pressed Steel, а остальную часть получила у дочерних компаний Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars и Morris Motor Bodies. Rootes Group почти полностью зависела от Pressed Steel в производстве кузовов автомобилей. Jaguar и Rover полностью или в значительной степени зависели от Pressed Steel в производстве кузовов своих автомобилей. [9]
Фактором, отраженным в отчете Комиссии по монополиям, была связь Chrysler с Rootes Group, так что существовала возможность поглощения Соединенными Штатами, ставящего под угрозу поставки кузовов Jaguar и Rover, если на предложение BMC будет наложено вето. Комиссия также отметила, что внутренний документ, составленный во время переговоров между BMC и Pressed Steel, излагал условия и гарантии, которые должны быть предложены клиентам, в том числе, что продолжение поставок корпусов или инструментов клиентам, отличным от BMC, будет подчиняться собственным требованиям BMC . Впоследствии комиссия получила заверения, что ассигнования будут произведены всем клиентам на пропорциональной основе. [9]
В 1965 году компания Pressed Steel была приобретена Британской автомобильной корпорацией [15] [16], и BMC приступила к объединению Pressed Steel со своей существующей дочерней компанией по производству кузовов Fisher and Ludlow , приобретенной BMC примерно двенадцатью годами ранее, создав таким образом Pressed Steel-Fisher ( ПС-Ф). [17] На момент слияния Pressed Steel была крупнейшим независимым производителем автомобильных кузовов и оснастки для кузовов автомобилей в мире. [9]
В третьем квартале 1966 года BMC завершила поглощение Jaguar Cars [18] [19] 14 декабря 1966 года акционеры BMC одобрили изменение ее названия на British Motor Holdings (BMH), и с этого момента оно вступило в силу. [17] [20]
В начале 1968 года BMH объединилась с Leyland Motor Corporation (LMC) и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC). К этому времени PS-F стала крупнейшим в мире независимым производителем кузовов автомобилей и инструментов для кузовов автомобилей, а также поставляла кузова. и инструменты не только для британской автомобильной промышленности, но и для Volvo , Alfa Romeo и Hindustan Motors . [9] При BLMC бизнес Pressed Steel-Fisher стал подразделением Pressed Steel Fisher .
В 1975 году BLMC была национализирована и стала British Leyland Limited . [22]
Когда BMW приобрела Rover Group в 1994 году, она стала владельцем прессового завода в Суиндоне. Хотя BMW продала большую часть активов Rover Group в 2000 году, они сохранили прессовый завод в Суиндоне и в 2000 году открыли там дочернюю компанию Swindon Pressings Limited (SPL). В настоящее время SPL поставляет большую часть кузовных панелей и узлов кузова для автомобилей BMW. Мини -модели производились на заводе в Оксфорде в Коули, на месте бывшего завода Pressed Steel. [23]
Линвуд был местом давления для Chrysler, которого продвигало и субсидировало британское правительство.
Под маркой Prestcold Pressed Steel поставляла холодильники для дома, промышленных холодильных камер и морских установок. Завод по производству домашнего холода (DRF) — публично было признано, что продукция первых четырех лет была ненадежной [4] — был основан в 1933 году и много лет располагался на территории Коули, прежде чем был переведен в Суонси по схеме регенерации, спонсируемой правительством. злополучная затея со стиральными машинами Rolls . Будучи поставщиком компании предпринимателя Джона Блума, когда Rolls Razor была ликвидирована в июле 1964 года, компания Pressed Steel имела задолженность в размере 1 200 000 долларов. [24] Так закончилась бытовая техника Prestcold.
Промышленное холодильное оборудование, поставляемое в больших объемах в супермаркеты и группы розничной торговли продуктами питания [9], должно было продолжать работать в течение многих лет с объекта № 1 в Теале. Чтение.
Бывший партнер Budd Corporation построил пассажирский подвижной состав. Существующий машиностроительный завод в Линвуде , Шотландия , был приобретен компанией Pressed Steel в 1947 году, где они производили железнодорожный подвижной состав. Пик производства был достигнут в конце 1950-х – начале 1960-х годов. Типы производимого подвижного состава имели стандартную конструкцию British Railways и включали: стандартные вагоны, дизельные электропоезда British Rail класса 117 , электропоезда British Rail класса 303 «Blue Train» и специальные транспортные средства, такие как вагоны-рестораны. После завершения перехода на дизель-поезда и современные вагоны компания Pressed Steel получила мало заказов. [9]
_at_HMAS_Albatross.jpg/1280px-Beagle_190_Airedale_(VH-UEH)_at_HMAS_Albatross.jpg)
British Executive and General Aviation Limited. В 1960 году сэр Питер Мейсфилд убедил Pressed Steel инвестировать в легкие самолеты путем создания подразделения Beagle Aircraft . Компания Beagle была продана правительству в декабре 1966 года. Это предприятие потеряло Pressed Steel около 3 миллионов фунтов стерлингов. [25]
Помещения Beagle в Шорхэм-бай-Си были приобретены в результате поглощения Miles Aircraft и объектов в Рирсби вместе с Auster .
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )