stringtranslate.com

Туннель Куинс – Мидтаун

Туннель Куинс -Мидтаун (часто называемый туннелем Мидтаун ) [2] [3] — автомобильный туннель под Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий районы Манхэттена и Квинса . Туннель состоит из пары труб, каждая из которых имеет две полосы движения. Западный конец туннеля расположен в восточной части Мидтауна Манхэттена , а восточный конец туннеля — в Лонг-Айленд-Сити в Квинсе. По всей длине туннеля проходит межштатная автомагистраль 495 (I-495); Западная конечная остановка I-495 находится у входа в Манхэттенский туннель.

Туннель Куинс-Мидтаун был впервые запланирован в 1921 году, хотя в последующие годы планы туннеля были изменены. К 1930-м годам туннель предлагался как туннель Триборо , который соединит Квинс и Бруклин с восточной и западной сторонами Манхэттена. Управление туннелей Нью-Йорка, наконец, начало строительство туннеля в 1936 году, хотя к тому времени планы были сокращены до соединителя между Квинсом и восточной частью Манхэттена. Туннель, спроектированный Оле Сингстадом , был открыт для движения транспорта 15 ноября 1940 года.

Туннель Куинс-Мидтаун принадлежит городу Нью-Йорку и управляется компанией MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Столичного транспортного управления . По нему курсируют несколько десятков маршрутов экспресс-автобусов. С 1981 по 2016 год туннель Куинс-Мидтаун также был местом проведения цирковых прогулок с животными братьев Ринглинг и Барнума и Бейли .

Описание

Туннель Куинс-Мидтаун состоит из двух труб, каждая из которых имеет две полосы движения. По южной трубе обычно осуществляется движение в восточном направлении до Квинса, а по северной трубе обычно осуществляется движение в западном направлении до Манхэттена. [4] В утренний час пик одна полоса в южной трубе используется как полоса для движения на запад автомобилей с высокой посещаемостью . Северная труба длиной 6 414 футов (1955 м) немного длиннее южной трубы длиной 6 272 фута (1912 м). Хотя порталы труб в Квинсе расположены рядом, порталы Манхэттена немного смещены друг от друга. [5]

Маршрут

Восточный конец туннеля Куинс-Мидтаун находится в Лонг-Айленд-Сити , где межштатная автомагистраль 495 (I-495) спускается от виадука в туннель. Раньше здесь располагался пункт взимания платы за проезд. [4] Выходы 13 и 14 на I-495 расположены к востоку от бывшей платной площади. Выход 13 расположен прямо под мостом Пуласки и содержит выход только в восточном направлении и вход на Борден-авеню и обратно. Выход 14, расположенный непосредственно к востоку от выхода 13, содержит выход в восточном направлении и вход в туннель в западном направлении с шоссе 25A штата Нью-Йорк (21-я улица). Движение транспорта в восточном направлении, въезжающее через выход 13, пересекается с движением транспорта, выходящим к выходу 14, которые должны останавливаться и уступать место друг другу. Транспортные средства западного направления, въезжающие через выход 14, могут въезжать в туннель как с 21-й улицы, так и с 50-й авеню; выхода на запад нет. [4] [6] Хотя съезды 13 и 14 имеют последовательные номера съездов на I-495, на самом деле они являются первым и вторым пронумерованными съездами на I-495. Выходы со стороны Манхэттена не пронумерованы. [4]

Трубы проходят под Ист-Ривер, пока не окажутся прямо под 42-й улицей со стороны Манхэттена, а затем поворачивают на юг под Первой авеню. Затем метро поворачивает на запад между 36-й и 37-й улицами. [4]

Обе трубы выходят на поверхность к востоку от Второй авеню в центре Манхэттена . Дорога, идущая на запад, проходит под Второй авеню и продолжается на запад еще полквартала, где разделяется на три съезда. Один съезд продолжается в западном направлении до 37-й улицы, а два других соединяются с улицей выхода из туннеля , которая идет на юг до 34-й улицы и на север до 41-й улицы. [4] Самый северный блок Туннель-Экзит-стрит, между 40-й и 41-й улицами, был продан частным лицам в 1961 году, но продолжает находиться в общественном пользовании. [7] Южная труба поднимается до уровня земли к востоку от Второй авеню, где она питается движением восточного движения по 36-й улице, а также въездными пандусами с севера и юга. Эти въездные пандусы, под общим названием Tunnel Entrance Street , проходят между Второй и Первой авеню от 34-й до 40-й улицы. [4] [8] Электронные пункты взимания платы за проезд расположены недалеко от порталов Манхэттена. [9]

Первоначально предполагалось, что сторона Манхэттена также будет соединяться с предложенной скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена и Ист-Ривер (FDR) Драйв , но ни одно соединение не было построено. [8] [10] Кроме того, сторона Квинса должна была соединиться с скоростной автомагистралью, которая доходила бы до полуострова Рокуэй . [11]

Обозначение маршрута

Туннель когда-то был обозначен как часть шоссе 24 штата Нью-Йорк . В середине 1940-х годов трасса Нью-Йорк 24 была проложена по соединительному шоссе Кросстаун и скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун между бульваром Куинс в Вудсайде, Квинс , и туннелем Куинс-Мидтаун. NY 24 продолжался через туннель и заканчивался на Первой и Второй авеню Манхэттена, которые в то время обозначались как NY ​​1A . [12] [13] В начале 1950-х годов шоссе Crosstown Connection и шоссе Midtown Highway были преобразованы в первые участки скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс (BQE) и скоростной автомагистрали Queens Midtown , соответственно. [14] [15] Маршрут NY 24 был изменен по LIE между туннелем Куинс-Мидтаун и Фармингдейлом, штат Нью-Йорк , в конце 1950-х годов, [16] [17] и это обозначение было полностью удалено из LIE c.  1962 год . [18] [19] Скоростная автомагистраль и туннель были обозначены как I-495 c. 1960. [17] [18]

Функции

Две трубы имели внешний диаметр 31 фут (9,4 м), ширину проезжей части 21 фут (6,4 м) и максимальную высоту транспортного средства 13 футов 1 дюйм (3,99 м). [20] По состоянию на 2015 год предельная высота транспортного средства составляет 12 футов 1 дюйм (3,68 м), а предел ширины — 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [21] Порталы каждой трубы содержат шлюзовые двери весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т) и толщиной 2 фута (0,61 м), шириной 14 футов (4,3 м) и высотой 29 футов (8,8 м). [22]

Детская площадка Роберта Мозеса, рядом с вентиляционным зданием туннеля на Манхэттене и штаб-квартирой Организации Объединенных Наций .

В туннеле есть два вентиляционных здания, по одному на каждой стороне Ист-Ривер. Обе вентиляционные башни представляют собой конструкции из оранжевого кирпича высотой 100 футов (30 м) в стиле ар-деко . [23] [24] Башня на стороне Манхэттена представляет собой восьмиугольное строение, расположенное в принадлежащем городу квартале, ограниченном 41-й и 42-й улицами, Первой авеню и улицей ФДР. Этот блок используется совместно с игровой площадкой Роберта Мозеса , игровой площадкой, которой управляет Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks), которая была построена вместе с туннелем и открыта в 1941 году. [25] [26] Вентиляция со стороны Квинса. Здание представляет собой прямоугольную башню, расположенную в центре Борден-авеню между Второй и Пятой улицами. [27] [28] Из-за своего расположения в центре Борден-авеню, движение вдоль дороги объезжает здание. [23] Первоначально в двух зданиях было 23 вентилятора, которые были заменены в середине 2000-х годов. Система вентиляции способна полностью фильтровать воздух в трубах за 90 секунд. [29] [30]

Портал Квинса также примыкает к небольшому мосту и туннельному парку, который ограничен мостом Пуласки на западе, 50-й авеню на севере, 11-м местом на востоке и въездом в туннель Куинс-Мидтаун на юге. Парк открылся в 1979 году и находится в ведении Управления мостов и туннелей Триборо (TBTA; теперь MTA Bridges and Tunnels ). NYC Parks владеет землей, на которой находится Bridge and Tunnel Park. [31]

История

Первоначальное предложение

Туннель Куинс-Мидтаун был первоначально предложен в 1921 году президентом района Манхэттена Джулиусом Миллером . [32] План вновь появился в 1926 году под названиями « Туннель Триборо» и, альтернативно, «Туннель на 38-й улице» . Миллер совместно с президентом района Квинс Морисом Э. Коннолли предложили туннель стоимостью 58 миллионов долларов в качестве соединителя от Мидтауна Манхэттена до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе и до Гринпойнта в Бруклине . В то время на мостах через Ист-Ривер , отделявших Манхэттен от районов Квинс и Бруклин на Лонг-Айленде , были частые и сильные заторы . [33] [34] Президент района Бруклина Джеймс Дж. Бирн выразил недовольство тем фактом, что президенты районов Квинс и Манхэттен предложили построить туннель Триборо, не посоветовавшись с ним предварительно. [35] [36] В декабре того же года мэр Джеймс Дж. Уокер сформировал комиссию по изучению пробок на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка. [35] Местные гражданские группы считали, что было бы недостаточно просто увеличить пропускную способность существующих переходов, таких как мост Куинсборо , поскольку не было дорог, соединяющих Лонг-Айленд с центром Манхэттена. [37] В конечном итоге город отказался оказать немедленную поддержку предложению о строительстве туннеля Трайборо. [38]

В апреле 1927 года гражданские группы сформировали Комитет по туннелю на 38-й улице, чтобы защитить туннель. [39] Группы заявили, что туннель будет служить запасным коридором для движения транспорта из центра Манхэттена, которому в то время приходилось использовать другие переходы на севере или юге. [40] [41] В июне того же года город проголосовал за выделение 100 000 долларов на обследование участков и создание пробных скважин. [42] [43] После новостей об этом выделении еще несколько гражданских групп выразили поддержку туннелю и призвали завершить его как можно скорее. [44] К февралю 1929 года тридцать пять общественных групп поддержали строительство туннеля. [45]

Одновременно гражданские группы предложили построить систему туннелей длиной 4,3 мили (6,9 км) [46] под Манхэттеном, соединяющую Квинс на востоке с Уихокеном, штат Нью-Джерси , на западе. Группы предложили, чтобы туннель Куинс-Мидтаун соединился с туннелем Мидтаун-Гудзон (Линкольн) , который пересечет реку Гудзон и продолжит свое движение на запад, в Нью-Джерси. [47] Планируемый туннель будет начинаться на 10-й авеню на западной стороне Манхэттена, проходить под улицами Манхэттена и Ист-Ривер и выходить на поверхность возле Борден-авеню на стороне Лонг-Айленд-Сити. Туннель будет иметь выходы на Окленд-стрит в Гринпойнте, Бруклин, а также на Третью авеню в Манхэттене. [42] [48] Ассоциация Пятой авеню далее предложила городу создать орган по строительству мостов и туннелей, чтобы привлечь финансирование и контролировать строительство и эксплуатацию. Предлагаемое агентство будет похоже на Управление порта Нью-Йорка , которое строило и эксплуатировало переходы через реку Гудзон. [49]

Одобрение

Манхэттенский портал

Торговая палата штата Нью-Йорк официально одобрила строительство перехода Куинс-Манхэттен в январе 1929 года, но заявила, что этот переход может представлять собой либо мост, либо туннель. [50] Город начал проводить исследование возможности строительства туннеля Трайборо, а также моста Трайборо между Квинсом, Манхэттеном и Бронксом . [51] Авторы исследования предложили городу построить сеть бульваров и скоростных автомагистралей, включая главную автомагистраль, ведущую от Лонг-Айленда к туннелю Манхэттен-Куинс. [52] Комиссия по планированию Квинса также рекомендовала строительство туннеля Триборо. [53] Официальный план туннеля Трайборо был опубликован в июне того же года. В плане предусматривалась система подъездных дорог стоимостью 86 миллионов долларов, включая туннель через Манхэттен и ответвление от Бруклина. [54] Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила использование платы за проезд по туннелю, которая будет использоваться для обслуживания туннеля и создания дохода для города. [55] Впоследствии чиновники ожидали, что строительство туннеля может начаться к концу того же года. [56]

В июле 1929 года город столкнулся с неожиданными юридическими проблемами. Язык заявления Уокера якобы позволял продолжить строительство, но при этом поручал не тому городскому агентству построить туннель Трайборо. [57] Гражданские группы созвали специальную сессию, на которой они попросили Сметную комиссию города Нью-Йорка отменить законы, чтобы туннель мог быть одобрен. [58] Сметная комиссия в конечном итоге выделила 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование и предварительное строительство туннеля Манхэттен-Куинс, а также еще одного туннеля под Нэрроузом между Бруклином и Статен-Айлендом . [59] После этого Управление транспорта города Нью-Йорка поспешило представить планы строительства туннеля Трайборо. [60]

Портал Квинса

В январе 1930 года, после того как было одобрено строительство туннеля Мидтаун-Гудзон между Манхэттеном и Нью-Джерси, инженеры начали исследование с целью изучения возможной связи с туннелем Триборо. [61] Примерно в это же время инженеры пересмотрели восточные подходы к туннелю Трайборо, переместив маршрут Бруклинской отроги с 11-й на 21-ю улицу. [62] Разведочные бурения, как сообщается, были завершены к июню 1930 года. [63] Три месяца спустя Совет транспорта изменил планы туннеля на стороне Манхэттена. Новые планы включали создание «площадки для смешивания» на Второй авеню на Манхэттене, где трубы из Квинса и западной части Манхэттена поднимутся до уровня земли. Трубы, идущие на восток и запад, будут проходить под 37-й и 38-й улицами соответственно, поскольку улицы были слишком узкими, чтобы разместить две трубы рядом. [64] Сторонники туннеля Трайборо выступили против строительства выходных площадок на уровне поверхности, заявив, что площадка для смешивания заставит автомобилистов ненадолго проехать по узким переулкам. [65] Одна группа предложила построить эстакаду через город вместо туннеля под Манхэттеном. [66]

В декабре 1930 года военное министерство США одобрило строительство туннеля Триборо, поскольку труба не будет препятствовать морскому судоходству во время войны. [67] [68] Даже с этим одобрением, Совет по транспорту отложил строительство на несколько месяцев из-за значительной обеспокоенности общественности по поводу участка пересечения города и шоссе. [68] В июне 1931 года Совет транспорта представил подробный пересмотренный план туннеля Трайборо в Сметную комиссию. Ожидается, что проект будет стоить 93,6 миллиона долларов, включая трассу под Ист-Ривер и в Квинсе стоимостью 23,5 миллиона долларов. [69] В октябре того же года Сметная комиссия выделила 200 000 долларов на планирование. Ожидалось, что строительство начнется в марте 1932 года, а сегмент Ист-Ривер будет завершен к 1936 году. [70] К июлю 1932 года контракты не были заключены из-за отсутствия финансирования, а стоимость туннеля увеличилась до 80 миллионов долларов. [71] [72] Поскольку план туннеля Мидтаун провалился, Сметная комиссия одобрила строительство других проектов, которые не были так тщательно изучены. [73]

Планы возрождены

В мае 1935 года губернатор Герберт Х. Леман подписал закон, разрешающий создание Управления туннеля Куинс-Мидтаун для строительства туннеля. [74] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа впоследствии назначил трех известных бизнесменов на пост главы агентства. [75] Ла Гуардиа поддержал немедленное строительство туннеля, поскольку считал, что это поможет транспортному потоку добраться из Манхэттена до Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [76] В сентябре того же года Управление туннеля Квинс-Мидтаун подал заявку на получение федерального кредита и гранта на общую сумму 58,4 миллиона долларов от Управления общественных работ (PWA). [77] Два месяца спустя Корпорация финансирования реконструкции (RFC) предложила предоставить кредит в размере 47,1 миллиона долларов на стоимость туннеля, если PWA предоставит оставшуюся сумму в 11,3 миллиона долларов. [78] В ответ на предложение RFC председатель PWA Гарольд Л. Икес заявил, что его агентство располагает 32,7 миллионами долларов на строительство туннеля. [79] Прогнозируемая стоимость туннеля в 58,4 миллиона долларов применима только к участку туннеля длиной 3790 футов (1160 м) под рекой, а также к подходу к Куинсу длиной 1600 футов (490 м) и 2400 футов (730 м). Манхэттен приближается к востоку от Второй авеню. [20] [78] Бруклинское шоссе было на данный момент отменено, поскольку оно не могло финансироваться независимо, в то время как шоссе через город должно было быть включено в более поздний проект. [80] Гражданские группы продолжали выступать за отмену Бруклинской ветки даже после начала строительства. [81]

В январе 1936 года федеральное правительство предварительно выделило 58,3 миллиона долларов на строительство туннеля. Эти ассигнования состояли из кредита RFC и гранта PWA, и ожидалось, что они будут погашены за счет доходов от дорожных сборов и облигаций. [20] В том же месяце Законодательное собрание штата Нью-Йорк организовало Управление туннелей Нью-Йорка для строительства туннелей Квинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери . [82] Работы по туннелю Куинс-Мидтаун могут начаться, как только город получит федеральные средства. [83] [84] Управление туннелей приняло грант в марте 1936 года, [85] и туннель Квинс-Мидтаун стал крупнейшим проектом общественных работ в США, который не контролировался федеральным агентством. [86] [87] [32]

В апреле 1936 года президент района Манхэттена Сэмюэл Леви предложил вместо этого построить шестиполосный мост, поскольку мост позволит сэкономить около 36 миллионов долларов по сравнению с туннелем. [88] Этот план был одобрен президентом района Бруклина Рэймондом В. Ингерсоллом [89] и сенатором штата Томасом К. Десмондом . [90] Роберт Мозес , председатель Управления моста Трайборо (TBA), также поддержал строительство моста, но по другой причине: он злился на Управление туннелей, потому что ему было отказано в управлении этим органом. Агентство Мозеса будет единственной организацией, которая сможет построить и эксплуатировать платный мост полностью в пределах Нью-Йорка, а уже утвержденное федеральное финансирование туннеля будет отменено, если проект будет отложен слишком надолго. [91] : 608–609  Комиссар Управления туннелей Нью-Йорка Уильям Фридман , мэр Ла Гуардия и Торговая палата округа Квинс выступили против строительства моста, поскольку финансирование строительства туннеля уже было обеспечено. [88] [92] [93] Несмотря на спор о мосте, PWA приказало продолжить работу по планированию туннеля. [94] Законопроект о строительстве моста был отклонен в Сенате штата Нью-Йорк в мае того же года. [95] [91] : 609 

Строительство

Вид внутри туннеля

Управление туннелей утвердило планы строительства туннеля Куинс-Мидтаун в августе 1936 года, [96] и главному инженеру управления Оле Сингстаду было поручено разработать проект. [10] [8] К концу месяца были объявлены первые предложения по туннелю. [97] Церемония закладки фундамента туннеля состоялась на стороне Квинса 1 октября 1936 года с участием президента Франклина Д. Рузвельта . Вскоре после этого Управление туннелей Нью-Йорка заключило первые контракты на строительство туннеля. [98] [99] [100] Испытательные отверстия для труб были начаты позже в том же месяце. [101] В этих разведочных скважинах использовались буры с алмазными наконечниками, приводимые в действие с плоскодонных лодок , которые бурили вниз в русло реки. [102] [5]

После завершения пробных скважин в ноябре 1936 года инженеры установили, что на пути строительства туннеля существует множество геологических и искусственных препятствий. Во-первых, путь туннеля Куинс-Мидтаун проходил через большое скопление твердых камней, хотя под рекой также были некоторые участки грязи, которые можно было легко прокопать. Кроме того, песчаным свиньям , роющим туннель Куинс-Мидтаун, придется избегать случайного повреждения железнодорожных туннелей Ист-Ривер на юге и туннеля Стейнвей на севере. Из четырех шахт, которые строились для туннеля, была завершена только строительная шахта Квинса. [103] [104] В следующем месяце Управление туннелей приняло заявку на строительство вентиляционной шахты Мидтауна, и ему было разрешено немедленно начать строительство шахты. [105] Строительство вентиляционной шахты Манхэттена началось с церемонии 31 декабря 1936 года, [106] а четыре месяца спустя город купил весь городской квартал, окружающий шахту. [107]

Первые 500 000 долларов США были выделены на финансирование PWA в январе 1937 года . поддерживать давление воздуха внутри трубок. [109] Это «одеяло» содержало около 250 000 кубических ярдов (190 000 м 3 ) глины. [110] Это был первый раз, когда глиняное одеяло использовалось в проекте подводного туннеля, поэтому работы по рытью были отложены на четыре месяца, чтобы можно было уложить слой глины. Чиновники опасались, что туннель может не открыться до конца 1940 года, как планировалось изначально. [111] Контракт на рытье самих труб был заключен в июне 1937 года. [112] [87] В проекте одновременно задействовано до 2500 песочников. Поскольку на рабочем месте было такое высокое давление воздуха, каждый мужчина работал в две 30-минутные смены в день, перемежаясь 6-часовым перерывом в разгерметизированной камере, чтобы не заболеть кессонной болезнью . [113] [114]

На стороне Квинса было предложено соединить туннель с нынешней I-495. [115] В конце концов, официальные лица согласились построить 2,5-мильную (4,0 км) ссылку на то, что сейчас является скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, являющейся частью более длинного шоссе, которое напрямую связано с аэропортом Ла-Гуардия . [116] Статус соответствующей скоростной автомагистрали с ограниченным доступом на стороне Манхэттена, соединяющейся с туннелем Линкольна, все еще не определен. [117] Манхэттенские въездные и выездные пандусы ликвидировали церковь Св. Гавриила , которая позже была заменена строительством церкви Спасителя на Парк-авеню . [118] К началу 1938 года затраты быстро росли, и только 65% контрактов были заключены. Комиссар Управления туннелей Фридман заявил, что, если затраты будут продолжать расти такими же темпами, строительство, возможно, придется прекратить на полпути. [119] К сентябрю 1938 года были заключены три четверти контрактов на строительство туннеля. [120]

Работы над подводной частью труб начались в апреле 1938 года. [121] [86] Подводное бурение должно было начаться раньше, но геология подводной части задержала строительство. [122] Когда начались подводные рытья, Ла Гуардиа открыл клапаны, которые позволяли сжатому воздуху поступать в трубы, и рабочие начали рыть туннели под рекой с каждого конца. [121] [86] Сжатый воздух позволял песчаным свиньям работать до шести часов в день в две трехчасовые смены, но по мере того, как они прокладывали туннель ближе к центру реки, давление увеличивалось, и песчаные свиньи работали меньше часов в день. [123] Строители также накачивали воздух вдоль верхней части туннеля, чтобы предотвратить просачивание воды. [110] Позже рабочие начали носить кислородные маски, подключенные к портативному аппарату, который выдавал чистый кислород. [124] Несмотря на принятые меры предосторожности во избежание внезапной разгерметизации труб, в процессе строительства было зафиксировано около 300 случаев декомпрессионной болезни. [5]

К сентябрю 1938 года проект был завершен примерно на 25%. [125] Рабочие в основном копали под водой, используя туннельные щиты , которые просверливали внутрь из обоих входов каждой трубы, но использовали динамит, чтобы прорывать толстые листы породы. После этого внутри туннеля были уложены стальные кольца, каждое из которых состояло из 14 секций, каждая из которых весила до 3500 фунтов (1600 кг). [110] [5] В марте 1939 года PWA опубликовало отчет, в котором прогнозировалось, что туннель не будет завершен до лета 1941 года, на восемь месяцев позже, чем первоначально планировалось, из-за геологических трудностей. [126] Примерно в то же время Роберт Мозес заявил, что туннель Куинс-Мидтаун не будет прибыльным, во время несвязанного спора о возможности строительства туннеля Бруклин-Бэттери. [127] Это побудило Законодательное собрание штата Нью-Йорк провести расследование расходов на строительство туннеля Квинс-Мидтаун. [128] Обвинение Моисея также возникло из-за его негодования по отношению к администрации туннеля. [91] : 698 

После этого работы шли быстро, и к маю 1939 года туннель был завершен на 60%. [129] Строительство было ненадолго остановлено в июле, когда песчаные свиньи объявили двухнедельную забастовку из-за разногласий между двумя профсоюзами. [130] К тому времени два сегмента труб были разделены всего лишь 850 футами (260 м). Рабочим, копавшим со стороны Манхэттена, больше не требовался сжатый воздух, поскольку трубы достигли скальной породы. [131] [132] Песчаные свиньи ускорили темпы раскопок, [133] и к концу сентября проект опережал график на 45 дней. [134]

Разъединенные сегменты обеих трубок были соединены во время церемонии «пробивания» в ноябре 1939 года с погрешностью менее 0,5 дюйма (13 мм). [135] [136] В январе 1940 года была достигнута еще одна веха строительства, когда в трубах были установлены последние из 1622 металлических колец. [137] Вентиляторы устанавливались в вентиляционных зданиях, [24] а имущество на портале Квинса сносилось, чтобы освободить место для подходов к туннелю. [138] К маю 1940 года оставалось заключить только три контракта, а туннель был завершен на 90%. [139]

Открытие и первые годы

Пандус выхода на Манхэттене

Туннель Куинс-Мидтаун был завершен в соответствии с графиком в конце 1940 года. [140] Президент Франклин Д. Рузвельт был первым человеком, проехавшим по туннелю 28 октября 1940 года. [141] [100] Широкая публика не могла использовать его до тех пор, пока середина ноября. [142] В рекламе туннеля, опубликованной в газетах незадолго до его открытия, он рекламировался как «плата, которая не является платой» под лозунгом «Перейти за 3 минуты, сэкономить тремя способами… Время! Деньги!» Газ!" [143] Президент Торговой палаты Квинса похвалил туннель Квинс-Мидтаун как нечто, что будет стимулировать развитие Квинса. [144]

Туннель был открыт для широкой публики 15 ноября 1940 года на церемонии на стороне Квинса. Среди участников были президенты районов Квинс и Манхэттен; сенатор США Роберт Ф. Вагнер ; и президент городского совета Нью-Йорка Ньюболд Моррис , который присутствовал вместо Ла Гуардиа. [32] [145] Трубы были оснащены новой на тот момент технологией освещения, которая позволяла водителям быстрее приспосабливаться к солнечному свету при выходе из туннеля. [146] Сто пятьдесят рабочих были наняты и обучены для эксплуатации туннеля. [147] Первым платежеспособным клиентом был Генри Соковит из Квинса. [148]

В отчете, опубликованном в августе 1939 года, Управление туннелей Нью-Йорка подсчитало, что туннель будет пропускать 10 миллионов автомобилей в первый год своего существования и достигнет своей пропускной способности в 16 миллионов автомобилей в год к 1952 году. [149] Вопреки ожиданиям, трафик подсчитывается. в первые несколько месяцев были ниже, чем ожидалось, поскольку автомобилисты могли бесплатно пользоваться мостами Ист-Ривер на севере и юге. [150] К февралю 1941 года, через три месяца после открытия, по туннелю прошло один миллион автомобилей. [151] Это еще больше усугублялось нормированием бензина во время Второй мировой войны , что привело к общему снижению количества поездок на автомобиле. [152] Туннель был закрыт в ночное время, начиная с февраля 1943 года, но из-за растущего спроса на движение в ночное время, круглосуточная работа возобновилась в июле 1944 года. [153] К 1946 году дефицит туннеля составил 5,8 миллиона долларов. [154] Управление мостов и туннелей Триборо, преемник Управления туннелей Нью-Йорка, зафиксировало увеличение трафика в туннелях на 72% в первой половине того же года по сравнению с тем же периодом в 1945 году. [155] В туннеле зафиксировано увеличение трафика на 72%. свою первую прибыль она получила в 1949 году с чистой прибылью в 659 505 долларов. [156] [157] [91] : 698  В рамках эксперимента по уменьшению заторов на дорогах в декабре 1955 года по одной из полос метро, ​​идущей на восток, в утренние часы пик началось движение машин, идущих на запад. [158]

В 1950 году TBTA и несколько авиакомпаний договорились построить терминал Ист-Сайд на Первой авеню между 37-й и 38-й улицами, на манхэттенской стороне туннеля. [159] [160] Когда терминал открылся в 1953 году, он принимал автобусные маршруты, которые ходили либо в международные аэропорты Ла-Гуардия, либо в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . [161] Терминал работал до 1983 года и был продан в 1985 году. [162] Сейчас на этом месте расположен жилой комплекс The Corinthian . [163]

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена и план третьей трубки

Соединитель между туннелями Куинс-Мидтаун и Линкольн был снова предложен в 1950 году, но от него отказались из-за отсутствия поддержки. [164] Девять лет спустя Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к туннелю Куинс-Мидтаун, чтобы уменьшить заторы, [165] с возможным продлением до Бруклина. [166] Трубка будет расположена к югу от двух существующих трубок. [167] В январе 1965 года Мозес объявил, что деньги были выделены на технико-экономическое обоснование третьей трубы, стоимость которой должна была составить 120 миллионов долларов. Это предложение было частью его плана по строительству скоростной автомагистрали в центре Манхэттена над 30-й улицей. [167] [168] Третья труба должна была соединиться с окончательно не построенной скоростной автомагистралью Бушвик , которая должна была пересекать северо-восточный Бруклин и юго-западный Квинс, прежде чем пересечься с современной скоростной автомагистралью Нассау . [169] [170] [171]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы по строительству скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена из-за противодействия со стороны городского правительства. Он подтвердил, что TBTA построит третью трубу для туннеля Куинс-Мидтаун, поскольку это не требует одобрения города, и заявил, что строительство новой трубы может быть завершено через четыре с половиной года после начала строительства. По словам Мозеса, после того, как третья труба будет завершена, две трубы будут предназначены исключительно для движения в западном и восточном направлении, а центральная труба станет проезжей частью с реверсивным потоком . [172] Торговая палата Квинса поддержала проект третьей трубы, [173] но городские чиновники выступили против него. Мозес проигнорировал неодобрение города и в марте 1966 года объявил о тендере на пробное бурение третьей трубы. [174] [175] TBTA продолжало изучать возможность строительства третьей трубы до 1967 года, но в конечном итоге третья труба так и не была построена. [176]

Спустя годы

В 1971 году одна полоса туннеля Куинс-Мидтаун, идущая на восток, была преобразована в полосу для движения автомобилей с большой посещаемостью (HOV) и автобусного направления в западном направлении в утренний час пик. Полоса реверсивного туннеля питалась полосой для грузовых автомобилей / автобусов вдоль I-495, которая начиналась в 2 милях (3,2 км) к востоку от портала туннеля в Квинсе. [177] [178]

Каждую весну с 1981 по 2016 год туннель закрывался для движения транспорта на несколько часов в ночное время для проведения ежегодной « Прогулки с животными в цирке братьев Ринглинг, Барнума и Бейли ». За несколько дней до открытия цирка в Мэдисон-Сквер-Гарден слоны прошли маршем по Манхэттену и по 34-й улице к арене. [179] Раньше животных перевозили в город по железнодорожной линии Вест-Сайд на Манхэттене, но самая южная часть этой линии, виадук Хай-Лайн , была закрыта в 1981 году во время строительства Джавитс-центра . Первая «Прогулка животных» через туннель Куинс-Мидтаун увековечила аналогичное событие десятью годами ранее, когда животные прошли на Манхэттен через туннель Линкольна из-за забастовки железнодорожников. [180] Прогулка стала ежегодной традицией, и толпы из нескольких сотен человек собирались у портала Квинса туннеля Квинс-Мидтаун, чтобы увидеть марш посреди ночи. [181] Несмотря на это, марш вызвал споры и вызвал протесты со стороны организаций, которые выступали против того, что они считали бесчеловечным обращением с цирковыми животными. [182] Когда в 2016 году в цирке перестали использовать слонов, прогулки на слонах прекратились. [183] ​​[184]

По соглашению с Verizon Wireless туннель Куинс-Мидтаун получил сотовую связь в 1995 году. [185] Проезжие части труб изначально были вымощены кирпичом, но в 1995 году дорожное покрытие было заменено асфальтом. [5] Два года спустя Преемник TBTA, компания MTA Bridges and Tunnels, объявила о своем намерении отремонтировать крышу туннеля Куинс-Мидтаун. [186] Проект стоимостью 132 миллиона долларов, [187] завершенный в мае 2001 года, включал замену крыши на 930 бетонных плит, подвешенных на кронштейнах, приклеенных к оболочке туннеля. [188] Основной контракт на проект реконструкции стоимостью 97 миллионов долларов подвергся тщательной проверке, когда выяснилось, что подрядчик передал деньги политической партии губернатора Джорджа Патаки непосредственно перед заключением контракта. Судья штата установил, что MTA не нарушила никаких законов или этических обязательств, когда заключила контракт с донором Патаки, а не с другим конкурентом. [189] MTA приступило к замене 23 вентиляторов в вентиляционных конструкциях туннеля в 2004 году [30] , а проект по замене вентиляторов был завершен в 2008 году. [190]

В течение короткого времени после терактов 11 сентября 2001 года все движение по туннелю, направляющееся на Манхэттен, было ограничено для автомобилей с большим количеством пассажиров. [191] Это ограничение было снято в апреле 2002 г. [192]

В 2017–2018 годах кафельные стены в туннелях Куинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери были заменены из-за повреждений, нанесенных во время урагана «Сэнди» в 2012 году. Белые стены, облицованные плиткой, имеют золотисто-синие полосы, представляющие официальные цвета штата. Нью-Йорк. Из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса возникли разногласия по поводу замены плитки туннелей, которая обошлась в общей сложности в 30 миллионов долларов . [193]

Автобусные маршруты

По туннелю проходит 21 маршрут экспресс-автобусов ; шестнадцать из этих маршрутов используют туннель только для движения на запад. Автобусные маршруты, использующие туннель: BM5 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 и QM25 , все они обслуживаются MTA. Bus Company , а также X63 , X64 и X68 , которыми управляет MTA New York City Transit . Все эти маршруты, за исключением BM5, QM7, QM8, QM8 Super Express (SX), QM11, QM25, QM2 SX, QM5 SX и QM20 SX, используют туннель только для движения в западном направлении, поскольку большинство маршрутов используют мост Куинсборо для путешествие на восток. [194]

Плата за проезд

Бывший пункт взимания платы за проезд на стороне Квинса в Лонг-Айленд-Сити до замены безналичного взимания платы за проезд.

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [195]

Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах началось 10 января 2017 года. [9] Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore [196], расположенных на стороне Манхэттена. [197] [198] Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а владельцу отправляется счет за проезд. [199] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [197] [198] [199]

Исторические сборы

Плата за пробки

Плата за въезд в Нью-Йорке отложена на неопределенный срок с 2024 года ; [225] Если будет введена плата за пробки, водители, въезжающие на Манхэттен через туннель, будут платить второй сбор за проезд. [226] [227] Плату за заторы планируется взимать через E-ZPass и по почте. [228] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Куинс-Мидтаун для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [226] [227]

Рекомендации

  1. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ "Туннель Мидтауна Квинса" . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  3. ^ "Подъездные пути к туннелю Квинс-Мидтаун" . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  4. ^ abcdefg Google (16 апреля 2018 г.). «Туннель Куинс-Мидтаун, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 апреля 2018 г.
  5. ^ abcde Салазар, Кристиан (13 ноября 2015 г.). «Туннелю Квинс-Мидтаун исполняется 75 лет: посмотрите редкие фотографии» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  6. ^ "Инвентарный список округа Квинс" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  7. ↑ Стенгрен, Бернард (1 мая 1960 г.). «Полоса выхода из туннеля Мидтаун продана частной компании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  8. ^ abc «Планы туннеля Куинс-Мидтаун и то, как он будет выглядеть» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 16 августа 1936 г. стр. E5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  9. ^ ab «Плата за проезд по туннелю Квинс-Мидтаун станет безналичной». ABC7 Нью-Йорк . 10 января 2017 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  10. ^ ab «В городе скоро начнется туннель до Квинса». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  11. ^ "17-мильное шоссе нанесено на карту в Квинсе" . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  12. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  13. ^ Дорожная карта Нью-Йорка и иллюстрированный путеводитель (карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Синклер Ойл Корпорейшн . 1947 год.
  14. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Суноко . 1952.
  15. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1954.
  16. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1958 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1958.
  17. ^ ab Карта Тургида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  18. ^ ab Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha . Суноко. 1961.
  19. ^ Нью-Йорк с путеводителем (карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1962.
  20. ^ abc «Икес выделяет городу 58 365 000 долларов на строительство туннеля Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 3 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  21. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  22. ↑ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия защиты туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, — сообщает MTA». Готэмист . Проверено 22 июля 2024 г.
  23. ^ ab «Сохранение свежести в туннеле Квинс-Мидтаун» . Столичное транспортное управление . 27 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  24. ^ ab «Новые трубки для установки вентиляционных установок». Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  25. ^ "Основные моменты игровой площадки Роберта Мозеса" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  26. ^ "Основные моменты парка Святого Вартана" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 20 августа 2011 г.
  27. ^ «Глава 2: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 27 сентября 2012 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  28. ^ «Глава 7: Исторические ресурсы» (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  29. ^ «Туннелю Мидтаун Квинса сегодня исполняется 70 лет» . ВНЙК . 26 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  30. ^ ab «Фантастическое преображение туннеля». Нью-Йорк Пост . 12 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  31. ^ «Основные моменты парка мостов и туннелей: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  32. ^ abc «Открытие туннеля до Квинса за 58 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 г.
  33. ^ «Требует быстрого облегчения дорожного движения на Ямайке» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 20 декабря 1926 г. с. 2 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  34. ^ «План автомобильного метро для Квинса готов» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  35. ^ ab «Запрашивает исследование пробок на мостах Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  36. ^ «Туннель Триборо для транспортных средств перемещен Миллером» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 9 декабря 1926 г. с. 3 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ «Мужчины, занимающиеся недвижимостью, призывают к мобилизации для облегчения дорожного движения» (PDF) . Гринпойнт Дейли Стар . 24 декабря 1926 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  38. ^ «Главы городов откладывают план метро Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  39. ^ «Деловые люди хотят туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  40. ^ «Требуется автомобильная трубка к LI» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 19 апреля 1927 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  41. ^ «См. облегчение дорожного движения в метро Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  42. ^ ab «Совет по недвижимости узнал о планах строительства автомобильных артерий» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 16 июня 1927 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  43. ^ «Город голосует за финансирование туннеля Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  44. ^ См.:
    • «Торговцы предпочитают туннель в Квинс». Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
    • «Ищет закон, чтобы протолкнуть туннель на 38-й улице». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
    • «Тело на Первой авеню призывает построить туннель в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  45. ^ «Призвать город ускорить мост и туннель» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  46. ^ «Настоятельно призывает к скорейшему запуску туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  47. ↑ Даффус, Rl (20 мая 1928 г.). «Предлагается туннель в центре города для транспортных средств». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  48. ^ «Поддерживает плату за проезд по мосту Три-Боро» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  49. ^ «Торговцы предпочитают метро Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  50. ^ «Просит Артерию связать Мидтаун с Квинсом» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  51. ^ «Облегчение дорожного движения будет изучено Harvey Group» (PDF) . Бруклин Дейли Стар . 25 января 1929 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  52. ^ «Харви проводит обследование шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  53. ^ «Настоятельно призывает 5 новых ссылок через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  54. ^ «Труба Трайборо запланирована через город на 38-й улице и под Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  55. ^ «Разрешена плата за проезд по 38-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  56. ^ «Новые работы в туннеле в Мидтауне наблюдаются в этом году после окончания платных дорог» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 14 июня 1929 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  57. ^ «Проекты туннелей с задержкой в ​​городе» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  58. ^ «Ищите быстрых действий на 38-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  59. ^ «Город проголосовал за 5 000 000 долларов за обеспечение центра города и сужение труб» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  60. ^ «Транспортный совет срочно планирует строительство автомобильного туннеля в центре города» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 26 июля 1929 г., стр. 1, 5 – через Fultonhistory.com .
  61. ^ «Изучите способ соединения двух новых туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  62. ^ «Планы туннелей изменены» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 25 января 1930 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  63. ^ «Завершение планов туннелей». Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  64. ^ "Двухстритовый маршрут метро Midtown" . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  65. ^ «Защитники пересмотра плана туннеля на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  66. ^ «Спросите эстакаду к туннелю на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  67. ^ «США одобряют метро на 38-й улице в Ист-Ривер» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 30 декабря 1930 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  68. ^ ab «Туннель Ист-Ривер, одобренный армией». Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  69. ^ «Проект строительства туннеля в Мидтауне стоимостью 93 600 000 долларов для городских действий» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  70. ^ «Город действует, чтобы захватить туннель на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  71. ^ Ассошиэйтед Пресс (27 июля 1933 г.). «Орган Нью-Йорка просит федеральную помощь на рабочие проекты» (PDF) . Рочестер Таймс-Юнион . п. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  72. ^ «Здесь нужна федеральная помощь для проектов» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  73. ^ «Правление подвергается нападкам за игнорирование Боро в планах туннелей» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 28 декабря 1933 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  74. ^ «Законопроект об управлении туннелем Мидтаун подписан Lehman» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 26 ноября 1935 г. стр. 10А. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  75. ^ «3 названы для строительства туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  76. ^ "Туннель необходим для Всемирной выставки" . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ «За туннель Квинс просят 58 365 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  78. ^ ab «Туннель Ист-Ривер получил предложение от RFC» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  79. ^ «Деньги доступны для строительства Midtown Link» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 26 ноября 1935 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  80. ^ «Бруклинская шпора выйдет из туннеля, говорит Фридман» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 15 сентября 1936 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  81. ^ «Клуб ищет бруклинский отвод к туннелю Квинс – Мидтаун» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1938 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  82. ^ «Власти намерены построить 2 туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  83. ^ «Туннель в Квинс, который начнется через месяц» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  84. ^ «Город ускорит работу над туннелем Ист-Ривер» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 12 января 1936 г. стр. 10А. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  85. ^ «Управление туннеля принимает фонд PWA» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  86. ^ abc «Мэр откроет воздушные клапаны для работы в туннеле» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 апреля 1938 г. стр. А7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  87. ^ ab «Контракт заключен для Queens Tube». Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  88. ^ ab «Настоятельно рекомендуется мост, а не туннель в Квинс». Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  89. ^ "Ингерсолл предпочитает мост через Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  90. ^ «Десмонд предлагает мост через Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  91. ^ abcd Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. ОСЛК  834874.
  92. ^ «PWA приказывает продолжить работу над туннелем» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 15 апреля 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  93. ^ «Открывается борьба за туннель». Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  94. ^ «PWA приказывает продолжить работу над туннелем» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 15 апреля 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  95. ^ Предупреждение, Ва (15 мая 1936 г.). «Законодательное собрание заканчивается». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  96. ^ «Утверждены планы для Queens Tube» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  97. ^ «Сделайте первый шаг в строительстве трубки двигателя» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 31 августа 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  98. ^ «Президент запускает туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  99. ^ «Труба Midtown посвящена президенту» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 3 октября 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  100. ^ ab «Вся работа зажата между визитами Рузвельта» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 21 декабря 1940 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  101. ^ «Заказано испытательное бурение для трубки Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  102. ^ «Алмазный набор бит, использованный в новой трубке» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  103. ^ «Новый автотуннель — это инженерная головная боль» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 22 ноября 1936 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  104. ^ «Тесты в трубке Квинса выявляют сложную задачу» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  105. ^ «Туннель Ист-Ривер ускоряется по городу» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  106. ^ «Почва проложена для работы в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  107. ^ «Получает землю для туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  108. ^ «PWA дает 500 000 долларов Совету по туннелям» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  109. ^ "'Одеяло' в реке для защиты туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  110. ^ abc "Песочники продвигаются по туннелю Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  111. ^ «Новая задержка выходит из туннеля в Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  112. ^ "Контракт на строительство туннеля в Квинсе сдан в аренду фирме Уолша" (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  113. ^ «Приступаем к большому бизнесу в новом туннеле Квинс – Мидтаун стоимостью 58 000 000 долларов» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 18 апреля 1937 г. стр. А7. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  114. ^ «Современные устройства для охраны Sandhog». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  115. ^ «Шоссе, ведущее к новому туннелю» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 30 декабря 1937 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  116. ^ «Средства, разрешенные для связи с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  117. ^ «Палата наказывает власти из-за отсутствия туннеля» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 29 марта 1937 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  118. ^ «Новый участок Святого Гавриила, приобретенный католиками» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  119. ^ «Затраты на рабочую силу рассматриваются как препятствие для туннелирования» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  120. ^ «Большинство контрактов сдается на метро Midtown» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 25 августа 1938 г. с. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  121. ^ ab «Мэр посещает трубку в одежде Sandhog». Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  122. ^ «Бурение под речной трубой начинается 1 февраля» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 6 января 1938 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  123. ^ «Столкновение Харви и Айзекса из-за туннеля в Мидтауне» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 9 декабря 1938 г. с. 19 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  124. ^ Ассошиэйтед Пресс (17 марта 1939 г.). «Новое кислородное оборудование» (PDF) . Курьерский экспресс Буффало . п. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  125. ^ «Туннель Куинс-Мидтаун завершен на четверть» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  126. ^ «Туннель Мидтауна отстает от графика» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 марта 1939 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  127. ^ «Моисей бросается в туннель Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  128. ^ «Законопроект о переходе через границу готов к принятию в Сенате» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 14 февраля 1939 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  129. ^ «Трубы завершены на 60%» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  130. ^ «Удар по концам туннеля и акведука» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  131. ^ «Туннелю до Квинса осталось пройти 850 футов» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  132. ^ «Туннель в Квинс: скучно на 70 процентов» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1939 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  133. ^ «Новый рекорд установлен на метро Midtown» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1939 г. стр. А3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  134. ^ "Новые трубы Queens скоро пройдут" . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  135. ^ «Туннель Мидтаун Квинса делает еще один шаг» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 6 ноября 1939 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  136. ^ «Туннель, пробитый почти идеальной линией» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  137. ^ «1622 железных кольца установлены в новом туннеле в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  138. ^ "Снести здания Квинса" . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  139. ^ «Новый туннель завершен на 90%» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  140. ^ «Туннель Куинс-Мидтаун будет готов вовремя» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 5 октября 1940 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  141. ^ «Президент, 'первый', кто воспользовался метро Midtown» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2022 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  142. ↑ Маркланд, Джон (10 ноября 1940 г.). «Открывается метро Queens Midtown». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  143. ^ «Туннель Куинс – Мидтаун, всепогодный маршрут, открывается в пятницу, 15 ноября» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 7 ноября 1940 г. с. 7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  144. ^ «Туннель Мидтаун улучшит строительство нового дома в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  145. ^ «Открыт туннель до Квинса за 58 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 15 ноября 1940 г., стр. 1, 4 – через Fultonhistory.com .
  146. ↑ Харрингтон, Джон В. (8 декабря 1940 г.). «Новое освещение для нового туннеля, регулируемое для снижения нагрузки на глаза». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  147. ^ «150 охранников туннелей будут выпущены» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  148. ↑ New York Post, 15 ноября 1940 г., стр. 13.
  149. ^ «Туннель Мидтаун может быть открыт для движения через пятнадцать месяцев» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 14 августа 1939 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  150. ^ «Задержки на дорогах в туннеле Квинс» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 9 мая 1941 г. с. 21 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  151. ^ «Миллионный автомобиль использует трубку Queens Tube, но большая загадка - когда» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  152. ^ «Автомобили здесь сокращены на 29% за счет нормирования» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  153. ^ «Туннель открыт 24 часа» (PDF) . Порт-Джефферсон Мессенджер . 7 июля 1944 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  154. ^ «Дефицит 5 787 068 долларов для метро Midtown» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  155. ^ «Увеличение трафика на 72% в туннеле Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  156. ^ «Первая прибыль, показанная туннелем Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  157. ^ «Туннель Квинс показывает прибыль» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 31 января 1949 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  158. ^ «Queens Tube предоставит 3 полосы движения до Манхэттена в утренний пик» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 года . Проверено 2 ноября 2022 г.
  159. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (14 августа 1950 г.). «Авиационный терминал на Первой авеню обойдется в 4 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  160. ^ Международная служба новостей (14 августа 1950 г.). «План авиакомпаний по созданию автовокзала для устранения заторов» (PDF) . Новости журнала . Наяк, штат Нью-Йорк. п. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  161. ^ "Новый центр авиакомпаний готов к открытию" . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  162. ↑ Бергер, Джозеф (14 февраля 1985 г.). «Терминал авиакомпании на Ист-Сайде продан за 90,6 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  163. ↑ Багли, Чарльз В. (21 августа 2005 г.). «Девелоперы открывают новейшие рубежи на Ист-Сайде». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  164. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1950 г.). «Триборо прекращает пересечение Мидтауна». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  165. ^ «Моисей ищет третью трубу для туннеля в центре города» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 19 мая 1959 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  166. ^ «Третий опрос для Квинса – Мидтауна» (PDF) . Еженедельная звезда Greenpoint . 20 апреля 1962 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  167. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (1 января 1965 г.). «Третья труба туннеля Мидтаун, усовершенствованная в соответствии с планом нового исследования». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  168. ^ О самом исследовании см.:
    • Управление моста и туннелей Триборо (1965 г.). Туннель Квинс-Мидтаун: Третья труба. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  169. ^ «Планы скоростных автомагистралей» . Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального планирования : 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  170. ↑ Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). «Дорога мечты ничего не связывает» (PDF) . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . п. Б1. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2021 г. Проверено 27 февраля 2017 г.
  171. ^ «В отчете Барнса говорится о необходимости строительства X-Way через Бклин» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 24 сентября 1965 г. с. 8 . Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  172. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (29 декабря 1965 г.). «Скоро откроется 3-е метро в центре города, - говорит Моисей, - план откладывания дороги» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  173. ^ «Палата Квинса одобряет третью метро в центре города» (PDF) . Риджвуд Таймс . 6 января 1966 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  174. ↑ Ноулз, Клейтон (22 марта 1966 г.). «Моисей, бросая вызов городу, просит цену на новые трубы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  175. ^ «Моисей на 3-й трубе:« Копайте, мы будем »» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 22 марта 1966 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  176. ^ «Движение через BayDrops в 1967 году» (PDF) . Рокавейская волна . 29 февраля 1968 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  177. ↑ Салливан, Джеймс В. (26 октября 1971 г.). «Автобусы идут по экспресс-полосе в город». Новостной день . п. 26. ПроКвест  916078815.
  178. ↑ Кармоди, Дейдра (27 октября 1971 г.). «Специальная автобусная полоса в час пик делает скоростную автомагистраль легкой прогулкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  179. ^ «Прогулка на слонах через туннель Квинс-Мидтаун» (пресс-релиз). MTA Мосты и туннели. 14 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  180. ^ «Цирковой предрассветный марш» (PDF) . Новости Нью-Йорка и Амстердама . 28 марта 1981 г. с. 68. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  181. ↑ Аллен, Майк (19 февраля 1995 г.). «В эти дни цирковые животные пробираются в город». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  182. ↑ Барри, Дэн (22 марта 2006 г.). «Манхэттен зверей». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  183. ^ «Братья Ринглинг, Барнум и Бейли положат конец действиям слонов в мае» . CBS Нью-Йорк . 11 января 2016. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  184. ↑ Хаузер, Кристина (12 января 2016 г.). «Слоны братьев Ринглинг рано выходят на пенсию во Флориду». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  185. ↑ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Идет гонка за сотовой системой для метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  186. ^ Пьер-Пьер, Гарри (31 июля 1997 г.). «Джулиани добивается отсрочки ремонта туннеля в центре города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  187. ↑ Адкок, Сильвия (3 января 1998 г.). «Долгий ремонт». Новостной день . Проверено 25 мая 2024 г. - через Newspapers.com.
  188. ↑ Нельсон, Бретт (29 октября 2001 г.). "Неловкая ситуация". Форбс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  189. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (3 апреля 1998 г.). «Правила судьи для MTA по контракту на строительство туннеля, связанному с донором Патаки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  190. ^ «Капитальный ремонт воздушной системы туннеля Квинс-Мидтаун» (пресс-релиз). MTA Мосты и туннели. 14 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  191. ↑ Кеннеди, Рэнди (26 сентября 2001 г.). «Запрет на водителей-одиночек у некоторых ворот Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  192. ↑ Кеннеди, Рэнди (19 апреля 2002 г.). «Одинокие водители? Некоторые могут приехать на Манхэттен». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  193. ^ Фурфаро, Даниэль; Вайс, Лоис; Хикс, Нолан (23 июля 2018 г.). «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туалетного столика в туннеле» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.
  194. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  195. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
  196. ^ «Профиль проекта Столичного транспортного управления (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  197. ^ Аб Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  198. ^ ab «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  199. ^ ab «Что такое безналичная оплата?». MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  200. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  201. ^ «Туннель Ист-Ривер откроется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  202. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Триборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  203. ^ ab «Новые тарифы и сборы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  204. ^ аб Голдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышена плата за проезд по двум туннелям и шести мостам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  205. ^ ab «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  206. ^ Аб Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  207. ^ ab «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  208. ↑ аб Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и ​​туннелях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  209. ↑ Аб Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  210. ^ ab «Пригородное оповещение». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  211. ^ ab «Движение по мостам и туннелям становится плавным по мере роста платы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  212. ^ ab «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена». Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  213. ^ Аб Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  214. ^ ab «Платные походы начинаются с мостов и туннелей». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  215. ↑ Аб Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  216. ^ «Информация о платных дорогах за 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  217. ^ «MTA повышает тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  218. ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  219. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  220. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  221. ^ «Цены на проезд в метро снова растут. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  222. ^ «Вступают в силу новые тарифы и сборы» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  223. ↑ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 г.
  224. ↑ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA». силивный . Проверено 6 апреля 2024 г.
  225. ↑ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о ценах на пробки?». ABC7 Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
  226. ↑ Аб Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  227. ^ Аб Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов». CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  228. ↑ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле могут работать цены на пробки в Нью-Йорке?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Туннель Квинс – Мидтаун.
KML не из Викиданных