Renault 18 — большой семейный автомобиль, выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1978 по 1989 год, а производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года. Он лег в основу близкородственного Renault Fuego Coupé, с которым он разделял днище и трансмиссию, но изначально Fuego использовал переднюю подвеску с отрицательным смещением от более крупного Renault 20/30 , которая стала стандартизированной для всего модельного ряда 18 с 1983 модельного года.
Renault 18 был задуман как замена Renault 12 , который, выпускавшийся с 1969 года, начал показывать свой возраст к концу 1970-х годов, хотя 12 продолжали производить вместе с 18 до 1980 года. В отличие от более ранней машины, 18 был разработан быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в первую очередь из-за того, что 18 был основан на базе 12. Производство достигло пика рано: 1979 год стал самым большим годом для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Первоначально самой популярной моделью была 1.4, но вскоре она изменилась на 1.6. К 1986 году самый большой, 2-литровый двигатель представлял наибольшую часть производства. [2]
_en_Espagne.jpg/1280px-Renault_18_(vert)_en_Espagne.jpg)
Хотя Renault совершила множество набегов на международные рынки в таких странах, как Аргентина с моделью 12, их первым настоящим «мировым автомобилем» стала модель 18, отсюда и слоган « Соответствие международным требованиям », которая (а также во Франции) позже будет производиться в десяти других странах и на четырех континентах по всему миру. В 1981 году Renault 18 был выбран крупным государственным проектом по производству автомобилей в Индии Maruti Udyog для производства там со скоростью 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, предназначенную для конкуренции с небольшими японскими грузовиками. [3] Однако после более тщательного изучения и по указанию Раджива Ганди (который всегда хотел построить небольшой народный автомобиль) было решено, что экономика не имеет смысла, и что лучшим вариантом будет меньший, более дешевый автомобиль. [4] Вместо этого Maruti объединилась с японской Suzuki для производства малолитражного Alto по лицензии.
Renault 18 также лег в основу исследовательского автомобиля «Renault Eve». [5] Этот экспериментальный экономичный концепт-кар , оснащенный двигателем объемом 1,1 л от R5 , отличался новейшим на тот момент микропроцессором, набором специализированных датчиков, карбюратором с электронным управлением, бесступенчатой автоматической трансмиссией , а также аэродинамикой и использованием легких материалов. [5] [6] [7] Полученная форма кузова привела к очень низкому коэффициенту лобового сопротивления 0,239 C d . [8] Проект спонсировался французским правительством.
Производство Renault 18 началось на заводе Renault во Флинсе (Франция) в декабре 1977 года. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в марте 1978 года, а его маркетинг и продажи начались в следующем месяце.
Первоначально R18 был доступен только как четырехдверный седан в комплектациях TL , GTL , TS и GTS . TL и GTL были оснащены бензиновым двигателем Renault Cléon объемом 1397 куб. см (который был разработан на основе двигателя объемом 1289 куб. см от Renault 12), который выдавал 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.). Обе модели имели четырехступенчатую коробку передач . TS и GTS были оснащены двигателем A-Type объемом 1647 куб. см (который был таким же, как использовался в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снижало мощность до 79 л. с. (58 кВт; 78 л. с.). TS имел четырехступенчатую механическую коробку передач , в то время как GTS имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, с опциональной 3-ступенчатой электронной автоматической коробкой передач, доступной для обеих моделей. Автоматические версии моделей TS и GTS назывались TS Automatic и GTS Automatic, чтобы отличать их от аналогов с механической коробкой передач. Начиная с 1978 года Renault 18 также собирался в Румынии под названием Dacia 18. [ 9] Менее 100 автомобилей были построены Dacia, в основном для правительства. Он был задуман как замена Dacia 1300 , модели, производной от Renault 12 и основанной на ней, но лицензия и производство между Dacia и Renault закончились в 1979 году, и модель была прекращена.
18 был первым автомобилем Renault, использовавшим двигатель Cléon объемом 1,4 л в секторе автомобилей среднего размера. Renault 18 также использовал колеса с тремя шпильками (похожие на Citroën 2CV ), а не колеса с четырьмя или пятью шпильками, распространенные на большинстве его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 стали оснащаться колесами с четырьмя шпильками (это было необходимо из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego ), [10] причем все версии использовали колеса с четырьмя шпильками с фейслифтинга 1983 года и далее.
Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Соединенном Королевстве начались как раз перед Рождеством. На британском рынке он был разработан, чтобы конкурировать с лидирующими на рынке Ford Cortina , Morris Marina , Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine — все эти автомобили, кроме Alpine, имели задний привод. Первоначально он имел огромный успех на британском рынке, достигнув пика в 1980 году как десятый самый продаваемый автомобиль там с более чем 30 000 продажами, но продажи снизились в течение следующих нескольких лет из-за новых конкурентов британского производства в виде Ford Sierra , Vauxhall Cavalier и Austin Montego .
Первые изменения были объявлены в 1979 году на Парижском автосалоне в октябре 1978 года. [11] Задние ремни безопасности теперь устанавливались в стандартной комплектации, а ручной дроссель заменил автоматический, с которым автомобиль был запущен. [11] Были представлены универсал, а также новая базовая модель, названная просто «Renault 18». Также новинка 1979 года, 18 Automatic стала отдельной моделью (с отделкой GTL), а не просто опцией трансмиссии. [12] Год спустя все серийные модели были оснащены новым генератором, который включал встроенный электронный регулятор. В июле 1980 года была добавлена модель 18 Diesel. [12] Эта модель была механически похожа на Renault 20 Diesel и была оснащена двигателем объемом 2068 куб. см (126,2 куб. дюйма) (мощностью 49 кВт (66 л. с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и большими колесами с четырьмя шпильками. Дизельные 18-е выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовая TD (которая была доступна как седан и универсал) имела четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, в то время как GTD (которая была доступна исключительно как седан) имела пятиступенчатую коробку передач и эквивалентный уровень оснащения GTS. Усилитель рулевого управления был опциональным для GTD, в то время как пятиступенчатая коробка передач была опциональной для TD. Продажи дизельных моделей никогда не достигали тридцати процентов от общего годового производства. [13]
.jpg/1280px-1981_Renault_18_Turbo_(nakhon100).jpg)
Модель 18 Turbo была представлена в сентябре 1980 года, заимствованная у других моделей Renault. [12] 18 Turbo имела двигатель объемом 1565 куб. см (95,5 куб. дюймов) мощностью 110 л. с. (81 кВт) и крутящим моментом 134 фунт-фут (182 Н·м) с заявленной максимальной скоростью 115 миль в час (185 км/ч) (112 миль в час (180 км/ч) в тестах того периода), при этом обозреватели в тот период достигли времени 0-60 миль в час (97 км/ч) между 10,1 и 10,8 секунд. [14] Особенности включали пятиступенчатую коробку передач, переднюю подвеску с отрицательным смещением, легкосплавные диски с четырьмя шпильками, задний спойлер, приборную панель и внутреннее оснащение от Renault Fuego . Чуть позже появилась версия с турбодизелем; у него была версия 2.1 L inline-four мощностью 88 л. с. (65 кВт), установленная на TD/GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе. Однако вскоре ему пришлось конкурировать с более новыми и быстрыми версиями Vauxhall Cavalier ( Opel Ascona ) и Ford Sierra. [15]
Модельный год 1982 ознаменовался введением нескольких изменений во всю линейку из 18 моделей, показанных в конце 1981 года: отрицательная выносная передняя подвеска, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Передние указатели поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хромированных на черные полиэстеровые, а сиденья были переделаны, чтобы обеспечить больше места на задних сиденьях. [12] Изменения, характерные для модели, включали доступную опцию пятиступенчатой коробки передач на TL; GTL получил «экономичную» версию 73 PS (54 kW) двигателя 1647 cc (100,5 cu in), а также пятиступенчатую коробку передач, более высокое передаточное отношение главной передачи, электронное зажигание и датчик «экономайзера». Версии TS и GTS были сняты с производства. [12] Двухлитровая модель поступила в производство, только для экспорта до конца 1983 года. [2]
Специальный выпуск, R18 "American", появился в 1983 году. Ограниченный тиражом в 5200 экземпляров (1500 в Великобритании), он имел специальную двухцветную черную краску поверх серебристой и многочисленные предметы роскоши, такие как литые колесные диски и более роскошный салон. [16] Он включал двигатель объемом 1,6 л и хорошо продавался. Версия "American 2" была представлена в 1984 году. В нее входили центральный замок, радио и выбор из четырех цветовых схем, всего было выпущено 14 000 единиц (8000 для Франции и 6000 для остальной Европы). [17]
«Type 2» был представлен в апреле 1984 года. Решетка радиатора была изменена, и все модели получили передний воздухозаборник, в то время как седаны также получили стандартный задний спойлер. Колесные диски с тремя шпильками были заменены на более крупные колесные диски с четырьмя шпильками (при этом у Base, TL и TD были только центральные колпаки, а у GTL, Automatic, GTS и GTD были полные колесные колпаки). Самым большим отличием было то, что приборная панель была заменена на приборную панель Fuego . [18] Модель 2 L GTX была представлена во Франции осенью 1983 года. Последующие годы принесли меньше изменений в линейку 18 в рамках подготовки к запуску Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году ограниченный диапазон продавался во Франции как «18 Gala», а модель Turbo была снята с производства в 1985 году (в том году было построено всего около 650 Turbo). [2] Июль 1986 года ознаменовал конец R18 во Франции. Однако производство продолжалось в Латинской Америке до 1994 года, и R18 также продолжали производить во Франции с 2-литровым бензиновым двигателем до 1989 года только для экспорта.
К концу 1970-х годов европейское производство Renault 12 постепенно сворачивалось, после чего 1 марта 1979 года появились универсальные версии Renault 18. R18 Estate («Break» во франкоговорящих странах, Аргентине и некоторых других рынках) был доступен только в модификациях TL, LS и TS, за исключением Австралии, где все австралийско собранные Renault 18, седаны и универсалы были GTS. 18i Универсалы обеспечивали удобные сиденья для пяти человек, а также имели складное заднее сиденье, которое предлагало до 65,5 кубических футов (1,85 м 3 ) грузового пространства с ровным полом длиной 5,5 футов (1,68 м), и эта грузоподъемность поддерживалась задними пружинами переменной жесткости с амортизаторами с большим ходом. [19]
В остальном они были механически идентичны своим седанам. Универсалы были идентичны седанам по оборудованию, за исключением того, что универсал TS дополнительно отличался амортизирующими бамперами , дверными молдингами и подголовниками передних сидений от седана 18 GTL. Универсал оказался почти таким же популярным, как и седан.
В Германии Break изначально продавался как «Variable», после рестайлинга Type 2 он стал «Combi». В Нидерландах он назывался «Stationcar», а в Испании продавался как «Familiar». В Соединенных Штатах он продавался как «Sportswagon», позже став «Sportwagon» без «s». [19]
В январе 1983 года 18 Break также стал доступен в версии 4x4, которая могла быть с бензиновым двигателем 1.6 (Phase 2: 2.0 также) и дизельным 2.1. Он в основном продавался в европейских странах с горными и/или зимними условиями вождения, где полный привод был бы выгоден. [20] [21] [22]
.jpg/1280px-'81-'82_Renault_18_Sedan_(Rear).jpg)
American Motors Corporation (AMC) заключила несколько соглашений о сборке и маркетинге с Renault с 1960-х годов. [23] Финансовое партнерство в 1979 году переросло в владение французской фирмой контрольного пакета акций (46 процентов) самого маленького американского автопроизводителя. [24] Одним из аспектов стратегии AMC был маркетинг более крупногабаритного переднеприводного автомобиля.
Renault 18 был перепроектирован для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгий контроль выбросов, большие бамперы, рассчитанные на удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), двухцветную краску и открытые фары с герметичным лучом, а также другие колпаки и отделку салона. [12] Американская и канадская версия 18 была первой Renault, в которой критики утверждали, что французскость была удалена. [25] Дополнения увеличили аэродинамическое сопротивление седана 18i до коэффициента лобового сопротивления C d = 0,44. [26]
Будучи впрыскиваемыми, четырехдверные и универсалы (называемые «Sportswagon»; средняя «s» позже была убрана) продавались дилерами AMC как Renault 18i , начиная с модельного года 1981 года. [27] Седан был снят с производства в 1983 году, а оставшийся тип кузова универсал был переименован просто в Sportwagon с 1984 года, оставаясь в продаже до 1986 года. Большая часть продаж в 1986 году пришлась на оставшиеся модели 1985 года. [28]
18i продавался в базовой или люксовой комплектации, при этом хорошо оборудованная люксовая комплектация получила другую «высокую» панель приборов и кожаный салон «турист». [26] Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая. [29] Когда автомобиль был представлен, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1647 куб. см с впрыском топлива (Bosch L-Jetronic) предлагал 82 л. с. (61 кВт) при 5500 об./мин в федерализированной комплектации. [29] Показатели экономии топлива в 1982 году составляли 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон имп. ) на шоссе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон имп. ) в городе. [19] Американские версии также были значительно длиннее благодаря большим бамперам: 178,7 дюйма (4540 мм) для седана и 181,5 дюйма (4610 мм) для универсала. [29] Renault планировала установить 2,1-литровый дизельный двигатель для 18i, но после краха дизельного рынка США в начале 1980-х годов эта идея была отменена.
В 1983 году 18i получил различные обновления, в то время как базовая отделка была убрана, оставив только хорошо оснащенную версию Deluxe. [26] Установка с тремя рычагами была заменена более традиционным решением с двумя рычагами для управления фарами, дворниками и индикаторами. Предлагались либо пятиступенчатая механическая, либо трехступенчатая автоматическая коробка передач; четырехступенчатая больше не была доступна после 1982 года. [30] Обозреватели периода также отметили улучшенное ощущение качества по сравнению с более ранними модельными годами. [31] Тем не менее, 1983 год был последним годом для седана, и продажи Sportwagon неуклонно падали до 1986 года. Наряду со сменой названия, 1.6 был заменен более крупным 2.2-литровым двигателем, также известным по Fuego для Sportwagon. Они имеют заметный значок « 2.2 литра » на задней двери и были доступны в комплектациях Deluxe или Touring. У Deluxe есть аэродинамические колпаки, а у спортивного Touring — литые диски и контрастная графика 18 Turbo по бокам. Максимальная мощность для большего двигателя составляла до 91 л. с. (68 кВт) при 5000 об/мин, а трансмиссии остались прежними. [27]
В 1988 модельном году Sportwagon был заменен американским и канадским аналогом Renault 21 — Eagle Medallion .
Начиная с 1980 года, топовые седаны и универсалы Renault 18 GTS с правым рулем собирались в Гейдельберге , Австралия, компанией Renault Australia из комплектов CKD (Completely Knocked Down), импортируемых из Франции. [32]
Renault 18 также производился в Аргентине , Колумбии , Уругвае и Венесуэле с некоторыми местными отличиями, такими как более крупный и мощный двигатель. TX была первой моделью 1981 года, оснащенной четырехцилиндровым двигателем Douvrin объемом 2,0 л мощностью 99 л. с. (73 кВт), первым для серийного 18-го поколения во всем мире. На этих рынках требовался мощный автомобиль для замены линейки Renault Torino класса люкс-спорт.
В 1982 году в линейку была добавлена модель GTX с пятой передачей, кондиционером и двигателем, модернизированным до 103 л. с. (76 кВт). К концу 1982 года 18 Break поступил в местное производство в комплектациях TX или GTX, а в линейку был добавлен более дешевый седан GTL. Эта модель получила 1,4-литровый двигатель, знакомый по европейскому рынку, мощностью 77 л. с. (57 кВт), и пятиступенчатую коробку передач. [33] Позже появилась также модель GTX-II с базовым бортовым компьютером, который отображал расход топлива и т. д. Она также была доступна с дизельными двигателями объемом 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,1 л. Только в 1993 году в GTX-II был установлен двигатель объемом 110 л. с. (81 кВт) объемом 2,2 л.
Renault 18 собирался в Колумбии компанией SOFASA до 1987 года. В Уругвае производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции. [34] Венесуэльская сборка осуществлялась компанией CA Venezolana Producción Renault (CAVPR) на совершенно новом заводе в Мариаре . [35] Он производился там с 1980 года до конца 1987 года с бензиновыми четверками объемом 1,4 (TL break), 1,6 (GTS sedan) или 2 литра (GTX sedan/break). После окончания местного производства была доступна импортная 2,2-литровая версия под названием Super GTX, пока в 1989 году ее не заменил Renault 21.
Renault 18 GTX также участвовал в ралли в Южной Америке под руководством Renault Argentina , следуя успехам предыдущей модели 12 TS в различных соревнованиях .
Всего во Франции было построено 2 028 964 Renault 18. Начиная с 1986 года R18 был заменен на седан Renault 21 и универсал Nevada/Savana. На американском рынке преемником в 1987 году стал Eagle Medallion . Еще 268 484 экземпляра были построены на двух заводах FASA в Испании, в Паленсии и Вальядолиде . Renault 18 был снят с остальных европейских рынков к 1989 году. Он оставался в производстве в Южной Америке до середины 1990-х годов. Последний аргентинский Renault 18 сошел с конвейера в 1993 году, после того как в одной только Аргентине было построено в общей сложности 132 956 единиц.
Он был запущен на британский рынок в декабре 1978 года, но был прекращен там в июле 1986 года. Продажи изначально были высокими, достигнув пика в более чем 30 000 в 1980 году, когда он был десятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании и самой популярной иностранной моделью; но снизились в течение следующих нескольких лет, поскольку появились новые конкуренты от Ford, Vauxhall и British Leyland. Всего было официально импортировано 131 241 экземпляр.
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )