Железные дороги Исламской Республики Иран (сокращенно IRIR, иногда RAI или IRI Railway ) ( перс . راهآهن جمهوری اسلامی ایران , латиниз .: Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Iran ) — национальная государственная железнодорожная система Ирана . Raja Passenger Train Company является ассоциированной компанией IR, [1] и управляет ее пассажирскими поездами. Railway Transportation Company является ассоциированной компанией IR, которая управляет ее грузовыми перевозками. Министерство дорог и городского развития является государственным агентством, которое контролирует IRIR. Ежегодно по железнодорожной транспортной сети перевозится около 33 миллионов тонн товаров и 29 миллионов пассажиров, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в Иране соответственно (2011 г.) [2] .
В 1886 году во времена Насер-ад-Дин-шаха было зафиксировано 8,7 км 1000 мм ( 3 фута 3+К югу от Тегерана была проложенаконно- пригородная железная дорогашириной 3 ⁄ 8 дюймапаровую. Эта линия была закрыта в 1952 году. Первая иранская железная дорога была проложена в 1887 году междуМахмудабадомиАмолом; ее строительство было полностью частным. Однако она не использовалась из-за ряда проблем.[3][4]ЛинияТебриз—Джульфа(146 км) была построена в 1914 году,Суфиян—Шарафханех(53 км) — в 1916 году, аМирджавех—Захедан(93 км) — в 1920 году.
Трансиранская железная дорога длиной 1392 км (865 миль) от Бандар-Шаха на Каспийском море до Бандар-Шахпура на Персидском заливе была открыта во время правления Реза-шаха Пехлеви в 1938 году. Железная дорога была построена с рельсами весом 33 килограмма на метр (67 фунтов/ярд) и потребовала более 3000 мостов. В горах Загрос было 126 туннелей , самый длинный из которых был 2,4 километра (1,5 мили). Уклоны в среднем составляли 1,5 процента к югу от Тегерана, но затем увеличивались до 2,8 процента для пересечения перевала длиной 2220 метров (7270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.
После англо-советского вторжения в Иран в 1941 году этот Персидский коридор стал одним из маршрутов поставок военных материалов для Советского Союза во время Второй мировой войны (железнодорожная тенденция в Иране). Вторгшиеся британцы построили 121-километровую (75-мильную) ветку от 2953-футового (900-метрового) моста через реку Карун в Ахвазе до нового южного порта в Хорремшехре на реке Арвандруд . В 1943 году 3473 американских солдата Военной железнодорожной службы начали управлять поездами между Персидским заливом и Каспийским морем, используя локомотивы ALCO RS-1, переоборудованные в трехосные тележки и обозначенные как RSD-1 . [5] Американцы разместили штаб в Ахвазе, но не могли переносить дневную жару и в основном управляли железной дорогой ночью. [6] Командование Персидского залива управляло поездами днем и ночью. [7]
Трансиранская железная дорога пересекает множество горных хребтов, полна спиралей и 1 из 36 (2,78%) правящих уклонов . Большая часть местности не была нанесена на карту, когда шло строительство, и ее геология неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены через неподходящую геологию и должны были быть заменены до открытия линии. Например
Железные дороги претерпели ряд расширений, включая присоединение к западной железнодорожной системе на границе с Турцией в 1977 году , открытие в 1993 году линии Бандар-Аббас , обеспечивающей лучший доступ к морю, и открытие в 1996 году ветки Мешхед — Сарахс как части железной дороги Шелкового пути для соединения со странами Центральной Азии , не имеющими выхода к морю .
В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан . Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, а после завершения проекта железной дороги Мармарай станет возможным прямое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой (избегая России). [8]
Iran Railways использует разнообразный подвижной состав для своих услуг. Поезда эксплуатируются дизельными и электрическими локомотивами . Паровозы были постепенно выведены из эксплуатации. Дизельное топливо является стратегической отраслью, и, используя эту тяжелую нефть в качестве топлива вместо газа для локомотивов, Исламская Республика Иран присоединилась к 12 странам мира, которые производят этот тип двигателей. [21]
В 2008 году IR эксплуатировала 11 106 км железных дорог, а еще 18 900 км находились на разных стадиях развития. [22] Почти все это имеет стандартную колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма), но 94 км имеютроссийскую колею1520мм(4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) для соединения сприграничнымигосударствами бывшего Советского Союза. Существует также уже не изолированныйиндийскийучасток1676 мм(5 футов 6 дюймов) отЗахеданадо границы с Пакистаном, который продолжается доКветтыи индийского субконтинента. Протяженностьдвухпутныхлиний составляет 1082 км. Линия Джульфа–Тебриз электрифицирована (148 км). В 2006 году IR сообщила, что на ней имеется 565 локомотивов, 1192 пассажирских вагона и 16 330 вагонов. Подавляющее большинство локомотивов работают надизельномтопливе.
Большая часть перевозок в Иране осуществляется по автомобильным дорогам. Правительство планирует перевозить 3,5% пассажирских и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Планируется масштабная электрификация. Железнодорожная сеть расширяется примерно на 500 км в год, согласно Министерству исследований и технологий. Согласно плану, железнодорожные линии Ирана должны достичь 15 000 километров к 2015 году и 25 000 километров к 2025 году. [23] [24] Государственная железнодорожная компания имеет 300 локомотивов со средним сроком службы 40 лет. [25] Железные дороги Исламской Республики Иран, Управление проектами электростанций Ирана ( Mapna ) и немецкая компания Siemens подписали контракт на поставку 150 локомотивов IranRunner для пассажирских поездов. Siemens обязуется экспортировать в Иран около 30 локомотивов на первом этапе и изготовить еще 120 с использованием внутренних мощностей и опыта в течение следующих 6 лет (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) — это производственная компания, отвечающая за это производство. Другой производитель локомотивов в Иране — Wagon Pars , который строит локомотивы AD43C в партнерстве с иранским производителем электростанций DESA diesel . [26] По данным Министерства дорог и транспорта Ирана , в 2009 году было получено 17 миллиардов евро иностранных инвестиций в железнодорожную отрасль . [27]
Железнодорожная сеть сходится в Тегеране. Иранские города Исфахан и Шираз были связаны с Тегераном в 2009 году. Планируется дальнейшее расширение этой линии до Бушера и Бендер- Аббаса . Кроме того, строительство железной дороги Чабахар -Захедан- Мешхед , простирающейся с юго-востока на северо-восток страны на длину 1350 километров, началось в 2010 году с кредитом в 3 миллиарда евро. [29] Западное железнодорожное расширение соединяется с Турцией на границе Рази -Капикёй. Существует северное соединение с Азербайджаном , Кавказом и Россией, на границе в Джульфе есть станция смены тележек . Южные маршруты соединяют Тегеран с портами Персидского залива Бандар-Имам и Бендер-Аббас . Линия к Каспийскому морю заканчивается в терминале Амир-Абад и в Бандар-Торкемане и является частью коридора север-юг в Россию и Скандинавию . Северо-восточный коридор соединяет Мешхед и продолжается далее до станции смены тележек в Сарахсе . Для стран, не имеющих выхода к морю, таких как Туркменистан , Узбекистан , Таджикистан , Кыргызстан и Казахстан , эта линия обеспечивает доступ к морю. Недавнее соединение Мешхеда с Бафком значительно сократило доступ к портовому городу Бандар-Аббас. Тегеран-Мешхед протяженностью 900 километров, Тегеран-Кум-Исфахан протяженностью 410 километров (в стадии строительства), Казвин-Решт-Энзели-Астара протяженностью 370 километров; все они будут построены с помощью Китая стоимостью 12 миллиардов долларов. [ требуется цитата ] В общей сложности Иран подписал ряд контрактов с Китаем на развитие 5000 километров железнодорожных линий. [24]
Железная дорога север-юг завершена между Бандар-Энзели и Бендер-Аббасом ; первоначально предполагалось, что линия будет завершена до Азербайджана к концу 2016 года. [30] Казвин - Астара был недостающим звеном в транспортном коридоре Север-Юг , который связывает Индию, Иран, Азербайджан , Россию и Финляндию. Железная дорога Казвин-Решт была завершена в 2018 году, а Решт-Энзели в 2023 году, в то время как железной дороге Энзели-Астара потребуется еще четыре года, чтобы быть завершенной. [31]
Первая железнодорожная связь Ирана с внешним миром появилась одновременно с началом железнодорожной системы страны, когда первая крупная железная дорога Ирана (1916 г.) соединила Тебриз с Джульфой на границе с Российской империей . Связь продолжала сохранять свое значение на протяжении всей эпохи СССР; Иран и СССР подписали соглашение о трансграничном железнодорожном транспорте в 1940 году и внесли в него поправки в 1958 году. [32] Сообщается, что в позднюю советскую эпоху около 350 железнодорожных вагонов пересекали границу в Джульфе ежедневно, а годовой объем трансграничных грузовых перевозок достигал 3,5 млн тонн. [33] Однако после распада СССР и закрытия границы между Арменией и Азербайджаном соединение Джульфы стало тупиковым, поскольку оно связывает Иран только с изолированным Нахичеванским эксклавом Азербайджанской Республики . [34] В 2007 году Иранские железные дороги, Азербайджанская государственная железная дорога и Российские железные дороги договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвином , Рештом , Астарой, Иран и Астарой, Азербайджан . В апреле 2017 года Россия и Индия отметили 70-летие дипломатических отношений и пообещали завершить транспортный коридор Север-Юг (NSTC) с помощью Ирана. NSTC сокращает время и стоимость поездки на 30-40%. [35] [ круговая ссылка ] В настоящее время прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией нет, хотя две страны имеют общую границу. В 2009 году Иран и Армения договорились о строительстве железной дороги, связывающей Армению с портами Ирана в Персидском заливе . [36]
В 1996 году расширение Мешхед - Серахс соединило Иран с Туркменистаном , как часть железной дороги Шелкового пути , соединяющей не имеющие выхода к морю страны Центральной Азии. Бывшие государства Советского Союза имеют железные дороги с шириной колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма)российской колеи, поэтому иранские железные дороги поддерживаютпо смене колеина границах с Азербайджаном и Туркменистаном, а также за пределами коротких ширококолейных железнодорожных участков до пограничного перехода.Казахстан-Туркменистан-Иранявляется частьютранспортного коридора Север-Юги представляет собой железнодорожную линию протяженностью 677 км (421 миля), соединяющуюстраны Центральной АзииКазахстаниТуркменистансИраномиПерсидским заливом. Она свяжетУзеньв Казахстане сБерекетом-ЭтрекомвТуркменистане и закончится вГорганев иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, пролегающей к портам Персидского залива. Проект оценивается в 620 миллионов долларов, которые совместно финансируются правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.[37]
Были начаты технико-экономические обоснования для соединений Хорремшехр - Басра и Керманшах - Багдад с Ираком . [38] По состоянию на 2014 год [update]иранская линия в Хорремшехр была завершена, [39] но строительство не началось на пути от иракской границы до Басры . [ требуется ссылка ] В 2017 году Западный коридор, известный местным жителям как Рахахане Гарб, был расширен от Арака до Малайера и Керманшаха . Иранское правительство планирует расширить сеть дальше до границы Хосрави (Иран-Ирак). Китайская гражданская инженерная строительная корпорация строит коридор Малайер-Хосрави, который в конечном итоге будет проходить до границы с Ираком. 27 декабря 2021 года Иран и Ирак договорились о строительстве железной дороги, соединяющей обе страны. Проект соединит Басру на юге Ирака с Шаламчехом на западе Ирана. Между двумя районами всего около 30 километров (18 миль). Железная дорога будет иметь стратегическое значение для Ирана, связывая страну со Средиземным морем через железные дороги Ирака и Сирии. [40] [41]
Железная дорога Мешхед - Хваф - граница Афганистана - Ислам-Кала строится иранской фирмой при финансировании афганского правительства, но участок в Афганистане остается незавершенным. [42] [43] [44] 10 декабря 2020 года была официально открыта первая железнодорожная линия между Ираном и Афганистаном по маршруту Хаф - Герат между Хафом и Рахзанаком в Афганистане на расстояние 140 км (87 миль), хотя движение началось 12 декабря 2002 года с 500-тонной тестовой поставкой цемента из Ирана. [45] Работы на оставшемся 85-километровом (53 мили) участке проекта между Рахзанаком и Гератом продолжаются. Работы с обеих сторон ведутся в качестве помощи Афганистану в целях развития со стороны Ирана . [46] Новая железнодорожная линия Хаф - Рахзанак продолжается от Хафа до Торбат-е-Хейдарие , где она соединяется с железнодорожной линией Мешхед - Бафк, важной железнодорожной веткой, открытой в 2009 году, которая соединяет портовый город Бандар-Аббас в Персидском заливе с северо-восточным городом Мешхед и оттуда с Туркменистаном через Сарахс . [47] [48]
В 1977 году иранские железные дороги соединились с западной железнодорожной системой на границе с Турцией . Маршрут на запад в Турцию заканчивается в Ване с 90-километровой (56 миль) железнодорожной паромной переправой как для грузовых вагонов , так и для международных пассажирских перевозок ( только багажные вагоны ) через озеро Ван , которое находится на высоте 1650 м (5413 футов), до Татвана , где он присоединяется к турецкой сети стандартной колеи .
Строительство железной дороги от Бама до Захедана было завершено в начале 2009 года, соединив Тегеран с границей Пакистана, церемония открытия состоялась 19 июля 2009 года. [49] Однако международные контейнерные перевозки начались 14 августа 2009 года с перевалкой (или перевалкой ) между 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) вагонов стандартной колеи на станции обмена Захедан на объездной линии.[50]Однако грузовые перевозки были прекращены после первых пробных поездов и возобновились только в 2015 году.[51]Иранские железные дороги пытались убедитьПакистанские железные дорогиперевестисвой маршрут вКветтуПакистанответил в 2006 году заявлением о том, что он собирается перевести свою сеть на стандартную колею и планирует соединение с системой стандартной колеи Китая. Рассматривается возможность сквозного пассажирского сообщения[50][52]в дополнение к случайномуКветта-Захедан, которое само по себе является жалкой тенью бывшего пакистано-иранского «TaftanExpress».
Афганистан - открыто - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра.
Армения - нет связи - ширина колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма).
Азербайджан - открыто - ширина колеи 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) — только через азербайджанский эксклавНахичевань; строится железнодорожное сообщение с самим Азербайджаном.
Ирак - нет связи - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра.
Пакистан — открыто — ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Индейка - открытая - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра.
Туркменистан - открытая - с разной шириной колеи . 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма).Хотя электрификация железных дорог в Иране началась в 1975 году, она была остановлена почти на 30 лет. Контракт на электрификацию двухпутной линии Тегеран-Мешхед и поставку 70 электровозов был заключен в 2009 году. [53] Ожидается , что скорость до 200 км/ч для пассажирских поездов с локомотивной тягой и 250 км/ч для наклоняемых электропоездов сократит существующее время в пути с 7,5 до 12 часов до менее 5 часов.
Местные железные дороги, также называемые пригородными или пригородными, когда они начинаются в крупном городе и охватывают его пригороды, — это класс железнодорожных перевозок, использующих поезда типа railbus , курсирующие на расстояние от 50 до 200 км и обслуживающие все станции. [54] В настоящее время [ когда? ] существуют следующие услуги:
В настоящее время строится одна высокоскоростная железнодорожная линия между Тегераном и Исфаханом, проходящая через Кум . Протяженность линии составляет 410 км; завершение строительства запланировано на 2025 год.
Ведется также строительство еще одной высокоскоростной железнодорожной линии между Кумом и Араком . [55]
Passenger Trains Operating Company, RAJA, является акционерным обществом, аффилированным с Железнодорожной компанией Исламской Республики Иран (RAI). Она была создана в октябре 1996 г. в рамках процесса реструктуризации RAI, направленного на отделение управления операциями пассажирских и грузовых поездов от обслуживания и развития инфраструктуры.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)что Иран завершил две трети 190-километрового железнодорожного полотна от своего города Хаф до Герата.
«Великий проект железной дороги Хаф-Герат, эксплуатация которой также началась, создаст значительное развитие в транзите и соединении Афганистана с региональными и внерегиональными (Европа) странами. Его связь с железной дорогой Центральной Азии, Турции и Европы через Иран, а также его связь с общенациональной железнодорожной сетью Ирана, которая будет простираться от Бандар-Аббаса до Афганистана, может сыграть важную роль в экономическом росте и развитии Афганистана», - сказал представитель МИД.