Boeing RC-135 — семейство крупных разведывательных самолетов, построенных компанией Boeing и модифицированных рядом компаний, включая General Dynamics , Lockheed , LTV , E-Systems и L3 Technologies , и используемых ВВС США и Королевскими ВВС для поддержки потребителей разведывательной информации на театре военных действий и на национальном уровне с возможностями сбора, анализа и распространения информации на месте событий в режиме, близком к реальному времени.
Различные типы RC-135, основанные на планере C-135 Stratolifter , эксплуатируются с 1961 года. В отличие от C-135 и KC-135, которые Boeing распознает как Model 717 , [3] [4] большая часть нынешнего парка RC-135, за исключением RC-135W Королевских ВВС, имеет внутреннее обозначение компании как Model 739. Многие варианты многократно модифицировались, что привело к большому разнообразию обозначений, конфигураций и названий программ.
В 1962 году первый вариант RC-135, RC-135A, был заказан ВВС США для замены Boeing RB-50 Superfortress . Первоначально было заказано девять самолетов, но позже их количество сократилось до четырех. Boeing присвоил этому варианту обозначение Boeing 739-700 , но они были модифицированным вариантом KC-135A, который тогда производился. Они использовали те же турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, что и заправщик, и несли камеры в отсеке сразу за носовой нишей колеса, где обычно располагался передний топливный бак. У них не было системы дозаправки в воздухе, и они использовались для фотографических и геодезических задач. Хотя RC-135A было первым обозначением в семействе RC-135, это был не первый RC-135 в эксплуатации. Эта честь принадлежит самолету RC-135S, который начал выполнять оперативные разведывательные миссии в 1961 году, а в 1962 году за ним последовал RC-135D.
Следующим заказанным вариантом был RC-135B, который должен был использоваться в качестве самолета электронной разведки для замены Boeing RB-47H Stratojet , платформы SIGINT . В отличие от более ранних вариантов, RC-135B имели турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney TF33 вместо старых J57. Эти десять самолетов были доставлены напрямую в Martin Aircraft, начиная с 1965 года, для установки их оперативного электронного комплекта. К 1967 году они появились как RC-135C и все поступили в эксплуатацию в том же году. Штанга дозаправки не была установлена, а рабочее место оператора штанги использовалось в качестве отсека для камеры KA-59. Внешне самолеты отличались большими обтекателями щековой антенны на передней части фюзеляжа.
RC-135B были последними из новых построенных самолетов. Все последующие разведывательные варианты были модифицированными самолетами, либо из более ранних вариантов RC-135, либо из танкеров и транспортов.
В 2005 году флот RC-135 завершил ряд значительных модернизаций планера, навигации и силовой установки, которые включают замену двигателей TF33 на двигатели CFM International CFM-56 (F108), используемые на KC-135R и T Stratotanker , а также модернизацию приборов и навигационных систем кабины экипажа до стандарта Avionics Modernization Program (AMP). Стандарт AMP включает переход от аналоговых показаний к цифровой конфигурации стеклянной кабины .
Текущий флот RC-135 является последней итерацией модификаций этого парка самолетов, датируемых началом 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим воздушным командованием для разведки, флот RC-135 участвовал во всех вооруженных конфликтах с участием сил США за время своего пребывания в должности. RC-135 поддерживали операции во Вьетнамской войне , на Средиземном море для операции El Dorado Canyon , на Гренаде для операции Urgent Fury , в Панаме для операции Just Cause , на Балканах для операций Deliberate Force и Allied Force и в Юго-Западной Азии для операций Desert Shield , Desert Storm , Enduring Freedom и Iraqi Freedom . RC-135 сохраняли постоянное присутствие в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были опорой операций Холодной войны, выполняя миссии по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.
Первоначально все RC-135 эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием . С 1992 года они были переданы в Воздушное боевое командование . Флот RC-135 постоянно базируется на авиабазе Оффутт , штат Небраска , и эксплуатируется 55-м крылом , используя передовые оперативные пункты по всему миру. [5]
9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-ю годовщину своей непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала операции Desert Shield . Это самое продолжительное непрерывное присутствие любого самолета в составе ВВС. За это время он совершил более 8000 боевых вылетов [6], поддерживая воздушные и наземные силы операций Desert Storm , Desert Shield , Northern Watch , Southern Watch , Iraqi Freedom и Enduring Freedom .
В марте 2010 года Министерство обороны Великобритании объявило, что достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Nimrod R1 , который был снят с вооружения в июне 2011 года. [7] [8] [9] Самолеты, которые будут называться «Airseeker», должны были быть поставлены к 2017 году общей стоимостью около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая предоставление наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземных вспомогательных систем. [10] [11] В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи Королевских ВВС обучались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, налетав более 32 000 часов и совершив 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт . [12]
Королевские ВВС получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков Исламского государства Ирака и Леванта в Ираке. [13] Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше срока в сентябре 2015 года, с более чем шестьюдесятью усовершенствованиями, включенными в него, начиная от модернизации систем миссии самолета и заканчивая усовершенствованиями двигателя, обеспечивающими повышенную топливную эффективность и долговечность. Со временем первый Airseeker получит те же усовершенствования. [11] Самолет будет дозаправляться в воздухе в процессе эксплуатации танкерами ВВС США, базирующимися в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оборудованные штангой, и не планирует адаптировать самолеты, оборудованные дроуг-контейнером. [14]
Разведывательные самолеты ВВС США и Королевских ВВС RC-135W Rivet Joint неоднократно использовались для проведения разведывательных миссий вокруг Польши и российского анклава Калининград во время российского вторжения в Украину в 2022 году . Заявленные цели включают передачу четкого сигнала о том, что США и, следовательно, НАТО знают о передвижениях России в районе операций. [15] [16]
По крайней мере четыре заправщика KC-135A были переоборудованы в импровизированные разведывательные платформы без изменения обозначения Mission Design Series (MDS). KC-135As 55–3121, 55–3127, 59–1465 и 59-1514 были модифицированы, начиная с 1961 года. В том же году Советский Союз объявил о своем намерении взорвать 100-мегатонное термоядерное устройство на Новой Земле , так называемую Царь-бомбу . Испытательный стенд KC-135A (55–3127) был модифицирован в рамках программы Big Safari до конфигурации SPEED LIGHT BRAVO с целью получения разведывательной информации об испытании. Успех миссии побудил переоборудовать дополнительные самолеты для сбора разведывательной информации.
Не путать с заправщиком KC-135R с двигателем CFM F108, система MDS KC-135R была применена в 1963 году на трех разведывательных самолетах KC-135A в рамках программы Rivet Stand . Три самолета имели номера 55–3121, 59–1465 и 59–1514. Четвертый, серийный номер 58–0126, был переоборудован в 1969 году для замены 1465, который разбился в 1967 году. Внешне самолеты имели различные конфигурации на протяжении всей своей карьеры, но в целом они отличались пятью антеннами типа «полотенцесушитель» вдоль хребта верхней части фюзеляжа и обтекателем под передней частью фюзеляжа.
Первые три самолета сохранили стандартный носовой обтекатель танкера, в то время как 58-0126 был оснащен обтекателем «кабаньего носа», обычно ассоциируемым с RC-135. Трапециевидная конструкция вместо заправочной штанги, которая использовалась для следования аэродинамической формы, в которой размещалась специализированная приемная решетка, в просторечии известная как «blivet», на проводе, была установлена. Сообщалось, что это использовалось для миссий «Briar Patch» и «Combat Lion». На каждой стороне носовой части фюзеляжа было четыре небольших оптически плоских окна.
В некоторых миссиях небольшая конструкция в виде крыла, вмещающая датчики, была установлена на каждой стороне передней части фюзеляжа, с диагональной распоркой под ней. С потерей 59–1465, KC-135A 58-0126 был модифицирован до этого стандарта под эксплуатационным наименованием Rivet Quick . Все четыре самолета были потеряны в результате аварий или переоборудованы в конфигурации заправщиков KC-135R. Они являются одними из немногих заправщиков KC-135, оснащенных воздушным дозаправочным устройством над кабиной, остатком их службы в качестве платформ для сбора разведывательной информации.
В 1969 году KC-135R 55-3121 был модифицирован Lockheed Air Services в уникальную конфигурацию KC-135T в рамках программы Cobra Jaw. Внешне самолет отличался обтекателем типа «кабаний нос», вращающимися антеннами-«клыками» приемника под носовым обтекателем, большой антенной-лезвием над передней частью фюзеляжа, одной антенной типа «полотенцесушитель» на позвоночнике, каплевидными антеннами перед горизонтальными стабилизаторами с каждой стороны и трапециевидной структурой вместо заправочной штанги. Самолет недолгое время имел носовое оформление, состоящее из мультяшной кобры Ford Cobra Jet. Позже он был модифицирован в RC-135T Rivet Dandy.
Четыре RC-135A (63-8058 по 8061) были фотокартографическими платформами, которые недолгое время использовались Air Photographic & Charting Service, базировавшейся на авиабазе Тернер , штат Джорджия , а затем на авиабазе Форбс , штат Канзас, в составе 1370-го фотографического картографического крыла. Вскоре эту миссию взяли на себя спутники, а RC-135A были демодернизированы и использовались в различных других ролях, таких как транспортировка персонала и обучение экипажей. [4]
В начале 1980-х годов они были переоборудованы в танкеры с обозначением KC-135D, той же базовой конфигурации, что и KC-135A и позже E, плюс некоторое оставшееся специальное оборудование. Из-за задержек в переустановке их оригинального оборудования, RC-135A были последними из всей серии C-135, поставленными в ВВС США. Номер модели Boeing для RC-135A — 739-700. [4]
Поставляемая версия RC-135. RC-135B никогда не использовался в эксплуатации, так как на нем не было установлено оборудование для выполнения миссии Boeing. Вся партия из десяти самолетов RC-135B была доставлена напрямую в Martin Aircraft в Балтиморе, штат Мэриленд, для модификации и установки оборудования для выполнения миссии в рамках программы Big Safari . После завершения RC-135B были переименованы в RC-135C. Номер модели RC-135B от Boeing — 739-445B. [4]
Модифицированный и переименованный самолет RC-135B, используемый для стратегических разведывательных задач, оснащенный системой радиоэлектронной разведки ( ELINT ) AN/ASD-1. Эта система характеризовалась большими «щечными» отсеками на передней части фюзеляжа, содержащими автоматизированную систему определения местоположения излучателей ELINT (AEELS – не бортовой радар бокового обзора – SLAR, как часто цитируют), а также множеством других антенн и камерой в зоне заправочного отсека в задней части фюзеляжа. Экипаж самолета состоял из двух пилотов, двух штурманов, многочисленных специалистов по сбору разведывательной информации, техников по техническому обслуживанию в полете и бортовых лингвистов. Когда RC-135C был полностью развернут, SAC смог вывести свой парк RB-47H Stratojets из активных разведывательных обязанностей. Все десять продолжают нести активную службу как платформы RC-135V Rivet Joint или RC-135U Combat Sent.
Самолеты RC-135D, первоначально обозначенные как KC-135A-II, были первыми разведывательными самолетами C-135, получившими префикс MDS «R», хотя они не были первыми разведывательными самолетами семейства C-135. В 1962 году они были доставлены на авиабазу Эйлсон , Аляска, в рамках проекта Office Boy. Серийные номера были 60–0356, 60–0357 и 60–0362. В 1963 году самолеты начали выполнять оперативные миссии. Эти три самолета были заказаны как танкеры KC-135A, но поставлялись без заправочных штанг и назывались «фальшивыми C-135A» в ожидании поставки первого настоящего грузового самолета C-135A в 1961 году. [17]
Основная миссия Rivet Brass летала вдоль северной границы Советского Союза, часто как челночная миссия между Эйлсоном и RAF Upper Heyford , Оксфордшир, а позже RAF Mildenhall , Саффолк, Великобритания. RC-135D также использовался в Юго-Восточной Азии в периоды, когда RC-135M (см. ниже) был недоступен. В конце 1970-х годов, с расширением парка RC-135, оснащенных турбовентиляторными двигателями TF33, RC-135D были преобразованы в заправщики и остаются на вооружении как KC-135R, способные принимать топливо. [17]
Первоначально обозначенный как C-135B-II, название проекта Lisa Ann, RC-135E Rivet Amber был единственным в своем роде самолетом, оснащенным большой 7 МВт фазированной радиолокационной системой Hughes Aircraft . [18] Первоначально поставляемый как C-135B, 62-4137 эксплуатировался с авиабазы Шемья , Аляска с 1966 по 1969 год. Его операции выполнялись совместно с самолетом RC-135S Rivet Ball (см. ниже). Одна только радиолокационная система весила более 35 000 фунтов и стоила более 35 миллионов долларов США (1960 долларов), что делало Rivet Amber и самым тяжелым производным самолетом C-135, летавшим, и самым дорогим самолетом ВВС для своего времени. Это предотвращало прямой контакт между передней и задней частями экипажа после посадки в самолет. [19]
Система могла отслеживать объект размером с футбольный мяч с расстояния 300 миль (480 км). Ее миссия состояла в том, чтобы контролировать испытания советских баллистических ракет на этапе входа в атмосферу. Потребность в мощности для радара с фазированной решеткой была огромной, что потребовало дополнительного источника питания. Это приняло форму турбовального двигателя Lycoming T55-L5 в гондоле под левой внутренней секцией крыла, приводящего в действие генератор мощностью 350 кВА, предназначенный для питания оборудования миссии. [19]
На противоположном крыле, в том же месте, находился теплообменник, позволяющий охлаждать массивные электронные компоненты на борту самолета. Такая конфигурация привела к ошибочному впечатлению, что у самолета было шесть двигателей. 5 июня 1969 года Rivet Amber был потерян в море во время перегоночного полета из Шемии на авиабазу Эйлсон для технического обслуживания. Никаких следов самолета или его экипажа так и не было найдено. [20]
RC-135M был промежуточным типом с более ограниченными возможностями РТР, чем RC-135C, но с обширными дополнительными возможностями КОМИНТ. Они были переделаны из транспортных самолетов Military Airlift Command C-135B и эксплуатировались 82-й разведывательной эскадрильей во время войны во Вьетнаме с авиабазы Кадена , собирая разведданные над Тонкинским заливом и Лаосом в рамках программы Combat Apple, изначально Burning Candy. [21] Было шесть самолетов RC-135M, 62–4131, 62–4132, 62–4134, 62–4135, 62–4138 и 62–4139. Все они были позже модифицированы и продолжают находиться на активной службе как RC-135W Rivet Joints к началу 1980-х годов. [22]
Rivet Ball была программой-предшественником Cobra Ball и была начата с одного RC-135S (серийный номер 59–1491, ранее JKC-135A) 31 декабря 1961 года. Самолет сначала работал в рамках проекта Нэнси Рэй в качестве актива Командования систем ВВС , а затем в качестве разведывательной платформы RC-135S в составе Стратегического авиационного командования в рамках проекта Wanda Belle. Название Rivet Ball было присвоено в январе 1967 года. Самолет работал с авиабазы Шемья, Аляска. Наряду с большинством других вариантов RC-135, RC-135S имел удлиненный носовой обтекатель, в котором размещалась приемная антенна S-диапазона . [18] [23]
Самолет имел десять больших оптически плоских кварцевых окон для камер слежения на правой стороне фюзеляжа. В отличие от любого другого RC-135S, Rivet Ball имел купол из плексигласа, установленный в верхней центральной части фюзеляжа для положения ручного слежения. Он получил первую фотодокументацию испытаний советского многоцелевого боеголовки (MRV) 4 октября 1968 года. 13 января 1969 года Rivet Ball был уничтожен, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Шемие, без жертв. [18] [23]
RC -135S Cobra Ball — это сборщик данных измерений и сигнатурной разведки (MASINT), оснащенный специальными электрооптическими приборами, такими как всепогодный радар слежения и средневолновая инфракрасная антенная решетка (MIRA), предназначенными для наблюдения за полетами баллистических ракет на большом расстоянии. [24] Cobra Ball отслеживает сигналы, связанные с ракетами, и отслеживает ракеты во время фаз разгона и входа в атмосферу для обеспечения разведки для проверки договора и распространения баллистических ракет театра военных действий . Самолеты представляют собой значительно модифицированные C-135B. [5] Правое крыло и двигатели традиционно окрашены в черный цвет, чтобы уменьшить солнечные блики для камер слежения. [25]
На вооружении находятся три самолета, приписанные к 55-му крылу 45-й разведывательной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Оффутт , штат Небраска. Самолеты Cobra Ball изначально были приписаны к Шемие и использовались для наблюдения за испытаниями баллистических ракет на полуострове Камчатка совместно с Cobra Dane и Cobra Judy . В 1969 году два самолета были переоборудованы для Cobra Ball. После потери самолета в 1981 году еще один самолет был переоборудован в 1983 году. В 1995 году единственный RC-135X был переоборудован в RC-135S для дополнения других самолетов.
В 1971 году KC-135T 55-3121 был модифицирован в конфигурацию RC-135T Rivet Dandy. Он использовался для дополнения парка RC-135C/D/M, который тогда был в дефиците из-за продолжающихся модернизаций, требующих вывода планеров из эксплуатации. Он работал в соответствии с оперативным приказом Burning Candy. В 1973 году оборудование SIGINT самолета было снято и передано на KC-135R 58–0126, в результате чего 55-3121 принял на себя роль учебного самолета, роль, которую он выполнял до конца своего эксплуатационного существования. Внешне самолет сохранил обтекатель «свиной нос» и некоторые другие внешние модификации. Воздушная заправочная штанга и трапеция под хвостом были удалены, и он не имел оперативной разведывательной роли. [26]
В этой конфигурации он действовал попеременно с 376-м стратегическим крылом на авиабазе Кадена , Окинава, 305-м AREFW на авиабазе Гриссом , штат Индиана, и 6-м стратегическим крылом на авиабазе Эйлсон, Аляска. В 1982 году самолет был модифицирован двигателями Pratt & Whitney TF33 -PW102 и другими модификациями, общими для программы заправщиков KC-135E, и вернулся на авиабазу Эйлсон. Он разбился при подлете к аэропорту Валдиз , Аляска, 25 февраля 1985 года, при этом погибли три члена экипажа. Обломки были найдены в августе 1985 года, через шесть месяцев после аварии. [26]
RC-135U Combat Sent предназначен для сбора технической разведывательной информации о системах радиолокационного излучения противника. Данные Combat Sent собираются для разработки новых или модернизированных приемников радиолокационного оповещения , радиолокационных глушителей , ложных целей, противорадиолокационных ракет и учебных тренажеров. [5]
Отчетливо идентифицируемые по антенным решеткам на подбородке фюзеляжа, хвостовом конусе и законцовках крыльев, три самолета RC-135C были преобразованы в RC-135U (63-9792, 64–14847 и 64–14849) в начале 1970-х годов. В 1978 году 63-9792 был преобразован в Rivet Joint. Все самолеты остаются в эксплуатации на базе ВВС Оффутт , штат Небраска. Минимальные требования к экипажу: 2 пилота, 2 штурмана, 3 системных инженера, 10 офицеров радиоэлектронной борьбы и 6 специалистов по местности. [27]
RC-135V/W — это стандартная воздушная платформа SIGINT ВВС США . Миссии, выполняемые RC-135, обозначаются как Burning Wind или Misty Wind . [28] Его сенсорный набор позволяет экипажу миссии обнаруживать, идентифицировать и геолоцировать сигналы по всему электромагнитному спектру . [29] Затем экипаж миссии может передавать собранную информацию в различных форматах широкому кругу потребителей через обширный коммуникационный набор Rivet Joint. Экипаж состоит из экипажа кабины, офицеров радиоэлектронной борьбы , операторов разведки и персонала по обслуживанию бортовых систем. Все модификации планера и систем миссии Rivet Joint выполняются L-3 Communications в Гринвилле, штат Техас , под надзором Командования материально-технического обеспечения ВВС . [5] [29]
Все RC-135 приписаны к 55-му крылу, командованию воздушной борьбы на авиабазе Оффутт, штат Небраска. Крыло использует различные передовые места развертывания по всему миру. [29] Они летали с авиабазы Эйлсон , Аляска ; авиабазы Говард , Панама ; авиабазы Хелленикон , Греция ; авиабазы Кадена , Окинава , Япония ; и с авиабазы ВВС Великобритании Милденхолл , Саффолк, и Верхний Хейфорд , Оксфордшир, в Соединенном Королевстве .
В течение многих лет RC-135V/W можно было опознать по четырем большим антеннам Multiple Communications Emitter Location System (MUCELS) с дисковыми колпачками спереди, четырем несколько меньшим лопастным антеннам сзади и множеству меньших нижних антенн. Baseline 8 Rivet Joints в 2000-х годах внесла первое крупное изменение во внешнюю конфигурацию RC-135V/W, заменив антенны MUCELS на простые лопастные антенны. Конфигурация меньших нижних антенн также была существенно изменена.
.jpg/1280px-RAF100_Flypast_-13_%E2%80%98GOOSE%E2%80%99_formation._10-7-2018_(43920147152).jpg)
Великобритания купила три самолета KC-135R для переоборудования в стандарт RC-135W Rivet Joint [1] в рамках проекта Airseeker. [30] Бюджет на приобретение трех самолетов составил £634 млн, ввод в эксплуатацию запланирован на октябрь 2014 года. [31] Самолеты вошли в состав 51-й эскадрильи Королевских ВВС , базирующейся на авиабазе Уоддингтон вместе с другими активами ISTAR Королевских ВВС. Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2045 года.
Ранее Королевские ВВС собирали разведывательные данные с помощью трех самолетов Nimrod R1 . [8] Когда пришло время модернизировать морские самолеты Nimrod до стандарта MRA4 , в августе 2003 года был запущен проект Helix для изучения вариантов продления срока службы R1 до 2025 года. [32] В 2008 году в Helix была добавлена возможность перехода на Rivet Joint, [32] и снятие с вооружения R1 стало неизбежным, когда MRA4 был отменен в соответствии с обзором обороны Великобритании 2010 года . Участие R1 в операции Ellamy в Ливии отложило его снятие с вооружения до июня 2011 года.
Helix стал проектом Airseeker, в рамках которого три планера KC-135R были преобразованы в стандарт RC-135W компанией L-3 Communications . L-3 обеспечивает постоянное обслуживание и модернизацию в рамках долгосрочного соглашения. Три планера являются бывшими самолетами ВВС США KC-135R , все из которых впервые поднялись в воздух в 1964 году и были модифицированы до новейшего стандарта RC-135W перед поставкой. Три планера, предлагаемые Великобритании, являются самыми молодыми самолетами KC-135 в парке ВВС США. [33] По состоянию на сентябрь 2010 года самолет имел приблизительно 23 200 летных часов, 22 200 часов и 23 200 часов. [34]
В январе 2011 года личный состав 51 эскадрильи начал подготовку в Оффутте для переоборудования в RC-135. [35] Первый RC-135W (ZZ664) был досрочно доставлен Королевским военно-воздушным силам 12 ноября 2013 года для окончательного утверждения и тестирования группой по оборонному оборудованию и поддержке перед его выпуском на вооружение из UK MAA . Второй (ZZ665) был доставлен в сентябре 2015 года, а третий (ZZ666) в июне 2017 года. Последний поступил на вооружение в декабре 2017 года. [36] [37]
Единственный RC-135X Cobra Eye был переоборудован в середине-конце 1980-х годов из самолета с телеметрическими и дальномерными приборами C-135B, серийный номер 62–4128, с задачей отслеживания боеголовок МБР . [38] [39] В 1993 году он был переоборудован в дополнительный RC-135S Cobra Ball. [21] [40]
Три самолета находятся в эксплуатации для обучения экипажей и не имеют полностью функционального оборудования для миссии. Один TC-135S (62–4133) обеспечивает возможность обучения для миссии Cobra Ball и отличается от боеготовых самолетов отсутствием щек на передней части фюзеляжа. Он был переоборудован из EC-135B в 1985 году после крушения бывшего RC-135T 55–3121, который до этого использовался в качестве учебного. Два TC-135W (62-4127 и 4129) служат в качестве учебных самолетов, в основном для миссии Rivet Joint, но могут обеспечить некоторую возможность обучения для экипажей RC-135U Combat Sent. Они несут значительно меньше антенн, чем полностью оборудованные самолеты, но в остальном похожи по внешнему виду на другие самолеты Rivet Joint.
Военно-воздушные силы США – Воздушное боевое командование
Королевские военно-воздушные силы [41]
Данные из паспорта ВВС США RC-135 [52] [ ненадежный источник? ]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
